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51°29′11″N 0°01′39″W / 51.4865°N 0.0276°W / 51.4865; -0.0276
HM ドックヤード、デプトフォード | |
|---|---|
| デプトフォード、北西ケント | |
.jpg/500px-John_Cleveley_the_Elder,_The_Royal_George_at_Deptford_Showing_the_Launch_of_The_Cambridge_(1757).jpg) 最盛期の造船所。1755 年にジョン・クリーヴリー (父)が描いた、グレート ドックから進水した 80 門のHMS ケンブリッジ。手前には一流の軍艦が停泊しており、中央の背景の造船台では別の軍艦が完成に近づいている。 | |
| 座標 | 北緯51°29′11″ 西経0°1′39″ / 北緯51.48639° 西経0.02750° / 51.48639; -0.02750 |
| サイト情報 | |
| オペレーター | イギリス海軍 |
| 制御者 | 海軍委員会（1832 年まで）、海軍本部（1832 年 - 1869 年）。 |
| その他の 施設 | 食料ヤードおよび輸送委員会のオフィス。 |
| サイトの履歴 | |
| 使用中 | 1513–1869 |
デプトフォード造船所は、テムズ川沿いのデプトフォードにあった重要な海軍造船所および基地であり、 16 世紀から 19 世紀にかけてイギリス海軍によって運営されていました。350 年にわたって軍艦の建造と保守が行われ、多くの重要な出来事や船舶がこの造船所に関連しています。
1513年にヘンリー8世によって設立されたこの造船所は、テューダー朝時代の最も重要な王立造船所であり、300年にわたって主要な海軍造船所の1つであり続けました。重要な新しい技術と組織の開発がここで試され、デプトフォードはフランシス・ドレークやウォルター・ローリーなど、当時の偉大な船乗りたちと結びつくようになりました。造船所は16世紀から17世紀にかけて急速に拡大し、広大な地域を占めて一時は海軍行政の本部として機能し、付属の補給所は補給委員会の主要な倉庫になりました。1698年、ピョートル大帝は造船技術を学ぶため公式には匿名で造船所を訪れました。18世紀に最盛期を迎え、クック、バンクーバー、ブライが使用した探検船や、ネルソンの指揮下で戦った軍艦の建造と改修を行いました。
ナポレオン戦争後、造船所の重要性は低下した。テムズ川の上流に位置していたためアクセスが困難で、川幅が狭かったため大型の新造軍艦の航行が妨げられた。1830年代にはほとんど使われていなかったが、1840年代に造船所として再設立された。海軍は最終的に1869年に造船所を閉鎖した。1740年代に設立された隣接する食糧供給所は1960年代まで使用され続けたが、造船所が使用していた土地は売却され、その地域（コンボイズ埠頭として知られる）は現在、住宅、商業、レジャーなどの目的で再開発されている。[1]
2010年から2012年にかけて造船所で考古学的発掘調査が行われた。[2] [3]
歴史
- 士官の家屋と事務所
- 二重乾ドック (およびその向こうに鍛冶場)
- 四角形の大倉庫
- 造船用スリップ 1 組
- ウェット ドック (または水盤)
- 造船用スリップ
- マスト ハウスとマスト用池
- ボート ハウス
- 新しいマスト ハウスと池
(詳細については下の計画を参照)。
財団
デプトフォード地域は、ヘンリー5世の治世中の15世紀初頭から王室の船を建造するために使用されていました。テューダー朝時代には王立海軍の管理と運営を改善する動きがあり、ヘンリー7世は1487年にデプトフォードの倉庫に5ポンドの賃料を支払い、続いて1496年にポーツマスに最初の王立造船所を設立しました。 [4]ヘンリーの息子ヘンリー8世は父の拡張計画を推進しましたが、南海岸の港よりもテムズ川沿いの場所を好み、 1512年にウーリッジ造船所を設立し、続いて1513年にデプトフォード、1514年にエリスに造船所を設立しました。 [4] [5]最後の2つは、カンブレー同盟戦争で海軍の必要に応じて建設された大きな倉庫を中心にしたものでした。[6]
チューダー造船所
