Loading article…
リンク・ライトレールは、米国ワシントン州のシアトル都市圏を走る、一部高速鉄道の特徴を持つライトレールシステムです。サウンド・トランジットが地元の交通事業者と提携して運営しており、総延長63マイル（101km ） 、駅数50の3路線から構成されています。1号線と2号線は、スノホミッシュ郡のリンウッドからシアトルまで共有線路を走り、キング郡の他の地域に分岐します。1号線は南下してレーニアバレー、シアトル・タコマ国際空港、フェデラルウェイに至り、2号線はワシントン湖を渡ってイーストサイドのベルビューとレッドモンドに至ります。T線は他の路線とは切り離され、タコマ市内を4マイル（6.4km ）にわたって路面電車として運行しています。2025年には、このシステムの乗客数は3,910万人、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約11万7,200人で、そのほとんどが1号線でした。列車は4分から20分間隔で運行しています。
リンクライトレールシステムは、有権者によって否決された重軌道地下鉄システムのいくつかの以前の提案の後、1980年代に最初に構想されました。サウンドトランジットは1993年に設立され、システムの資金調達と建設のための住民投票案 を提出し、1996年の2回目の試みで可決されました。タコマリンクは2000年に建設が開始され、 2003年8月22日に開業し、州で最初の近代的なライトレールシステムとなりました。シアトルのセントラルリンクの建設は、資金の問題とルートの論争のために遅れましたが、2003年11月に開始され、 2009年7月18日に完成しました。列車は当初、シアトルのダウンタウンからタキワラ国際大通り駅まで運行していましたが、2009年12月に南にシアトル・タコマ国際空港まで延伸されました。 さらに、北はワシントン大学、南はアングルレイク駅まで延伸され、2016年に路線の当初の計画ルートの大部分が完成しました。ワシントン大学からノースゲート駅までの延伸区間は2021年10月2日に開通し 、続いて北方向のリンウッド・シティセンター駅までの延伸区間が2024年8月30日に、南方向のフェデラルウェイ・ダウンタウン駅 までの延伸区間が2025年12月6日に開通した。
2 番線の最初のフェーズは、2024 年 4 月 27 日 にサウス ベルビュー駅とレッドモンド テクノロジー駅の間で開通しました。東への延伸は、 2025 年5 月にダウンタウン レッドモンドまで開通しました。西への延伸は、ワシントン湖を横断する区間の建設の遅れの後、2026 年 3 月 28 日にシアトルまで行われました。2番線とリンウッド区間は、他のプロジェクトの計画作業とともに、交通システムの拡張を目的とした 2008 年の住民投票案であるSound Transit 2 (ST2)によって資金提供されました。Sound Transit 3 (ST3) 住民投票案は 2016 年に承認され、2050 年代までに Link ネットワークを116 マイル (187 km)と 83 駅に拡張する計画に資金を提供しています。拡張は、エベレットからタコマまでの大都市圏をカバーするように計画されており、カークランド、イサクア、シアトルのバラードとウェスト シアトル地区への支線も含まれます。
ピュージェット湾地域で最初に計画された公共交通機関は、さまざまな蒸気船フェリーで、地域の人口増加に伴い、1880年代には「蚊船団」へと発展しました。その後、路面電車システムが続き、1884年にシアトルで最初の馬車鉄道が、1888年にはタコマで、民間企業が従来の鉄道と並行して建設しました。[ 5 ] 1889年には、別の企業によって電気路面電車とケーブルカーがデビューし、路面電車郊外と呼ばれる新しい住宅開発へと外側に拡大し続けました。[ 6 ] [ 7 ]これらの路線は1919年にシアトル市営路面鉄道に統合され、26路線、総延長231マイル（372km ）の線路にまで拡大しました。[ 8 ]シアトルとエベレット、タコマを結ぶ都市間鉄道はストーン＆ウェブスターによって建設されたが、新しい高速道路での自動車との競争と財政問題により、1939年までに運行を停止した。[ 9 ]
シアトルの近隣地域、そして後に地域の他の都市を結ぶ高速交通システムの建設資金を調達しようとする試みは、 1911年に土木技師ヴァージル・ボーグの総合計画で初めて現れた。 [ 10 ]地下鉄トンネル33マイル（53km ）と高架線路27マイル（43km ）を含むこの計画に関する住民投票は、翌年、市民の投票によって否決された。[ 11 ]シアトルを通る州間高速道路5号線を含む新しい高速道路やフリーウェイが自動車利用者の増加に対応するために建設されるにつれ、地域の交通システムは慢性的な投資不足とバス利用者の減少に直面した。 [ 12 ]ベルビューとレントンへの郊外延伸を含むシアトル地下鉄システム47マイル（76km ）の提案は、 1960年代の市民投票措置のフォワード・スラスト・シリーズの一部であった。建設費11億5000万ドル（ 2024年ドル換算で78億9000万ドル）[ 13 ]の3分の2は連邦資金で賄われ、地方資金の承認を条件として1985年までに完成する予定だった。1968年2月の交通機関に関する住民投票では、有権者の51％が賛成したが、州政府が地方債を発行するために必要な60％の基準には達しなかった。1970年5月の2回目の投票では、主要雇用主であるボーイング社の人員削減による地域経済の低迷「ボーイング不況」のため、賛成率はわずか46％だった。 [ 14 ]シアトルプロジェクトに割り当てられていた連邦資金は、代わりにジョージア州アトランタのメトロポリタン・アトランタ高速交通局に再配分された。[ 15 ]
シアトル市内でバスを運行していたシアトル交通システムは、1970 年に国内初の急行バスシステムの 1 つを開始しました。このプログラムは郊外の新たな乗客を引き付けましたが、システムは財政問題に直面し続けました。キング郡の有権者は 1972 年に、シアトル交通システムと民間の郊外バス事業者を買収して、既存の上下水道機関であるシアトル都市圏自治体が管理する新しい郡全体のバスシステムを形成するための住民投票案を承認しました。 [ 16 ] [ 17 ]メトロ トランジット (現在のキング郡メトロ)と名付けられたバスシステムは、1973 年 1 月に運行を開始し、乗客数は 1971 年のシアトル交通の 3,000 万人から 1980 年の 6,600 万人に増加しました。 [ 18 ] [ 19 ]メトロ トランジットのバスは、ピーク時に420 回運行することでバスレーンやバス停が混雑するダウンタウン シアトルを通過するのに苦労しました。シアトル中心部交通トンネルは、 3番街とパインストリートに5つの駅があり、1990年9月に開通しました。このトンネルは、ダウンタウンの道路からバスの運行を迂回させるだけでなく、将来のライトレール利用にも転用できるように設計されていました。[ 20 ] [ 21 ]
1975年、メトロは地域交通に関する長期調査を開始し、後に地域の指定都市計画組織であるピュージェットサウンド地方自治体協議会（PSCOG）の取り組みと統合されました。[ 22 ] [ 23 ]都市大量輸送局からの調査助成金は、メトロトランジットのような「模範的な全バスシステム」を失うことに対する連邦政府の抵抗感から、オレゴン州ポートランドのトライメットに割り当てられました。 [ 24 ] [ 25 ]地域交通調査は継続され、1981年の最初の調査結果では、一部の地域では道路を走行できるが、一般的には高速道路の回廊に沿って地域中心部に向かうライトレールシステムが推奨されました。[ 26 ]スノホミッシュ郡交通局による関連調査は1983年に開始され、将来のライトレール路線を州間高速道路5号線に沿って延伸することは実現可能であると判断されました。[ 27 ] [ 28 ] 1986年に発表され採択されたメトロ-PSCOG調査では、シアトル中心部から高速道路の回廊に沿って走る3つの路線からなる60マイル（97km ）のライトレールシステムが推奨された。北は州間高速道路5号線に沿ってリンウッドまで、南はフェデラルウェイまで、東はワシントン湖を渡ってベルビューまでである。推奨されたシステムは、有権者の承認があれば2020年までに完成する予定で、建設費用は約140億ドル（2024年のドル換算で339億ドルに相当）[ 13 ]と見積もられていた。[ 29 ] [ 30 ]
軽鉄道システムの加速開発に関する拘束力のない諮問投票案が、1988 年 11 月にキング郡の有権者によって承認された。[ 31 ]州議会は、キング、ピアース、スノホミッシュの各郡の代表者で構成される地域交通委員会の設立を承認した。[ 32 ]別の調査では、エベレットからタコマとレッドモンドまでの105 マイル (169 km)の軽鉄道と通勤鉄道および急行バスを含む 3 郡の交通システムの長期計画が作成された。[ 33 ]州議会と 3 つの郡議会の承認を受けて、1993 年 9 月に中央ピュージェットサウンド地域交通局 (RTA) が設立された。RTAは、地域の投票案で有権者の承認を得るための建設および資金調達計画を作成する予定である。[ 34 ] [ 35 ]リンウッドからタコマまで北に延びる路線を含む全長70マイル（110km ）のライトレールネットワークを建設するという最初の試みは、推定費用が67億ドル（ 2024年ドル換算で126億ドル）でした。[ 13 ] 1995年3月14日の投票で、有権者の53％が反対しました。[ 36 ] [ 37 ]
