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 戦士
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 戦士 |
| 注文済み | 1859年5月11日 |
| ビルダー | テムズ鉄工所および造船会社、ブラックウォール、ロンドン |
| 料金 | £377,292 |
| 横たわった | 1859年8月頃 |
| 発売 | 1860年12月29日 |
| 完了 | 1861年10月24日 |
| 委託 | 1861年8月1日 |
| 廃止 | 1883年5月31日 |
| 名前を変更 |
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| 状態 | 博物館船( 50°47′54″N 01°06′32″W / 50.79833°N 1.10889°W / 50.79833; -1.10889 ) |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ウォーリアー級 装甲フリゲート |
| 変位 | 9,137ロングトン(9,284 t ) |
| 長さ | 420 フィート (128.0 メートル) ( o/a ) |
| ビーム | 58 フィート 4 インチ (17.8 メートル) |
| 下書き | 26フィート10インチ（8.2メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 | 1 シャフト; 1トランク蒸気エンジン |
| 帆の計画 | 船舶リグ |
| スピード | 14ノット（時速26km、時速16マイル） |
| 範囲 | 11 ノット (20 km/h; 13 mph) で2,100 nmi (3,900 km; 2,400 mi) |
| 補体 | 706人の士官と下士官 |
| 武装 |
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| 鎧 | |
ウォリアーは、 1859年から1861年にかけてイギリス海軍向けに建造された、40門の蒸気動力装甲フリゲート艦[注 1]である。ウォリアー級装甲艦のネームシップである。ウォリアーと姉妹艦のブラック プリンスは、装甲を施した最初の鉄船体軍艦であり、フランスが1859年に進水させた木造船体グロワールという初の外洋用装甲艦に対抗して建造された。ウォリアーは1863年にイギリスで宣伝巡視を行い、海峡艦隊で活躍した。1873年にマストがなくより能力の高いデバステーションが就役した後は時代遅れとなり、1875年に予備役となり、1883年に「退役」した。
その後、ウォリアーは物資輸送船および補給船として使用され、1904年にイギリス海軍の魚雷訓練学校に配属されました。 1927年に石油桟橋に改造され、1979年までその役割を担っていましたが、その時点で海軍から修復のため海事トラストに寄贈されました。修復には8年かかり、その間に多くの特徴や装備が修復または再現されました。修復が完了すると、博物館船としてポーツマスに戻りました。国立歴史艦隊に登録されているウォリアーは、1987年以来ポーツマスを拠点としています。
背景
1850年にフランスが蒸気動力の戦列艦ナポレオンを進水させたことで、10年にわたってイギリスとフランスの間で軍拡競争が始まった。クリミア戦争初期のシノープの戦いでロシア艦隊が炸裂弾を発射し、木造のオスマン帝国艦隊を破壊し、続いてクリミア戦争のキンバーンの戦いでフランスの装甲浮き砲台がロシアの沿岸要塞を破壊し、装甲板に対するテストを行ったことで、装甲艦が非装甲艦よりも優れていることが示された。1859年にフランスが進水させた初の外洋装甲艦、木造船のグロワールは、イギリスの木造戦列艦への投資を無力化することで勢力均衡を崩し[1] 、イギリス海軍にはグロワールとその姉妹艦2隻に対抗できる艦艇がなかったため、イギリスへの侵略の恐怖が始まった。状況は非常に深刻であると認識され、ヴィクトリア女王は海軍本部に、海軍が戦時中に遂行しなければならない任務を十分に遂行できるかどうかを尋ねました。 [2]ウォーリアーとその姉妹艦はそれに応じて命令を受けました。[3]
