チェルシー橋

チェルシー橋
座標	北緯51°29′5″ 西経0°9′0″ / 北緯51.48472° 西経0.​​15000° / 51.48472; -0.15000
運ぶ	A3216道路
十字架	テムズ川
ロケール	バタシー・アンド・チェルシー、ロンドン
管理人	ケンジントン・アンド・チェルシー・ロンドン特別区議会
遺産としての地位	グレード II 指定建造物
先行	アルバート橋
に続く	グロブナー鉄道橋
特徴
デザイン	自動アンカー式吊橋
材料	鋼鉄
全長	698フィート（213メートル）
幅	64フィート（20メートル）
身長	69フィート2インチ（21.08メートル）
最長スパン	332フィート（101メートル）
スパン数	3
水中の桟橋	2
クリアランス以下	最低天文潮位で42フィート9インチ（13.03メートル）[1]
歴史
デザイナー	G. トップハム・フォレストとEP ウィーラー
オープン	1937年5月6日; 87年前 ( 1937-05-06 )
置き換え	ビクトリア橋（1858年 - 1935年）、別名オールドチェルシー橋
統計
毎日の交通量	29,375台（2004年）[2]
位置

チェルシー橋は、ロンドン西部のテムズ川にかかる橋で、北岸のチェルシーと南岸のバタシーを結び、シティ・オブ・ウェストミンスター、ワンズワース・ロンドン特別区、ケンジントン・アンド・チェルシー王立特別区に分かれています。かつては浅瀬だった場所に、チェルシー橋が 2 つ架けられていました。

最初のチェルシー橋は、テムズ川南岸の湿地帯を新しいバタシー公園へと大規模に開発する計画の一環として、1840年代に提案された。この橋は、人口密度の高い北岸から新しい公園への便利なアクセスを提供することを目的とした吊り橋であった。建設と運営は政府によって行われたが、橋の建設費用を回収するため当初は通行料が課された。近くのチェルシー堤防の工事により建設が遅れたため、当初ヴィクトリア橋と呼ばれていたこの橋は、1858年まで開通しなかった。建築的には好評だったものの、有料橋としては一般市民に不評で、議会は日曜日に無料にせざるを得ないと感じた。この橋は、近くに新しく建設されたアルバート橋との競争もあり、予想されていたほど商業的には成功しなかった。1877年にメトロポリタン公共事業局が買収し、1879年に通行料は廃止された。

橋は狭く、構造的にも不安定だったため、当局は王室と崩落の危険性との関連を避けるため、橋の名前をチェルシー橋と改名した。1926年、人口増加と自動車の導入による利用者の増加により、古い橋を再建または交換することが提案された。1934年から1937年にかけて取り壊され、現在の橋に置き換えられ、1937年に開通した。

新しい橋は英国初の自立式吊り橋であり、大英帝国内で調達された資材のみで建設された。1950年代初頭には、この橋はバイク愛好家の間で人気となり、定期的に橋を渡るレースが開催された。1970年に行われたあるレースで暴動が勃発し、1人が死亡、20人が投獄された。チェルシー橋は夜間には下から照明が当てられ、塔とケーブルが936フィート (285 m) の発光ダイオードで照らされる。2008年にグレードIIの指定建造物に指定された。^[3] 2004年には南側スパンの下に歩道橋が開通し、橋の下を テムズ パスが通るようになった。

レッドハウス・インは、テムズ川南岸のバタシー・フィールドの湿地帯にある孤立した宿屋で、繁栄した農村バタシーの開発された通りから東に約1マイル（1.6 km）のところにあった。^[4]主要道路に面しておらず孤立しており、警察もいないことから、16世紀以来、ロンドンやウェストミンスターからの訪問者の人気スポットとなっており、日曜日の闘犬、ボクシング、違法競馬に惹かれて、人々はボートでレッドハウスまでやって来た。^{[4] [5]}バタシー・フィールドは無法地帯であったため、決闘の場としても人気があり、1829年には当時の首相ウェリントン公爵とウィンチルシー伯爵の間で決闘が行われた。^[4]

