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 州間高速道路90号線 | |
|---|---|
I-90 が赤で強調表示されたアメリカ合衆国本土の地図 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 3,021.22 マイル[1] (4,862.18 km) |
| 存在した | 1956年～現在 |
| 国民保健サービス | 全ルート |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ワシントン州シアトルのSR 519 |
| |
| 東端 |   ルート 1A /マサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ワシントン、アイダホ、モンタナ、ワイオミング、サウスダコタ、ミネソタ、ウィスコンシン、イリノイ、インディアナ、オハイオ、ペンシルベニア、ニューヨーク、マサチューセッツ |
| 高速道路システム | |
州間高速道路90号線（I-90）は、東西に大陸を横断するフリーウェイであり、全長3,021マイル（4,862 km）で米国最長の州間高速道路です。ワシントン州シアトルを起点に、太平洋岸北西部、山岳地帯西部、グレートプレーンズ、中西部、北東部を通り、マサチューセッツ州ボストンで終わります。この高速道路は13の州にまたがり、シカゴ、クリーブランド、バッファロー、ロチェスターなどの大都市を中心に15の補助ルートがあります。
I-90 はシアトルのワシントン州道 519 号線を起点とし、ワシントン州のカスケード山脈とモンタナ州のロッキー山脈を横断します。その後、グレートプレーンズ北部を横断し、ミシガン湖の南岸に沿ってウィスコンシン州とシカゴ地域を南東に進みます。このフリーウェイはインディアナ州を横断し続け、エリー湖の岸に沿ってオハイオ州とペンシルベニア州を経てバッファローに至ります。I-90 は歴史的なエリー運河に沿ってニューヨーク州を横断し、マサチューセッツ州を横断して、ボストンのローガン国際空港近くのマサチューセッツ州道 1A 号線で東端に達します。
この高速道路は、1956年の連邦補助道路法により設立され、 20世紀初頭に設立された地方道路や自動車道に先行して存在していた一連の米国既存高速道路に代わるものである。I-90は、このシステムの最北の大陸横断ルートとしての地位を反映して1957年に番号が付けられ、連邦補助道路法の資金によりいくつかの区間で建設が進められていた。
このルートには、ジェーン・アダムス記念有料道路、インディアナ有料道路、オハイオ・ターンパイク、ニューヨーク州スルーウェイ、マサチューセッツ・ターンパイクなど、州間高速道路システムより古い有料道路もいくつか含まれています。これらの有料道路は1950年代に開通し、続いて1960年代に完成したペンシルベニア州とウィスコンシン州の無料区間がありました。I-90の中西部セクションは1978年に完全に完成し、シアトルとサウスダコタ州の間のルートの大半は1987年までに開通しました。シアトルの西端に近い最後のセクションは1993年9月に開通し、ボストンの東延長はビッグディグプロジェクトの一環として2003年に完成しました。
ルートの説明
I-90は、アメリカ合衆国本土の北部を横切る全長3,021マイル（4,862 km）の、アメリカ合衆国最長の州間高速道路です。[ 2]この大陸横断高速道路は、アメリカ合衆国の太平洋岸北西部、山岳地帯西部、グレートプレーンズ、中西部、北東部の13州を通過します。[2] [3]ウィスコンシン州とイリノイ州の州境からマサチューセッツ州にかけて、I-90の約760マイル（1,220 km）は、シカゴ、オハイオ州北東部、ペンシルベニア州、ニューヨーク州アルバニーの区間を除き、ターンパイクやその他の有料道路を利用しています。有料道路区間は、高速道路の全長の25％を占めています。[2] [4]
連邦道路管理局の2011年のデータによると、I-90号線で最も混雑する区間はシカゴ地域で、1日平均306,574台の車両が高速道路を利用しています。I-90号線で1日の交通量が最も少なかったのはワイオミング州で、高速道路の田舎の区間を平均9,820台の車両が利用していました。[5]
ワシントン
I-90の西端は、シアトルのソードー地区にあるワシントン州道519号線と4番街サウスとの交差点にある。この交差点はシアトルのダウンタウンの南にあり、シアトル港と2つの大きなスポーツスタジアム、ルーメンフィールドとTモバイルパークに隣接している。[6]このフリーウェイは、I-5とのインターチェンジを東に進み、ビーコンヒルを回った後、2025年に開通予定のリンクライトレールシステムの将来の2号線沿いにあるマウントベーカーリッジトンネルに入る。 [7] [8] I-90は、トンネルから2つの浮橋で現れる。この種類のものとしては最長のものである。東行き専用のレイシーV.マロー記念橋と、西行きの交通と将来のライトレールラインが通るホーマーM.ハドリー記念橋である。 [7] [9]
浮橋はワシントン湖を渡りマーサー島に至る。そこで州間高速道路90号線は、オーブリー・デイビス公園を含む14エーカー（5.7ヘクタール）の公園の下を一連のトンネルを通って進む。[10] [11]フリーウェイは島から続き、イーストサイド地域最大の都市ベルビューに入り、ファクトリア付近で州間高速道路405号線と交差する。その後、州間高速道路90号線はサマミッシュ湖に沿ってイサクアを通り、シアトル都市圏を離れ、山脈のカスケード山脈に登り、国定遺産地域および国定景観バイウェイに指定されているサウンド・グリーンウェイに至る。[12]フリーウェイは、スキーリゾートに近い山脈の頂上にある標高3,022フィート（921メートル）のスノコルミー峠を横切る。[13]