デプトフォードのチューダー様式の「グレート・ストアハウス」（造船所自体よりも長く存続した）は、その（現在も残っている）礎石に記されているように、1513年に建てられたものである。[3]長さ172フィート（52メートル）のこの建物は、北西/南東の軸に沿って川岸と平行に立っていた。高さ35フィート（11メートル）の屋根裏部屋を備えた2階建てのレンガ造りの建物であった。グレート・ドック（2倍の長さの乾ドック）は、この建物と垂直に南東に位置し、ほぼ同時期に建てられた。[3]
倉庫の北西には、小さな支流であるオルフレティディッチ川の河口に形成された自然の池[3]があり、1517 年に王の船数隻を安全に係留するための水場 (ウェット ドック)に改造されました。 [4] [7]この時期のデプトフォードの物理的な拡張は、海軍行政の発展と高度化を反映していました。1540 年代には、倉庫の北西端に隣接する大きな家が建てられ、 1660 年代まで海軍の財務官の公邸として機能しました。また、16 世紀半ばに海軍委員会の前身が設立されると、デプトフォード ストランドの近くに新しい家が建てられ、「海軍本部の士官の事務員がそこに書き込む」ようになりました。[8]
造船所は王室造船所の中でも最も重要なものとなり、労働者の雇用数が増加し、新しい倉庫を併設するほどに拡張された。[9] 1544年のブローニュ包囲戦の間、デプトフォードの造船所は18,824ポンドの支出を管理した（ウーリッジでは3,439ポンド、ポーツマスでは1,211ポンドを費やした）。[10] その重要性から、国王は時折、そこで建造中の新造船を視察するためにこの造船所を訪問した。これは、1550年に海軍財務官がデプトフォードのハイストリートの舗装に88ポンドを費やしたことに反映されている。この道路は「以前は非常に臭くて汚物だらけで、国王陛下が殿下の船の建造を見に行くこともできなかった」ためである。[9]
ドックは再建され、16世紀末までに埠頭は川岸の500～600フィートをカバーするように拡張されました。その頃には「キングズ ヤード」として知られるようになりました。[4]デプトフォードはますますその運営が洗練され、1578年に乾ドックのゲートを建設するために150ポンドが支払われ、一時的な土のドックヘッドを建設し、作業が完了したら船を解放するためにそれを掘り出す必要がなくなりました。[11] [a]
デプトフォードがイギリスの海軍力にとってどれほど重要であったかは、 1581年にエリザベス1世が、ゴールデン・ハインド号で世界一周を果たしたフランシス・ドレークを造船所でナイトに叙した際に明らかになった。[12 ] エリザベス1世は、ゴールデン・ハインド号をデプトフォード・クリークに係留して公開展示するよう命じ、船は1660年代までそこに停泊していたが、その後朽ちて解体された。[12] [13]この造船所は、サー・ウォルター・ローリーがエリザベスの足元にマントを置いたという逸話にまつわる場所の1つである。 [14]この時代とその後の時代におけるデプトフォードの重要な役割から、ここは「海軍のゆりかご」と呼ばれるようになった。[13]
スチュアート家の拡大
他の造船所、特にメドウェイ川沿いのチャタム造船所の成長は、最終的にデプトフォードの優位性を脅かすようになり、17世紀初頭にはデプトフォード造船所を閉鎖して売却する可能性が議論されていました。デプトフォードとウーリッジには稼働中のドックしかありませんでしたが、テムズ川は狭く、浅く、混雑しており、ロンドンの造船所は海から遠すぎたため、成長中の海軍にとって魅力的な停泊地とはなりませんでした。[15]注目はメドウェイに移り、チャタムとシアネスに防御と施設が建設されました。[15]
それにもかかわらず、デプトフォード造船所は繁栄と拡大を続け、16世紀後半から17世紀初頭にかけて数人の造船名人を輩出したペット家と密接な関係にあった。 [16] 1620年代の海軍の委員会は、建造をデプトフォードに集中させることを決定した。委員会は、6隻の大型船、3隻の中型船、1隻の小型船の建造を、すべてデプトフォードのアンドリュー・ボレルに命じ、5年間にわたり年間2隻のペースで納品した。[17] 17世紀までに、造船所は広大な面積を占め、多数の倉庫、スリップウェイ、鍛冶場、その他のメンテナンス施設や作業場を備えていた。[4] [18]グレート・ドックは1610年に延長・拡張され、いくつかのスリップウェイが改造され、1620年に2つ目の乾ドックが建設され、1623年には3つ目のドックが認可された。[4] [19]
