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ワンズワース橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯51°27′54″ 西経0°11′17″ / 北緯51.46500° 西経0.18806° / 51.46500; -0.18806 |
| 運ぶ | A217道路 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | ロンドン、イギリス |
| 管理人 | ワンズワース ロンドン特別区議会 |
| 先行 | フラム鉄道橋 |
| に続く | バタシー鉄道橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 650フィート（200メートル） |
| 幅 | 60フィート（18メートル） |
| スパン数 | 3 |
| クリアランス以下 | 最低天文潮位で39フィート（11.9メートル）[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | トーマス・ピアソン・フランク |
| オープン | 1873年9月26日（最初の橋）1940年9月25日（2番目の橋） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 53,299台（2004年）[2] |
| 位置 | |
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ワンズワース橋は、ロンドン西部のテムズ川に架かっています。この橋は、川の南側にあるワンズワース・ロンドン特別区のワンズワース・タウン駅近くのバタシー地区と、川の北側にあるハマースミス・アンド・フラム・ロンドン特別区のサンズ・エンドおよびパーソンズ・グリーン地区を結ぶA217道路を架けています。
この場所に最初に架けられた橋は、 1873 年にジュリアン トルメが建設した有料橋でした。これは、ハマースミス アンド シティ鉄道の西端が間もなく北岸に建設され、この地点で川を渡りたいという人の数が急増するだろうという見通しに基づいていました。鉄道の終点は建設されず、また、アプローチ道路の排水の問題により、車両が橋に近づくことが困難でした。ワンズワース橋は商業的に成功せず、1880 年に公有化されて通行料が無料になりました。トルメの橋は幅が狭く、バスを通行するには強度が弱すぎたため、1926 年に王立委員会が橋の交換を勧告しました。
1937年、トルメの橋は取り壊されました。現在の橋は、サー・トーマス・ピアソン・フランクが設計した飾り気のない鋼鉄の片持ち橋で、1940年に開通しました。開通当時は、空襲に対するカモフラージュとしてくすんだ青色に塗装されており、その配色は今も維持されています。ワンズワース橋はロンドンで最も交通量の多い橋の1つで、毎日5万台以上の車両が通行しますが、「おそらくロンドンで最も目立たない橋」と言われています。
背景
テムズ川を挟んで向かい合っているものの、北岸のフラムと南岸のワンズワースは歴史的に孤立しており、最も近い交差点は西のプットニー橋と東のバタシー橋で、どちらもワンズワースから1マイル以上離れていました。ワンズワースのワンドル川は流れが速いが幅が狭く、水車を動かすのに適していたため、19世紀にはこの地域で産業が急速に広まりました。[3]近くのバタシー鉄道橋は1863年に開通しましたが、[4] 19世紀に地元の人口が増加し、ロンドンの市街地が侵食し始めると、地元住民や企業から道路橋の建設を求める圧力が高まりました。[5]
1864年、新設のハマースミス・アンド・シティ鉄道は、チェルシーとフラムの間の川の北岸に西端を建設する予定だった。[5] 1864年、新しい鉄道路線が川を渡る需要を喚起することを予想して、議会は、通行料で資金を調達するワンズワース橋梁会社に橋を建設する許可を与える法律を可決した。[5]ただし、橋は少なくとも幅40フィート (12 m) あり、川を渡るスパンは3つまでとする。[6] ローランド・メイソン・オーディッシュは、この法律の仕様に準拠するオーディッシュ・ルフーヴル原理橋を設計した。これは、近くにあるアルバート橋に似たデザインである。[5]ワンズワース橋とアルバート橋は同日に認可され、ロンドンで認可された最後の民間有料橋となった。[7]
1873年の橋
会社はオーディッシュの設計の建設資金を調達することができず、[5] 1870年に新しい法律が可決され、会社に幅30フィート (9.1 m)、5スパンで川を横断する橋の建設許可を与えた。[6]オーディッシュは新しい仕様に合うより安価な橋の設計を依頼されたが、設計変更を拒否したため、代わりにジュリアン・トルメが設計者に任命された。[5]トルメは錬鉄製の非常に機能的な格子トラス橋を設計した。[5]建設費は4万ポンド (2024年現在の価値で約450万ポンド) で、[6] [8] 5つの同一スパンで構成され、4組のコンクリート充填鉄橋脚で支えられていた。[9]円筒形の橋脚はそれぞれ川底に14フィート (4.3 m) 沈められていた。[6]橋は1873年初頭に開通する予定だったが、建設作業員がストライキを起こし、会社に紛争を解決してプロジェクトを完了する時間を与えるために3番目の議会法が必要となった。[6]