スノコルミー峠から、州間高速道路90号線はヤキマ川に沿ってキティタス渓谷に入り、アメリカ国道97号線（US 97）と短時間合流した後、エレンズバーグで州間高速道路82号線と交差する。この高速道路はヴァンテージ橋でコロンビア川を渡り、北東に曲がってジョージ近くのコロンビア高原の崖を登る。モーゼスレイクと周囲の農業地帯を東に横切った後、州間高速道路90号線はリッツビルでUS 395号線と長い合流を開始し、北東に曲がってスポケーンに向かう。州間高速道路90号線/US 395号線はスポケーン西部でUS 2号線と合流し、そこでUS 195号線と交差する。この高速道路は高架道路でスポケーン市街地を横切り、US 2号線とUS 395号線から分岐して東に進み、アイダホ州境に向かってスポケーン渓谷を横切る。 [9]
アイダホ
I-90はアイダホ州北端のパンハンドル地域を横断し、コー・ダレーンとシルバーバレーのコミュニティを結んでいる。ワシントン州境からはスポケーン川に沿ってポストフォールズ、ヒュッターを通りコー・ダレーン市に至り、そこで州の主要南北幹線道路であるUS95と交差する。 [14] I-90はその後南東に曲がりコー・ダレーンを迂回し、コー・ダレーン湖に面した一連の尾根に沿って進み、ベテランズ・メモリアル・センテニアル橋で湖の支流を渡る。[3] [15]
高速道路は東に進み、フォース・オブ・ジュライ・サミットを越えてシルバーバレーに下り、コー・ダレーン川に沿って歴史あるミュラン・ロード沿いのいくつかの小さな町を通ります。州間高速道路90号線はケロッグ市とウォレス市を通り、ビタールート山脈に登ってルックアウト峠を越えます。ルックアウト峠はモンタナ州の州境でもあります。[3]
モンタナ
モンタナ州には、州の東西方向の幅の一部しかカバーしていないにもかかわらず、約552マイル（888 km）のI-90が最も長い区間がある。[1] [16]この高速道路は、ルックアウト峠からセントレジス川とクラークフォーク川に沿って、ビタールート山脈とコー・ダレーン山脈の麓に下る。この高速道路はアルバートン渓谷を東に進み、クラークフォーク川を数回渡ってからミズーラ渓谷の源流に達する。[17] US 93と短期間合流した後、I-90はミズーラの北側に沿って走り、US 12と合流してガーネット山脈とサファイア山脈の麓に沿って南東に進む。[16]
ギャリソンでUS12号線から分岐した後、高速道路は南に曲がり、ディアロッジ渓谷を横断する。その後東に曲がってビュートに至り、そこでI-15号線と8マイル (13 km) 重なり、I-115号線と交差する。I-90号線は南東に進み、ホームステイク峠でロッキー山脈と大陸分水嶺を越える。ホームステイク峠は標高6,329フィート (1,929 m)で、州間高速道路全体で最も高い地点である。[18]高速道路は東に進み、ジェファーソン渓谷を横切り、スリーフォークス付近でミズーリ川の源流を通過する。その後、ガラティン渓谷に入る。[16] [19]
I-90 はボーズマンを回り、そこでUS 191と合流し、ブリッジャー山脈とガラティン山脈の間のボーズマン峠を越える。山脈の東端で、フリーウェイはイエローストーン川に沿って進み始め、イエローストーン国立公園につながるUS 89と一時的に並行し、ビッグティンバーで US 191 から分岐する。I-90 はイエローストーン川に沿ってビリングスを通り、US 87およびUS 212と重なり、I-94の西端であるロックウッドに達する。フリーウェイは分岐し、I-90 はビッグホーン盆地を東に横切り、ハーディンの近くで南に曲がってリトルビッグホーン川に沿ってクロウインディアン居留地に入る。ハイウェイはクロウエージェンシーの近くでリトルビッグホーンの戦いの跡地を通り、川とウルフ山脈に沿って南に進みワイオミングに入る。[16] [20]
1995年から1999年まで、I-90を含むモンタナ州の田舎の高速道路には昼間の速度制限はなかった。 [21]速度制限は、モンタナ州最高裁判所が違憲と判決を下すまで、モンタナ州ハイウェイパトロールがケースバイケースで決定する「合理的かつ適切」なものと定義されていた。 [22]モンタナ州の昼間の最高速度制限は、1999年に当初時速75マイル（120km/h）に設定され、その後2015年に時速80マイル（130km/h）に引き上げられた。[23]
ワイオミング
I-90は、主に田園地帯であるワイオミング州北東部の一部をカバーしています。[24]この高速道路は、一時的にUS 14と並行し、一連の小川に沿って南東に進み、ビッグホーン山脈の北東の丘陵地帯にあるシェリダンに至ります。I-90とUS 87はシェリダンで分岐し、フォートフィルカーニーまで互いに平行に進み、そこで再び合流して南に進み、デスメット湖を過ぎてバッファローに至ります。高速道路はバッファローの近くでI-25とのジャンクションで再び分岐し、I-25はUS 87と重複してキャスパーに至ります。[25]
バッファローから、高速道路は東に曲がり、いくつかの大規模な炭鉱がある地域であるパウダーリバー盆地を横切ります。 [26]その後、I-90はジレットに到達し、US 14およびUS 16と合流し、ムーアクロフトで三叉路に至ります。フリーウェイはベアロッジ山脈（ブラックヒルズの一部）に進み、サンダンスでUS 14と再び合流し、北に曲がってデビルズタワーに連絡します。[27] I-90/US 14はその後北東に進み、ビューラでサウスダコタ州に入ります。[25]
サウスダコタ州
