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ハマースミス橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 51°29′18″N 0°13′49″W / 51.48833°N 0.23028°W / 51.48833; -0.23028 |
| 運ぶ | A306道路 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | ロンドン、イギリス |
| 管理人 | ハマースミス・アンド・フラム ロンドン特別区議会 |
| 先行 | バーンズ鉄道橋 |
| に続く | パトニー橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 材料 | 鋼、錬鉄、鋳鉄、合板 |
| 桟橋建設 | 石 |
| 全長 | 700 フィート (210 メートル) |
| 幅 | 43フィート（13メートル） |
| 最長スパン | 400フィート（120メートル）[1] |
| スパン数 | 3 |
| 水中の桟橋 | 2 |
| クリアランス以下 | 3.5メートル（11フィート）MHWS [2] |
| 車線数 | 2（自動車） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ウィリアム・ティアニー・クラーク（最初の橋） ジョセフ・バザルジェット（現在の橋） |
| 建設者 | ディクソン、アップルビー＆ソーン（現在の橋） |
| 建設開始 | 1825年（最初の橋） 1884年（現在の橋） |
| 工事終了 | 1827年（最初の橋） 1887年（現在の橋） |
| 建設費 | £80,000 (最初の橋) £82,117 (現在の橋) |
| オープン | 1827年10月6日（最初の橋）1887年6月11日（現在の橋） |
| 開館 | 1827年10月6日（最初の橋） 1887年6月11日（現在の橋） |
| 再建 | 1884–1887 |
| 閉鎖 | 2019年4月10日（自動車） |
| 統計 | |
指定建造物– グレード II* | |
| 正式名称 | ハマースミス橋 |
| 指定された | 1970年5月12日 |
| 参照番号 | 1079819 |
| 位置 | |
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ハマースミス橋は、ロンドン西部のテムズ川に架かる吊り橋である。川の北側にあるロンドン特別区ハマースミス・アンド・フラムのハマースミス南部と、川の南側にあるロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズのバーンズを結んでいる。現在の橋は、土木技師ジョセフ・バザルジェット卿によって設計され、グレードII*の指定建造物であり、この場所に2番目の恒久的な橋であり、[3]アイルランド共和主義者によって3回攻撃されている。
2019年4月、橋の台座に亀裂が見つかったため、橋はすべての車両通行止めとなった。[4] 2020年8月[5]から2021年7月まで、歩行者と自転車の通行止めが延長され、その後限定的な通行が再開された。2022年10月、ハマースミス・アンド・フラム区議会は、橋の修復を早めるために一時的に橋を2層にする計画申請を提出することに合意し、区議会の建設費と継続的な運営・維持費は最終的に通行料で賄われることになっている。
歴史
起源
| ハマースミス橋梁法 1824 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ミドルセックス州ハマースミス村からサリー州バーンズ教区までテムズ川に橋を架け、その橋と連絡するための便利な道路と大通りを作る法律。 |
| 引用 | 5 地理 4 . c.cxii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1824年6月9日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 |