海軍本部は当初、この船は15ノット（時速28km、17マイル）の速度で航行でき 、世界中を航行できる帆を装備しなければならないと規定した。鉄製の船体が選ばれたのは、速度と防御力のバランスが最も優れていたためである。鉄製の船体は、同じ大きさと形状の木造船体よりも軽く、銃、装甲、エンジンの容量が大きかった。[4]
デザインと説明
概要
海軍主任建造者アイザック・ワッツと主任技師トーマス・ロイドが設計した。[5]リスクを最小限に抑えるため、彼らは大型木造フリゲート 艦 マージーの船体設計を模倣し、鉄製に改造して、単砲甲板に沿って船体中央部に装甲箱、つまりシタデルを設置し、艦の砲のほとんどを保護した。[6]このような砲と装甲の構成を持つ艦は、舷側装甲艦に分類される。[7]
ウォーリアー級の設計には、鉄の船体、船舶用蒸気機関、スクリュープロペラなど、長年外洋船で使用されてきた多くの実績のある技術が採用されていたが、錬鉄製の装甲だけが大きな技術的進歩であった。造船技師で歴史家のデイビッド・K・ブラウンは、「[ウォーリアー]を真に斬新なものにしたのは、これらの個々の要素を融合させ、世界最大かつ最強の軍艦にした方法であった」と書いている。[8]ライバルよりも高速で、装甲が優れ、攻撃を受けにくく、既存のどの軍艦よりも優れていた。海軍本部はすべての木造戦列艦の建造を中止し、次の数年間でさらに11隻の装甲艦を発注した。 1863年から1864年にかけてこの船の砲術中尉を務めたジャッキー・フィッシャーは、当時はこの船がどんなに重大な変化をもたらすかほとんどの人が理解していなかったと後に書いている。「我が国初の装甲艦であるこの船が、約1000年にわたって流行していたものに根本的な変化をもたらすとは、誰も思っていなかった。」[9]
ウォリアーはグロワールに対抗して建造されたが、木造戦列艦の代替を意図したフランス艦とは非常に異なる運用コンセプトを持っていた。ウォリアーはワッツによって40門装甲フリゲート艦として設計されたが、戦列に立つことは想定されていなかった。これは海軍本部が木造2層および3層戦列艦からの集中砲火に耐えられるかどうか確信が持てなかったためである。グロワールと異なり、ウォリアーは逃走中の敵に戦闘を強いるのに十分な速力を持ち、戦闘が行われる距離を自ら有利に制御できるように計画された。[10]グロワールの角張った輪郭とは対照的に、ウォリアーはクリッパー船首を持っているが、典型的なクリッパー船の2倍の長さである。[11]
HMSウォーリアーは垂線間の長さが380フィート2インチ（115.9メートル） 、全長が420フィート（128.0メートル）である。全幅は58フィート4インチ（17.8メートル）、喫水は26フィート9インチ（8.2メートル）である。この船は排水量9,137英トン（9,284 トン）、積載トン数は6,109トンである。[12]この船は長さゆえに操縦性が悪く、当時再び使われ始めた古代の戦術である体当たり攻撃に強化された船首を使うのが難しくなっていた。 [9]船体の両端は防水横隔壁と甲板によって92の区画に分割されており、船体は機関室とボイラー室の下に二重底になっている。[13]
武装
ウォーリアー級艦の武装は、当初は主甲板の両舷に19門ずつ、上甲板に追撃砲として艦首と艦尾に1門ずつ、合計40門の滑腔式前装式 68ポンド砲を搭載する予定だった。口径7.9インチ (201 mm) の68ポンド砲は、実弾で3,200ヤード (2,900 m) の射程を有していた。建造中に武装が変更され、初期のライフル銃後装式(RBL) 設計であるアームストロング110ポンド砲10門、68ポンド砲26門、口径4.75インチ (121 mm)、最大射程3,800ヤード (3,500 m) のRBLアームストロング40ポンド砲4門が追加された。当初は68ポンド砲を革新的な110ポンド砲に置き換える計画だった。この砲の7インチ（178 mm）砲弾は射程距離4,000ヤード（3,700 m）だったが、装甲貫通試験の結果が悪かったため中止された。[14] 1863年にHMSユーリアラスに搭載された110ポンド砲が初めて実戦投入された際、砲の装填が間違っていたため、発射時に砲尾から排気口が吹き飛んだ。[15] [16]装填と発射に手間がかかり、[17]それ以降は推進剤の量を減らしてしか使用されなかったため、装甲艦に対しては効果がなかった。[18]