I-90/US 14はスピアフィッシュ付近でサウスダコタ州に入り、大草原を東へ進み、一時的にUS 85と合流する。スタージスを過ぎると、フリーウェイは南に曲がり、ブラックヒルズの端に沿ってラシュモア山への玄関口であるラピッドシティへと向かう。[28]その後、分岐ルートI-190が通るラピッドシティの北端を迂回し、エルズワース空軍基地を通過して平野を東へ進む。I-90はウォール付近でUS 14から分岐する。ウォールにはウォールドラッグという道端の名所があり、バッドランズ国立公園の北東に位置する。[29] [30]
このフリーウェイは南東に進み、バッファローギャップ国立草原に入り、ミニットマンミサイル国定史跡となっている2つの廃止されたミサイルサイロも通過する。[31] [32] I-90は、ホワイト川に面した台地の頂上に沿って東に進み、カドカとマードの近くを通過する。US 83は、マードからビビアンまでの途中でこのハイウェイと合流し、そこで州都ピエールに向かう。[30]次に、チェンバレン近くのルイス・クラーク記念橋でミズーリ川を渡り、川を見下ろす休憩所と、高さ50フィート (15 m) の尊厳の像を通過する。[33]チェンバレンから、I-90は東に進み、平野を横切り、ミッチェル市近くのいくつかの小さな町を通過する。次に、スーフォールズ地域に到達し、ここで市を北に迂回して、I-29とI-229と交差する。 I-90はスーフォールズを出発し、ブランドン付近でミネソタ州に入ります。[30]
ミネソタ
I-90はミネソタ州の南部を横断し、州を横断する標識のない州道391号線を運んでいる。 [34]ビーバークリーク近くのサウスダコタ州境からアルバートリーまで、このフリーウェイは東に進み、バッファローリッジの平野となだらかな丘陵地帯の農地や町を横切る。また、ルバーンのUS 75、ワージントンのUS 59、ジャクソンのUS 71、ブルーアースのUS 169など、いくつかの南北高速道路と交差している。I-90はアルバートリーの北郊を回り、市の北東でI-35と交差する。その後オースティンに達し、 US 218と短時間合流する。[35]
オースティンから、フリーウェイは北東に曲がりロチェスターに向かい、南に迂回してUS 63とUS 52と交差する。I-90は東に進み丘陵地帯のドリフトレスエリアに入り、ミシシッピ川沿いのオナラスカ湖を見下ろす断崖から下る。[36]ダコタで南東に曲がり、US 14と合流してラクレセント近くで高速道路が分岐する。I-90はラクレセントに到達する前に東に曲がり、ドレスバッハ橋でミシシッピ川を渡りウィスコンシン州に入る。[35] [37]
ウィスコンシン
I-90はラクロスの近くでウィスコンシン州に入り、オナラスカに到達する前にフレンチアイランドを二分する。この区間はラクロスとオナラスカの間でUS 53と短時間並行する。この高速道路は東に進み、概ねラクロス川に沿っていくつかの町とフォートマッコイを通過し、トマでI-94とのジャンクションに到達する。2つの州間高速道路はトマで合流し、レモンウィアー川とウィスコンシン川に沿ってウェスタンアップランドの丘陵地帯の端に沿って南東に進む。この道路はウィスコンシンデルズを通過する。ウィスコンシンデルズは同名の渓谷に位置し、いくつかのウォーターパークやテーマパークがある。[38] [39]
この高速道路はウィスコンシンデルズから東に進み、ポーティジ地区でI-39がI-90/I-94と合流し始める。その後、高速道路はウィスコンシン川を渡り、南に進んでマディソンに向かい、市の東側を迂回する。マディソンの東で、I-94はI-39/I-90から分岐し、エジャートンとジェーンズビルを通って南東に進む。高速道路は南に曲がってベロイトに入り、そこでI-43と交差してイリノイ州に入る。[39]
イリノイ州
I-90はイリノイ州の北東部、主にシカゴ都市圏を横断する際にイリノイ州有料道路網のいくつかの区間を使用する。ウィスコンシン州ベロイトから州内に入り、ジェーン・アダムス・メモリアル有料道路でI-39とUS 51と並行してロックフォードの東郊外を通り、そこで高速道路が分岐する。I-90は有料道路を進み、US 20を南東に進み、フォックスバレーのベルビディアとエルジンを通過する。[40]
有料道路はシカゴの北西郊外を通り、ショームバーグでI-290と交差し、オヘア国際空港の北側を通過する。空港の東側ローズモントでは、I-90はI-294とI-190と交差し、後者は空港の乗客ターミナルにサービスを提供し、有料道路の終点となっている。[40]現在ケネディ高速道路と名付けられたこの高速道路は、シカゴ北西部を通り、中央分離帯に「L」高速輸送システムのブルーラインが走り、いくつかの停留所にサービスを提供する。[41] I-90は南東に曲がり、アーヴィングパークでI-94と再び合流し、そこでニアウェストサイドに向かって6.2マイル（10.0 km）を走る一連の可逆高速レーンを獲得する。[42]
ケネディ高速道路は、シカゴループ（市の中心業務地区）からシカゴ川を挟んで反対側のニアウェストサイドを南下し、ジェーンバーンインターチェンジで再びI-290と交差する。[43]フリーウェイはダンライアン高速道路に続き、チャイナタウン付近でシカゴ川を渡り、 I-55とのインターチェンジを通過する。ダンライアンはI-90で最も幅の広い区間で、直通車線が12あり、一般車線と急行車線に分かれている。[44] [45] I-90/I-94は、市の南側を通る高速道路の中央分離帯で「L」レッドラインと合流し、[41]ギャランティードレートフィールド、イリノイ工科大学のキャンパス、ワシントンパークを通過する。[46] I-90は、イングルウッドでダンライアン高速道路から分岐し、南東に曲がって有料のシカゴスカイウェイに入る。有料スカイウェイはインディアナ州の州境に向かって走っており、イーストサイドのカルメット川付近で高速道路が州境を横切っている。[3] [40]