翌年に発表された改訂版RTA計画では、ライトレール部分はシアトル・タコマ国際空港とシアトルの大学地区を結ぶ25マイル（40km ）の回廊と、タコマ・ドーム近くの複合交通ハブとタコマ中心部を結ぶ別の路線に縮小された。[ 38 ]サウンド・ムーブと名付けられたこの新しいパッケージは、39億ドル（ 2024年ドル換算で71億8000万ドル）の費用がかかると推定され[ 13 ] 、売上税と自動車税で賄われる予定だった。1996年11月5日、都市化されたシアトル大都市圏の有権者の56.5％（3つの郡すべてで過半数を含む）によって承認された。 [ 39 ] RTAは1997年8月にサウンド・トランジットに改名し、ライトレールシステムの名称を「リンク」、通勤鉄道を「サウンダー」、バスを「リージョナル・エクスプレス」とした。[ 40 ] [ 41 ]
タコマ・リンクと名付けられたダウンタウン・タコマ線は、1997年にピアース・トランジットによって建設された新しいタコマ・ドーム駅からシャトルバスが先行して運行されていた。このプロジェクトは、市の中心部を活性化し、1.6マイル（2.6 km）のルート沿いに新設されたワシントン大学タコマ校キャンパスにサービスを提供することが期待されていた。[ 42 ]タコマ・リンクは2000年10月に建設が開始され、チェコ共和国から輸入された3台の路面電車が2002年9月に到着した。[ 43 ] [ 44 ]この路線は2003年8月22日に5つの駅で開業し、建設費は8040万ドル（2024年ドル換算で1億3100万ドルに相当）であった。 [ 13 ] [ 45 ]運賃は無料だったが、2003年初頭までに2010年の乗客予測を上回り、同年4月には50万人目の乗客を運んだ。[ 46 ]
シアトル中心部を通るライトレール路線であるセントラルリンクの計画と建設は、コストの増加とルートに関する政治的な精査により、何度か延期された。1999年11月に選ばれた優先ルートは、シアトルのノースゲート交通センターからシアトル・タコマ国際空港まで24マイル（39km ）の路線だった。この路線は、ダウンタウンの交通トンネルと統合され、ポーテージ湾の下とビーコンヒルを通る新しいトンネルの建設が必要で、レイニアバレー地域とトゥクウィラでは地上の道路に沿っていた。[ 47 ] [ 48 ]サウンドムーブ計画で資金提供されていたワシントン大学キャンパスから空港までの21マイル（34km ）の区間の建設には、18億5000万ドル（ 2024年のドル換算で32億7000万ドルに相当）[ 13 ]の費用がかかることになっていた。[ 48 ]必要な予期せぬ土地取得のため、費用は当初の計画の予算から大幅に増加した。レーニア渓谷での地上軌道の使用は市民団体によって反対され、同団体は計画にトンネルを追加するようサウンドトランジットに対して訴訟を起こした。[ 47 ] [ 49 ]
大学地区とシアトル中心部をキャピトル・ヒルとファースト・ヒルの中間駅で結ぶ全長4.5マイル（7.2km ）の北側トンネルは、当初5億5700万ドル（ 2024年換算で9億6100万ドル）の予算が組まれていた。 [ 13 ] 2000年11月、サウンド・トランジットが選定した請負業者は、予算より1億7100万ドル（2024年換算で2億9500万ドル）高い最低入札額を提示した。[ 13 ]ポーテージ湾周辺および湾下の地盤の悪さや設計変更などにより、プロジェクトの推定費用は6億8000万ドル（ 2024年換算で11億7000万ドル）増加し、地元メディアや選出議員から批判を浴びた。[ 50 ] [ 51 ]連邦交通局(FTA) はサウンド トランジットに対し、設計の大幅な変更には新たな資金協定が必要になると通知し、最終的に 2001 年 1 月に署名されたものの、プロジェクトへの継続的な予算配分を保証するものではなかった。[ 52 ] [ 53 ]議会は、さらなる助成金の承認の前に、米国運輸省監察官によるサウンド トランジットの財務監査を実施するよう命じた。[ 52 ]サウンド トランジットが委託した民間監査では、財務見積もりが「過度に楽観的」であり、適切な予備費が欠如しており、不十分なデータに基づいて作成されたことが判明した。[ 54 ]監察官の中間報告書は、優先プロジェクトの変更により何度か変更された確固たるコスト見積もりがないまま助成金審査プロセスを進めたとして、FTA とサウンド トランジットを批判した。[ 55 ]新しい米国運輸長官ノーマン・ミネタは、連邦政府の特定用途予算からの資金放出を凍結すると発表したが、サウンド・トランジットが計画を再提出するまで資金の再配分は許可しなかった。[ 56 ]
シアトル中心部とタキワラの間をわずか14 マイル (23 km)だけ走るセントラル リンク プロジェクトの短縮版が、ネットワークの最初の運行区間として提案されました。改訂された予算見積もりでは、建設費用は 21億ドル ( 2024 年ドル換算で35 4億ドル) [ 13 ]でしたが、シアトル・タコマ国際空港には到達しませんでした。[ 52 ] [ 57 ] 2009 年を完成予定日とする改訂計画は、2001 年 9 月にサウンド トランジット ボードによって承認され、2 か月後に 14 対 2 の投票で正式に採択されました。[ 52 ] [ 58 ]当初のサウンド ムーブ計画からのプロジェクトの範囲の変更は、不動産開発業者のケンパー フリーマンが出資する反対グループによって 2002 年 2 月に提起された訴訟で異議を唱えられました。郡裁判所はサウンド トランジットに有利な判決を下し、この決定は後に州最高裁判所によって支持されました。[ 59 ] [ 60 ]プロジェクトの連邦資金に関する新たな助成金申請が2002年7月に提出され、FTAの承認を得て翌月に最終設計が開始された。[ 52 ]監察官によるサウンドトランジットの2回目の調査は10か月かかり、2003年7月に完了した。[ 61 ] [ 62 ]報告書では、同機関が財務監査上の問題やシアトルダウンタウン交通トンネルにおける鉄道とバスの相互運用性に関する未解決の疑問などを解決したと結論付けた。[ 62 ]連邦助成金契約全体が2003年10月に再開され、セントラルリンクの建設は1か月後に開始された。[ 63 ] [ 64 ]
2003 年 11 月 8 日、シアトルのSoDo地区にある将来の運用および保守施設の建設予定地で、セントラル リンク プロジェクトの起工式が行われた。 [ 65 ]最初の区間のすべてのプロジェクト契約の作業は翌年までに開始された。[ 66 ]路線の最初のレールは 2005 年 8 月に SoDo に設置され[ 67 ]、その 1 か月後には、バスと電車の同時運行をサポートするために路盤を下げる必要のある、ダウンタウン シアトル トランジット トンネルの 2 年間の改修プロジェクトが開始された。[ 68 ] [ 69 ]完成した最初の区間である SoDo でのテストは 2007 年 3 月に開始され、9 月に再開通したダウンタウン トランジット トンネルにまで拡張された。[ 69 ] [ 70 ]セントラルリンクは2009年7月18日に運行を開始し、シアトル中心部のウェストレイク駅からトゥクウィラ・インターナショナル・ブールバード駅まで列車が運行され、最初の週末には合計92,000人の乗客を集めた。[ 71 ]総建設費は24億4000万ドル（ 2024年ドル換算で34億6000万ドル）[ 13 ]で、 2003年に設定された予算より1億1700万ドル（2024年ドル換算で1億6600万ドル）[ 13 ]低かった。 [ 72 ]
セントラルリンクは、3年間の建設と空港運営者であるシアトル港との合意を経て、2009年12月19日にシー・タック/空港駅まで1.7マイル（2.7km ）延伸されました。 [ 73 ] [ 74 ]空港駅は、財政上の懸念と、 2001年の9月11日の攻撃によるシアトル港の統合ターミナル計画の変更のため、当初の区間から除外されていました。[ 75 ]サウンドトランジットと港湾局の間で2004年に新たな合意が締結され、新たな拡張パッケージを必要とせずにプロジェクトの資金を調達するために、総額2億4400万ドル（ 2024年ドル換算で3億4600万ドルに相当）[ 13 ]の債券が発行されました。[ 76 ] [ 77 ]
路線の最初の北方向への延伸、キャピトル ヒルとワシントン大学キャンパスへの延伸も、Sound Move 投票措置で承認された既存の収入源によって資金調達されました。FTA は、University Linkと名付けられたトンネル プロジェクトの予備計画を2006 年に承認し、8 億 1300 万ドル ( 2024 年ドル換算で11 億6000万ドルに相当) [ 13 ]の連邦補助金を交付しました。[ 78 ] [ 79 ] 3.15 マイル (5.07 km)のトンネルの建設は2009 年 3 月に始まり、キャピトル ヒルとワシントン湖運河の下を通行する3 台のトンネル掘削機が使用されました。[ 80 ] [ 81 ]トンネルと 2 つの駅は、地域の大規模な祝賀の中で 2016 年 3 月 19 日に開業しました。[ 82 ]それらは承認されたスケジュールより 6 か月早く完成し、19億ドルの予算 ( 2024 年ドル換算で24 3億ドルに相当) を下回る費用で済みました。[ 13 ] [ 83 ]セントラル リンクの 1 日あたりの乗客数は、延伸部分の開通前の 39,000 人から 2017 年 2 月までに 65,000 人に増加しました。 [ 84 ]