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ステータス: 廃止 | |
地元の人々のグループは、川を渡るのにキュー橋やパトニー橋を迂回するのではなく、ハマースミスに新しい橋を架けることを提案した。 [6]橋の建設は、議会の法律によって最初に認可された。1824年6月9日、ハマースミス橋梁法（5 Geo. 4. c.cxii）が制定され、ハマースミス橋梁会社が設立された。[7]翌年、現場での工事が始まり、1827年10月6日に橋が開通した[8]橋の建設には約8万ポンド（2023年の価値で890万ポンドに相当）の費用がかかった。[9]
| ハマースミス橋梁法 1828 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 現国王陛下の治世第5年に可決された、ハマースミスのテムズ川に橋を架け、それと連絡するための便利な道路を作る法律を変更および改正する法律。 |
| 引用 | 9 ジョージ4世第52世 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1828年5月23日 |
| その他の法律 | |
| 廃止/取り消し |
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| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
これはテムズ川にかかる最初の吊り橋であり、ウィリアム・ティアニー・クラークによって設計された。[10] [11]さらに議会の法案により、1828年にハマースミス橋梁法（9 Geo. 4. c. lii）が制定された。この法律には、進入道路を建設するために強制買収バーンエルムズの土地を購入することを義務付けていた（余剰の土地はその後売却された）。[7]
ハマースミスのハマースミス ブリッジ ロードも、バーンズのアッパー ブリッジ ロード (現在のカステルノー) とロワー ブリッジ ロード (現在のロンズデール ロード)とともに、この橋とともに建設されました。この橋は有料橋として運営され、料金所は橋のハマースミス側に設置されていました。
橋には 688 フィート 8 インチ (209.91 m) の水路があった。吊り塔は道路面より 48 フィート (15 m) 上にあり、厚さは 22 フィート (6.7 m) だった。道路はわずかに上向きに湾曲しており、満潮時より 16 フィート (4.9 m) 上にあり、岸側の橋脚の後ろからの最長は 822 フィート 8 インチ (250.75 m) で、688 フィート (210 m) の道路を支えていた。錬鉄製の棒でできた鎖が 8 本あり、それぞれ深さ 5 インチ、厚さ 1 インチだった。このうち 4 本には鎖ごとに 6 本の棒があり、4 本には 3 本しかないため、合計 36 本の棒があり、中央に約 29 フィート (8.8 m) のくぼみができている。 [12]車道の幅は 20 フィート (6.1 m) で、歩道は 2 つあり、それぞれ 5 フィート (1.5 m) でした。鎖は吊り塔の上を通り、両岸の橋脚に固定されていました。吊り塔は石で造られ、トスカーナ様式のアーチ道として設計されていました。アプローチには八角形のロッジ、または料金所があり、適切なランプと欄干壁があり、石の柱で終わり、装飾的なキャップが上にありました。
利益を増やすために、会社はバーンズに最も近い吊り桟橋の下流側に浮き蒸気船桟橋を建設した。[7]
1870年代までに、橋は交通量の重さに耐えられるほど強固ではなくなり、1870年に11,000人から12,000人の人々が大学ボートレース[3]を見るために橋の上に群がったとき、所有者は驚きました。このレースは、4 + 1⁄4マイル（7 km）のコースのちょうど中間地点で橋の下を通過しました。
メトロポリタン・ボード・オブ・ワークスは、1877年メトロポリス有料橋法（40 & 41 Vict. c. xcix）に基づいて、1880年にハマースミス橋梁会社から橋を購入し、 [7]アプローチ道路を地方自治体（フラム地区ボード・オブ・ワークスとバーンズ教区）に移管しました。1880年6月26日に橋の通行料は廃止されました。[7]