すべての砲は、実弾または炸裂弾を発射できた。68ポンド砲は、前方の2つのボイラーの間にある炉で溶かした鉄を充填した溶融鉄砲も発射できた。[19] 40ポンドアームストロング砲は、1863年に同じ口径のより優れた設計に交換された。[20]ウォーリアーの元の武装は、1864年から1867年の改装中に、24門の7インチ砲と4門の8インチ（203 mm）のライフル銃前装（RML）に交換された。この艦はまた、礼砲として使用するために4門のRBLアームストロング20ポンド砲を受け取った。[21] RML 8インチ砲は、砲口で9.6インチ（244 mm）の錬鉄装甲を貫通でき、RML 7インチ砲は7.7インチ（196 mm）を貫徹できた。[22]
鎧
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ウォーリアーの装甲は4.5インチ（114 mm）の錬鉄と18インチ（457 mm）のチーク材で構成されていました。[11]鉄の装甲は3 x 12フィート（0.91 x 3.66 m）のプレートから成り、さねはぎ方式で連結されていました。チーク材を通して鉄の船体にボルトで固定されていました。チーク材は互いに直角に置かれた2つの9インチ（229 mm）の厚さの層で構成されていました。これにより、砲弾の衝撃によって引き起こされる衝撃波が減衰され、装甲が強化されました。そうでなければ、装甲を船体に接続しているボルトが破損してしまいます。[23]後のほとんどの船の装甲とは異なり、ウォーリアーの装甲は圧延ではなくハンマーで叩く工程で作られました。[24] 1861年10月にシューベリーネスで行われたテストによると、ウォリアーは「当時使用されていた兵器に対して実質的に無敵だった」[25] 。
装甲は船の中央213フィート（64.9メートル）を覆い、水面上16フィート（4.9メートル） 、水面下6フィート（1.8メートル）まで伸びていた。主甲板の砲は4.5インチの横隔壁によって斜め射撃から保護されていた。船の両端は保護されていなかったが、浸水を最小限に抑えるために水密区画に分割されていた。船尾の装甲がないため、操舵装置と舵が脆弱であった。[26]
クルー
1863年、この船の乗組員は50人の士官と656人の下士官で構成されていた。 [27]乗組員の大半は肉体的にきつい仕事をしなければならなかった。その一つが海事史上最も重い手作業の錨を上げることだった。乗組員の日常生活は海軍の伝統的な木造船のそれとほとんど変わらなかった。[28]
乗組員の大半はウォーリアーの単砲甲板に住んでいた。乗組員は側面や甲板の梁から吊るしたハンモックで眠り、各砲の間には最大18人が寝ていた。士官は船尾の小さな個室に寝泊まりした。士官室は士官の食堂でもあった。船長には広くて設備の整った2つの客室があった。[28]
下士官のうち122人はイギリス海兵隊員だった。ウォリアーの初就役時の実験として、艦の海兵隊員は全員イギリス海兵隊砲兵隊から派遣された。その後、海軍の慣例に従い、海兵隊歩兵が何人か配属された。海兵隊員は後部砲兵区画に配属され、乗組員の居住区と士官室の間にハンモックを吊るした。[29]
推進
ウォーリアーにはジョン・ペン・アンド・サンズ社製の2気筒トランク蒸気エンジンがあり、 10個の長方形ボイラーから供給される蒸気を使用して単一のプロペラ[30]を駆動していました。[7] このエンジンは、1868年4月1日のウォーリアーの海上試験中に合計5,772 ihp (4,304 kW) を 生成し 、蒸気のみで14.08 kn (26.08 km/h; 16.20 mph) の速度を出しました。[31]この船は853ロングトン (867 t) [32]の石炭を積んでおり、11 kn (20 km/h; 13 mph) で2,100 nmi (3,900 km; 2,400 mi)を航行するのに十分な量でした 。[33]