インディアナ
インディアナ州内のI-90号線は、その全区間がインディアナ有料道路と並行しており、インディアナ州の北端を横切り、大部分がI-80号線と共用されている。[47]イリノイ州境からは、有料道路はハモンドを南下し、東に曲がってグランド・カルメット川に沿ってゲーリー北部を通り、US 41号線とUS 12号線と交差する。その後、I-90号線はゲーリー東部でI-65号線と交差し、レイクステーションでI-94号線と交差し、ここでI-80号線との並行走行が始まる。[47]
I-94は、レイクステーションからミシガンシティまでミシガン湖の岸辺近くを北東に走り、インディアナ有料道路（I-80/I-90）はそれを南にたどる。有料道路はその後、ミシガン州とインディアナ州の州境に近づき、東に曲がり、サウスベンドとエルクハートの北郊を通過する。サウスベンドでは、US 31と交差し、ノートルダム大学の近くを通過する。I-80/I-90は、フリーモントの近くでI-69とのインターチェンジに達するまで州境に平行に走り、そこで南東に曲がる。有料道路はその後東に曲がり、アンゴラの近くでオハイオ州の州境を越える。[47]
オハイオ州
モンペリエ近くの州境で、I-80/I-90はインディアナ有料道路からオハイオ州北部を横断するオハイオ・ターンパイクへと移行する。高速道路は東に進み、トレド地域に近づくにつれていくつかの田舎町を回る。ターンパイクはインターチェンジなしでモーミーでI-475の下を横切る。I-475へのアクセスは、代わりに近くのUS 20とのジャンクションから提供される。I-80/I-90はその後、モーミー川を越えて南東に進み、トレドの南郊外のロスフォードでI-75と交差する。[48]
有料道路はエリー湖の南西岸近くの田園地帯を南東に走り、フリーモント市とサンダスキー市を通過する。ノーウォークの近くで、高速道路は北東に曲がり、州道2号線（SR 2）に沿ってエリリアに向かう。エリリアでは、I-90がI-80（有料道路上に残る）から分岐する。フリーウェイはその後SR 2と合流し、ロッキーリバーやレイクウッドなどクリーブランド西部の湖岸郊外を北東に進む。I-90とSR 2はロッキーリバーを渡った後に分かれ、クリーブランドに入ると互いに平行に進む。I-90はクリーブランドの南西部の住宅街を進み、トレモントでI-71とI-490とのジャンクションに達し、そこで北に曲がる。[48]
トレモントから、I-90は北に曲がりインナーベルト・フリーウェイに入り、ジョージ・V・ヴォイノヴィッチ橋でカイヤホガ川を渡ってクリーブランドのダウンタウンに入る。[49]インナーベルトはクリーブランドのダウンタウンの南側を回り、プログレッシブ・フィールドの近くでI-77と交差し、北に曲がってグッドリッチ・カートランド・パーク地区を二分する。[3]クリーブランド・バーク・レイクフロント空港の近くで、フリーウェイは急な90度カーブ（衝突事故が頻発することから「デッドマンズ・カーブ」というニックネームが付けられている[50] ）を描き、クリーブランド・メモリアル・ショアウェイで州道2号線に再び合流し、ユークリッドで再び分岐する。I-90は一時南東に曲がるが、ウィロビー・ヒルズでI-271と合流した後、北東ルートに戻る。フリーウェイはエリー湖の湖岸に沿って農地や郊外の町を通り、コノートの近くでペンシルベニア州に入る。[48]
ペンシルバニア
ペンシルベニア州内では、I-90は無料で、一般的にはエリー湖岸のいくつかのコミュニティを北東に回り、エリー郡内にとどまっています。[51]スプリングフィールド郡区で州に入り、湖岸の田園地帯を通り、US 20とレイクロードと並行しています。その後、エリーの南郊外を通り、I-79とUS 19と交差します。I-90はエリー郡北東部の田園地帯に戻り、ノースイースト区近くのニューヨーク州境に達する前にI-86と交差します。[51]ペンシルベニア州のセクションは46マイル（74 km）で、単一州内のI-90としては最短です。[2]
ニューヨーク
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I-90はシャトークア郡でニューヨーク州に入り、有料のニューヨーク州スルーウェイの本線と並行して走っている。北はレイクロード、南はアメリカ国道20号線の間をエリー湖の湖岸に沿って北東に走り、ダンケルクとフレドニアを通過する。高速道路はバッファロー地域に入り、そこでは有料道路がチークトワーガを南北に走り、補助道路のI-190とI-290を使用して市内にサービスを提供する東バイパスを形成している。[3] [52]バッファローナイアガラ国際空港近くのI-290とのジャンクションで、I-90は東に曲がり、19世紀のエリー運河と並行しているニューヨークセントラル鉄道の歴史的なウォーターレベルルートに沿っている。[53] [54]
スルーウェイはロチェスターの南を通過し、ループ状の州間高速道路490号線と南北に伸びる直結の州間高速道路390号線を経由してロチェスターに通じている。州間高速道路90号線はフィンガー・レイクス地域を通り、シラキュース地域に近づくにつれてエリー運河に近づく。市の北郊を通り、西から東に州間高速道路690号線、州間高速道路81号線、州間高速道路481号線と交差する。 [55]その後、スルーウェイはモホーク川（エリー運河の一部）の北側に沿ってユーティカまで続く。 [53]ユーティカのダウンタウンと州間高速道路790号線でつながっている区間は、スルーウェイと合流しない州間高速道路49号線の線路の間に建設された。[3]