橋はすぐに架け替える計画はなく、1882年に船が橋に衝突して損傷し、1883年に議会法が制定されて架け替え橋の建設が認可されるまで、橋は健全なままでした。[13] 1884年に架け替え橋が建設されるまでの間、川を渡る交通をより制限するために仮橋が架けられました。[3]
1880年代の建設
現在のハマースミス橋は、サー・ジョセフ・バザルジェットが設計し、ティアニー・クラークが設計した元の橋脚と同じ基礎の上に架かっている。新しい橋はディクソン・アップルビー・アンド・ソーン社が建設し、1887年6月11日にチャールズ皇太子によって開通した。[14]支持構造の大部分が錬鉄で造られており、長さ700フィート（210メートル）、幅43フィート（13メートル）で、建設費は82,117ポンド（2023年の価値で1,150万ポンドに相当）である。[9]
1889年3月21日にメトロポリタン・ボード・オブ・ワークスが廃止され、ハマースミス橋の所有権は新しいロンドン州議会に移った。[15]
20世紀
1919 年 12 月 27 日の真夜中近く、イギリス空軍の航空兵として勤務していた南アフリカ人のチャールズ キャンベル ウッド中尉が、橋の上流の歩道からテムズ川に飛び込み、溺れている女性を救出しました。ウッドは女性の命を救いましたが、その後、負傷が原因で破傷風で亡くなりました。彼の勇敢な行為を記念して、手すりに次のような銘板が立てられています。
南アフリカのブルームフォンテーンのイギリス空軍チャールズ・キャンベル・ウッド中尉は、
1919年12月27日の深夜にこの場所からテムズ川に飛び込み、女性の命を救った。
彼は救助後に受けた傷が原因で死亡した。
アイルランド共和主義者がハマースミス橋を破壊しようとした最初の試みは、1939年3月29日水曜日、 IRA（1922-1969）がS計画の一環として橋を攻撃した際に行われた。[16] [17]チズウィック近郊の女性用美容師モーリス・チャイルズは、午前1時に橋を渡って家に歩いていたとき、歩道に置いてあったスーツケースから煙と火花が出ているのに気づいた。[16]彼はスーツケースを開けて爆弾を見つけ、急いでバッグを川に投げ込んだ。その結果生じた爆発で、60フィート（18メートル）の水柱が上がった。その直後、2つ目の爆発装置が爆発し、橋の西側のいくつかの橋桁が崩壊し、近くの家屋の窓が割れた。チャイルズは後にその機転により大英帝国勲章を授与された。エディ・コネルとウィリアム・ブラウンはその後、襲撃に関与した罪でそれぞれ20年と10年の懲役刑を言い渡された。[17]
1965年4月1日、橋はロンドン州議会からグレーター・ロンドン議会（GLC）に移管されました。[15]
1986年にGLCは廃止された。1985年地方自治法により、幹線道路以外の橋梁は、各橋が位置する2つのロンドン自治区のいずれかに完全に移管された。自治区の選択は両議会の決定、あるいは合意に至らない場合は運輸大臣が決定する。橋の建設に加え、責任を負うロンドン自治区は、もう一方の自治区から100ヤードのアプローチ道路も得ることになった。ハマースミス橋については、1986年3月31日にハマースミス・アンド・フラム・ロンドン自治区が責任を負った。[15]
1996年4月26日、IRA暫定派は テムズ川南岸に2つの大型セムテックス爆弾を設置し、橋の破壊を試みた。起爆装置は作動したが、当時イギリスで発見された最大のセムテックス爆弾[17]は発火しなかった。[11] [15]
2000年6月1日午前4時30分、バーンズ橋の下に仕掛けられたIRA爆弾により橋は損傷を受けた。 [15]修理のため2年間閉鎖された後、橋は重量制限をさらに強化して再開通した。[18]
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ハマースミス川岸から見たハマースミス橋と川岸 -
ウェストミンスターからキューへの観光船から見たハマースミス橋 -
ハマースミス橋の下でレースをするボートチーム -
詳細終了 -
タワー
構造上の問題