サウンドトランジットは、2007年5月に理事会で採択された第2次地域交通計画「サウンドトランジット2 （ST2）」で、リンクをシアトル郊外へさらに49マイル（79km ）延伸する準備を進めていた。 [ 85 ]この20年間の計画は、州議会の要請による高速道路や道路プロジェクトを含む道路・交通に関する住民投票案の一部であった。[ 52 ] 2007 年 11 月に共同住民投票案が 56パーセントで否決された後、2008 年 11 月に修正された ST2 パッケージが有権者の 57 パーセントで承認されました。 [ 86 ] [ 87 ]承認されたバージョンは、2023 年までにリンウッド、レドモンドのマイクロソフト キャンパス、フェデラル ウェイ北部まで到達する計画の34 マイル (55 km)のライト レール延伸を含む 15 年間のプログラムで構成されていました。 [ 88 ]大不況により、ST2 の資金に必要な税収、特にキング郡南部からの税収が減少し、一部のプロジェクトには資金が不足すると予想されました。[ 89 ]資金の減少予測に対応して、サウンド トランジットはフェデラル ウェイとレドモンドへの延伸を縮小し、最終区間の建設予算を削除し、他のいくつかのプロジェクトを延期しました。[ 90 ] [ 91 ]
このシステムで最初のインフィル駅は、計画と建設に1年を費やした後、2011年9月にタコマリンクのコマースストリートとサウス11番ストリートにオープンしました。 [ 92 ] ST2によって資金提供された最初の鉄道プロジェクトは、 2016年1月にオープンした、現代のシアトル路面電車システムの2.5マイル（4.0 km）の路線であるファーストヒル路面電車でした。これは、予想されるコストとリスクのために2005年に中止された、ファーストヒルに計画されていた地下リンク駅の代替となることを意図していました。[ 93 ]セントラルリンクサービスは、2016年9月24日に空港から南にアングルレイク駅まで延伸され、新しいパークアンドライド施設に到達するために1.6マイル（2.6 km）の高架線路が使用されました。これはサウンドトランジットの最初の設計・建設プロジェクトであり、4年早くオープンするためにフェデラルウェイ延伸の残りの部分から分離されました。[ 94 ] [ 95 ]アングルレイク駅は、当初のサウンドムーブ計画で建設されたセントラルリンクの最終区間の1つでした。シアトルタイムズによる2016年の分析では、この路線の建設費用は1995年ドルで総額31億ドル（ 2024年ドルで58億1000万ドルに相当）と推定されており、 1996年の住民投票で承認された予算を約86 %上回っています。 [ 96 ]
サウンドトランジット地区の有権者の54%が2016年11月8日に承認した、サウンドトランジット3 （ST3）と呼ばれる3番目の主要な拡張パッケージ。これは、2041年までに完成予定のリンクライトレールシステムへの62マイル（100km ）の追加を含む、計画された540億ドルの交通改善を包含している。 [ 97 ] [ 98 ]リンクの拡張は、リンウッドからエベレットへの北方向、フェデラルウェイからタコマへの南方向、およびイーストサイドのカークランドとイサクア間の郊外への延伸で構成されている。このプログラムには、シアトルでの2つの主要プロジェクトも含まれている。サウスレイクユニオンを経由してバラードへの北方向への延伸と、ウェストシアトルへの延伸である。[ 99 ]この計画のライトレール部分は、プログラムの25年間の期間にわたって、年間支出額で約317億ドルの費用がかかると予想されている。[ 100 ]
ST2 の資金提供を受けた次のリンク延伸線の建設は、ワシントン大学キャンパスからノースゲート駅まで北へ4.3 マイル (6.9 km)進み、途中に 2 つの駅が設置され、2012 年 8 月に開始されました。[ 101 ] [ 102 ]ノースゲート リンク トンネルは3.4 マイル (5.5 km)に渡り、大学の研究室の下での振動を制限することを目的としたスラブ軌道が含まれています。 [ 103 ] [ 104 ]サウンド トランジットはまた、実験に影響を与える可能性のある電磁干渉をある程度受ける 4 つの建物の研究室の移転にも資金を提供しました。[ 105 ]ノースゲート延伸線は 2021 年 10 月 2 日に開通し、費用は 19億ドル (2024 年ドル換算で21 6億ドル) でした。[ 13 ] [ 106 ]これは、 COVID-19 パンデミック中に完成し、乗客数が2021 年 5 月までに 1 日 22,000 人まで減少しました。セントラル リンク (まもなく 1 ラインになります) の運行頻度は、利用可能な列車運転士の不足により12 分に短縮されました。 [ 107 ]ノースゲート延伸が開通した後、1ラインの乗客数は 2022 年にパンデミック前のレベルにほぼ戻り、その後数年間はそれを上回りました。[ 108 ] [ 109 ]タコマのスタジアム地区とヒルトップ地区へのTラインの2.4 マイル (3.9 km)の延伸と 7 つの駅が 2023 年 9 月 16 日に開通しました。建設には 5 年かかり、費用は 282 百万ドル( 2024 年ドル換算で289百万ドル) [ 13 ]でした。どちらも当初のプロジェクト見積もりを上回りました。[ 110 ] [ 111 ]
ST2 は、ワシントン湖を横断してシアトルからベルビューとレッドモンドまで14 マイル (23 km)に及ぶ予定のイースト リンク延伸にも資金を提供しました。シアトルからマーサー アイランドまで州間高速道路 90 号線の一部を通す浮橋であるホーマーM. ハドリー記念橋は1989 年に開通し、将来的に可逆急行車線を公共交通機関用に転用することを想定して設計されていました。[ 112 ]ライトレール列車の重量をシミュレートするために橋でライブ荷重試験が2005 年にワシントン州運輸省によって実施され、軽微な変更を行えば列車が橋を安全に運行でき、橋の寿命を損なうことはないことがわかりました。[ 113 ]ベルビューを通るイースト リンクのルートは、サウンド トランジットとベルビュー市議会の間で 4 年かけて交渉され、2013 年に市議会はベルビューのダウンタウンに短いトンネルを建設するための追加資金を提供することに同意しました。[ 114 ] [ 115 ]イーストリンクの建設は、2016 年 4 月に正式に起工される直前に始まり、総予算は 37 億ドル( 2024 年ドル換算で47 3億ドル) [ 13 ]に設定され、2023 年に完成予定でした。[ 116 ]シアトル - マーサーアイランドのエクスプレスレーンは 2017 年 6 月に通行止めとなり、州間高速道路 90 号線の外側車線に高乗車率車両レーン(HOV レーン) が設置されました。 [ 117 ]
連続掘削によって建設されたベルビュートンネルの掘削は2018年7月に完了し、イーストリンクプロジェクトは2019年4月に中間地点に到達しました。 [ 118 ] [ 119 ]同年後半、イーストリンクの計画終点であるレッドモンドテクノロジー駅からダウンタウンレッドモンドまでの3.7マイル（6.0km ）の延伸工事が始まりました。ST2はプロジェクトのエンジニアリングと設計作業に資金を提供しましたが、残りの15億3000万ドル（2024年ドル換算で18億5000万ドルに相当）[ 13 ]の建設資金は、2016年にST3が可決されるまで承認されませんでした。[ 120 ] [ 121 ]浮橋を含むシアトル-マーサーアイランド区間は、建設中に品質管理の問題に見舞われ、線路下の5,455個のコンクリート台座の全面交換とファスナーへの新しいボルト挿入が必要となりました。[ 122 ] [ 123 ]サウンドトランジットは、イーストサイド選出議員の要請により、サウスベルビュー駅とレッドモンドテクノロジー駅間の完成したイーストリンク（現在の2番線）線路で運行する6マイル（9.7km ）の「スターターライン」を承認し、運行本数を減らした。[ 124 ] 2024年4月27日にベルビューとオーバーレイクの通勤客向けに開業した。[ 125 ]ダウンタウンレッドモンドへの延伸は2025年5月10日に開業した。[ 126 ]ダウンタウンシアトルとサウスベルビュー間のサービスは、さらに2つの駅が開業した2026年3月28日に開始した。[ 127 ]