この装甲艦は船艤装で、帆面積は48,400平方フィート（4,497平方メートル）であった。ウォリアーは帆のみで13ノット（24 km/h、15 mph）の速度に達し、姉妹艦 ブラックプリンスよりも2ノット（3.7 km/h、2.3 mph）速かった。ウォリアーは史上最大の巻上式プロペラを備えており、その重量は26英トン（26 t）あり[32]、600人の乗組員が帆走中にそれを船内に引き上げて抵抗を減らすことができた。[33]抵抗をさらに減らすため、両方の煙突は伸縮式で下げることができた。[34]帆と蒸気を併用したこの艦は、ポーツマスからプリマスまで航行中に潮流に逆らって17.5ノット（32.4 km/h、20.1 mph）の速度に達したことがある。[35]
建設とサービス
ウォーリアーは1859年5月11日[36]にロンドンのブラックウォールにあるテムズ製鉄所および造船会社に発注された。この船は1859年6月6日以降、 P&Oの定期船セーヌ号が進水した時にボウ・クリークのウェスト・ハム側で起工され、ウォーリアーの重量を支えるためにスリップウェイが補強された。船の鉄の本格的な生産は8月に始まり、建造はおそらく8月中旬に始まった。海軍本部の優柔不断さと頻繁な設計変更により多くの遅延が生じ、建造者は破産寸前になったが、支払い能力を維持するために5万ポンドの補助金が支給された。[37] 1860年12月29日の進水は50年間で最も寒い冬の中だった。船はスリップウェイに凍り付いてしまったため、水圧ラム、追加のタグボート、そして上部デッキを左右に走り回る港湾労働者を使って船を揺らさなければならなかった。[38]ウォーリアーは1861年8月に海上試験のため就役し、10月24日に完成した。 [36]竣工時の費用は377,292ポンドで、[39] [注 2]同時代の木造戦列艦のほぼ2倍の費用であった。[42] 1862年3月から6月にかけて、試験中に見つかった欠陥が修正され、損傷が修復された。変更点には、より軽いバウスプリットとより短いジブブームの取り付け、および船体中央部への追加ヘッドの設置が含まれていた。[43]
この船は当初、アーサー・コクラン艦長 の指揮下にある海峡艦隊に配属された。1863年3月、ウォリアーはデンマークのアレクサンドラ王女を英国に運び、ウェールズ王子と結婚させた王室ヨットを護衛した。[44]王女は船員の対応に感謝し、マイケル・シーモア提督に「大変満足している」と船に伝えるよう依頼した。コクランは真鍮板にそのメッセージを刻ませ、船の舵輪に取り付けた。彼女の子孫であるアレクサンドラ・オブ・ケント王女は現在、HMSウォリアー1860トラストのパトロンとなっている。[45]
1863年半ば、海峡艦隊は12週間にわたってイギリスの港を巡回し、船は30万人の観光客を迎え、港では1日1万3千人もの観光客が訪れた。[46] 9月19日、ランカシャー州リバプールでマン島蒸気船会社の船スネーフェルと衝突して沈没したマージー・フラット・ メアリー・アグネス号の生存者を救助した。[47]
ウォリアーは1864年11月に改修を開始し、その間に実用上効果が実証されていなかったアームストロング砲が取り外され、武装が最新の前装式ライフル砲にアップグレードされた。1867年にジョン・コーベット艦長の指揮の下、アイルランドのクイーンズタウンで姉妹艦の護衛艦の役割を引き継ぐため[48]再就役したが、代わりに両艦は7月17日にエジプト総督とトルコ国王の英国訪問を記念して行われた観艦式に参加した。観艦式後、海軍本部は7月24日に同艦の償還を行い、翌日ウォリアーはヘンリー・ボーイズ艦長の指揮の下再就役した。スピットヘッドで訓練を積んだ後、9月24日に海峡艦隊に合流するため出航した。年末にはオズボーン湾に展開し、オズボーン・ハウスでヴィクトリア女王を護衛した。フェニアン蜂起が進行中で、女王がアイルランド民族主義者の危険にさらされているかもしれないという情報があった。ウォーリアーがこの任務を遂行している間、女王の非公式訪問を受けた。この船は、 1868年4月にプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）の公式訪問のためダブリンへ向かう王室ヨットHMY ヴィクトリア・アンド・アルバート（ 1855年製）を護衛した艦隊の一部であった。8月、スコットランドへの巡航中にウォーリアーはHMS ロイヤルオークと衝突し、船首像とジブブームが失われ、ロイヤルオークのカッターが破壊された。ボーイズ艦長は軍法会議にかけられ、この事件で無罪となった。[49]