ハマースミス橋は、もともと橋がそのような交通を支えるように設計されていなかったため、 現在ロンドン中心部で一般的になっている道路交通の重量と量のために、長い間構造上の問題に悩まされており、何度も長期間閉鎖されていました。
1973 年に橋は改修され、鋼製トラスの交換、中間スパンのハンガーの改良、デッキの伸縮継手の新設が行われました。デッキの木材も新しく設置され、表面仕上げは木製ブロックからコーティングされた合板パネルに変更されました。これらのパネルはその後 1987 年に交換されました。
1984 年、バーンズ側のタワーベアリングが重い負荷により破損し、交換する必要がありました。
1997年2月、橋はバス、自転車、オートバイ、緊急車両、歩行者を除くすべての交通が通行止めとなり、さらなる重要な修理作業が可能となった。橋の構造要素、特に横桁とデッキの表面、および石積みの一部が腐食または摩耗していることが判明した。[19]
橋は1998年7月にすべての道路利用者に再開通したが、7.5トン（7.4長トン、8.3短トン）の重量制限とバス優先措置が課せられた。路線バスの流れは信号で制御され、路線（ 72番など）は橋の負荷を軽減するために2階建てバスからより小型の1階建てバスに変更する必要があった。
2000 年の爆撃後の改修工事の一環として、橋は 1887 年の元の配色に復元され、完全に新しい塗装が施され、新しい照明が設置されました。
この橋は2008年にグレードII*の指定建造物に指定され、無慈悲な開発からその特別な特徴を保護する保護措置が講じられました。[20]
2014年初頭、橋は修理のため一時的に通行止めとなった。[21] 2016年11月、ハマースミス・アンド・フラム区議会とロンドン交通局の間で資金をめぐる争いがあり、さらなる修理と補強工事が延期された。ロンドン交通局のスティーブン・コーワン代表は「区議会がそのような金額を費やすことはあり得ない。この問題の大部分はロンドン交通局の責任であり、我々は橋が公共の目的にかなうようロンドン交通局と協力する」と述べた。[22]
2019～24年閉鎖
大規模な改修工事の資金調達がまだ決まらない中、2019年4月10日、ハマースミス・アンド・フラム区議会は安全上の懸念から橋を無期限に車両通行止めにすると発表した。歩行者と自転車は引き続き橋を通行できる。[23] [24] [15]その後（2019年5月24日）、橋の橋脚、つまり橋を支える土台に亀裂が入ったことが閉鎖の理由であると報じられた。[25]
2019年10月10日、Planning in London誌は、ハマースミス橋の閉鎖を早急に解決するためのコンペの結果を発表した。海洋土木技術者のベケット・ランキンによる優勝作品は、ハマースミス橋の下流にプレハブの仮設道路と歩道橋を建設し、ハマースミス側のクイーン・キャロライン・ストリートに接続するというものだった。ベケット・ランキンは、橋の建設費用は車両に通行料を課すことで回収できると主張した。[26] [27]
2020年8月13日、熱波により構造上の問題が悪化したため、橋の通行止めは歩行者と自転車にも拡大された。 [15]橋の下の河川交通と歩行者道も停止された。[5] [28] [29] ニューヨークタイムズ紙は、橋を完全に修復するには1億4100万ポンド（1億8700万米ドル）、自転車や歩行者が使用できるように橋を安定させるには4600万ポンド（6500万米ドル）かかると見積もっていると報じた。議会も交通局も作業を進めるための資金を持っていなかった。COVID -19パンデミックにより生じた赤字により、近い将来に橋が修復される可能性は低い。[28]
2020年9月9日、グラント・シャップス運輸大臣は運輸省タスクフォースを任命し、橋の状態を調査し、自転車や歩行者のために橋を再開通させ、後に自動車交通の復帰を可能にするための作業を行った。[30] [15] 2020年10月、ハマースミス橋は少なくとも2027年までは車両通行を再開しないと発表された。[31] 2020年11月、技術者は損傷した橋の一部を修理のために撤去できるように、既存の橋の横断部に一時的な二層鋼構造物を設置することを提案した。フォスター・アンド・パートナーズと橋梁技術者のCOWIが設計したこの計画は、地方議会の支持を得てシャップス大臣に提示された。[32]