ワンズワース橋は1873年9月26日にささやかな式典で正式に開通し、近くのスプレッド・イーグル・パブでは祝賀ビュッフェが提供された。[10] [11]安価に購入された不揃いな材料で作られた実用的な構造物であるこの新しい橋は、あまり熱狂的な反応を呼ばなかった。[10]イラストレイテッド・ロンドン・ニュースは開通時に「建築的な効果を生み出す試みはなされておらず、この構造物は装飾的というよりは実質的なものとなっている」と評した。[12]歩行者には1⁄2ペンスの通行料が課せられ、[13]カートには6ペンスの通行料が課せられた。[14]
1867年、以前は独立していたハマースミス・アンド・シティ鉄道はメトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道に吸収され、それ以降はメトロポリタン鉄道の列車が運行した。フラムに終点を設ける計画は放棄され、代わりにハマースミスで西に曲がってロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の線路を越えてリッチモンドまで走ることになった。[15]橋の南端近くにあるワンズワース・タウン駅は1846年以来ロンドン中心部への直通便を提供していたが、 [16]北岸に鉄道の接続が開通していなかったため、フラム側の地域は未開発のままで、橋の利用は低かった。トルメの設計は重量車両を運ぶのに十分な強度がなく、[9]北側への進入路の排水の問題から車両はワンズワース橋を利用しなかった。[14]
公有制
ワンズワース橋は、修繕や維持費を賄うのに十分な通行料収入を得られなかった。1877年メトロポリス有料橋法（ヴィクトリア朝第40・41世紀）が可決され、1880年にワンズワース橋は他のロンドンの橋とともにメトロポリタン公共事業局の公有となった。[9]建設後ずっと赤字が続いていたにもかかわらず、公共事業局は橋に53,313ポンド（2024年換算で約630万ポンド）を支払った。[8] [13]これは、建設費4万ポンドに対してかなりのプレミアムである。1880年6月26日、エドワード王子とアレクサンドラ王女は、3つの橋の通行料を廃止する式典を主宰した。[9]
公有化される頃には、橋の状態は非常に悪かった。1891年に5トンの重量制限が導入され、1897年には時速10マイル（16 km/h）の速度制限が課された。その狭さと重量制限のため、この時点では事実上歩道橋であった。[9]狭さと重量制限のためバスを通行できなかったため、[17] 1926年に王立委員会は橋の架け替えを勧告し、ロンドン郡議会はその場所に新しい橋を建設する資金を調達することに同意した。1928年に、代わりにより交通量の多いパトニー橋の拡幅を優先することが決定され、ワンズワース橋の架け替えは延期された。[18]
1940年の橋
1935年、運輸省は橋の架け替えに要する費用として予測された50万3000ポンド（2024年換算で約4410万ポンド）の60パーセントを負担することに同意し、[8] [18]ロンドン州議会は、トーマス・ピアソン・フランク卿による新しい設計を承認した。幅60フィート（18メートル）の3径間鋼製カンチレバー橋で、片側2車線の交通が可能で、必要に応じて80フィート（24メートル）まで拡幅できる設計となっている。[9] [19]この設計は特徴的な低い曲線を特徴としており、この地域の低い川岸を反映したものであった。[20]この設計は承認のために王立美術委員会に提出され、「橋の設計では、提案された建設材料に本質的に関連する技術で表現された、極めてシンプルな処理が施されている」という添え書きが添えられた。委員会は橋が狭すぎるのではないかと懸念を示したが、設計は承認された。[21]この工事は入札にかけられ、新しい橋の建設に使用されるすべての資材は英国産または英国製でなければならないという条件が付けられました。[21]
新しい橋の建設契約はロンドンのホロウェイ・ブラザーズ社に発注され、1937年に工事が開始された。[21] 1935年から1937年にかけてチェルシー橋の再開発の際に使用されていた仮設の歩道橋がワンズワース橋の横に再建され、既存の橋は取り壊された。新しい橋は1939年に完成する予定であったが、第二次世界大戦に向けての鋼材不足により、開通は1940年9月25日まで延期された。[20]橋を覆う鋼板はドイツとイタリアの空襲から橋を隠すためにさまざまな色合いの青に塗装され、現在もその配色が維持されている。[17]この橋はロンドンで最も交通量の多い橋の1つで、1日5万台以上の車両が通行しているが、[2]そのくすんだ配色とミニマリスト的なデザインから、「おそらくロンドンで最も目立たない橋」と評されている。[22]
その後の展開