スノホミッシュ郡のノースゲートからリンウッドまでの8.5 マイル (13.7 km)のリンウッド リンク延伸線が、 2024 年 8 月 30 日に開通しました。 [ 128 ]このプロジェクトは ST2 の一部として承認され、州道 99 号線を使用する代替案よりも先に、2011 年に州間高速道路 5 号線沿いのルートが選ばれました。[ 129 ]プロジェクトの費用は 31億ドルで、そのうち 12億ドルは連邦政府の補助金で賄われました。[ 128 ] [ 130 ]延伸線の 4 つの駅 (ショアライン、マウントレイク テラス、リンウッド) には、大きな駐車場と、交通指向型開発をサポートするゾーニングされたエリアが含まれています。[ 131 ] [ 132 ]延伸線の開通により、2024 年 11 月の平日の1 番線の 1 日の乗客数は 90,000 人に達しました。 [ 133 ]アングル レイク駅からフェデラル ウェイ ダウンタウン駅までの7.8 マイル (12.6 km)に及ぶフェデラル ウェイへの南延伸線は、2025 年 12 月 6 日に開通しました。[ 134 ]州間高速道路 5 号線付近に 3 つの駅があり、大不況時の削減により最初の ST2 資金が廃止された後、ST3 で承認されました。[ 135 ] [ 136 ]設計・建設プロジェクトは 2020 年に着工しましたが、片持ち梁橋に置き換える必要があった区間の土壌の状態が悪いことが発見されたため、遅延しました。[ 136 ]シアトル北部のパインハースト駅はST3 で資金提供され、2026 年に開通予定です。[ 137 ]
リンク路線の英数字命名システムは、ノースゲート・リンク延伸線の開通と同時に2021年10月に施行されました。各路線は、アラビア数字で表される番号を主識別子として、色付きの丸印を副識別子として使用しています。[ 138 ] [ 139 ]サウンド・トランジットは当初、2019年9月に路線の色名の使用を発表し、セントラル・リンクに「レッド・ライン」、タコマ・リンクに「オレンジ・ライン」、イースト・リンクが開通した際に「ブルー・ライン」を割り当てました。[ 140 ] 2か月後、同機関は、かつてレイニア・バレーで蔓延していた住宅差別慣行であるレッドライニングに似すぎているという批判を受けて、「レッド・ライン」という名称を使用しないと発表しました。[ 141 ]英数字名は2020年4月に発表され、サウンダー路線と将来のストライド・バス路線と併用される予定です。 1線(緑色) はセントラル リンクに取って代わり、2 線 (青色) はイースト リンクに割り当てられ、T 線(オレンジ色) はタコマ リンクに取って代わりました。将来の路線は3 線(マゼンタ色) と4 線(紫色)と名付けられました。[ 138 ] [ 142 ]他の色の名前の使用は、さまざまな連想を伴うため、より複雑な名前が必要になるため、またはスノホミッシュ郡のSwift Bus Rapid Transitシステムと混同される可能性があるため避けられました。文字の使用は、キング郡メトロの既存のRapidRideシステムと競合することが判明し、Sounder のみに保持されました。[ 138 ]
1ライン（旧セントラル リンク）は、リンウッド、マウントレイク テラス、ショアライン、シアトル、タキワ、シータック、ケント、フェデラル ウェイの 26 駅を結ぶライト レール路線です。 [ 1 ] [ 143 ] 3両から4両編成の列車を使用し、各列車の定員は最大 74 席で、乗客定員は 194 人です。[ 106 ] [ 144 ]この路線は大部分が立体交差で、トンネル、高架軌道、地上区間が混在しています。[ 145 ]ピーク時は8 分間隔、それ以外の時は 10 ～ 15 分間隔で列車が運行しています。 [ 107 ] [ 146 ] 1ラインは 2025 年に 3,560 万人の乗客を運び、平日の平均乗客数は 10 万 2,000 人を超え、サウンド トランジット システムで最も混雑する路線となりました。[ 147 ]
セントラルリンクの最初の13.9マイル（22.4 km）区間は、2009年7月18日にウェストレイク駅とトゥクウィラ・インターナショナル・ブールバード駅の間で開通しました。[ 148 ]シアトル・ダウンタウン交通トンネル内の最北端の4駅は、2019年に地上道路に移されたバス路線と共有されていました。[ 149 ]空港への南方向への延伸は2009年12月に開通し、その後、2016年3月にワシントン大学キャンパス、2016年9月にアングルレイク駅、2021年11月にノースゲートへの延伸が続きました。 [ 106 ] [ 150 ]ショアラインとマウントレイクテラスを経由してリンウッドに至る最初の郡を横断する延伸は2024年8月30日に開通し、路線は33マイル（53 km）を超えました。[ 128 ] 2025年12月6日にサウスキング郡への延伸が開通し、路線は41マイル（66km ）となり、ロサンゼルスのAラインに次いで米国で2番目に長いライトレール路線となった。[ 134 ] [ 151 ]
2号線は、イースト サイド郊外のベルビューとレッドモンドを結んでいます。1号線と共有しているリンウッド - シアトル区間を含めて33 マイル (53 km)を運行しています。2号線には 1 号線と共有していない線路が18 マイル (29 km)あります。 この路線には 25 の駅があり、そのうち 13 駅は 1号線と共有されています。終点はリンウッド シティ センター駅とダウンタウン レッドモンド駅です。[ 152 ] [ 153 ]この路線は、ピーク時には 3 両編成の列車を使用し、それ以外の時間帯には 2 両編成の列車を使用し、必要に応じて 4 両編成の列車を使用することもできます。[ 127 ] [ 152 ] 2号線は 2025 年に合計 200 万人の乗客を運び、平日の平均は 6,511 人でした。[ 147 ]シアトルからマーサー島までの区間は州間高速道路90号線の中央分離帯に建設され、世界初の浮橋上の軽便鉄道が含まれていた。 [ 112 ] [ 154 ]
イーストリンク延伸線としても知られるこの路線の建設は、サウンドトランジット2の住民投票で資金提供され、2016年に37 億ドルの費用で開始されました。[ 155 ]イーストサイドの最初の段階は、2024年4月27日にベルビューからレッドモンドテクノロジー駅まで開通し、ダウンタウンレッドモンドへの延伸は2025年5月10日に開通しました。[ 126 ]リンウッドシティセンターとインターナショナルディストリクト/チャイナタウン間の別の区間は、全路線の模擬サービステストの一環として、2026年2月14日に乗客に開放されました。[ 156 ]ホーマーM.ハドリー記念橋 を越える2号線の残りの部分は、シアトルとマーサーアイランドに追加の駅とともに、2026年3月28日に開通しました。[ 127 ]
Tライン（旧タコマ リンク）は、タコマの ダウンタウン、ヒルトップ、近隣地域をタコマ ドーム駅（バスとサウンダー通勤鉄道の地域ハブ）に接続する路面電車路線です。この路線は4 マイル (6.4 km)の長さで[ 157 ] 、ワシントン大学のタコマ キャンパス、博物館、病院、その他の施設にサービスを提供する 12 の駅があります。 [ 158 ] [ 159 ]主に混合交通で運行され、コマース ストリートの交通モールをバスと共有し、単線区間と複線区間を組み合わせて使用しています。[ 158 ] [ 160 ]タコマドーム駅とタコマダウンタウン間の元の1.6 マイル (2.6 km)区間での運行は 2003 年 8 月 26 日に開始され、 [ 161 ] 2011 年にコマース ストリート/サウス 11th ストリートにインフィル駅が開設されて拡張されました。[ 92 ] 2.4 マイル (3.9 km)の線路と 7 つの新しい駅を備えたヒルトップ地区への延伸は2023 年 9 月 16 日に開業しました。[ 111 ]
この路線の列車は通常、 平日と土曜日は 12 分間隔、 日曜日と祝日は 20 分間隔で運行しています。Tラインは平日は午前 4 時 30 分から午後 10 時まで 運行しており、その他の日は運行時間が短縮されますが、[ 162 ]タコマ ドームでの主要な夜間イベントでは運行時間が延長されます。[ 146 ] [ 163 ]この路線は 2025 年に約 987,000 人の乗客を運び、平日の平均乗客数は 3,907 人でした。[ 147 ]乗客数は 2012 年に 100万人を超えピークに達しましたが、それ以降減少しています。[ 164 ]運賃は、2023 年にヒル トップ エクステンションが開通するまで徴収されませんでした。Tラインは、距離ベースの運賃ではなく定額運賃を採用した最初のリンク ラインでした。[ 110 ] [ 165 ]
2026年現在Link ライトレール システムには50 の駅があり、そのうち 26 駅は 1 線、27 駅は 2 線、12 駅は T線が乗り入れています。リンウッド シティ センターとインターナショナル ディストリクト/チャイナタウン の間にある合計 13 駅は 1線と 2線が共有しています。[ 1 ] [ 152 ]すべての駅には、天候用キャノピー、標識、情報キオスク、券売機、座席、電子情報ディスプレイ、駐輪場、公共アート作品があります。[ 166 ] [ 167 ] Link は、米国の他の多くのライトレール システムと同様に、改札機の代わりに運賃支払い証明を使用し、有料ゾーンがマークされています。[ 168 ]すべての駅には、座席、点字付きの標識、通路、段差のない乗降、プラットフォーム端の点字ブロックなど、アクセス可能な設備があり、 1990 年の米国障害者法(ADA) の要件に準拠しています。[ 169 ]