1868年7月4日から28日まで、ウォリアーはブラック・プリンスおよび木製外輪フリゲート艦 テリブルとともに、装甲艦を収容できる大きさの特製の浮きドックを曳航し、マデイラ島からバミューダ島まで大西洋を2,700海里（5,000キロメートル、3,100マイル）横断した。1869年8月下旬にイギリスに帰還すると、ボーイズはフレデリック・スターリング艦長に交代した。船体を清掃し、衝突で失われた船首像を交換する改修後、ウォリアーは海峡艦隊に復帰した。1870年3月2日、ヘンリー・グリン艦長が艦長に就任した。地中海艦隊との合同航海から戻る途中、9月7日、激しい嵐でキャプテンが行方不明になったとき、同艦はそこに いた。[50] ウォーリアーはジブラルタルを出港した際にHMS アジャンコートを追跡していたが、アジャンコートは パールロックに座礁し、衝突する寸前で逃走した。 [51]
軍艦の設計が急速に進化し、ウォリアーもその一因となったが、このため同艦は進水からわずか10年で時代遅れになり始めた。1871年、イギリス海軍は初のマストのない主力艦、デヴァ ステーションを就役させた。[52]マストがないため、主砲を舷側から動かすことができ、より高い位置からより自由に旋回することができた。[53]同年、ウォリアーは1875年まで続く改修工事を開始し、船尾甲板と蒸気キャプスタン、短いバウスプリット、交換用ボイラーを追加した。[54] 1875年4月、同艦は再就役し、第一予備隊に配属されてポートランドで護衛艦としての任務に就いた。[51]この役割で、同艦は毎年夏に様々な港への巡航を行った。 1877年から1878年の露土戦争中、勝利したロシアがコンスタンチノープルを攻撃し、イギリスが介入せざるを得なくなるかもしれないという懸念からウォーリアーは動員されたが、何も起こらず、代わりにバントリー湾へ巡航した。1881年4月にクライド地区へ転属し、1883年5月31日まで護衛艦として勤務した。その月にマスト2本が腐っているのが発見され、代わりのマストがなかったため、退役しマストは撤去された。[55]
ウォリアーは1887年に「スクリュー式戦艦、三等、装甲」に再分類され、1892年5月には再び一等装甲巡洋艦に再分類されたが、変更は行われなかった。[56] 1894年になっても近代化改修が検討されたが、少なくとも1基の新しいボイラーを設置した後、不経済であるとして却下された。1900年3月、ポーツマスで有効リストから外され、廃船に分類された。 [57] 1901年5月から1902年7月まで、この船は貯蔵庫として使用された。[58]駆逐艦隊の補給艦としての運用に備えて、エンジンとボイラーが取り外され、上甲板の一部に屋根が付けられた。ウォリアーは1902年7月からジョン・デ・ロベック艦長の指揮の下、この役割に就いた。[59] 1904年3月、ウォーリアーはポーツマスを本拠地とするイギリス海軍の魚雷訓練学校であるヴァーノンに配属された。その月、ウォーリアーの艦名は新しい装甲巡洋艦HMS ウォーリアーに譲られるためヴァーノンIIIと改名され、6基の新しいベルヴィルボイラーと4基の発電機が設置され、ウォーリアーを構成する近隣の船体に蒸気と電気を供給できるようになった。上甲板の大部分は無線訓練用の教室となるよう屋根が付けられ、前部マストと後部マストも再設置された。[60] 1923年10月、学校は新しく建設された陸上施設に移され、ウォーリアーと僚艦は不要になった。[61]ウォーリアーは10月1日に名前を回復し、6ヵ月後にイギリス海軍はウォーリアーを不要と宣言した。[62]
第一次世界大戦後の旧式船の大量スクラップ化により、スクラップ鉄の需要は低迷し、1925年4月2日に海軍はウォーリアの売却を決定した。 [62]この古い船をスクラップにすることに商業的な関心はなく、同船はさらに4年間ポーツマスに留まった。1927年10月22日から、同船は係留桟橋への改造を開始した。これには、ボイラーと発電機以外のすべての機器とマストの撤去、およびディーゼル駆動の緊急ポンプ2台の設置が含まれた。船尾楼の下の空間は、船長とその家族の宿泊施設に改造された。1929年3月13日、同船は新たな本拠地であるウェールズのペンブローク・ドックへ曳航され、そこで浮き石油桟橋として使用された。その後50年間、同船はラニオン・コーブの石油貯蔵所のすぐ沖合に停泊していた。海軍は、第二次世界大戦前の整備ドック入港中に、この艦の上部甲板を厚いコンクリートの層で覆った。 [63]戦争中、この艦は沿岸掃海艇の基地艦として機能し、1942年8月27日、当時建造中だった軽空母HMS Warriorに名前を譲るため、再びオイル・フューエル・ハルクC77と 改名された。[62]この艦は、ラニオン・コーブでの任務中に5,000隻の船舶に燃料補給を行った。[64]