フォスターズ計画は約1億ポンドの費用がかかり、2021年夏には歩行者と自転車向けに橋が再開通し、2か月後には車とバンが通行可能になり、2023年には完全な修復が完了する可能性がある。この提案は2021年3月19日に政府のハマースミス橋タスクフォースの会議で議論され、3ポンドの通行料制度を通じて工事資金を調達する計画が承認された。[33] [34]
2020年12月、AECOMとケンブリッジ大学のノーマン・フレック教授の報告書では、全面閉鎖は慎重すぎる可能性があり、最小限の作業で自転車や歩行者に橋を再開できる可能性があると示唆した。[35]
2021年2月14日、地元住民は橋の修復が遅れていることを強調するため、「壊れた心。壊れた約束。壊れた人生。壊れた橋」と書かれたバレンタインデーのメッセージで橋を真っ赤にライトアップした。[36]
2021年：部分再開
2021年6月1日、ロンドン交通局、ハマースミス・アンド・フラム区議会、中央政府は、近い将来に橋を再開通させる費用分担合意に達した。[37]翌月、区議会議長のスティーブン・コーワンは、2021年7月17日から橋が歩行者と自転車に部分的に再開通すると発表したが、[38]地元の国会議員サラ・オルニーは、橋にはまだやるべきことがたくさんあると述べた。[39]
コンサルタント会社モット・マクドナルドが設計した600万ポンド、46週間の安定化計画は、2021年8月にハマースミス・アンド・フラム議会によって承認されました。この最初の歩行者安定化計画は、橋の工事の第一段階です。第二段階では、大規模な補強と完全な修復が行われ、最終的に橋は自動車の通行が再開されます。[40]
2022年：修理
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橋脚の補修工事 -
熱波で足場をホイルで包み、センサーで冷却
2022年2月、高速道路請負業者のFMコンウェイと下請けのフレシネットとタジカーインダストリアルは、計画通り10か月かけて修復の第一段階の作業を開始した。議会は、運輸省とロンドン交通局が議会に3分の1の負担分を返済することを期待して、890万ポンドの投資を全額承認した。[41]この作業の完了は、ロシアのウクライナ侵攻による鋼材調達の遅れにより、2023年2月に延期された。[42]
2022年5月、ハマースミス・アンド・フラム区議会は、今年後半の正式な調達に先立ち、1億3000万ポンドの第2フェーズ契約について請負業者に通知した。区議会は、設計、建設、資金調達、維持管理モデル、設計・建設契約、[43]、または横断歩道を使用するために自動車が通行料を支払う可能性のあるその他の「コンセッションスタイルモデル」を含む実施オプションを検討していた。区議会のスポークスマンは、「政府は、ハマースミス・アンド・フラム区が前例のないほど高い総費用の33％を支払うよう命じました。これを満たす唯一の方法は通行料であり、これはすべての関係者によって合意されています。」と述べた。[44]
2022年7月、さらなるひび割れを防ぐために、チェーンはホイルで包まれ、熱波の中でエアコンで13℃に冷却されました。 [45] [46]
2022年10月、ハマースミス・アンド・フラム区議会は、修復を早めるために一時的に橋を2層にする計画申請を提出することに合意した（フォスター/COWIの推奨通り）。ヒストリック・イングランド、環境庁、ロンドン港湾局、リッチモンド区議会、海洋管理機構などの利害関係者との協議が必要であり、準備にはガス本管の迂回も必要となる。[42]区議会は、橋の設計、改修、資金調達、維持管理を民間請負業者に委託し、区議会の建設費と継続的な運営・維持管理費は通行料で賄う予定であった。[42]
2024年：部分再開
2024年2月、ハマースミス＆フラム区議会は、2024年2月13日から10週間、中央車両レーンを自転車に一時的に再開すると発表した。[47]この決定は、2023年12月にウェストハム・ユナイテッドのサッカーファンをフラムとの試合に運ぶ船、MVエメラルド・オブ・ロンドンとの衝突で損傷した130メートル（430フィート）の鉄製ガントリーの修復に必要な建設工事を一時停止するためであった。[48]