コモンウェルス時代にはさらなる投資が行われ、マストドックと3つの新しい埠頭の建設に資金が費やされました。[20] 1688年の名誉革命をきっかけに、施設は再び改善されました。「新しい大倉庫」が、チューダー朝の倉庫の横にあった財務官邸に取って代わり、世紀の終わりまでには追加の建物が建てられ、非公式な中庭の建物が作られました。同じ頃に、造船所の役員用のテラスハウスが敷地の南東の境界に沿って建てられました（これらは造船所の閉鎖後も使用され、1902年にようやく取り壊されました）。[21]
1698年、ロシア皇帝ピョートル大帝がこの造船所を訪れた。彼は近くのセイズ・コートに滞在したが、そこはジョン・エヴェリンがジョン・ベンボー提督に一時的に貸し出していたものだった。皇帝の滞在中、エヴェリンの召使は彼に手紙を書き、「家は人でいっぱいで、とても不潔です。皇帝はあなたの書斎の隣に寝て、あなたの書斎の隣にある応接室で食事をします。彼は10時と夜6時に食事をし、一日中家にいることはほとんどなく、たいていはキングズ・ヤードか水辺で、何枚もの服を着て過ごします」と報告した。[22]ピョートルは造船所で造船技術と実践を学んだ。[23] [b]
グレート ドックは 1711 年に再建され、長さの半分にゲートが設置され、真の「ダブル ドック」(長さ方向に 2 隻の船を収容可能) が形成されました。
初期ジョージ王朝の繁栄
18世紀初頭から中頃にかけて、デプトフォード造船所は大規模な改築と改修工事が行われた。このとき、倉庫群は中庭としてより形式的に再建され、1513年に建てられた元の大倉庫を囲んだ。マスト池とウェットドックが再建され、鍛冶場（錨やその他の金属製品を鋳造する場所）が拡張された。1716年にはさらにドライドックが増設された（ウェットドックに通じ、造船所の5つの建造スリップのうち3つも通じていた）。[24]
王立造船所の専門化が進むにつれ、デプトフォードは小型軍艦の建造に集中し、海軍輸送サービスの本部となった。[25] 18世紀から19世紀にかけてのさまざまな戦争を通じて、海軍はチャタム、ウーリッジ、デプトフォードなどの河川ドックに造船と艤装を集中させることで主要艦隊基地への負担を軽減し、ポーツマス、プリマス、ノールの最前線の造船所を保守と修理に回した。[26]
デプトフォードは海軍委員会の事務所に近いことから、新しい建造や実験的な建造にも特化していた。1750年代には、新世代の74門艦の最初の艦がここで建造された。[27] 1760年代と1770年代には、船体を銅で覆ってテレドワームの蔓延による有害な影響を防ぐというさまざまな実験が行われた。[28]海水を飲料水に変換する実験や石炭からピッチを抽出する実験などが行われた。
1770年代には造船所が北に拡張され、2つ目（より大きな）マスト池、新しいマストハウス、6つ目の造船スリップが追加されました。1774年の報告書には、デプトフォードで大型船と小型船の両方が建造されていると記載されており、「進水させるには十分な水量があったが、干潮時には大型船を浮かべるには水深が足りなかった」（そのため、進水後は機会があればすぐに川下へ流した）とのことです。[29]しかし、フリゲート艦などの小型船は、修理や装備のためにデプトフォードに係留することができ、緊急時にはテムズ川沿いの他の造船所から追加の索具工を契約することができました。
デプトフォードは数多くの有名な船や人物と関わりがあった。ジェームズ・クックが探検航海で使用した船のいくつかは、この造船所で改装された。その中にはHMS エンデバー号、HMS レゾリューション号、HMS ディスカバリー号があり、ジョージ・バンクーバーが1791年から1795年にかけて行った探検で使用した船、HMS ディスカバリー号とHMSチャタム 号もこの造船所で改装された。[30] HMS バウンティ号は1787年にこの造船所で改装さ れ た。HMS プロビデンス号はウィリアム・ブライが第二次パンノキ探検で使用した船である。 [30] [31]この造船所で建造さ れた軍艦には、トラファルガーの海戦でネルソン提督の指揮下で戦ったHMS ネプチューン号とHMS コロッサス号、1801年に拿捕され、この海戦でフランス軍として戦ったHMS スウィフトシュア号がある。 [32]
後期ジョージア朝の衰退
ナポレオン戦争 の終結とそれに続く比較的平和な長期の期間により、海軍が要求する新造船の数と修理や整備が必要な船の数の両方が減少した。デプトフォードの立地と浅い河川水は、仕事と契約が他の王立造船所に移ったため、問題を悪化させた。[4]造船所はロンドンの主要海軍本部に近いという有利な立地条件にあったが、テムズ川の堆積と軍艦の大型化の傾向により、そこでの海軍建造の継続は魅力のない見通しとなった。技師のジョン・レニーは、造船所について次のようにコメントしている。