保存
ウォーリアーの修復は1960年代初頭に議論されたが、本格的なプロジェクトには発展しなかった。1967年、グレーター・ロンドン議会はロンドンの観光名所としてこの船を修復することを提案したが、ウォーリアーは依然としてイギリス海軍によってペンブルックに留め置かれる必要があったため、計画はそれ以上進まなかった。[65] 1968年、エディンバラ公はウォーリアーや他の歴史的船の保存と修復について議論する会議の議長を務め、1年後には老朽化した装甲艦や他の歴史的船を保存するためマリタイム・トラストが設立された。マリタイム・トラストと、保守党国会議員ジョン・スミス率いる主要支援者であるマニフォールド・トラストはウォーリアーへの関心を維持した。1976年、イギリス海軍はラニオン石油貯蔵所が1978年に閉鎖されると発表し、マニフォールド・トラストはウォーリアーを修復するための資金を募り始めた。修復のための財政支援を約束し、イギリス海軍は1979年にこの船を財団に寄贈した。[66] 1983年にこの船の所有権を財団が取得し、1985年にウォーリアー保存財団となった。[67]
復元
1979年8月、ウォーリアーは博物館船として修復するため、一時的な居住地であるハートリプールのコールドックまで800マイル（1,300 km）の旅を始めた。1979年9月2日に到着し、主にマニフォールド・トラストの資金提供による900万ポンドの修復プロジェクトを開始した。マリタイム・トラストは、今後20年間は大規模な作業が必要ないようにするため、ウォーリアーを1862年の状態に修復することを決定した。修復の最初の2年間は、主に船尾甲板[68]や200ロングトン（200 t）[69]のコンクリート製甲板など、最初の就役後に追加された資材を安全に除去することに費やされた。修復を経済的に可能な限り正確にするため、1862年時点の船と装備の詳細な説明を見つけるための徹底的な調査が行われた。情報源には、現存する公式記録や、現役時代に船に勤務していた人々の書類などが含まれていた。塗装のボルト穴や隆起から、いくつかの備品や設備の位置が分かり、コクラン大尉の書簡集に載っていたヘンリー・マレー士官候補生のスケッチ図には、武装、可動備品、物資の位置が示されていた。[70] [注 3]
1960年代に破壊されたウォーリアーの船首像の代わりを彫る作業は、オリジナルの写真を参考にして1981年に始まった。12フィート（3.7メートル）の制作途中の作品は、1982年のロンドン国際ボートショーで展示されたが、ワイト島のジャック・ホワイトヘッドとノーマン・ガチェスがまだ作業中だったため、ショーの報道の大部分を占めた。1983年半ばに完成する前に、船首像はBBCの子供向けテレビ番組「ブルー・ピーター」に登場した。1984年のほとんどの間、ポーツマス王立造船所の正門に展示されていた。1985年2月6日に船に取り付けられた。[72]
船の86フィート3インチ（26.3メートル）、42インチ（1.1メートル）[73]の下部マストを木製に交換することは現実的ではなかったため、鋼管を切断して形に溶接し、各マストの内側に梯子を付けてマストのプラットフォームにアクセスできるようにしました。3本のマストとバウスプリットは1984年9月から1985年2月の間に設置されました。[74] ウォーリアーのエンジン、ボイラー、補助機械は再構築するには費用がかかりすぎると考えられたため、本物の機器の外観を再現するために、鋼板と鋳鉄製のいくつかの部品でレプリカが作られました。レプリカエンジンは電力を使用してゆっくりと回転するため、訪問者は稼働中の様子を想像することができます。[75]