I-90はその後、モホーク川に沿って南東に進み、キャッツキル山地とアディロンダック山地の麓にあるいくつかの町や村を通り抜ける。スルーウェイはその後スケネクタディに到達し、南西に迂回してI-88とI-890と交差する。I-890は市の中心部に通じている。高速道路は南東に進みアルバニーに入り、I-87とのジャンクションでI-90はスルーウェイから分岐し、スルーウェイは南に曲がってニューヨーク市に通じる。[52] I-90はアルバニー北部の近隣地域を通り東に進み、ハドソン川を渡る前にI-787と交差してレンセリアに入る。フリーウェイはレンセリアを南に回り、バークシャー・コネクターを経由してスルーウェイに再び合流し、東に進んでタコニック山脈に入りマサチューセッツ州境に向かう。[3] [52]
ニューヨーク州スルーウェイ本線のマイルポストと連続した出口番号はニューヨーク市を起点とし、I-87 では北へ、I-90 では西へ向かって増加している。 [56]その結果、ニューヨーク州の大部分を通る I-90 のマイルポストと出口番号は、西から東へ増加するマイルベースの番号を優先する連邦政府の方針とは逆になっている。[57]バークシャー コネクターは西から東へ向かうマイルポストと出口番号に「B」のプレフィックスを使用している。[56]アルバニーとレンセリアを通る I-90 の無料区間は、地理的には南北であるにもかかわらず、従来の西から東へ向かうマイルポストと出口番号を使用している。[3] I-90 は現在、1 つの州内に 9 つの支線ルートがすべて揃っており、すべての番号が使用されている唯一の州間高速道路である。[2]さらに、I-90に直接接続されていないバッファロー近郊の短い支線であるI-990は、州間高速道路に与えられた最高の番号です。 [58] [59]
マサチューセッツ州
マサチューセッツ州の I-90 は、マサチューセッツ ターンパイク(別名「ザ パイク」または「マサチューセッツ パイク」)全体と並行している。 [60]ターンパイクはウェスト ストックブリッジのニューヨーク州境から始まり、バークシャー山脈を南東に抜けてパイオニア バレーまで走る。[61]この高速道路はスプリングフィールドの北部郊外を通り、そこでI-91と交差し、コネチカット川を渡ってチコピーに入る。その後、I-90 はインターチェンジなしでI-391と交差し、市の東外れでI-291の北端となる。ターンパイクは東に進み、中央マサチューセッツ州の丘陵地帯を抜け、スターブリッジの町でI-84の東端となる。[60]
スターブリッジから、ターンパイクは北東に進み、ウースターの南郊外を通過する。ウースターの南西に位置するオーバーンで、 I-395とI-290の北と西の終点として機能し、グレーターボストンの端にあるウェストボロ近くのI-495とのインターチェンジまで続く。I-90はボストンの西郊外を通り、フレーミングハムを通過してから、ウェストンとニュートンの境界でボストン周辺の主要環状道路であるI-95 / Route 128と交差する。[60]ターンパイクはチャールズ川に沿ってボストンまで続き、そこでボストン大学、フェンウェイパーク、バックベイ地区のプルデンシャルタワーコンプレックスの下を通過するトンネルに下る。[3] [62]
I-90はボストン市街地の南側でI-93と交差し、フォートポイント運河の下を通ってシーポート地区に通じている。その後、この有料道路はテッドウィリアムズトンネルに入り、ボストン港の下を北東に進み、ローガン国際空港の乗客ターミナルに至っている。[63]空港の北西側を通過した後、I-90はイーストボストンのルート1Aとのインターチェンジで終わる。[60] I-93と空港の間の区間は、ビッグディグメガプロジェクトの一環として2000年代初頭に開通した。[63]このプロジェクトでは、ボストンのいくつかの高速道路を再建し、I-90を3.5マイル（5.6 km）延長した。[2] [64]
歴史
先人達と設立
20世紀初頭、アメリカ合衆国北部を東西に結ぶ管理されたアクセス高速道路が、1930年代から1940年代の道路局の報告書など、連邦政府の複数の文書で提案された。 [65] [66]州間高速道路システムは、1956年連邦補助高速道路法により創設され、米国議会で承認され、1956年6月26日に法律として署名された。[67 ] 1957年、アメリカ州間高速道路当局者協会により、I-90号線がシステム内の最北の大陸横断ルートに指定された。 [68] [69]
このフリーウェイは、連邦政府の提案により1926年に名前の付いた自動車道に代わるものとして確立された、アメリカ合衆国国道番号制度の既存の部分に沿って走ることになる。[70]これらの自動車道は、一般的に民間の自動車団体によって指定されており、その中には、1910年代にシアトルとボストンを結ぶ将来のI-90のルートに沿って作られた、大陸横断のイエローストーン・トレイルと国立公園ハイウェイがある。 [71] [72]この回廊に沿った国道番号の付いた国道には、シアトルからモンタナ州ビリングスまでのUS10 、ビリングスからワイオミング州バッファローまでのUS87、バッファローからウィスコンシン州ポーティジまでのUS16、ポーティジからイリノイ州ロックフォードまでのUS51、ロックフォードからボストンまでのUS20がある。 [73] [74]
有料道路と都市建設