すべての路線のプラットフォームは、両側のプラットフォームがそれぞれ最低12 フィート (3.7 m)、地上の中央プラットフォームが20 フィート (6.1 m)の幅があります。[ 170 ] 1線と 2線の駅の大部分は、専用軌道上に地下または高架で立体交差しています。 [ 4 ] [ 171 ]これらの駅のプラットフォームは4 両編成の列車に対応するために380 フィート (120 m)の長さがあり、階段、エレベーター、エスカレーターで地上の入口構造に接続されています。[ 172 ] [ 173 ]ダウンタウンシアトル トランジット トンネルは、1980年代後半にキング郡メトロによって建設され、2019 年までバスと共同で使用されていた 4 つの駅で構成されています。これらの駅のエスカレーターとエレベーターは、数年間の計画外の停止の後、2020 年代にサウンド トランジットによって交換される予定です。[ 174 ] [ 175 ] 1線と 2線のいくつかの区間には、主にレイニア バレーとSODOに地上駅があります。[ 4 ] [ 171 ] T線のプラットフォームは通常90 フィート (27 m)の長さで、地上にあり、隣接する歩道への出口があります。[ 176 ]一部の駅には、公衆トイレ、小売店、指定された大道芸エリアもあります。[ 166 ] [ 177 ]
すべてのリンク駅では、サウンド・トランジット・エクスプレスや路線バスなどの他の交通機関への接続が可能です。リンウッド・シティ・センター駅のように、多数のバスに対応できるよう設計された交通センターとして指定されている駅もあります。[ 108 ] [ 178 ]地域通勤鉄道システム「サウンド・トランジット」と都市間アムトラック列車は、シアトルのインターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅とTラインのタコマ・ドーム駅でリンクに接続しています。[ 108 ]シアトル・センター・モノレールとサウス・レイク・ユニオン・ストリートカーはウェストレイクで接続しています。ファースト・ヒル・ストリートカーはキャピトル・ヒル駅とインターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅の間を運行しています。 [ 179 ]また、ワシントン州フェリーと地元フェリーのシアトル拠点であるコルマン・ドックへはパイオニア・スクエアからアクセスできます。[ 180 ]多くの郊外駅には、公共交通機関の利用者向けに最大24時間無料駐車が可能なパークアンドライド駐車場もあります。 2026年現在 14の駅にはパークアンドライド施設があり、合計13,180の駐車スペースがあります。[ 181 ] 2026年以降、利用頻度の高いパークアンドライド施設の駐車スペースの最大25 %は、許可予約プログラムを通じて予約され、1人乗りの車両には1日6ドルまたは1か月60ドルが課金され、2人以上の車両には無料です。[ 182 ]需要の高さに対応し、建設費を回収するために、2027年にはLinkの駅のうち最大15駅で駐車料金を毎日徴収する予定です。[ 132 ] [ 183 ] Sound Transitは、ほとんどのLink駅に時間単位または日単位でレンタルできる自転車ロッカーも提供しています。 [ 178 ] [ 184 ]
すべてのリンク駅は、周辺地域や近くの通りやランドマークに関連付けられたサウンドトランジットの方針に従って命名されています。[ 185 ] 1 線と 2線の駅は、 2024 年 8 月にリンウッド延伸線が開通した際に導入された 3 桁の駅コードでも識別されます。 [ 186 ]コードは、個々の駅ごとに南から北に向かって増加する 2 桁の数字で構成され、ウェストレイク駅の中心は「50」と指定されています。路線番号と組み合わせると、3 桁のコードになります。[ 187 ]駅コードは、各駅の近くの地域やランドマークに関連付けられたシンボルを使用した以前のピクトグラムシステムに取って代わりました。これは、英語能力が限られている乗客やラテン アルファベットの読みに困難がある乗客を支援するために、交通機関の駅に追加の識別子を義務付ける州法に準拠するように設計されました。[ 187 ] [ 188 ]
リンク駅と施設には、サウンドトランジットのプログラムであるSTartの一環として公共アート作品が設置されています。STartは、資本予算の1パーセントをアートに割り当てています。 [ 189 ]このコレクションには、キング郡メトロが1990年に完成させたシアトルダウンタウン交通トンネル駅の30点の古い作品と、駅の建築に統合されるように設計された新しい作品が含まれています。[ 190 ] [ 191 ]シアトルとタキワのセントラルリンクの最初のセクションは、ノリエ・サトウの指揮の下、40人のアーティストの作品で構成されており、ノリエ・サトウはすべての駅に設置された編み込み模様のタイルもデザインしました。[ 192 ]いくつかの作品は駅以外の施設に設置されており、その中にはリチャード・C・エリオットによる「Sound of Light」という、擁壁に設置された37枚の反射モザイクパネルのセットがあり、アメリカンズ・フォー・ジ・アーツから賞を受賞しました。[ 193 ]リンク駅にある最大のアートインスタレーションには、キャピトルヒル駅のプラットフォーム上に吊り下げられた一対のA-4スカイホーク攻撃機「ジェットキス」、[ 191 ] [ 194 ]ルーズベルト駅の広場にある高さ49フィート（15メートル）の彫刻「ビルディングブロック」、[ 195 ]そしてUディストリクト駅にある一連の窓と建物の外装にビデオスクリーンが組み込まれた「フラグメントブルックリン」がある。[ 190 ]
サウンドトランジットと地方自治体は、既存および将来のリンク駅周辺の住宅と雇用の密度を高めるために、交通指向型開発（TOD）とスマートグロースの利用を推進してきました。駅周辺の土地ゾーニングは、特に郊外の自治体では、一戸建て住宅に限定されるのではなく、集合住宅を可能にするように変更されるのが一般的です。 [ 131 ] [ 196 ]シアトルの北郊外で2024年に開通したリンウッドリンク延伸線の4つの駅周辺には、約10,000戸の住宅が建設される予定です。[ 131 ] 2ラインの開通により、イーストサイドのベルビューとレッドモンドの駅周辺に数千戸の住宅を追加する計画が加速しました。ベルビューにある36 エーカー (15ヘクタール)の複合用途地区であるスプリング ディストリクトは、2013 年に建設が開始され、800 戸の住宅と複数の企業のオフィスがあります。[ 197 ] [ 198 ]ダウンタウン・レッドモンド駅周辺では、2025年の駅開業前に5,000戸以上の新しいアパートが建設されており、さらに4,000戸が計画中または許可段階にある。[ 120 ]
環境保護主義者、交通団体、手頃な価格の住宅の擁護者も、州政府からリンク駅での交通指向型開発に対する規制上の支援を求めてきた。2009年に州議会で提出された法案は、駅周辺の許容密度を最低50戸/エーカーに引き上げ、駐車場の最低基準を緩和することを提案した。[ 199 ] [ 200 ]近隣住民団体の反対により、2009年と2010年の会期中に可決されなかった。[ 201 ] [ 202 ]サウンドトランジットの物件に関する別のプログラム（後に「80-80-80ルール」と名付けられた）は、2016年にサウンドトランジット3の設立法の一部として州議会で可決された。このルールは、ライトレール駅周辺の予備地と余剰地の80 %を、住宅ユニットの80%を地域の中央所得 の80%以下の所得の住民に指定する開発業者に提供することを義務付けている。[ 203 ] [ 204 ] 2025年初頭までに、サウンドトランジットのTODプログラムにより、リンク駅周辺に1,599戸の低価格住宅が完成した。[ 205 ]
Link は年間を通して運行しており、3 つの路線で運行状況が異なります。[ 108 ]平日は、1 線と 2 線は、朝と午後のピーク時には 8 分間隔、日中は 10 分間隔で運行しています。夕方になると徐々に運行頻度が減り、最終列車は午前 1 時まで 15 分間隔で運行しています 。週末は、通常 10 分間隔で運行しています。[ 127 ] [ 206 ] Lynnwood と Seattle の間の共有区間は、ピーク時には 4 分間隔、日中は 5 分間隔で運行しています。[ 207 ] T線は、月曜日から土曜日までは 12 分間隔、日曜日と祝日は 20 分間隔で運行しています。最終列車は通常、月曜日から土曜日は午後 10 時、日曜日と祝日は午後 6 時です。[ 208 ] 2線と T線では、それぞれメアリームーア パークとタコマ ドームでのイベントがある夜には運行時間が延長されます。 [ 209 ] [ 210 ] 1線でも、主要イベント後に輸送能力を高めて混雑を緩和するために追加の列車が運行されます。[ 211 ] [ 212 ]連絡駅には、リアルタイムの到着情報と運行アラートを表示する乗客情報表示板が設置されています。 [ 206 ] [ 213 ]
