グリーンランドドック

グリーンランド ドックは、ロンドンの川沿いにあるウェット ドックの中で最古のもので、現在ドックランズとして知られる地域のロザーハイズにあります。かつてはサリー コマーシャル ドックの一部でしたが、そのほとんどは現在埋め立てられています。グリーンランド ドックは現在、純粋にレクリエーション目的で使用されています。テムズ川南岸で機能している 2 つの密閉式ドックのうちの 1 つで、より小さなサウス ドックとは現在グリーンランド カットとして知られる水路で接続されています。

このドックは、もともと1695年から1699年の間に、初代ベッドフォード公爵の貴族ラッセル家が所有していた土地に建設されました。ラッセル家は、裕福なストリーサムの地主ジョン・ハウランドから、娘エリザベスの結婚持参金として、下ロザーハイズの土地の一部を与えられていました。エリザベスは、東インド会社の独裁的な会長サー・ジョサイヤ・チャイルドの孫娘で、チャイルドはタヴィストック侯爵ライオセリー・ラッセルと結婚しました。彼らはすぐに田舎の土地の「改良」に取り掛かり、1695年に議会から、約120隻の船を収容できる、面積約10エーカー（4.0ヘクタール）の長方形のドックを建設する許可を得ました。それは、ジョン・ハウランドに敬意を表して、ハウランド・グレート・ウェット・ドックと名付けられました。地元の造船工ジョン・ウェルズによって設計されたこのドックは、東インド会社の船を改修することを目的としていました。^[要出典]

1717 年頃の写真では、このドックは (はるかに小さい) ロンドン市から数マイル離れた田園地帯にあり、3 面に木々が立ち並び (防風の役目を果たしている)、西端にはラッセル家の邸宅が建っているのがわかる。後のドックとは異なり、このドックは貨物輸送を念頭に置いて建設されたわけではなく、壁や倉庫、その他の商業施設はなかった。その代わりに、このドックは「ドック内の船を移動させたり、係留したり、他の船を出し入れするために係留解除したりする手間をかけずに」船を収容できると宣伝された。このドックは基本的に、船を修理して保護された停泊地に停泊できる再整備基地だった。この点では、デプトフォードの造船所に近いことが役立った。^{[引用が必要]}

1720 年代から、グリーンランドの捕鯨船もこの埠頭を使用するようになり、南側には石油を生産するための大規模な鯨油煮沸施設が建設されました。ハウランド グレート ウェット ドックは 1763 年に第 4 代ベッドフォード公爵によって売却されました。グリーンランドの捕鯨船が頻繁に使用したため、この埠頭はグリーンランド ドックと改名されました。しかし、この貿易は 19 世紀初頭までに急激に衰退しました。

1806年、ドックはグリニッジの木材商でコマーシャル・ドック・カンパニー（1807年）の創設者でもあるウィリアム・リッチーに売却された。同社は北側に一連の追加ドックと2つの新しい木材池を建設し、ライバル会社も追加ドックを建設したため、港、運河、木材池が入り乱れるようになった。1865年、同社は近隣のサリー・ドックと合併してサリー・コマーシャル・ドックとなり、ロンドンの木材取引の約80％を支配した。

グリーンランド ドックは、その後 1 世紀以上にわたってロンドンの木材貿易の中心地であり続けました。ドックには倉庫が立ち並び、建設用木材、つまり「ディール ウッド」の山が積み上げられていました。これらは、運動能力の高いディール ポーターによって管理されていました。木材の多くは、バルト海地域から小型帆船で運ばれてきましたが、最終的には大型蒸気船に取って代わられました。

1895年から1904年にかけて、グリーンランドドックは、タワーブリッジを建設した技術者、サー・ジョン・ウルフ・バリーの指揮下で、94万ポンドの費用をかけて西に大きく拡張されました。長さは2倍以上、深さはほぼ2倍になり、最終形態では面積は22平方キロメートルになりました。+1⁄2エーカー（9.1ヘクタール）の広さで、深さ31フィート（9.4メートル）、長さ2,250フィート（690メートル）で、旧グランド・サリー運河を真っ直ぐ横切っていた。また、長さ550フィート（170メートル）、幅80フィート（24メートル）、深さ35フィート（11メートル）の大きな閘門も設けられた。この改修により、このドックは大型貨物船や外航定期船さえも受け入れることが可能になった。大型蒸気機関で駆動し、双方向に乗客と貨物を運ぶ、最大14,000英トン（14,000トン）のキュナード・ラインのAクラスの船が、グリーンランド・ドックからカナダのセントローレンス川まで定期的に航行していた。これらの船は上流では巨大船とみなされ、閘門に入るには川の中で方向転換する必要があった。