ウェストミンスターから西に約3マイル（4.8 km）のテムズ川北岸にあるチェルシーの町は、重要な工業中心地でした。19世紀までにイギリスの磁器産業の中心地としての役割はウェストミッドランズに奪われましたが、^[6]川沿いの立地と良好な道路により、急速に成長する近隣のロンドンに商品を供給する重要な製造拠点となりました。^[7]

チェルシー水道会社は、テムズ川の北岸、レッドハウスインの向かい側に立地していた。1723年に設立されたこの会社は、中空のニレの幹のネットワークを通じて、テムズ川の水をウェストミンスター周辺の貯水池に汲み上げていた。^[8]ロンドンが西に拡大するにつれ、西側のかつての農地に人口が集中し、^{[n 1]}テムズ川は下水と動物の死骸でひどく汚染された。^{[8] 1852年、議会は}テディントン下流のテムズ川からの取水禁止を決定し、チェルシー水道会社は上流のシーシングウェルズへ移転せざるを得なくなった。^[8]

1771年以来、バタシーとチェルシーは質素な木造のバタシー橋で結ばれていた。^[9]鉄道の開通に伴いロンドンが成長するにつれ、チェルシーは混雑し始め、1842年に森林・森林・土地収入委員会は、開発のための新たな土地を確保するためにチェルシーに堤防を築くことを勧告し、バタシー橋の下流に新しい橋を架け、バタシー橋をより近代的な構造に取り替えることを提案した。^[10]

1840年代初頭、トーマス・キュービットとジェームズ・ペンソーンは、ロイヤル・ヴィクトリア・ドックの掘削で出た15万トンの岩石と土を使って湿地のバタシー・フィールズを埋め立て、チェルシーの増加する人口に対応する大規模な公共公園を造る計画を提案した。^{[4] [11] [12]} 1846年に森林管理局はレッド・ハウス・インと周囲の200エーカー（0.81 km ^{2 ）の土地を購入し、}バタシー・パークとなる開発工事が始まった。^[4]公園の開通により、川を渡る交通量が大幅に増加し、老朽化し​​たバタシー橋にさらなる負担がかかることが予想された。^[13]

その結果、1846年に議会法により、バタシー橋のちょうど1マイル (1.6 km) 下流にある古い浅瀬の跡地に新しい有料橋を建設することが認可された。 ^{[14] [n 2]}南側のアクセス道路は新しい公園の脇を走り、北側のアクセス道路はスローン スクエアから旧チェルシー水道施設跡地を通り、新しい橋まで走ることになっていた。^[8]この地域の以前の有料橋は民間企業によって建設・運営されていたが、新しい橋は、政府が有料橋で利益を得ることに反対する急進派の議会での抗議にもかかわらず、メトロポリタン改善委員会の管理下で政府によって建設・運営されることになっていた。^[14]建設費用が回収され次第、橋は無料にする予定だった。^[15]

技術者のトーマス・ペイジが橋の建設を任され、7スパンの石橋、5スパンの鋳鉄製アーチ橋、吊り橋など、いくつかの設計案を委員会に提示した。 [ ^14]委員会は吊り橋の設計を選択し、1851年に新しい橋の建設が開始され、ビクトリア橋と呼ばれるようになった。^[15]

ペイジの設計は当時の吊り橋の典型であり、錬鉄製の デッキとチェーンを支える4つの97フィート（30メートル）の鋳鉄製の塔で構成され、チェーンはデッキの重量を支えていた。^{[15] [16]}塔は木材と鋳鉄製の橋脚のペアの上に載っていた。^[15]塔はデッキを貫通していたため、塔間の道路は橋の他の部分よりも7フィート（2.1メートル）狭かった。^[15]工事は1851年に開始されていたが、チェルシー水道局の閉鎖が遅れ、シーシングウェルズへの移転が1856年にようやく完了したため、プロジェクトは大幅に遅れた。^[8]エディンバラ製の鉄製品は1856年にようやく現場に運ばれた。^[16]