そこで建造される戦列艦は、私が知る限り、ドックに停泊して銅張りにすることはできない。ジュリーマストが取り付けられ、ウーリッジに運ばれ、そこでドックに停泊して銅張りにし、艤装する。大型船をウーリッジまで浮かべられるほどの順風と潮流が来るまで、何週間もかかったという例もあると聞いた。[33]
1821年1月31日、海軍本部は、その日からデプトフォードでは小規模な保守作業のみを行うという命令を出しました。[34]しかし、デプトフォードは実験作業に使用され続けました。1822年には、イギリス海軍初の蒸気船であるHMSコメットがそこで進水しました。 [35] 1827年には、マスト池とマストハウスが食糧供給場に併合されたため、造船所の規模が縮小されました（メインのマストハウスは「塩備蓄倉庫」に改装されました）。[34]
1830年から1837年の間、造船所はほぼ閉鎖され、その間、そこでは船の解体のみが行われた。[4]海軍は、ジョン・エブリンとの賃貸契約の条件の一つとして、造船所で常に船を建造しておくことを定めていたため、建造スリップNo. 1にキールを置いたままにしていたと報告されている。[36]（HMSウースターは1816年に造船所で起工され、1831年には完成したが、HMSテリブルの建造にスリップが必要になった1843年にようやく進水した。）[37]海軍は、条件が守られていないことが判明し、1843年に急遽キールを置かなければならなかった。[36]
ビクトリア朝の再建
造船所は1844年に造船所として再開された。[38]（小規模な軍艦の建造は1837年に再開され、その後32年間続いた）。デプトフォードで進水した艦艇は、海軍が最初の蒸気工場（船舶用蒸気エンジンの製造と設置のため）を設立したウーリッジ造船所で艤装された。[3] 1838年には、[39] ジョセフ・ハダートが設計したオリジナルの固定式ロープ製造機が倉庫の中庭の北側に設置された。[40]グレート・ドックは（部分的な崩壊の後に）1839年から41年にかけて再建され、同時に頑丈な木造屋根で囲まれた。その後、1844年から1846年にかけて、古い造船スリップが徹底的に再建された。新しいスリップには番号が付けられ、No.1は造船所のすぐ北にあり、川まで伸びていた。 No.2とNo.3は隣接しており、ベイスンに流れ込んでいました。No.4とNo.5も隣接しており、ベイスンのすぐ南の川に流れ込んでいました。No.4とNo.5も木製の屋根が葺かれていましたが、No.1、2、3はすべてジョージ・ベイカー・アンド・サンズ・オブ・ランベス社製の鋳鉄製の屋根が葺かれていました。[3]（ベイスンに繋がっていた唯一の乾ドックは、隣接するスリップNo.2とNo.3の再建の一環として1844年に撤去されました。）[34]
1856年、海軍本部は造船所の拡張を視野に入れ、隣接するセイズ コートの敷地を購入しました。 [41] 1860年、海軍本部監督官は、造船所ですぐに大型船 ( 3層) の建造を開始できるのではないかと希望を表明していました。 [42]その年、造船所は造船に必要な大量の木材を収容するために新しい敷地に板材倉庫を建てるのに忙しく、新しい「板材倉庫と作業小屋」(上階に鋳型ロフト付き) がマスト池のそばに建設中でした。しかし、装甲艦の導入により、デプトフォード造船所の時代が終わりに近づいていることがすぐに明らかになり、1865年に議会委員会は「造船に関する限り」造船所の閉鎖を勧告しました。[43]
閉鎖
デプトフォード造船所は余剰船とみなされ、1869年3月31日に閉鎖された。[23] 1869年3月13日に進水したスクリューコルベットHMS ドルイドが、ここで建造された最後の船となった。[36]
デプトフォードは造船所としての操業を停止したが、敷地の一部（すなわち第1スリップの北側のすべて）[3]は保持され、海軍物資倉庫として引き続き操業され、[45]海軍物資検査官によって監督された。そのため、「デプトフォード（倉庫）」は1870年代から1880年代にかけて国内の造船所として登録され続けた（ただし常勤労働者はわずか28名で、それに加えて40名ほどの雇われ労働者がいた）。[46]その主な役割は、海外の基地に送られるすべての海軍物資の中央発送拠点として機能することであった。[45]しかし、1880年代まで、主にセイルロフト、カラーロフト、大工ショップで、一部の製造も現場で続けられた。[47] 1890年代半ばまでに、デプトフォード海軍物資ヤードの管理は、隣接するロイヤルビクトリア食料補給ヤードと完全に統合されました。[45] 1898年、利用可能なスペースが不足したため、海軍物資は西インド諸島ドック（海軍本部倉庫と呼ばれる）の新しい倉庫に移され、食料補給ヤードはその後、旧ドックヤードの空き地に拡張されました。[48]