安定化工事の最終段階は、橋の四隅の台座のベアリングの交換であり、これに続いてハマースミス・アンド・フラム区議会は「高齢者や障害者を中心に、住民を橋を渡らせるための電動モビリティの選択肢を検討する」予定である。[47]
自動車の通行再開に代わる選択肢
2024年1月18日、BBCは橋の修復費用が2億5000万ポンド（3億1600万米ドル）に増加したと報じた。[49]翌日、ロンドン市長のサディク・カーンはイブニング・スタンダード紙に対し、「私はあの橋を車両通行可能な状態にしたい」と語ったが、ハマースミス・アンド・フラム区議会もTfLにもそのための資金がなかった。[50]イブニング・スタンダード紙は、 TfLの2024年事業計画には橋への資金提供が含まれていなかったと指摘した。[50]橋は依然として自動車通行止めとなっているが、代替交通手段の選択肢が提案されている。
2023年5月、BBCは気候慈善団体ポッシブルが、橋の上で10台の自律走行ポッドを運行させ、双方向の保護された自転車レーンと既存の歩行者専用道路に沿って移動が困難な人々を運ぶという提案を1000万ポンド（1300万米ドル）の費用で発表したと報じた。[51]
2021年に、バーンズコミュニティ協会が提案した、シティシャトルが所有・運営する車両を使用したコミュニティペディキャブサービスを開始する計画は、ペディキャブのライセンス状況に関してTfLが提起した問題により断念された。[52]
しかし、「ペディキャブ（ロンドン）法案」はロンドン交通局にペディキャブの規制責任を負わせるものであり[53]、2023年11月の下院での議論では、リッチモンドパーク選出のサラ・オルニー議員がこの法案を歓迎し、「ハマースミス橋を渡る暫定的な交通手段として」人力車を提案した。[54] 2023年12月11日の法案議論中、ストウェル男爵夫人は橋へのペディキャブ導入を支持し、「何年も続いているハマースミス橋の閉鎖に伴う問題は、地元住民にとって非常に深刻です。マイナスをプラスに変えましょう。ペディキャブは、地元住民が橋を渡るためにペディキャブを雇う機会を提供し、非常に役立ちます。」と述べた。[55]
紋章学
橋のハマースミス側とバーンズ側の両端には、7つの紋章からなる紋章が描かれている。これらは以前は「正しい」紋章の色で描かれていたが、現在は標準の配色で描かれている。中央にはヴィクトリア女王の王室紋章があり、その周囲にはメトロポリタン・ボード・オブ・ワークスの管轄区域を表す6つの紋章が上から時計回りに並んでいる。[56]
- 1:ギルフォード自治区の紋章(サリー州を代表する):黒地に、2 つのウールパックの間にある緑の丘の上に銀色の城、3 つの塔がある銀色の城、中央の塔は三重塔で、フランスとイングランドの王家の紋章の盾が四方八方に描かれている、外側の塔にはそれぞれ尖塔があり、胸壁の下には 2 つのバラの飾り枠があり、開いた門の中には落とし格子の下に鍵がある、または門の前の丘の上には守護の獅子がいる、または台座は銀色と青緑色の波打った縞模様[57]
- 2:ウェストミンスター市の紋章:青地に、2番目の門には落とし格子、または門の上に1番目の門のパレット、その上に5つのマートレットの間に十字の花飾り、2番目の門には2つの赤と銀のバラの間にエドワード懺悔王の紋章がある[58]
- 3:コルチェスター自治区の紋章（エセックスを代表する）：赤、十字形に不規則に接合された4つの木片。各側腕は釘で固定され、薄黒色で、古代の王冠が刻まれ、その基部には同様の王冠が刻まれ、同様の釘で固定されている。
- 4:ミドルセックス州の紋章（王冠のない元の形で、後のエセックス州議会の紋章と同一）
- 5:ロンドン市の紋章
- 6:ケント州の紋章
参照
- テムズ川の渡り
- ジョン・スコット・リリー卿– 1820年代のハマースミス橋プロジェクトの株主
- ロンドンの橋の一覧
参考文献
引用
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出典
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外部リンク
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