ヴィクトリア橋は長さ703フィート（214メートル）、中央径間は333フィート（101メートル）^[15]、車道は幅32フィート（9.8メートル）、両側に7フィート6インチ（2.29メートル）の歩道があり、全体の幅は47フィート（14メートル）でした。^[15] 4つの塔の頂上には大きなランプが設置されており、ヴィクトリア女王がロンドンで夜を過ごすときのみ点灯することになっていました。^[17]中央径間には建設の日付と「Gloria Deo in Excelsis」（「いと高きところに神に栄光あれ」）という言葉が刻まれています。^[16]建設には7年かかり、総費用は9万ポンド（2024年時点で約1140万ポンド）でした。^{[13] [18]}物議を醸した通行料は、橋の両端にある八角形の石造りの料金所から徴収されました。^[16]

近くのバタシー橋の以前の建設時と同様に、^[19]発掘調査中に作業員らが川底で大量のローマとケルトの武器や骸骨を発見したため、多くの歴史家はこの地域が紀元前54年のブリテン島侵攻の際にジュリアス・シーザーがテムズ川を渡った場所であると結論付けている。^[14]発見された最も重要な品物はケルトのラ・テーヌ様式の青銅とエナメルでできたバタシー盾で、ブリテン島で発見されたケルトの軍事装備品の中でも最も重要な品の一つであり、橋脚の浚渫中に川底から回収された。^{[8] [n 3]}

1858年3月31日、ヴィクトリア女王は2人の娘を伴いバタシー公園の公式開通式に向かう途中、新しい橋を渡り、正式に開通を宣言し、ヴィクトリア橋と名付けました。 ^[16]橋は3日後の1858年4月3日に一般公開されました。^{[13]このデザインは批評家から大きな称賛を受け、特に}イラストレイテッド・ロンドン・ニュース紙から称賛されました。^[16]

開通後まもなく、橋の安全性について懸念が高まった。 1861年にジョン・ホークショーとエドウィン・クラークが検査した後、両側にサポートチェーンが追加された。^[15]強化されたにもかかわらず、橋の健全性については依然として懸念があり、5トンの重量制限が課された。^[15]同時に、政府は吊り橋の信頼性を懸念し、崩落の可能性が女王と結び付けられることを望まなかったため、名前はビクトリア橋からチェルシー橋に変更された。^[11]

この橋はそれなりによく使われていたものの、通行料の支払いを義務付けられることに反対する住民からは不評だった。橋が開通するほぼ1年前の1857年7月4日には、通行料に反対するデモが6,000人の住民を集めて行われた。 ^[11]議会では、大きな公園を持たないチェルシーの貧しい工業労働者はバタシーの新しい公園を使う余裕がないのではないかという懸念が提起された。^[13]議会は世論の圧力に屈し、橋が開通して間もなく、日曜日の歩行者無料化を宣言し、1875年には祝日も無料化した。^[13]さらに、メインライトが点灯するのはヴィクトリア女王がロンドン滞在中のみだったため、夜間の利用は少なかった。^[17]それにもかかわらず、新しいバタシー公園、特にスポーツ施設は非常に人気があった。 1864年1月9日、この公園で世界初の公式サッカーの試合が行われた。^{[12] [n 4]}

1873年、チェルシー橋とバタシー橋の間に民間所有のアルバート橋が開通した。 ^[21]アルバート橋はチェルシー橋から客を誘致することには期待したほど成功せず、すぐに深刻な財政難に陥ったが、^[10]それにもかかわらず、チェルシー橋の利用は急激に減少した。^[22] 1877年メトロポリス有料橋法（40 & 41 Vict. c. xcix）が可決され、これによりメトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（MBW）はハマースミス橋とウォータールー橋の間にあるロンドンのすべての橋を買い取り、通行料を無料にすることができるようになった。^[23]チェルシー橋の所有権は1877年に7万5000ポンド（2024年換算で約839万ポンド）の費用でMBWに譲渡され、^{[24] 1879年5月24日には}チャールズ皇太子によってチェルシー橋、バタシー橋、アルバート橋の通行料無料化が簡単な式典で宣言され、その後チェルシー年金受給者のパレードが橋を渡ってバタシー公園まで行進した。^{[13] [18] [25]}