造船所の管理
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テューダー朝初期における造船所の最初の海軍管理者は、国王の海上管理者と呼ばれ、ジョン・ホプトンはデプトフォード造船所とエリス造船所の国王の倉庫管理者であり、海軍の会計監査官でもあった。船大工長はその後、海軍委員会が常駐委員を導入するまで王立海軍造船所の重要職員となり、その後常駐委員の代理となった。1832年、委員の職は監督官の職に置き換えられた。デプトフォードでは、キャプテン・監督官が造船所、補給所、輸送サービスの3つの地域施設すべてを監督していた。[42]
デプトフォードの王の倉庫の番人
役職者には以下が含まれる: [10]
- 1513–1524年、ジョン・ホプトン（エリス造船所の船長も務める）
- 1524–1537、ウィリアム・ゴンソン（同上）
- 1544–1545年、ウィリアム・ウィンター
- 1545-1546年、リチャード・ハウレット。[49]
デプトフォード海軍駐在総監
含まれるもの: [50]
- 1714年 - 1739年、ヘンリー・グリーンヒル大尉。
- 1740–1745年、トーマス・ウォーウッド大尉
- 1744年 - 1745年、エドワード・フォルキンガム提督（ウーリッジ造船所の海軍駐在委員も務める）
- 1746年～1747年、ジェームズ・コンプトン船長。(同上)
- 1747–1762、ウィリアム・デイヴィス大尉（同上）
- 1806年～1823年、チャールズ・カニンガム卿大尉、KCH。
デプトフォード警視大尉
- 1841年-1851年、ジョン・ヒル大尉。[51]
- 1853年 - 1856年、ホレイショ・トーマス・オースティン大尉[52]
- 1857年-1863年、クロード・バックル大尉。[53]
- 1863年 - 1876年、ヘンリー・チャズ大尉。
マスターシップライト デプトフォード造船所
- 役職者の不完全なリストは以下のとおり: [54]
- ピーター・ペット、1550年～1589年9月。
- ジョセフ・ペット、1589年～1606年。
- ウィリアム・バレル、1619–1623
- ピーター・ペット、1630–1652
- クリストファー・ペット、1647年8月～1668年3月。
- ジョナス・シシュ、1668年4月～1675年11月。
- フィッシャー・ハーディング、1686年10月～1705年11月。
- ジョセフ・アリン、1705年11月～12月。
- リチャード・ステイシー、1715年7月～1727年8月。
- リチャード・A・ステイシー、1727年8月～1742年6月
- ジョセフ・アリン、1742年7月～1746年6月。
- ジョン・ホランド、1746年6月～1752年4月。
- トーマス・フェロウズ、1752年5月～1753年3月。
- トーマス・スレイド、1753年3月～1755年8月。
- アダム・ヘイズ、1755年8月～1785年6月。
- ヘンリー・ピーク、1785年12月～1787年3月。
- マーティン・ウェア、1787年3月～1795年5月。
- トーマス・ポラード、1795年6月-1799年。
- ウィリアム・ストーン、1810年7月～1813年11月。
- ヘンリー・チャットフィールド、1853年～1860年。
デプトフォード造船所のマスターアテンダント
この王立造船所の役員は、居住する港での軍艦の艤装や解体、撤去や固定などの補助をするために任命された。役職者には以下の者が含まれていた。[55]
- 1702年2月〜5月、ウィリアム・ライト。
- 1702年〜1703年、トーマス・ジェニングス。
- 1703年～1705年、トーマス・ハーロウ。
- 1705年〜1706年、リチャード・クラーク。
- 1706年〜1707年、ジョン・ナップ。
- 1712年～1720年、トーマス・ハーロウ。
- 1720年～1739年、ウォルター・ラン。
- 1739年～1744年、ジョン・グッドウィン。
- 1744年11月〜12月、ピアシー・ブレット。
- 1744年～1747年、リチャード・デニス。
- 1747年～1755年、ジョン・グッドウィン。
- 1755年～1770年、エドワード・コリングウッド。