1909年に、このドックは他のすべてのロンドンのドックとともにロンドン港に統合され、ロンドン港湾局の管理下に入りました。

対照的に、大型蒸気船と同じ時代には、フィンランドから木材を運んでいた、その 10 分の 1 にも満たない大きさのバーク船やバーケンティン船がありました。これらは帆船時代の生き残りで、3 本以上のマストを持ち、木材貿易のバルト海側を代表する船でした。フィンランド埠頭、スウェーデン埠頭、ノルウェー ドック、ロシア ドックは、ロザーハイズの木材貿易の元々の部分から生まれた名前の一部です。

グリーンランド ドックは第二次世界大戦中に大きな被害を受け、多くの倉庫がドイツ軍の爆撃で破壊され、大閘門も爆撃による被害で使用できなくなりました。戦後すぐに復興し、一時的に繁栄を取り戻しました。しかし、海運業界の技術変化により、ドックはすぐに衰退のスパイラルに陥りました。木材が梱包され始めた 1958 年以降、運送人の仕事は廃止されました。その後間もなく、海運業界はコンテナ化のシステムに一斉に移行し、ロンドンのドックに収容するには大きすぎるばら積み貨物船が必要になりました。1970 年、サリー商業ドックは閉鎖され、グリーンランド ドックはサザーク区議会に売却されました。

サリー・ドックは10年以上も放置されたままで、倉庫の大半が取り壊され、ドックの90%以上が埋め立てられました。現在地方自治体の所有となっているグリーンランド・ドックは、この運命を免れ、1981年にロンドン・ドックランズ開発公社に引き渡されました。この間、インナー・ロンドン教育局は、ドックのレドリフ・ロード端にある一連の移動式キャビンを使用して、ドックでサリー・ドック・ウォータースポーツ・センターを運営していました。このセンターでは、セーリングやカヌーに接する機会のなかった多くの若者が訓練を受けました。

埠頭に残っていた工業用地を立ち退かせ、ドックを住宅地に変えるというマスタープランが作成された。これは多少の議論があったにもかかわらず 1980 年代後半に実行に移され、かつての倉庫群の跡地に 7 つの住宅開発が行われた (それらの跡地にちなんで名付けられたため、スウェディッシュ ヤードはスウェディッシュ キー、ブランズウィック ヤードはブランズウィック キー、バルティック ヤードはバルティック キーとなった)。今日、このエリアはグリーンランド パッセージ開発やゲート付きの ニュー カレドニアン ワーフなど、高級住宅開発が中心となっている。さらに、現在は埋め立てられたグランド サリー運河のかつての入口の跡地に新しいウォータースポーツ センターが建設された。これにより、ドックはセーリング、ウィンドサーフィン、カヌー、ドラゴンボート レースの人気スポットであり続けている。

ドック自体は、以前の出入り口以外はほぼそのままの状態で残っていますが、1つを除いてすべて埋め立てられたり、塞がれたりしています。現在マリーナとなっているサウス ドックとの接続は今でも機能しており、東端には独自の小さなマリーナがあります。かつての倉庫の痕跡はありませんが、埠頭の 古いキャプスタンの多くと一部の油圧機械は保存されています。

オルタナティブ・コメディアンのマルコム・ハーディは2005年、グリーンランド・ドックのテムズ川側に係留されていた 自ら所有の水上パブ「ウィブリー・ウォブリー」からハウスボート「シー・ソブリン」に乗り込む途中、ドックで溺死した。

最寄りのロンドン地下鉄駅はジュビリー線のカナダ ウォーターです。最寄りのロンドン地上駅はサリー キーズ駅とカナダ ウォーター駅 です。

テムズ クリッパーズの水上バスはグリーンランド ピアまで運行しています。テムズ パスはテムズ川の南岸に沿って通っています。

• カナダウォーター
• ロシアドックウッドランド
• サウスドック
• サリー・キーズ

• ロザーハイズの造船業 - グリーンランド ドックとバーナーズ ワーフ、スチュアート ランキン著、Bib Id 482821
• ロザーハイズの造船業 - スチュアート・ランキン著の歴史的紹介、Bib Id 488375、pp. 5–6

• ジョン・バトラーのロザーハイズにある風景写真のページ

51°29′39.80″N 0°02′24.85″W / 51.4943889°N 0.0402361°W / 51.4943889; -0.0402361