20世紀初頭までに、チェルシー橋は劣悪な状態になっていた。ロンドンの成長と自動車の利用増加による交通量の増加に耐えられなかった。1914年から1929年の間に、橋の利用台数は1日あたり6,500台から12,600台へとほぼ倍増した。^[12]さらに、橋の構造の一部が緩み始めており、^[13] 1922年には塔の金メッキの頂華が落下の懸念から取り除かれなければならなかった。^{[12] [26]}建築界の意見はビクトリア朝様式に大きく反対するようになり、チェルシー橋は建築家の間で非常に不評だった。王立英国建築家協会の元会長 レジナルド・ブロムフィールドは1921年に橋のデザインに激しく反対し、^[11]古い橋の保存を支持する人はほとんどいなかった。^[26] 1926年に王立河川交通委員会はチェルシー橋の再建または架け替えを勧告した。^[26]

1931年、ロンドン州議会（LCC）はチェルシー橋を取り壊し、69万5000ポンド（2024年時点で約5960万ポンド）の費用をかけて6車線の近代的な橋に架けることを提案した。^{[18] [26]}大恐慌による経済危機のため、運輸省はこのプロジェクトへの資金提供を拒否し、ロンドン州議会は他から資金を調達することができなかった。しかし、大恐慌で大きな打撃を受けたバタシー地区の雇用を増やすため、運輸省は、橋の建設に使用するすべての資材を大英帝国内で調達するという条件で、36万5000ポンド（2024年時点で約3130万ポンド）の安価な4車線橋の費用の60%を負担することに同意した。^{[ 18] [27]}

1934年、ランベス橋の架け替え工事中に使用されていた仮設の歩道橋がチェルシー橋の横に移され、解体が始まった。^[28]チェルシー橋とも呼ばれる新しい橋は、LCCの建築家G・トップハム・フォレストとEP・ウィーラーが設計し、ホロウェイ・ブラザーズ（ロンドン）が建設した。幅64フィート（20メートル）で古い橋よりはるかに広く、幅40フィート（12メートル）の車道と、橋の両側から張り出した幅12フィート（3.7メートル）の歩道2つがある。 ^[13]ロンドンでは珍しい、チェルシー橋は自己アンカー式の吊り橋で、英国で最初に建設されたこの種の橋である。^{[29]水平応力は}デッキ自体の補強桁によって吸収され、吊りケーブルは地面に固定されていないため、柔らかく不安定なロンドンの粘土の上に構築された橋台への応力が軽減される。^[28]新しい橋の橋脚は古い橋の橋脚の場所に建てられ、コンクリートで造られ、干潮地点より上の部分は花崗岩で覆われている。 ^[28]橋の両側には1本の吊りケーブルがあり、それぞれ直径37 7⁄8インチ（23mm）のワイヤーロープを束ねて六角形のケーブルを形成している。^{[28] [29]}運輸省との合意により、橋に使用されたすべての材料は大英帝国から輸入された。鋼鉄はスコットランドとヨークシャーから、橋脚の花崗岩はアバディーンおよびコーンウォールから、デッキの木材はブリティッシュコロンビアから、路面のアスファルトはトリニダードから輸入された。^[17]

自己アンカー構造は道路自体に応力を吸収させるため、道路が完成するまでは吊りケーブルを設置できなかった。しかし、ケーブルが設置されるまでは道路を支えることができなかった。この問題を解決するために、トップハムは道路をセクションごとに建設し、非常に背の高いはしけで支えた。はしけは干潮時に所定の位置に浮かべられ、満潮時にはセクションが橋脚の高さより上に持ち上げられた。潮が引くと、道路は所定の位置に落ちた。^{[13] [17]}

当時、建設されたばかりのバタシー発電所がこの地域の景観の大部分を占めていたため、橋の外観は重要ではないと判断された。^[27]その結果、1858年に建てられた橋が装飾が豪華だったのに対し、新しい橋は極めて実用的なデザインとなり、唯一の装飾は各入口にある2本の装飾的な街灯柱のみとなった。 ^[27]それぞれの街灯柱には紋章の上に金色の ガレオン船が描かれている。4本の柱の外側を向いた側面には、イングランドのライオンのLCC紋章、セントジョージ十字、テムズ川を表す波状の縞模様の線が描かれている。南側の内側の面にはバタシー首都区の平和の鳩、北西の角にはチェルシー首都区の有翼の雄牛、ライオン、猪の頭、雄鹿、北東の角にはウェストミンスター首都区の落とし格子とテューダー朝のバラが描かれている。^[30]