3つのリンク線は、2025年に合計39,095,611人の乗客を運び[ 214 ]、2024年には平日平均90,050人の乗客を運びました[ 108 ] 。1線は、システムの年間総乗客数の 約91.3 ％を占め、約3,500万人の乗客を運びました。2線は220万人（5.7％）、T線は110万人以上（3％）の乗客を運びました[ 147 ] 。最も利用者の多いリンク駅は、シアトル中心部のウェストレイク駅で、 2024年には合計約340万人の乗客、平日平均9,876人の乗客を運びました。[ 147 ]アメリカ公共交通協会の年次統計によると、Link はロサンゼルス メトロ レール、サンディエゴ トロリー、ボストンのグリーン ラインに次いで、米国のライト レール システムの中で 4 番目に乗客数が多かった。[ 215 ] Link の乗客数は、新しい駅の開業と延伸により 2016 年以降増加し、2024 年までに 3,000 万人を超えた。 [ 216 ] [ 217 ]このシステムは 2026 年 4 月に 1 日 155,000 人の乗車数に達し、米国のライト レール システムの中で最多となった。[ 218 ]
乗客数は、列車の乗降客数を自動的に記録する車載赤外線装置である自動乗客カウンターによって測定されます。[ 219 ]列車から得られたデータは、乗客数を算出するために計算されます。2025年現在シリーズ1の車両の約32 %には自動乗客カウンターが搭載されており、シリーズ2とTラインの車両にはすべて搭載されている。[ 108 ] Linkの1日あたりの乗客数309,000人は、2026年7月6日、2026 FIFAワールドカップの米国対ベルギー戦の際に記録された。[ 220 ]ワールドカップ以外では、2ラインのクロスレイク接続の開業日である2026年3月28日に、乗車数252,000人がシステムの記録となった 。[ 220 ] [ 221 ]
乗客の運賃は自動システムで徴収され、乗車前に有効な支払いを要求する支払い証明ポリシーによって強制されます。 [ 222 ]リンク駅には回転式改札機がなく、代わりに標識と床のマーキングで区切られた指定された運賃支払いエリアがあります。 [ 168 ]この配置は、支払い証明に依存する北米の他のライトレールシステムと同様です。[ 223 ]運賃の不正乗車を減らすために、14の交通量の多い駅に回転式改札機とゲートを追加するパイロット調査が2030年までに開始される予定です。地上駅での使用は、潜在的な危険な線路横断のため除外されました。[ 224 ] 2025年にリンク駅で徴収された運賃の合計は5,130万ドルでした。運賃収入で賄われる運営コストの割合を計算する運賃箱回収率は12パーセントでした。[ 3 ]
主な支払い方法は、シアトル都市圏の交通事業者が使用する非接触型スマートカードであるORCAカードです。2025年には、Link乗車の48 %がORCAカードとパスを使用して支払われました。[ 3 ]カードシステムには、 Link駅の券売機、交通カスタマーサービスセンター、提携小売店、およびオンラインで購入および再チャージできる、保存済み値とプリペイドパスの両方が含まれています。 [ 225 ] [ 226 ] ORCAユーザーは、Link駅の有料運賃エリアに入る前に、物理的なカードまたはプリロードされたORCAカードを搭載したスマートフォンをカードリーダーにかざす必要があります。 [ 227 ]非接触型クレジットカード、デビットカード、およびモバイル決済プラットフォームもORCAカードリーダーで受け入れられます。[ 228 ]バス、水上タクシー、路面電車などの他の交通機関からの乗り換えは、ORCAカードを使用して受け入れられます。[ 229 ]駅の券売機は、1回乗車と往復乗車の紙のチケットも販売します。 「Transit Go」と呼ばれるモバイルチケットアプリも、Linkの有効な運賃を生成します。[ 165 ] [ 216 ]
このシステムの運賃ポリシーは、Sound Transit に雇用されている運賃大使のチームによって執行され、列車内または駅の有料運賃ゾーンで乗客の有効な支払い証明を確認します。有効なチケットまたは有効な ORCA カードを提示しない乗客には警告が与えられ、その後、2 つの違反金額のいずれかの罰金が科せられるか、民事違反となります。[ 230 ] 2021 年までは、1 ラインの運賃検査官と交通警察官が 運賃をチェックし、有効な支払い方法を提示しない乗客に警告または 124 ドルの違反切符を発行していました。[ 231 ] [ 232 ]運賃を支払わない乗客に対する当初の執行システムは、COVID-19 パンデミックと違反切符の発行における人種的不均衡のため、2020 年に停止されました。[ 223 ]その後、2022 年に運賃大使と民事罰によるプログラムに置き換えられました。[ 233 ] [ 234 ]運賃不払い率は 2019年には2.4%でしたが、[ 235 ] 検査の減少により2023年には推定55%に上昇しました。 [ 223 ]
1 線と 2 線の運賃は、大人一律 3 ドル、割引運賃の対象となる乗客は 1 ドル、18 歳以下の人は無料です。[ 165 ] [ 236 ] T 線の運賃は、大人 2 ドル、割引運賃は 1 ドルです。[ 165 ]割引運賃は、高齢者、障害者、および ORCA Lift プログラムに登録している低所得者向けです。[ 165 ] [ 237 ] 1 線は当初、距離ベースの運賃システムを採用しており、ORCA カード利用者は乗車前と乗車後にカードリーダーにタッチする必要がありました。[ 216 ] [ 238 ]大人の運賃は、最短距離で 2.25 ドルから、長距離で 3.50 ドルまでで、1 マイルごとに 25 セントずつ増加しました。高齢者、障害者、および ORCA Lift 登録者には、一律 1 ドルが課金されました。 19歳未満の乗客は当初1.50ドルを支払っていましたが、2022年9月に州全体の交通補助金により運賃が廃止されました。[ 216 ] [ 239 ] 1番線と2番線の距離制運賃 は、リンウッド延伸線の開通に伴い、2024年8月30日に廃止されました。[ 236 ] [ 240 ] T 線は、タコマのビジネス協会からの補助金により運賃が無料でしたが、ヒルトップ延伸線の開通に伴い2023年に期限切れとなりました。[ 110 ] [ 241 ]
リンクは、線路の総延長が55 マイル (89 km)に及ぶ 3 つの路線で構成されています。[ 4 ] 1線と 2線は、キング郡メトロによって維持管理されており、同メトロは運行指令も管理し、ほとんどの回廊沿いでパラトランジットサービスを運行しています。 [ 146 ] [ 242 ]これらの路線は、立体交差を多用し、列車編成が長いため、北米のライト レールよりも高速交通システムに似ていることから、ライト メトロ路線と呼ばれることもあります。[ 243 ] 1線には、トンネルや高架ガイドウェイのある区間が広範囲にありますが、交差する道路や他の交通と交差する地上線も使用しています。[ 4 ]この路線の7 マイル (11 km)の地上線には、SODO の完全な踏切ゲートを備えた半専用軌道と、レーニアバレーのマーティン ルーサー キング ジュニアウェイの中央分離帯にある4.5 マイル (7.2 km)の区間があり、28 か所の信号踏切と部分的なゲートがあります。これらの区間では、2009年から2024年にかけて、リンク列車が関与した車両衝突事故が125件以上、歩行者または自転車事故が32件発生しました。 [ 244 ] [ 245 ]その他の地上区間は高速道路沿いにあり、既存の高架橋や橋梁で立体交差を維持しています。[ 246 ] 2ラインには、ベルレッド駅周辺に地上レベルの短い線路区間があり、遮断機付きの平面交差が 4 つあります。[ 247 ] Tラインは路面電車に似た運行形態で、平面交差は合計 47 箇所あり、タコマのダウンタウンにある専用レーン付きの単線区間を除いて、主に混合交通で運行しています。[ 4 ] [ 245 ]列車はサウンド トランジットが直接運行し、タコマの施設で保守されています。[ 146 ]
2025年現在Link ライトレール システムでは、合計 226 両の低床式でバリアフリーのライトレール車両が使用されています。1 線と 2 線で 218 両、T 線で 8 両です。[ 108 ] 1 線と 2線の車両は、近畿車輛-三井製 のシリーズ 1とシーメンス モビリティ製のシリーズ2 の2 つのモデルで構成されており、どちらも全長95 フィート (29 m)、運転台が 2 つと連接式の中央部を備えています。[ 248 ]どちらのモデルも 4 両編成で運行できますが、相互互換性はありません。[ 144 ] [ 249 ]すべての Link 車両は段差のない乗降が可能で、車椅子利用者のために折り畳めるバリアフリーの座席エリアを備えています。[ 169 ]シリーズ 2 の導入とそれに続くシリーズ 1 車両の改修に伴い、列車に地図付きのデジタル サイネージが追加されました。[ 250 ] [ 251 ]