- 1770年～1776年、トーマス・コスウェイ。
- 1776年～1786年、ロジャー・ガストリル。
- 1786年～1791年、ベンジャミン・ハンター。
- 1791年～1803年、ジョセフ・ギルバート。
- 1803年～1823年、チャールズ・ロブ。
- 1823年〜1830年、ジョン・ダグラス。
- 1836 ～ 1850 年、ジョージ F. モリス。
- 1850年～1852年、チャールズ・ウィルコックス。
- 1852年～1864年、エドワード・JP・パーン司令官。
- 1864 ～ 1867 年、コーネリアス TA ノドール司令官。
- 1867年～1870年、ロバート・カルダー・アレン参謀大尉。
閉店後
前述の海軍物資ヤード（敷地の最北端で、補給ヤードに併合された）を除き、ドックヤードの土地は閉鎖後に売却された。南西の15エーカー（1856年に購入された土地の一部）はウィリアム・ジョン・エブリンに売却され、彼はそこを公共公園にすることを決意した。[45]彼はウォットン・ハウスの敷地から持ってきた低木や木々をそのエリアに植え、中央に野外ステージを建て、横に先祖のサー・ジョンの博物館となる建物を建てた。[56]しかし、公園と博物館を公有化しようとしたとき、寄贈を受けるのにふさわしい公的機関がないことがわかった（この経験は、友人で同時代人のオクタヴィア・ヒルがナショナル・トラストを設立するきっかけとなった）。[57]
外国産牛肉市場
残りの土地（約30エーカー）は、1869年3月にTPオースティン氏が7万ポンドで購入しました。[37]その後、彼は「ほぼ即座に」21エーカーをロンドン市自治体に9万1500ポンドで再売却しました（オースティンは海軍省の弁護士の義理の兄弟であることが判明し、これらの取引の妥当性について議会で質問されました）。[58]この場所はすぐにロンドン市外国家畜市場（1869年の伝染病（動物）法の条項に従って、輸入家畜の販売と屠殺のためのスペースを提供する）に転換されました。[56]古い船着場とドックは埋め立てられ舗装され、それらを覆っていた小屋は連結されて動物の囲いが設けられ、[59] 4,000頭の牛と12,000頭の羊を収容できるほどになった（必要に応じて屋外にさらに数千頭の動物を収容できるスペースも）。[56]多数の屠殺場が設けられ、クアドラングル・ストアハウスと隣接する建物の1階の大部分が埋まった。[60]市場は1871年12月28日に開業した。[37]その後の定期刊行物には、「デプトフォード造船所は、かつて海軍に提供されていたが、解体され劣化し、外国の牛の市場と荒廃した場所に変わった」と記されている。[36]
補給物資備蓄基地
この地域は1913年まで家畜市場として利用されていたが、冷蔵輸送の出現により時代遅れとなり、市場は閉鎖された。[61]それから間もなく、1914年10月に、この場所は陸軍補給部隊の補給予備庫（SRD）として使用するために陸軍省に貸し出された。これは、海外に動員された部隊の食糧と物資を保管および配布するための集中施設であった。[62]（この施設は、十分なスペースがなくなった古いウーリッジ造船所の敷地にあった同様の施設を補完し、後に置き換えた。）[63]しかし、第一次世界大戦中、さらにスペースが必要となり、陸軍省はWJエブリンの公共公園の1.5エーカーを除くすべてをこの目的のために徴用した。[57] 1915年、補給所と補給ヤードはツェッペリン飛行船の攻撃の標的となった。1924年に陸軍省がこの土地を購入し、第1補給予備補給所として引き続き使用された。
1930年代半ば、デプトフォードは陸軍唯一の補給予備基地であったが、空襲に対して非常に脆弱であると判断された。バリーとトーントンに追加の補給基地が急いで建設されたが、デプトフォードは運用を継続し、第二次世界大戦中に多くの爆撃被害を受けた。1944年6月から8月にかけて7発のV1飛行爆弾が旧造船所エリアを襲い、翌年3月にはV2ロケット弾が命中してさらに被害が拡大した。[64]
1961年にロイヤル・ヴィクトリア補給ヤードが閉鎖された後、海軍はSRDに隣接する小さな土地を王立海軍物資補給所（RNSDデプトフォード）として使用した。134,000平方フィートの屋根付きと75,000平方フィートの屋外宿泊施設からなるこの補給所は、ロンドンの港湾や空港を経由した海軍貨物の発送を処理し、文房具、家具、その他の品物の海軍物資の倉庫、ロンドン地域の海軍自動車輸送組織のガレージとワークショップを備えていた。[65] RNSDは1984年まで運営を続けた（ 1981年のコスト削減の防衛見直しを受けて閉鎖された）。[66]