新しい橋は予定より5ヶ月早く、36万5千ポンドの予算内で完成した。^[30] 1937年5月6日、ジョージ6世とエリザベス女王の戴冠式のためにロンドンを訪れていたカナダ首相ウィリアム・ライアン・マッケンジー・キングによって開通した。^{[30] [n 5]}

橋が開通してから2年後に第二次世界大戦が勃発した。チェルシー兵舎に近いことから、この地域の3つの道路橋は敵の爆撃機の標的になると予想され、チェルシー橋と平行して仮設橋が建設された。この時期に建設された他の4つのテムズ川の仮設橋と同様に、この橋も木の杭で支えられた鋼鉄の桁で建設されたが、その脆弱な外観にもかかわらず、戦車やその他の重い軍事装備を支えることができる頑丈な構造であった。^[31]結局、この地域では敵の攻撃は行われず、3つの橋はすべて戦争を無傷で乗り切った。仮設橋は1945年に解体された。^[31]

1950年代初頭、チェルシー橋はバイク乗りたちのお気に入りの待ち合わせ場所となり、金曜の夜には橋を渡ってレースをしていた。^[30] 1970年10月17日、チェルシー橋でヘルズ・エンジェルスのエセックス支部とチェルシー支部、およびライバルのバイクギャングであるロード・ラッツ、ナイチンゲールズ、ウィンザー・エンジェルス、ジョーカーズの間で深刻な衝​​突が発生した。^{[31] [32]}約50人がこの衝突に参加し、使用された武器にはバイクのチェーン、フリックナイフ、少なくとも1本のスパイク付きフレイルが含まれていた。ジョーカーズのメンバーの1人がソードオフショットガンで撃たれて致命傷を負い、^[32]その場にいた20人が1年から12年の懲役刑を宣告された。^[31]

1970年代、チェルシー橋は明るい赤と白に塗装されたが、チェルシーFCのファンから、チェルシー橋がアーセナルの色に塗装されているとして多くの苦情が寄せられた。^[33] 2007年には、より物議を醸すことの少ない赤、青、白の配色に再装飾された。^[30]現在、チェルシー橋は夜間に下から照明が当てられ、塔と吊り鎖に沿って936フィート（285メートル）の発光ダイオードが張られており、 ^[34]近くのアルバート橋のイルミネーションを補完する意図がある。^[33]バイク乗りたちは今でも橋の上で集まっているが、住民から騒音に関する苦情が寄せられたため、レースは縮小されている。^{[30] [35]}

チェルシー橋は2008年にグレードIIの指定建造物に指定され、その特徴をこれ以上改変されないように保護しています。^{[36]バタシー公園は、川沿いの}遊歩道、公園の中央を通る正式な大通り、複数の動物の囲いなど、キュービットとペネソーンのオリジナルのレイアウトと特徴を今も保持しています。^[12]

橋の東側、南端には、チェルシー・ブリッジ・ワーフと呼ばれる600戸の住宅からなる大規模な新しい住宅開発が建設されている。^[37]これは、バタシー発電所周辺の長い間放置されていた旧工業用地を再開発する長期計画の一環である。^[12]

バタシー発電所周辺の新開発地区とバタシー公園を結ぶため、2004年にチェルシー橋の南端の下に湾曲した歩道橋が建設された。^[38]この歩道橋は4つのセクションに分かれて現場外で建設され、道路でキング・ジョージ5世ドックに運ばれ、そこで組み立てられた後、完成した構造物が川を下り、所定の位置に吊り上げられた。^[38]バタシー発電所の商業開発地区への再建が完了し、この地域の川岸が一般に公開されると、新しい橋はテムズ・パスの一部となる予定である。^{[12] [39]}新しい橋は川岸から湾曲し、川岸から33フィート（10メートル）張り出しており、建設費は60万ポンドであった。^[38]

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文献

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