歴史的に、南側の進入道路は状態が悪く、使いにくいものであった。1969年、グレーター・ロンドン議会はA214道路を建設した。これはワンズワース橋の南端とトゥーティングを結ぶ3車線の2車線道路である。[20]橋のすぐ南端には、ワンズワース・タウン駅に隣接した大きなラウンドアバウトがあり、ブリッジェンド・ロード（A217）、ヨーク・ロード（A3205）、スワンドン・ウェイ（A217）、トリニティ・ロード（A214）が交わる場所である。このラウンドアバウトは1960年代のモダニズム設計の著名な例であり、[23] 1971年には映画「時計じかけのオレンジ」の一部の舞台となった。[20] [23]
ワンズワース橋は現在、テムズ川の速度制限の下限となっている。[24]ワンズワースからマーガレットネスまでの下流では現在12ノット（時速22km）の速度制限が適用されているが、川の上流を利用する漕ぎ手の数が多いため、ワンズワース橋の上流のテムズ川の潮汐地帯全体では8ノット（時速15km）の速度制限が厳格に施行されている。[24] [25]
参照
注記
参考文献
- ^ 「テムズ・ブリッジズ・ハイツ」。ロンドン港湾局。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月23日閲覧。
- ^ クックソン 2006、316 ページより
- ^ クックソン 2006、111 ページ
- ^ クックソン 2006、116 ページ
- ^ abcdefg マシューズ、2008、p. 60
- ^ abcde クックソン 2006、p. 112
- ^ ロバーツ 2005、138 ページ
- ^ abc UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ abcdef マシューズ2008、p.61
- ^ ロバーツ 2005、p. 139より
- ^ 「メトロポリタンニュース」。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース。第1779号。1873年10月4日。307ページ。 2017年8月22日閲覧。
- ^ イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1873年9月26日、マシューズ2008、61ページより引用。
- ^ ab 「橋の解放」。タイムズ。1880年6月28日。12ページ。
- ^ ab ペイ、ロイド、ウォルデグレイブ 2009、p. 83
- ^ デムス 2003、6 ページ
- ^ ホーンビー 2000、84 ページ
- ^ ロバーツ 2005、p. 140より
- ^ クックソン 2006、p. 113より
- ^ ダベンポート 2006、75 ページ
- ^ abcd マシューズ 2008、62 ページ
- ^ abc クックソン 2006、p. 114
- ^ ウェストブルック、アンドリュー（2007年7月2日）「ワンズワース橋をランドマークにする素晴らしいアイデア」ウィンブルドン・ガーディアン、ロンドン、 2009年4月30日閲覧。
- ^ ab 「Fast Forward: The loafer's guide to popular culture」、The Observer、ロンドン、2000年2月13日、 2009年4月30日閲覧
- ^ ロバーツ 2005、p. 143より
- ^ ロンドン港テムズ川条例 2012ウェイバックマシンで2014年3月5日にアーカイブ
- 文献
ウィキメディア・コモンズには、ワンズワース橋に関連するメディアがあります。
- クックソン、ブライアン（2006）『Crossing the River』、エディンバラ：メインストリーム、ISBN 1-84018-976-2、OCLC 63400905
- ダベンポート、ニール（2006年）、テムズ橋：ダートフォードから源流まで、ケタリング：シルバーリンクパブリッシング、ISBN 1-85794-229-9
- デムス、ティム（2003）『ロンドン地下鉄の普及』ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート、ISBN 1-85414-266-6
- ホーンビー、フランク（2000年）、ロンドン通勤路線、シルバーリンク旅行案内、第2巻、ケタリング：シルバーリンク出版、ISBN 1-85794-116-0、OCLC 48194677
- マシューズ、ピーター（2008）、ロンドンの橋、オックスフォード：シャイア、ISBN 978-0-7478-0679-0、OCLC 213309491
- ペイ、イアン、ロイド、サンプソン、ウォルデグレイブ、キース（2009）『ロンドンの橋：ロイヤルリバーを渡る』ウィズリー：アーティスト＆フォトグラファーズ・プレス、ISBN 978-1-904332-90-9、OCLC 280442308
- ロバーツ、クリス（2005）、クロスリバートラフィック、ロンドン：グランタ、ISBN 1-86207-800-9