中西部および北東部の州における I-90 の主要部分は、1950 年代と 1960 年代に州政府によって建設された既存の有料道路を使用していました。ノースウェスト有料道路、シカゴ スカイウェイ、インディアナ有料道路、オハイオ ターンパイク、ニューヨーク州スルーウェイ、マサチューセッツ ターンパイクはすべて I-90 より古く、ルートに組み込まれました。[75]これはまた、ルートの一部が州間高速道路の基準に準拠していないことを意味しましたが、1980 年代までに適切であると判断されたか、準拠するように再建されました。[76]ペンシルベニア セクションは、1950 年代初頭にペンシルベニア ターンパイクの「エリー延長」として計画されましたが、[77]代わりに、1960 年 10 月に連邦資金で無料道路として完成しました。[78]このセクションの完成により、3 年前に完成していたが州境で突然終了していたニューヨーク州スルーウェイも完全に使用できるようになりました。[79]
I-90はシカゴ地域のいくつかの高速道路と有料道路を使用する予定だったが、最も古いものはトライステート・エクスプレスウェイ（現在のキングリー・エクスプレスウェイ）で、1950年に完成し、翌年にはインディアナ州まで延長された。[80] [81]その後、西部郊外のコングレス・エクスプレスウェイが1955年に初めて開通し、ノースウェスト・トールウェイは1958年に開通した。 [82] [83]イリノイ州で最後に完成したのは、1962年12月15日に開通した無料のダン・ライアン・エクスプレスウェイで、当時は「世界一広いフリーウェイ」と評された。[84] [85] 1965年、I-90の名称はシカゴ南部のI-94と入れ替えられ、有料のシカゴ・スカイウェイ（1958年完成）に移動した。 [86] [87]この変更は、混乱を避け、 1956年に完全に開通したインディアナ有料道路[88]への連続した有料接続を提供するために、イリノイ州政府とインディアナ州政府によって要請されました。 [89] I-90は1977年にケネディ高速道路に移され、その西側ルートはショームバーグからシカゴのサークルインターチェンジまでのI-290に置き換えられました。[90] [91]
I-90のその他の有料区間は、それぞれの州政府によって1950年代に完成しました。241マイル（388 km）のオハイオ・ターンパイクは、建設開始から3年後の1955年10月1日に開通しました。[92]ニューヨーク・スルーウェイの最初の区間は1954年6月に開通し、その年の終わりまでにバッファローとアルバニー地域への延長が続きました。[93] [94] 1957年にペンシルバニア州境まで延長され、1959年にはバークシャー・コネクター経由でマサチューセッツ・ターンパイクに延長されました。[95] [96]バークシャー区間は、1957年に州境からニュートンまで123マイル（198 km）の距離で開通したマサチューセッツ・ターンパイクと接続していました。[97]有料道路は2段階に分かれてボストンまで延長された。最初は1964年9月にニュートンからオールストンまで9マイル（14km）延長され、 [98]最後にボストンのダウンタウンにあるサウスステーション付近のI-93まで延長され、1965年2月18日に開通した。[99]
非有料建設
このフリーウェイには、1950年代初頭に州政府によって計画され、州間高速道路の基準を満たすように修正された他の有料ではない高速道路バイパスも組み込まれている。ワシントン州スポケーンバレーのバイパスは、ワシントン州での最初のセクションとして1956年11月に開通し、2年後に隣接するスポケーンまで延長された。[100]ウィスコンシン州は1959年11月に最初のセクションを開通させ、イリノイ有料道路の終点とジェーンズビルを接続し、[101] 1962年にフリーウェイをマディソン地域を通ってウィスコンシンデルズまで延長した。[102]クリーブランドインナーベルトは1959年から1962年にかけて段階的に開通し、当初はパルマフリーウェイと接続して、クリーブランドのダウンタウンの北西側を迂回するI-90を運ぶ予定だった。しかし、1960年代に世論の反対により中止された。[103] [104]オースティンを迂回するために建設された最初のミネソタ区間は1957年に着工され、1961年に開通した。[105] [106]
ウィスコンシン州は、地方の州間高速道路システムを完成させた最初の州の一つであり、1969年11月にラクロスからトマまでのI-90の最終区間を開通させた。[107] [108]ニューヨーク州アルバニー周辺のセクションは、ニューヨークスルーウェイの無料の代替として建設され、1976年にバークシャーコネクターに接続して完成した。バークシャーコネクターは、もともとハドソン川を越えてI-90の名称を運ぶ予定だった。[109] [110]サウスダコタ州は1976年11月に最終セクションを完成させ、ワイオミング州境からボストンまで途切れることのない4車線の高速道路ができたが、いくつかの交差点が残っていた。[111] I-90のミネソタ州セグメントは、1978年9月にブルーアースでの開通式で完成が宣言され、最初の大陸横断鉄道の金色の釘を模倣して金色の線が描かれた。[112] 2ヵ月後、オハイオ州はクリーブランド以西の最後の区間を完成させた。[113]
西部諸州は、I-90の区間を最後に完成させた。ワイオミング州は、1985年7月にモンタナ州境からシェリダンまでの最終区間を開通させ、3ヵ月後にモンタナ州の州境を越える区間の完成後に開通させた。[114]モンタナ州で最後の2車線区間であったスプリングデール近郊は、1987年5月に4車線に拡幅された。[115] I-90の田舎道として最後に建設された区間の一つは、アイダホ州ウォレスを通る区間で、高速道路建設のために市街地が取り壊されるのを防ぐため、1976年に国家歴史登録財に登録された。1.5マイル（2.4km）の高架高速道路はウォレスを北に迂回し、建設費は4,200万ドル（2023年のドル換算で8,400万ドルに相当）[116]であった。 1991年9月5日に開通し、市は1週間後にI-90号線の最後の信号を正式に廃止した。 [117] [118]アイダホ州の区間は、コー・ダレーン近郊のベテランズ・メモリアル・センテニアル橋が開通した後、1992年7月に完全に完成したと宣言された。[119]