近畿車輛・三井が大阪で製造し、エベレットで組み立てられた 62両からなるシリーズ1車両[ 252 ]は、 2006年から2011年にかけて納入された[ 253 ] [ 254 ]。シリーズ1車両には、主に横向きのペアで配置された74席と、車椅子やベビーカー用に指定された縦向きの折りたたみ式座席を備えた4つのエリアがある[ 255 ] 。定員は通常の乗車時で194人、最大「圧縮荷重」は252人である[ 144 ] 。レイアウトは70 %が低床で、レールからの高さは14インチ（36cm ）で、両端に階段の上に高くなった部分がある。車両には両側に4つのドアがあり、連接セクション間の荷物収納エリアの上には吊り下げ式の自転車フックがある。 [ 255 ] [ 256 ]列車の最高速度は時速 58 マイル (93 km/h)ですが、通常は地上区間では時速35マイル (56 km/h) 、高架区間やトンネル区間では時速55マイル (89 km/h)で運行しています。[ 257 ] [ 258 ]
シリーズ 2 車両群は、後付けでSiemens S700と命名され、[ 259 ] ST2 拡張プログラムを支援するための 6 億 4200 万ドルの発注の一部として 2016 年に発注されました。車両はカリフォルニア州サクラメントで製造され、シリーズ 1 車両群と同じ長さと幅です が、窓が大きく、乗客情報ディスプレイが改良され、その他の内装機能が追加されています。[ 249 ] [ 260 ]内装には、より広い連結部、追加の自転車フック、より多くの縦方向の座席、車載消火器、および隆起した部分の座席下の荷物収納が含まれます。[ 249 ] S700 の納入は 2019 年 6 月に開始され、最初の車両は 2021 年 5 月に運行を開始しました。[ 249 ]当初の 152 台の発注の最後の車両は 2026 年までに納入される予定です。 2023年にはさらに10台の車が発注され、2027年に納車される予定である。[ 261 ]
2022年、サウンドトランジットは、約106両の車両で構成されるシリーズ3の仕様の計画を開始しました。最初のST3プロジェクトバッチとして、2029年に納入が開始され、2032年に完了する予定です。 [ 262 ]サウンドトランジットは、運用上の柔軟性を確保するために、開放型通路列車の使用を拒否し、すべての車両の両端に運転台を残しました。[ 249 ]シリーズ3のライトレール車両は、選択された構成に応じて、1両あたり 最大190フィート（58メートル）の長さで、2033年から納入される予定です。 [ 263 ] 2048年のサウンドトランジット3拡張プログラムの終了までに、リンクシステムには、4つの運用および保守施設で維持される合計460両のライトレール車両が計画されています。[ 264 ] [ 265 ]
T ラインの車両群は、長さ66 フィート (20.12 m)、幅8 フィート (2.44 m)で、低床部分の両端に 2 つの連結ジョイントがある 8 両の低床連接路面電車で構成されています。[ 266 ] [ 267 ]最初の 3 両のŠkoda 10T路面電車は、チェコ共和国のŠkoda Transportationで製造され、2003 年に納入されました。各 Škoda 車両には 30 席があり、最大積載量でさらに 85 人の立席乗客を乗せることができます。[ 268 ] 5 両のBrookville Liberty 路面電車は2017 年に発注され、2022 年に納入されました。 [ 269 ] Brookville Liberty 路面電車はそれぞれ 26 席があり、合計 100 人の乗客と数台の自転車を乗せることができます。[ 251 ] [ 270 ]シュコダの車両は、3台のブルックビル・リバティ車両と交換して、ポートランド路面電車システムに譲渡される予定である。[ 271 ]
列車には、1線と 2線では 1,500ボルトの直流、T 線では 750 ボルトの直流で通電された架線を通して電力が供給されます。[ 272 ]電力は変電所に供給され、 Link で使用するのに適した電圧の直流(DC) に変換されます。変電所が停止した場合、隣接する変電所を使用して運行を継続できます。[ 255 ]他の北米のライトレール システムでは使用されていない 1,500 V DC システムが 1線と 2線に選ばれたのは、変電所を1 マイル (1.6 km)間隔で配置でき、建設する必要のある変電所の数を少なくするためです。[ 273 ]架線からの電流は、各車軸の牽引モーターに電力を供給する車載インバーターによって三相交流に変換されます。[ 255 ]ライトレールの線路は接地されておらず、検出システムによって潜在的な迷走電流が監視されています。 [ 274 ] 2020 年 12 月以降、リンク ライトレール システムは、炭素排出のない再生可能エネルギー源からの電力で完全に運行されています。サウンド トランジットは、ピュージェット サウンド エナジーが運営する風力発電購入プログラムに参加しており、カーボン ニュートラルな電力供給を行っているシアトル シティ ライトからも電力を調達しています。 [ 275 ] [ 276 ]
Link は、自動列車保護と列車と線路間の通信を利用して、運転士が特定の区間に設定された速度制限を超えないようにしています。[ 255 ] [ 277 ]列車は、立体交差区間では時速 58 マイル (93 km/h) 、地上区間では時速 38 マイル (61 km/h)を超えると自動的にブレーキがかかるように設定されています。[ 4 ] [ 278 ] Link はまた、一部の平面区間で交通信号優先機能を備えており、交通信号を上書きして列車が駅間を停車せずに走行できるようにしています。 [ 4 ] [ 279 ]ダウンタウン シアトル トランジット トンネルでのバスと列車の共同運行中、Link はバスとの間隔を制御する自動閉塞信号を使用しており、列車が進む前にバスはプラットフォームを完全に離れる必要がありました。トンネル区間は最大 90 秒の間隔で設計されていますが、他の区間は 120 秒から 150 秒の間隔をサポートしています。[ 255 ] [ 278 ]トンネルは2025年12月に自動列車保護装置で改修された。[ 280 ] Tラインの列車は通常の交通信号に従うが、列車と線路間の通信システムを使用してオーバーライドと優先を要求することができる。[ 4 ]
Link には、オフピーク時や夜間に列車を保管、保守、清掃する 3 つの運用保守施設 (OMF) があります。[ 146 ] [ 242 ]中央 OMF は、シアトルのSoDo地区、 1線SODO 駅 の近くにあります。東 OMF は、ベルビューのSpring District付近、2線にあります。タコマ OMF は、T 線のTacoma Dome 駅の東にあります。[ 108 ]さらに 2 つの OMF (北施設はエベレット、南施設はフェデラルウェイ)が Sound Transit 3 プログラムによって資金提供されており、2020 年代後半に建設が開始される予定です。[ 265 ]
シアトルの中央OMFは26エーカー（10.5ヘクタール）の敷地を占め、2007年に開業し、当初のセントラルリンク区間の104両のライトレール車両を整備している。4階建ての整備棟は162,000平方フィート（15,100平方メートル）で、9つのベイに16両の車両を収容できるほか、通信センター、修理センター、トレーニングルーム、オフィススペース、列車洗浄設備も備えている。[ 4 ] [ 281 ]当初延期された後、2016年にメインビルの北側に保守棟が建設され[ 282 ]、他の施設チームと警察署が入居するようになった。[ 283 ] [ 284 ]キャンパスには、隣接するレイニア醸造所から回収された赤いネオンサインや、トクサの葦に似た装飾された電柱など、いくつかの公共アート作品がある。[ 191 ] [ 285 ] 2 ラインの完成まで中央 OMF の容量制限のため、1ラインのリンク列車も一部の駅で夜間留置されます。[ 286 ]
ベルビューのスプリング地区にある21エーカー（8.5ヘクタール）のキャンパスにあるイーストOMFは、 96台の車両を収容でき、2番線にサービスを提供しています。[ 287 ]メンテナンスビルは145,000平方フィート（13,500平方メートル）を占め、14のサービスベイ、列車洗浄、100kWの屋上太陽光発電アレイで構成されています。[ 288 ]この施設は2021年に開設され、節水システムやエネルギー効率の高い機械など、環境に配慮した持続可能な特徴によりLEEDゴールド認証を取得しました。最大260人の従業員をサポートしています。[ 289 ]東OMFはイーストレイル自転車歩行者道の一部に面しており、ドイツ人彫刻家クリスチャン・メラーによるアートインスタレーション「ネイルズ」が含まれている。これは、それぞれ高さ11.5～30フィート（3.5～9.1メートル）の特大釘45本で構成され、曲げられ、縞模様に塗装されている。[ 290 ] OMFの南側の余剰地は、2024年に非営利住宅開発業者に譲渡され、234戸の低価格住宅複合施設が建設される予定で、2026年にオープンする予定である。[ 291 ] [ 292 ]
タコマ OMF は、他の施設とは異なり、T ライン専用で、サウンド トランジットが直接管理しています。 [ 45 ] [ 108 ] 2002 年に開設され、当初は 3 台の車両を収容できるように設計されていました。[ 293 ] 2017 年から 2021 年にかけて、ヒル トップ延伸の準備の一環として103,000 平方フィート (9,600 m 2 )拡張されました。 [ 294 ]ヒル トップ延伸では、さらに 5 台の車両が必要になりました。[ 295 ] [ 296 ]
