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バタシー橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯51°28′52″ 西経0°10′21″ / 北緯51.48111° 西経0.17250° / 51.48111; -0.17250 |
| 運ぶ | A3220道路 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | ロンドン、イギリス |
| 管理人 | ロンドン交通局 |
| 遺産としての地位 | グレード II 指定建造物 |
| 先行 | バタシー鉄道橋 |
| に続く | アルバート橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 材料 | 鋳鉄と花崗岩 |
| 全長 | 725フィート6インチ（221.13メートル） |
| 幅 | 40フィート（12メートル） |
| 最長スパン | 163フィート（50メートル） |
| スパン数 | 5 |
| 水中の桟橋 | 4 |
| クリアランス以下 | 最低天文潮位で38フィート9インチ（11.8メートル）[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョセフ・バザルジェット |
| オープン | 1890年7月21日 |
| 置き換え | オールド バタシー橋 (1771–1885) 別名チェルシー橋 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 26,041台（2004年）[2] 22,537台（2010年） 23,495台（2015年）[3] > |
| 位置 | |
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バタシー橋は、イギリスのロンドンのテムズ川にかかる、鋳鉄製の桁と花崗岩の橋脚を持つ5 径間アーチ橋です。川の急カーブに位置し、川の南側のバタシーと北側のチェルシーを結んでいます。この橋は、少なくとも 16 世紀半ばからこの場所の近くで運行されていた渡し船サービスに代わるものです。
最初のバタシー橋は、渡し船の運航権を取得したばかりのジョン・スペンサー伯爵が建設を委託した有料橋であった。石橋を建設する予定であったが、資金集めが困難だったため、代わりに安価な木造の橋が建設された。ヘンリー・ホランドが設計し、1771年11月に歩行者用に、1772年に車両通行が可能になった。橋の設計は不十分で、利用者と通過する船舶の両方にとって危険であり、船が衝突することがよくあった。船舶への危険を減らすため、橋脚2本が取り除かれ、その上の部分が鉄の桁で強化された。
危険で人気のない橋であったが、ロンドンのテムズ川に残る最後の木造橋であり、 JMWターナー、ジョン・セル・コットマン、ジェームズ・マクニール・ホイッスラーなど多くの著名な芸術家による絵画の題材となった。その中には、ホイッスラーの『青と金の夜想曲 - オールド・バタシー橋』や、物議を醸した『黒と金の夜想曲 - 落下するロケット』などがある。
1879 年に橋は公有化され、1885 年に取り壊され、ジョセフ・バザルジェット卿が設計し、ジョン・モーレム & カンパニーが建設した現在の橋に置き換えられました。ロンドンのテムズ川にかかる現存する道路橋の中で最も狭く、ロンドンで最も交通量の少ないテムズ川橋の 1 つです。川の湾曲部にあるため、この橋は船舶にとって危険であり、衝突事故のため何度も閉鎖されています。
背景