完成とその後のプロジェクト
ワシントン州は、主にシアトル・ベルビュー区間をめぐる紛争と訴訟のため、I-90の区間を完成させた最後の州となった。[10]スノコルミー峠区間は、デニー・クリーク上空150フィート（46メートル）の西行き交通用の高架橋とともに1981年に完成した。[120]この高架橋は、環境保護論者の強い要望により、地上の高速道路の以前の計画に代わるものである。マウンテンズ・トゥ・サウンド・グリーンウェイは、自然保護区とレクリエーション地域を保護するためにシアトルとソープの間の回廊に沿って1990年に設立され、1998年に州間高速道路としては初めて国立景観バイウェイに指定された。 [121] [122]シアトルへの延伸は1989年から1993年にかけて段階的に完成し、建設費は15億6千万ドル（2023年のドル価値で29億7千万ドルに相当）[116]であった。[123]このプロジェクトには、新しい浮橋の建設、マウントベーカーリッジトンネルの拡張、公園付きの蓋の追加、環境と社会への影響の広範な緩和が含まれていました。[10] [124]このプロジェクトは当初1992年に完了する予定でしたが、1990年11月の改修中に元の浮橋が沈没したため1年遅れました。橋は再建され、1993年9月12日に東行きの交通のために開通しました。[10] [125]
I-90の両端の延長は、別々のプロジェクトの一環として2000年代初頭に完了した。シアトルのワシントン州道519号線の西端は、セーフコフィールド（現在のT-モバイルパーク）の近くに既存の交差点を置き換えるために一連のランプとして再建された。[126]ボストンのビッグディグメガプロジェクトの一部は、フォートポイントチャネルとボストンハーバーの下を通り、ローガン国際空港までI-90を東に3.5マイル（5.6 km）延長し、2003年1月18日に開通した。[64]費用は65億ドル（2023年のドル換算で103億ドルに相当）。[116] [127]フォートポイントチャネルトンネルは、天井パネルの崩落で1人が死亡したため、2006年7月に閉鎖された。修理と改修工事の後、2007年1月に再開通した。[128]
I-90の他のセクションは、現代のニーズに応え、最新の安全基準を満たすために再建または交換されています。シカゴの11マイル（18 km）のダン・ライアン高速道路は、2006年から2007年の2年間で9億7500万ドル（2023年のドル価値で13億8000万ドルに相当）の費用をかけて再建され、[116]補助車線が追加され、橋が改良されました。このセクションは、プロジェクト以前には1日30万台以上の車両が通行していました。[129]クリーブランドのインナーベルト橋は、I-90をカイヤホガ川に渡していましたが、ジョージV.ボイノビッチ橋に置き換えられ、2013年11月に西行きの交通用に、2016年9月に東行きの交通用に開通しました。[130]古い橋は2014年7月12日に爆破され、年末までに解体されました。[131]ミネソタ州とウィスコンシン州は2016年にミシシッピ川に架かるドレスバッハ橋を交換した。このプロジェクトは2007年にI-35Wミシシッピ川橋が崩落したことを受けてミネソタ州が先頭に立っていた。 [37]
名前と名称
I-90には州政府によって指定されたいくつかの記念名が付けられており、そのうちのいくつかは複数の州で共有されています。[3]ワシントン州とミネソタ州は、その区間を「アメリカ退役軍人記念ハイウェイ」に指定しました。[132] [133]アイダホ州、[134]モンタナ州、[135]サウスダコタ州では、I-90はパープルハートトレイルの一部であり、パープルハート受賞者を称えます。[136]ウィスコンシン州では、I-90とI-94が1987年にウィスコンシン退役軍人記念ハイウェイに指定されました。 [137]オハイオ州ロレインから[138]ペンシルベニア州とニューヨーク州にかけて、I-90は正式に「AMVETSメモリアルハイウェイ」に指定されています。[139] [140]
主要交差点
- ワシントン[9]
- シアトルのダウンタウンにあるSR 519
シアトルのダウンタウンにあるI-5
シアトル近郊ベルビューのI-405
エレンズバーグのI-82 / US 97
リッツビルでUS 395号線と合流し、スポケーンまで61マイル（98 km）
スポケーンでUS 2 / US 395と合流し、4 マイル (6.4 km)- アイダホ州[141]
コー・ダレーンのUS 95- モンタナ州[16]
ミズーラ近郊のUS 93 号線と 5 マイル (8.0 km) で合流
ミズーラでUS12号線と合流し、ギャリソンまで69マイル（111 km）
ビュート近くのI-15 ; ビュートを通って 8 マイル (13 km) で合流
ビュートのI-115
ボーズマンでUS191号線と合流し、ビッグティンバーまで58マイル（93 km）
リビングストンのUS 89号線と合流し、7マイル（11 km）
ローレルでUS 212号線と合流し、クロウ・エージェンシーまで77マイル（124 km）
ビリングスでUS 87号線に合流し、ワイオミング州シェリダンまで128マイル（206 km）走行
ビリングス近郊のI-94- ワイオミング州[25]
ランチェスターでUS14号線に合流し、シェリダンまで16マイル（26 km）- バッファロー付近のUS 87 号線と 12 マイル (19 km) で合流