サイトの処分
1984年にこの敷地は国防省からコンボイズ社（新聞用紙輸入業者）に売却され、コンボイズ埠頭として知られるようになった。[67]その後ニューズ・インターナショナル社が引き継ぎ、紙製品の輸入と保管に使用された。28年後、同社は敷地を明け渡し、現在は住宅団地として再開発されるのを待っている。
遺産
王立造船所の建物や特徴の多くは 1950 年代まで残っていましたが、それ以降ほぼ完全に失われたか破壊され、水路は埋め立てられました。1513 年に建てられたヘンリー 8 世のグレート ストアハウスは 1954 年に取り壊され (そのレンガはハンプトン コート宮殿の修繕に使用されました)、隣接する 18 世紀のストアハウスの建物も 1984 年に同様に取り壊されました。[d]ただし、いくつかの建物は残っており、最も有名なのは 1708 年に建てられたマスター シップライト ハウス (ジョセフ アリンが建設)、近くの 1720 年に建てられたオフィス ビル、(造船所の存在後期に建てられた) 1846 年に建てられた有名なオリンピア倉庫です。(この特徴的な鉄骨構造の建物は、もともとは二重の造船所で、屋根の下で造船ができるように、メイン ベイスンに隣接する二重のスリップウェイの上に建てられました。)さらに、造船所の主要部分であるスリップウェイ、乾ドック、水盤、マスト池、建物の基礎などの遺跡の多くが現在も地下に残っており、考古学的発掘調査で研究されている。[4]テューダー朝時代のグレート・ストアハウスの地下遺跡は現在、指定古代記念物となっている。[68]
レノックスプロジェクト
2013年、レノックスプロジェクトは、 1678年にデプトフォード造船所で建造された70門砲を備えた戦列艦HMSレノックスの実物大の帆船レプリカを建造するという正式な提案を提出した。この船は実際には造船所の敷地内で建造され、コンボイズ埠頭の開発の一環として恒久的に残る特別博物館の中心となる予定だった。[69]
2015年後半までにプロジェクトは勢いを増し、レノックスの建造をデプトフォードのこの地域の全体的な開発に組み込むためのより詳細な計画が立てられました。[70] 2015年の実現可能性調査では、コンボイズ埠頭の西端にある保護埠頭が、船自体を建造する乾ドックに最も適した場所であると特定されました。既存の使用されていない運河の入り口を改造して、ドックの入り口と完成した船のホームバースを提供することができました。[71]
フランスのロシュフォールで同様のレプリカ船「ハーマイオニー」が果たした役割と同様に、レノックスがこの地域の再生の中心となることが期待されている。
食料供給場
17世紀には、海軍の軍艦に物資を補給するため、主造船所とは独立して隣接して補給所が設立された。1743年、補給委員は主補給所をタワーヒルからデプトフォードに移転することを決定し、その場所に樽工場、倉庫、屠殺場、パン焼きや醸造のための施設など、新しい施設の建設に着手した。[16] [72] [73] [c]一連の火災の後、1780年代にこの造船所は包括的に再建され、統一された計画となった。1858年にロイヤル・ビクトリア補給所と改名された。デプトフォードは、テムズ川とメドウェイ川の船舶に直接物資を補給するだけでなく、国内外の他の補給所への主要な補給・製造拠点としても機能した。[24]
ロイヤル・ヴィクトリア補給所は、造船所の閉鎖後もほぼ1世紀にわたって操業を続け、海軍用の食料、飲料、衣類、家具の製造と保管に専念していた。1961年に閉鎖され、その場所に公営住宅が建設された。[4] [23]建物やその他の特徴の多くはそのまま残され、ピープス・エステート内やその周辺で今でも見ることができる。そのほとんどは1770年代から1780年代に建てられたものである。[61]
補給ヤードの現存する建物と構造物
-
川沿いにある倉庫と管理事務所。 -
管理官の家と川沿いの倉庫。 -
厩舎（管理人の家の裏） -
食料ヤードへの正門（グローブ ストリート沿い）。 -
正門のそばにある列柱廊（住宅とオフィス）。 -
テラス（造船所の上級士官の住居）。
輸送ヤード