チェルシーは、ウェストミンスターの西約3マイル（4.8 km）のテムズ川北岸にあり、少なくともアングロサクソン時代から集落として存在していました。[4]テムズ川はこの地点で南北から東西に急激に曲がっており、流れが遅く比較的容易に渡河できるこの川は、紀元前54年のブリテン島侵攻の際にジュリアス・シーザーがテムズ川を渡った場所であると一般に信じられています。[5] [n 1]チェルシーは、少なくとも14世紀以来、ウェストミンスターの政府所在地やロンドン市の商業中心地との道路や川のつながりが良好でした。 [4]イギリスの磁器産業の中心地で、[6]焼き菓子の主要生産地でもあり 、ピーク時には1日に約25万個のチェルシーバンが売れました。[7] 18世紀までに、非常に裕福な住民が多数存在しました。[4]
バタシーはドゥームズデイ・ブックにパトリシー（聖ペテロの水）として記載され、693年の記録に初めて登場した。[8] [9]チェルシーの対岸の川の南岸にあるバタシーは、対照的に低地で湿地帯で、洪水が発生しやすい場所だった。アスパラガスやラベンダーの栽培には理想的な条件で、[n 2]アスパラガスとラベンダー産業を基盤とした小さな市場町がこの地域に成長した。[6]
チェルシーとバタシーは少なくとも1550年から渡し船で結ばれていたが[6]、両者を結ぶ最も近い固定橋はパトニー橋、2+1 ⁄マイル (4.0 km) 上流にある橋は1729年に開通し、 [10]、3 マイル (4.8 km) 下流にあるウェストミンスター橋は1746年に開通しました。 [11] 1763 年にジョン・スペンサー伯爵がバタシーの荘園を購入し、 [6]結果としてチェルシーとバタシー間の渡し船サービスの所有権を取得しました。 [12]
渡し船は古く、やや危険であったため、[12] 1766年にスペンサーはバタシー橋梁会社を設立し、テムズ川に「立派な石橋」を架けるために議会の同意を求め、それを取り付けた。[6]橋はチェインウォークとバタシーの間、川の流れが急に東に曲がってウェストミンスターに向かう地点に架けられることになっており、[13]推定費用は83,000ポンド（2024年時点で約15,362,000ポンド）であった。[6] [14]伯爵は多くの地元住民がこのプロジェクトに投資すると予想していたが、すぐにこの計画に対して懐疑的な見方が広がっていることに気付いた。投資を希望したのは伯爵自身を含めわずか15人の投資家で、[15]集まった金額はわずか17,662ポンド（2024年時点で約3,102,000ポンド）で、この野心的なプロジェクトの資金調達に必要な金額には程遠かった。[14] [16]
オールド バタシー橋
スペンサーは、集めた資金で簡素な木造橋を建設できると計算し、新進気鋭の建築家ヘンリー・ホランドに設計を依頼した。橋はホランドの設計に基づいてジョン・フィリップスが建設した。フィリップスの叔父であるトーマス・フィリップスは、1729年にプットニーに橋を建設した。[13]橋は1771年11月に未完成のまま歩行者に開放された。1772年に白亜と砂利の舗装が施され、橋は車両通行に開放された。[ 13]通行料は、歩行者の場合は1/2ペンス、 4頭以上の馬に引かれた車両の場合は1シリングというスライド制だった。[ 12 ]橋には正式な名前が付けられることはなく、当時の地図では「バタシー橋」や「チェルシー橋」と呼ばれていた。[n 3] [17]
この橋は商業的には成功しなかった。長さは734フィート (224 m) だが幅はわずか24フィート (7.3 m) で、大型車両が通行するには実用的ではなかった。[13]ホランドの設計は19の狭いスパンで構成され、最も広いスパンでも幅は32フィート (9.8 m) しかなく[18]、船が橋の下を航行するのは困難だった。重傷や死亡事故が相次いだ。[13]通過する船舶が繰り返し衝突したため、橋は頻繁に高額な修理が必要となり、投資家に支払われる配当金は少なかった。[13] 1795年の特に寒い冬に橋は氷でひどく損傷し、長期にわたる高額な再建が必要となり、その後3年間配当金は一切支払われなかった。[19]議会では橋の信頼性について懸念が表明され、バタシー橋梁会社は橋が修理のために閉鎖された場合に橋の通行料と同じ料金でフェリーサービスを提供する義務を負った。[6]