リンクライトレールシステムは、 2050年までに5路線、70駅で116マイル（187km ）に拡張される予定です。[ 297 ] [ 298 ] [ 299 ]将来のシステムは、完全に構築されると1日75万人の乗客を輸送し、最大1310億ドルの費用がかかると予想されています。[ 299 ]拡張は主に、2つのマルチモーダル交通に関する住民投票で可決された地方税によって資金提供されています。 2008年に可決されたサウンドトランジット2（ST2）パッケージは、2016年から2021年の間に開通した3つを含む、2026年までに完了するいくつかの拡張に資金を提供しました。[ 300 ] [ 301 ]サウンドトランジット3（ST3）は2016年に承認され、ピアース郡とスノホミッシュ郡のプロジェクトを含む、2024年から2050年の間に開通するリンクの新しい拡張に資金を提供しました。[ 297 ] [ 300 ] ST2 から延期または短縮されたいくつかのプロジェクトも、ST3 計画によって資金提供され、加速された。[ 302 ]
2016 年以降、両拡張パッケージの当初のスケジュールは、COVID-19 パンデミック、労働力不足、建設上の問題により変更されました。Sound Transit は 2021 年に「再編計画」を採用し、主に 2029 年まで に州が課す債務上限に達することを避けるために必要となる、予測収益の 65 億ドルの不足に対処するため、ほとんどのプロジェクトを 2 ～ 5 年遅らせました。 [ 299 ] ST3 パッケージで最大のプロジェクトであるウエスト シアトル/バラード リンク拡張の費用見積もりは、パンデミックによる不動産価値の上昇と収益の低下により、 2019 年と 2021 年の間に 50 % 増加し、120 億ドルに達しました。 [ 303 ] [ 304 ]コンクリート トラック運転手による 4 か月の地域ストライキと作業中に発見された予期せぬ状況を受けて、主に Sound Transit 2 プロジェクトに影響を与える一連の新たな遅延が 2022 年に発表されました。[ 300 ]サウンドトランジット3プログラムは、350億ドルの不足に対処するため、2026年に再び再編成され、いくつかのプロジェクトが無期限に延期された。[ 297 ]
5つの路線はすべて、さまざまなハブで接続し、需要の高い回廊での頻度を増やすために一部のエリアで相互接続するように計画されています。それらは、エベレットからタコマまで州間高速道路5号線回廊に概ね沿った地域の「背骨」に収束します。[ 305 ] 2020年代と2030年代に計画されているいくつかの延伸が完了すると、1号線はタコマドーム駅からシアトルのダウンタウンまで走り、そこで新しいトンネルを使用し、北西にバラードまで続きます。2号線と3号線は、既存の1号線回廊にある既存のシアトルダウンタウン交通トンネルからスノホミッシュ郡まで相互接続し、エベレット南部のマリナーまで線路を共有します。3号線は南に西シアトル、北にエベレットのダウンタウンまで続き、2号線はベルビューとレッドモンドを運行します。[ 138 ] [ 306 ]カークランドとイサクアを結ぶ4号線は、ベルビューのダウンタウンで2号線と相互接続します。[ 307 ]新路線に加えて、シアトルではボーイング・アクセス・ロード、グラハム・ストリート、ノースイースト130番ストリートに3つの駅が2031年までに建設される予定です。[ 308 ]
2023年、シアトル市交通局は、リンクライトレール路線の追加案を含む20年間の都市交通計画を発表しました。これには、バラードとユニバーシティ地区を結ぶ東西接続、バラードからノースゲートとレイクシティへの北方向への延伸、オーロラアベニューノースを通る路線、デニーウェイを通る路線、23番街に沿った路線、そしてトゥクウィラインターナショナルブールバード駅からウェストシアトルとソドへの追加接続が含まれます。[ 309 ]
3線は、ウェスト シアトルとSODO 駅の暫定終点を結ぶウェスト シアトル リンク延伸線の完成に伴い、2032 年に開業予定です。2037 年にバラード リンク延伸線が完成すると、この路線は北に延伸され、1 線に取って代わる予定です。バラード リンク延伸線には、レイニア バレーから到着する列車のための新しい3.3 マイル (5.3 km) のトンネルがシアトルのダウンタウンに建設されます。[ 306 ] [ 310 ] 3 線の最終終点は、利用可能な資金のレベルに応じて 2037 年または 2041 年にエベレット リンク延伸線が完成すると、エベレットのダウンタウンにある複合交通ハブであるエベレット駅となる予定です。[ 311 ] [ 312 ]
リンクライトレールの5番目の路線である4号線は、資金次第で 2050年に開業予定で、イーストサイドのみを運行する予定です。 [ 297 ]この路線は、サウスカークランドのパークアンドライドからダウンタウンベルビューまで運行し、そこで2 号線と接続し、州間高速道路90号線に沿ってイサクアまで続く予定です。[ 313 ] [ 314 ] 4つの新しい駅が計画されており、全長は11.8マイル（19.0km ）です。[ 313 ]以前の路線の提案では、クロスカークランド回廊をさらに北に進み、ダウンタウンカークランドを終点とする予定でしたが、地元住民の反対によりST3計画には含まれませんでした。[ 315 ] [ 316 ]
資金不足、品質管理、地質リスク、労働問題などにより一部のプロジェクトに遅延が生じているため、一部の数値や日付は暫定的なものです。[ 300 ] [ 317 ]
サウンドトランジットは、交通施設の巡回、交通監視、緊急事態への対応などの警察サービスを提供するために、地元の法執行機関と契約しています。これには、キング郡保安官事務所の専任部隊と、それぞれキング郡とスノホミッシュ郡内での警備を提供する契約を結んでいるリンウッド警察署のメンバーが含まれます。 [ 324 ] [ 325 ]他の地元の警察署も、交通駅を巡回する専任チームを持っています。[ 326 ]連邦航空保安官局のメンバーも、連邦対テロプログラムの一環として、ライトレール駅と列車を巡回しています。[ 327 ]サウンドトランジットはまた、駅と列車を巡回し、事件に対応する合計550人の制服警官を提供するために、4つの民間警備会社と契約しています。[ 206 ] [ 328 ]すべての列車と駅には緊急インターホンシステムがあり、サウンドトランジットは乗客がテキストメッセージを使用して警備員に連絡することも許可しています。[ 329 ]
2009年から2021年にかけて、1号線で発生した車両、歩行者、自転車の衝突事故は合計168件 記録され、8人が死亡、54人が負傷した。これらの事故は主に、横断柵のないレーニアバレーの地上線路の4.5マイル（7.2km ）区間で発生している。事故の大部分は、交差点で違法な左折をしたドライバーによる車両衝突である。[ 330 ]リンクの線路での負傷者と死亡者の割合は、米国の同種のライトレールシステムよりも低く、2015年から2021年までの営業運転100万マイルあたり平均8.1件の衝突であった。 [ 331 ] 2022年のサウンドトランジットの調査では、衝突件数を減らすために、歩行者用の手持ち式スイングゲートや車両用の新しいバリアなど、いくつかのパイロットプロジェクトが推奨された。[ 330 ] 2024年までに、歩行者用の新しい照明付き標識が追加され、列車のベルの音量が90デシベルに増加されました。[ 332 ]列車のヘッドライトを「ウィグワグ」パターンで交互に点灯させる新しい試験運用が2025年に開始されました。[ 333 ]立体交差を追加するための区間の全面的な再建には、11億ドルから17億ドルの費用がかかると推定されています。[ 244 ]
運賃徴収係員の撤去とワシントン州の薬物法の改正に伴い、COVID-19パンデミックの間、駅や列車内での娯楽用薬物の使用が大幅に増加した。 [ 334 ]サウンドトランジットは、従業員への煙や排気ガスの影響を防ぐため、2022年に運転台近くの座席エリアを封鎖し始めた。[ 335 ]ワシントン大学公衆衛生学部は、 2023年初頭の28日間にわたり、シアトルとポートランドの19のライトレール列車から空気と表面のサンプルを採取し、公共交通機関の車両内の薬物残留物のレベルを測定した。サウンドトランジットが一部資金提供したこの研究では、すべての表面サンプルとほとんどの空気サンプルから微量のメタンフェタミンが検出され、表面サンプルの半分からフェンタニルが検出された。 [ 336 ] [ 337 ]サンプルのうち1つを除いてすべて、環境保護庁が定める製薬労働者のフェンタニル曝露限度内に収まっており、両薬物の量は健康問題を引き起こすには「低すぎる」と説明された。サウンドトランジットは、この調査結果を受けて、警備体制の強化、清掃頻度の増加、リンク列車のMERV 13高性能エアフィルターへの改修を計画した。[ 336 ] [ 338 ]
FareRvenue2025が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。