運輸委員会の委員らは、キャノン・ロウのすぐそばのウェストミンスターに本部を置いていたが、デプトフォードにも事務所を置いており、実際の管理において重要な役割を果たしていた。この事務所には、陸軍、海軍、兵器委員会、兵站部、糧食委員会などが兵士、馬、物資、補給品、弾薬、大砲を海外に輸送するために必要な船舶（例えば、遠方の戦場、停泊地、軍事基地など）を提供する業務が含まれていた。[74]運輸局は、この業務のために船舶（商船）を調達するだけでなく、船長、乗組員、積荷、航海の準備を整える責任もあった（また、航海中および帰路の兵站管理や、その間に必要となる可能性のある操縦も管理した）。1808年から1809年のナポレオン戦争中、委員会は1,000隻を超える艦隊を管理していた。ある一定期間、同センターは負傷した軍人や捕虜の保護も担当していた。
運輸委員会が必要とする船舶のほとんどはチャーターされ、契約では通常、船舶をまずデプトフォードに運び、そこで委員会の代表者に提示することが規定されていた。デプトフォードの事務所には、常駐代理人、検査代理人、造船担当官、倉庫管理人が配置され、船長や造船所の他の役員と緊密に連携して、船舶の検査、評価、就航準備を行った。[74]常駐代理人はウェストミンスターの運輸委員会と毎日連絡を取り、船舶の動きや取引のすべてを委員会に報告した。
1800年までに運輸局はダッドマンズ・ドック（食料ヤードのすぐ北）に、倉庫と埠頭、倉庫管理人の家、代理店と倉庫管理人の事務所を含む建物を借りていた。また、ドック（テムズ川に直接つながっている大きな水域）やその他の敷地内の設備も使用できた。[75]この取り決めにより、輸送船が船の横に来て物資を積み込むことができた（以前は、小型船が物資や食料を運んでいる間、船は川に停泊していなければならなかった）。敷地の自由保有権の購入が議論されたが、これは実現せず、代わりに建物はダッドマン氏から賃借された（幹線道路の反対側にある上級士官用の住宅2軒と共に）。 1828年、造船業の停止に伴い、王立造船所は「輸送ヤードと物資受領所に縮小される」と発表された。[76]輸送代理人とそのスタッフは近くの造船所に移転し、1831年に海軍委員会はダッドマンの土地の残りのリースを売りに出し、「デプトフォードの陛下の食料供給ヤードに隣接する、最近は輸送ヤードであった貴重な水辺の建物」と説明した。[77]
その後、常駐輸送担当官は補給所に配属され、1860年までに輸送施設、造船所、補給所はすべて船長監督によって監督されるようになった。[42]
ジョージアン造船所の計画
注記
a. ^ 乾ドックのゲートは、17世紀初頭までにチャタムとウーリッジに存在していた。ニコラス・ロジャーは、ドックのゲートの導入を「…真の乾ドックの発明であり、非常に重要な発展であった。それは、イギリスの海軍力を支える重要な技術的成果の1つとなった」とみなしている。[15]外国で最初の真の乾ドックは「ア・ラングレーズ」と呼ばれ、イギリスのほぼ1世紀後の1666年にフランス人によってロシュフォールに発注された。 [15]
b. ^ロシア軍の滞在後の家の修繕に必要な費用として、国王の工事の調査官であるサー・クリストファー・レンが調査を行った後、エヴリンは財務省を説得して350ポンドを支払うことに成功した。 [ 22 ]
c. ^ 1790年代までに、海軍委員会や運輸委員会とともに、食料委員会の本部がサマセットハウスに置かれていた。[78]
d. ^ 倉庫は、船の建造と艤装に必要なすべての原材料と物品を保管するために必要でした。1513 年に建てられた倉庫は、レンガ造りの長方形の建物で、高さは約 50m x 10m、2 階建てでした。倉庫は川と平行に、川岸、現存する船大工の家から上流約 40m のところに建っていました。(両方の建物は、上記のクリーヴリーの HMS セントオールバンズの絵画に写っています。) 元の倉庫は、時間の経過とともに少しずつ増築され、18 世紀初頭には倉庫の建物が並ぶ四角形の北側の建物になりました。南側の建物の頂上にキューポラと時計があるこの倉庫群は、200 年以上にわたってこの川沿いの船にとって目立つランドマークとなっていました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのデプトフォード造船所に関連するメディア- イングリッシュ ヘリテージによる古代記念碑のリスト (造船所の歴史の概要と、敷地の残りの部分との関連におけるチューダー様式の倉庫の詳細な説明を含む)。2013 年 7 月 23 日にarchive.todayにアーカイブされました。
- 1755 年、デプトフォードにある陛下の造船所の幾何学的平面図と北東立面図、町の一部など (トーマス・ミルトンと (?)ジョン・クリーヴリー (父)に倣ってピエール・シャルル・カノーが描いたもの)
- 1774 年頃のロンドン、デプトフォードの王立造船所の地形風景模型 (ロンドン、グリニッジ、国立海事博物館)。