利用者に対する橋の安全性の悪さを改善するため、1799年にデッキに石油ランプが追加され、バタシー橋は照明がついたテムズ川の橋として最初のものとなった。 [16] [17] 1821年から1824年の間に、壊れやすい橋の縁に沿った脆弱な木製の柵が、頑丈な4フィート（1.2メートル）の鉄製の手すりに置き換えられ、[17] 1824年には石油ランプ自体がガス照明に置き換えられた。[16] [17] 1873年、橋の周りの航行を改善し事故を減らすため、橋脚のうち2つが取り除かれ、最も広いスパンがより航行しやすい77フィート（23メートル）になり、橋脚の欠落を補うために橋のデッキは鉄の桁で強化された。[18]
ヴォクスホール橋との競争と紛争
1806年、ラルフ・ドッドは、ウェストミンスターとロンドンの対岸にあるテムズ川南岸を開発のために開放する計画を提案した。この計画は、ハイド・パーク・コーナーからケニントンとグリニッジまで新しい幹線道路を建設し、バタシー橋とウェストミンスター橋のほぼ中間にあるヴォクスホールで川を渡るというものだった。 [20]バタシー橋梁会社は、潜在的な顧客喪失を懸念し、議会にこの計画に反対するよう請願し、「[ドッド]は有名な冒険家で投機家で、大規模な事業を数多く計画しているが、そのほとんどが失敗している」と述べて[n 4]、法案は廃案になった。[21]しかし、1809年に議会に提出されたヴォクスホールの橋に関する新しい法案では、今度は新しい橋の運営者にバタシー橋梁会社への損失補償を義務付け、会社は法案を可決し補償金を受け取った。[21]この法律により、ヴォクスホール橋梁会社は、新しい橋の建設によって生じた収入の損失をバタシー橋梁会社に補償する義務を負った。[22]
多くの遅延と挫折の後、ヴォクスホールの新しい橋（当初はジョージ摂政王子にちなんでリージェント橋と名付けられたが、すぐにヴォクスホール橋に改名された）は1816年6月4日に開通した。[23]しかし、ヴォクスホール橋梁会社はバタシー橋梁会社に合意した補償金を支払わず、裁判にかけられた。5年間続いた法廷闘争の後、判決はバタシー橋梁会社に有利となり、ヴォクスホール橋梁会社は8,234ポンド（2024年時点で約887,000ポンド）の補償金を支払う義務を負った。[14] [21]
芸術作品に描かれたオールド・バタシー橋
この橋は利用者にとって不便で、建設も粗雑であったが、ロンドン地域のテムズ川に残る最後の木造橋として重要なランドマークとみなされ、当時の多くの一流芸術家が魅了された。 [n 5] [12] カミーユ・ピサロ、JMWターナー、ジョン・セル・コットマン、ジョン・アトキンソン・グリムショーがこの橋を題材にした重要な絵画を制作した。[17] [24] [25] ウォルター・グリーブスは、家族が橋の隣にボートハウスを所有し、父親がターナーの船頭だったこともあり、この橋の風景を数多く描いている。[26]地元住民でグリーブスの師でもあるジェームズ・マクニール・ホイッスラーは、この橋を描いた多くの絵画を制作した。その中には、葛飾北斎にインスピレーションを得た「夜想曲：青と金 旧バタシー橋」（1872年～75年頃）があり、この作品で は橋の寸法が意図的に歪められ、様式化されたロンドン霧を通してチェルシー旧教会と新しく建設されたアルバート橋が見えるようになっている。[17]
ホイッスラーの夜想曲シリーズは、1877年にグロブナー・ギャラリーで開催された同シリーズの展覧会を訪れた、影響力のある批評家ジョン・ラスキンの作品「夜想曲：落下するロケット」について、ホイッスラーは「観客の顔に絵の具の壺を投げつけるのに200ギニーを要求している」と書いた。ホイッスラーは名誉毀損で訴訟を起こし、この訴訟は1878年に法廷にまで持ち込まれた。 [27]この訴訟の判事は、 「夜想曲：青と金：オールド・バタシー橋」についてホイッスラーに「絵のどの部分が橋ですか？」と尋ねて法廷を笑わせ、この訴訟はホイッスラーに1ファーシングの名目上の損害賠償金を命じて終わった。[28]
1905年、『夜想曲：青と金』は新たに設立された国立美術コレクション基金による最初の重要な収蔵品となり、現在はテート・ブリテンに所蔵されている。[29]