ウーリッジ・ロタンダ砲兵博物館とジャージー州は、ウォーリアーのオリジナルの主砲、前装式68ポンド砲と後装式110ポンド砲の見本を貸し出し、グラスファイバー製のレプリカの型として使用した。アームストロング砲は実際に機能する砲尾付きで製造されたが、それらとすべての砲の砲口は、ゴミが中に残されるのを防ぐために密閉する必要があった。広範囲にわたる調査にもかかわらず、木製の砲架に関する情報はほとんどなく、製造前に試作品を開発してテストする必要があった。[76]
博物館船
1985年、ポーツマス港鉄道駅の横に新しいバースが浚渫され、ウォーリアーのポーツマス到着に備えて新しい桟橋が建設された。同艦は1987年6月12日、コリン・アレン艦長の指揮の下ハートリプールを出発し[77] 、 4日間でソレントまで390マイル（630 km）曳航された。ポーツマス港に入港すると、市壁や海岸に並んだ数千人の人々、および90隻を超える船やボートが出迎えた。[78] [79]同艦は7月27日に博物館としてオープンした。[80]復元されたこの装甲艦は、1963年にHMSウォーリアーとして就役したノースウッド司令部との混同を避けるため、HMSウォーリアー（1860年）と改名された。ノースウッド司令部は当時、イギリス海軍の作戦本部であった。[62]
ウォリアーは国立歴史艦隊の一部であり、[81]ポーツマス歴史造船所複合施設に停泊している。この造船所にはネルソン元帥の旗艦 ヴィクトリー 、チューダー朝の軍艦 メアリー・ローズ、第一次世界大戦時代のモニター艦 M33も停泊している。[82] 1995年には28万人を超える来場者があり、造船所全体では年間40万から50万人の来場者がいる。[83] ウォリアーは2017年までウォリアー保存トラストによって管理されていた。[84]その年の4月、トラストは国立王立海軍博物館に引き継がれ、ウォリアーは博物館の艦隊の一部となった。[85]この船は、メンテナンス資金を調達するため、結婚式や行事の会場として引き続き使用されている。[86] [87]この信託団体はまた、船に関連する資料のコレクションとアーカイブを維持しているが、まだ一般公開されていない。[88]
注記
- ^ 「装甲艦」とは、この時代の装甲艦の総称である。装甲フリゲート艦は当初、伝統的な木造フリゲート艦と同じ役割のために設計されたが、[要出典]、後にこれらの艦の大きさと費用により戦列での使用を余儀なくされたため、この用語は変更された。
- ^ 船の費用については、異常に広い範囲の数字が提示されているが、その一部には、武装の費用や建造者に支払われた5万ポンドの補助金が含まれている可能性がある。ランバートは357,291ポンドとしており[40]、ウィントンは「約390,000ポンド」としている[41]。これには、砲と850ロングトン（860トン）の石炭が含まれている。
- ^ 当時、士官候補生と少尉は航海日誌をつけ、船の装備のスケッチを描くことが義務付けられていた。[71]
参考文献
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- ^ Padfield 2000、p. 24より
- ^ ランバート 1987、18、20-21ページ
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文献
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- サンドラー、スタンレー L. (2004)。『戦艦：その影響に関する図解歴史』サンタバーバラ：ABC- CLIO。ISBN 1-85109-410-5。
- ウェルズ、ジョン（1987年）。『不滅の戦士：英国初にして最後の戦艦』エムズワース、ハンプシャー：ケネス・メイソン。ISBN 0-85937-333-9。
- ウィントン、ジョン（1987）。『戦士：最初と最後』リスカード、コーンウォール：マリタイムブックス。ISBN 0-907771-34-3。
さらに読む
- ブラウンリー、ウォルター（1985）。ウォーリアー：最初の近代戦艦。ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-27579-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HMS ウォーリアー (船、1860 年)に関連するメディアがあります。
- セントビンセント
- 歴史的海軍船協会の HMS ウォーリアー (1860)