バッファローのI-25
ジレットでUS 14 / US 16と合流し、ムーアクロフトまで25マイル（40 km）- サンダンスでUS 14 号線に合流し、サウスダコタ州ウォールまで 132 マイル (212 km) 走行
- サウスダコタ州[30]
スピアフィッシュでUS 85 号線に合流、8 マイル (13 km)
ラピッドシティのI-190 / US 16
マードでUS83号線に合流し、ビビアンまで22マイル（35km）
プレショのUS183
プランキントン近くのUS 281
スーフォールズのI-29
スーフォールズのI-229- ミネソタ州[35]
ルバーンのUS75
ワージントンのUS 59
ジャクソンのUS71
ブルーアースのUS169
アルバート・リーのI-35
オースティンのUS 218号線と3マイル（4.8 km）で合流
スチュワートビルのUS63
ロチェスターのUS52
ダコタでUS 14 / US 61と合流し、ラクレセントまで5マイル（8.0 km）- ウィスコンシン州[39]
ラクロスのUS 53号線と合流し、オナラスカまで2マイル（3.2 km）- トマ、リンドン、デルトンのUS 12
- トマでI-94号線に合流し、マディソンまで92マイル（148 km）
ポーテージでI-39に合流し、イリノイ州チェリーバレーまで 95 マイル (153 km) 続く。
バークのUS51
マディソンのUS151
マディソンのUS 12 / US 18- クリスティアナでUS 51号線に合流し、アルビオンまで4マイル（6.4 km）
ベロイトのI-43- イリノイ州[40]
- サウスベロイトでUS51号線と合流し、ロックフォードまで17マイル（27 km）
ハンプシャーのUS20
ショームバーグのI-290
シカゴ近郊ローズモントのI-294- シカゴ近郊のオヘア国際空港までのI-190
- シカゴのI-94 ; 17 マイル (27 km) で合流
- シカゴのダウンタウンにあるI-290
シカゴのダウンタウンにあるI-55
シカゴ近郊のUS 12 / US 20 / US 41- インディアナ州[47]
- ハモンドのUS41
- ゲーリーのUS12
ゲーリーのI-65 / US 12 / US 20
レイクステーションのI-94 / US 6
レイクステーションでI-80号線に合流し、オハイオ州エリリアまで278マイル（447 km）
ニューダーラムタウンシップのUS 421
サウスベンドのUS31
ヨークタウンシップのUS 131
フリーモントのI-69- オハイオ州[48]
- モーミーのUS20
トレド近郊ロスフォードのI-75
レイクタウンシップのI-280
ミラノ近郊のUS250
クリーブランドのUS42
クリーブランドのI-71
クリーブランドのI-490
クリーブランドのダウンタウンにあるUS 422
クリーブランドのダウンタウンにあるI-77
クリーブランドのダウンタウンにあるUS 322- クリーブランドのダウンタウンにあるUS6号線
- ユークリッドのUS20
クリーブランド近郊のウィロビーヒルズにあるI-271- ペンシルバニア州[51]
スプリングフィールド タウンシップのUS 6N
エリー近郊のI-79
エリー近郊のUS 19
エリー近郊のI-86- US20号線北東付近
- ニューヨーク[52]
- ハノーバーのUS20
ウェストセネカのUS219- バッファローのI-190
- バッファロー近郊のウィリアムズビルにあるI-290
- ベルゲン近郊のI-490
ロチェスター近郊のI-390- ビクター近郊のI-490
シラキュース近郊のI-690
シラキュースのI-81
シラキュース近郊のI-481
ユティカのI-790
スケネクタディ近郊のI-890
ロッテルダムのI-88- スケネクタディ近郊のI-890
アルバニーのI-87
アルバニーのダウンタウンにあるUS 9
アルバニーのダウンタウンにあるI-787
イーストグリーンブッシュのUS4- ショダックのUS 9 / US 20
- マサチューセッツ州[60]
- リーのUS20
ウェストフィールドのUS202
ウェストスプリングフィールドのI-91 / US 5
スプリングフィールド近郊のチコピーにあるI-291
スターブリッジのI-84
オーバーンのI-395 / I-290
ミルベリーの国道146号線
ホプキントンのI-495
ウェストンのI-95
ボストンのI-93- ルート1A /ボストンのローガン国際空港
補助ルート
- 出典：FHWA [142]
- サウスダコタ州ラピッドシティ: I-190
- イリノイ州シカゴ: I-190、I-290
- オハイオ州クリーブランド: I-490
- ニューヨーク州バッファロー: I-190、I-290、I-990 (直接接続されていません)
- ニューヨーク州ロチェスター: I-390、I-490、I-590 (直接接続されていません)
- ニューヨーク州シラキュース: I-690
- ニューヨーク州ユーティカ: I-790
- ニューヨーク州スケネクタディ: I-890
- マサチューセッツ州ウースター: I-190 (直結していない)、I-290
ニューヨーク州のI-90は、1つの州内に3桁のルート番号が9つある補助ルートをすべて備えた唯一の州間高速道路です。[2]この高速道路が通過する13州のうち8州にはI-90の補助ルートがありません。[2]
参照
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外部リンク
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