買収と国有化
1858年、より近代的で便利な競合橋であるチェルシー橋が近くに開通し[30]、バタシー橋の利用は急激に減少した。[15] [31] 1844年に橋の上で女性が通行料徴収人の目の前で殺害された事件が発生したが、両者とも運賃を支払っていたため通行料徴収人は介入しなかったため、この頃には橋の安全性について国民の懸念が高まっていた。[32]
新しいアルバート橋は1873年に開通し、バタシー橋から500ヤード（460メートル）足らずの距離にあった。[33]新しい橋が古い橋の財政的存続可能性に与える影響を考慮し、アルバート橋を認可する1864年の議会法は、アルバート橋会社に新しい橋の開通時にバタシー橋を購入すること、新しい橋が開通するまで毎年3,000ポンド（2024年時点で約373,000ポンド）をバタシー橋の所有者に補償することを義務付けた。[16]こうしてバタシー橋は1873年にアルバート橋会社によって完全に買収された。[14] [34] [35]この時までに橋は非常に劣悪な状態にあり、地元住民から橋の取り壊しを求める声が多数上がった。暫定措置として、アルバート橋の設計者ローランド・メイソン・オーディッシュは橋の基礎をコンクリートで補強し、その間も橋の将来についての議論は続いた。[17]
1877年メトロポリス有料橋法（ヴィクトリア朝第40・41世紀）が可決され、これによりメトロポリタン公共事業局はハマースミス橋とウォータールー橋の間にあるロンドン橋をすべて買い取り、通行料を無料にすることができるようになった。 [36]そして1879年、公共事業局はアルバート橋とバタシー橋を合計17万ポンド（2024年時点で約21,833,000ポンド）で買い取り、両方の橋から通行料が撤廃された。[14] [37]
購入後のメトロポリタン・ボード・オブ・ワークスの主任技師、ジョセフ・バザルジェット卿による検査で、バタシー橋は安全に修理できないほど劣悪な状態であることが判明した。 [9] 1883年に歩行者専用となり、1885年にバザルジェットが設計した新しい橋の建設のために取り壊された。[12]
ニューバタシー橋
新しい橋を建設する契約はジョン・モーレム＆カンパニーに授与され、[12] 1887年6月にクラレンス公爵が南側の橋台に儀式用の礎石を置き、建設工事が始まった。[17]バザルジェットの設計では、花崗岩の橋脚の上に鋳鉄製の格子状のアーチが5つ組み込まれ、その橋脚はコンクリートの基礎の上に置かれている。車道自体は幅24フィート（7.3メートル）で、幅8フィート（2.4メートル）の歩道が橋の両側に片持ちで設置されており、 [n 6]橋の全幅は40フィート（12メートル）となっている。[12]欄干は特徴的なムーア風の格子模様である。[38]建設工事はバザルジェットの息子エドワードが監督し、総費用は143,000ポンド（2024年の価値で約19,879,000ポンド）であった。[14] [18]
1890年7月21日、橋は後に首相となり、当時新設されたロンドン州議会の議長であったローズベリー卿によって公式に開通した。以前の橋とは異なり、新しい橋は正式にバタシー橋と名付けられた。[12]道は狭かったが、当初から路面電車が運行されていた。当初は馬車が運行されていたが、1911年6月22日からロンドン州議会路面電車の電気路面電車が導入された。[18]
衝突
現在の橋の5つの径間は、元の橋の19の径間よりはるかに広いが、バタシー橋は川の急カーブに位置しているため、航行にはまだ危険がある。1948年、MVデルタ号が橋の下で動けなくなり、船長のヘンドリクス・ウーストリングは腕を骨折し、破壊された操舵室から救出されなければならなかった。[39] 1950年3月23日、石炭船 ジョン・ホプキンソン号が中央橋脚に衝突して構造的に重大な損傷が発生し、路面電車の線路が橋を支えている唯一の要素となった。[18]ロンドン州議会は構造全体が崩壊することを懸念し、1951年1月まで橋を閉鎖した。[40]この地域の路面電車の運行は1950年9月30日に廃止されたため、橋が再開通した際に路面電車の線路は持ち上げられた。[18] [41] 2005年9月21日には、200トンの荷船ジェームズ・プライア号が橋に衝突し、構造上の重大な損傷が発生し、修理に50万ポンド以上かかりました。[42] [43]橋は修理中、バス以外のすべての自動車の通行が禁止され、深刻な交通渋滞が発生しました。最終的には2006年1月16日に再開されました。[44]ジェームズ・プライア号の船長であるブライアン・キングは、2008年に裁判官が背中を負傷して進行できなくなり、検察側が事件を再審理しないことを決定したため、十分な注意を払わずに航行したとして正式に無罪となりました。[43]
復元
幅がわずか40フィート（12メートル）のバザルジェット橋は、現在ロンドンで現存するテムズ川にかかる道路橋の中で最も幅が狭い橋であり、[12] 2004年にはロンドンで5番目に利用されていないテムズ川の橋であった。[2] 1983年に橋はグレードIIの指定建造物に指定され、その特徴がそれ以上の改変から保護され、[45] 1992年にはイングリッシュ・ヘリテージが橋の改修プロジェクトを監督した。橋は長年青と赤に塗装されていた。
塗装サンプルの分析と開通当時の写真の調査が行われ、橋は元の姿に復元された。橋本体は濃い緑色に塗装され、スパンドレルは金箔で装飾された。第二次世界大戦中に撤去された灯台は、橋の両端に残っていた柱からコピーしたレプリカに置き換えられた。[17]ニコラス・ディンブルビーによるジェームズ・マクニール・ホイッスラーの像が2005年に橋の北端に建てられた。[28]
2006 テムズ川のクジラ
ジェームズ・プライアーとの衝突事故の後、橋が再開された直後、2006年1月20日にバタシー橋で体長19フィート（5.8メートル）のメスのバンドウイルカが座礁したため、この橋は一時的に全国的に注目を集めた。救助活動が開始され、大勢の人が橋に押し寄せた。クジラは無事に荷船に移されたが、解放されるために海に戻される途中で死亡した。[46]クジラの死から1年後、その骨格はガーディアン紙のオフィスで公開された。[47]現在は自然史博物館に所蔵されている。[48]
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ 最初のバタシー橋の建設中に、川底から大量のローマ時代の骨や武器が発見された。
- ^現在の ラベンダー ヒルの地名は、この地域のラベンダー農園に由来しています。
- ^ 現在のチェルシー橋の場所に最初の橋が架けられたのは 1858 年になってからでした。
- ^ ドッドは多くの失敗した輸送計画に関わっていた。1799年から1803年にかけて、彼はティルベリーとグレーブセンドの間のテムズ川の下にトンネルを掘ろうとした。ロンドンとエプソムの間に運河を掘る計画は、3マイル離れたペッカムに到着した後に断念された。彼は新しいウォータールー橋とロンドン橋の元の設計を提供したが、どちらもジョン・レニーが引き継いだ。一方、ハマースミス橋の設計は、アプローチ道路を塞いでいた細長い土地の所有者が橋梁会社への売却を拒否したため、中断せざるを得なかった。
- ^ テムズ川には保守工事や戦時中に臨時の木造橋が架けられることもあったが、1825年に中世のキングストン橋が取り壊された後は、バタシー橋が現在のグレーター・ロンドンにあるテムズ川に残る最後の恒久的な木造橋となった。テムズ川にかかる他の木造橋、例えばテンフット橋やオールドマンズ橋は、川の狭い上流域に今も残っている。
- ^ 片持ち梁は装飾的な鉄製のカバーで隠されており、橋の下から以外では目に見えません。
参考文献
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、バタシー橋に関連するメディアがあります。
- ルーベット、パトリック（2002年）。バタシー過去。ヒストリカル・パブリケーションズ社。pp.48-49。ISBN 978-0-948667-76-3。