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州間高速道路 79号線（I-79）は、米国東部にある州間高速道路で、ウェストバージニア州チャールストンの州間高速道路77号線から北上し、ペンシルベニア州エリーのペンシルベニア州道5号線（PA 5）およびペンシルベニア州道290号線までを結んでいます。ペンシルベニア州西部とウェストバージニア州を縦断する主要幹線道路であり、ニューヨーク州バッファローやカナダ・米国国境への重要な回廊の一部を構成しています。I-79で結ばれている主要都市圏には、ウェストバージニア州のチャールストンとモーガンタウン、ペンシルベニア州のピッツバーグ大都市圏とエリーなどがあります。
ウェストバージニア州では、州間高速道路79号線は、ウェストバージニア州選出の下院議員および上院議員であったジェニングス・ランドルフにちなんで、ジェニングス・ランドルフ高速道路と呼ばれています。最北部の3つの郡では、ハイテク回廊の一部として標識が設置されています。ペンシルベニア州の大部分では、第39代ペンシルベニア州知事レイモンド・P・シェーファーにちなんで、レイモンド・P・シェーファー高速道路と呼ばれています。
北端を除いて、I-79はアレゲーニー高原に位置しています。やや起伏のある地形にもかかわらず、道路は比較的平坦です。高速道路の大部分は海抜約1,000 ～1,200フィート（300～370メートル）の高さにあり、両端付近には低い場所があり、ウェストバージニア州サットン付近には高い場所があります。丘陵地帯では、丘を回り込んだり、尾根に沿って走ったり、川の谷の中や途中まで進んだりすることで、この平坦さが実現されています。[ 2 ]サットンから北では、I-79は概ねUSルート19（US 19）の経路と平行しています。
I-79は、チャールストンの北東すぐのエルク川の北西岸沿いにある、I-77との改良型完全Y字型インターチェンジから始まります。（このインターチェンジではI-77が主要ルートとして扱われるのが一般的ですが、実際には次のような交通の流れが見られます。北行きのI-77の直進交通は左にカーブし、北行きのI-79への交通は右に出口ます。南行きのI-77の直進交通は右にカーブし、南行きのI-79からの交通と右側で合流します。一方、北行きのI-79への交通は左側で出口と合流の両方を行います。南行きのI-79の交通は左側で南行きのI-77からの交通と合流し、北行きのI-77への交通は左側で出口と合流の両方を行います。）フラットウッズのすぐ南の地点までの最初の67マイル（108km ）は、カナワ川に流れ込むエルク川の流域に位置しています。フレームタウンとサットンでエルク川を渡り、そこから15～20マイル（24～32km ）以上離れることはない。 [ 2 ] [ 3 ]
州間高速道路79号線は、ウェストバージニア州モーガンタウンからペンシルベニア州に入る。ワシントンの南側では、主に田園地帯であるグリーン郡を横断する。
ワシントン地域では 、州間高速道路79号線は34マイル地点から38マイル地点の間で州間高速道路70号線と重複した後、北に向かってピッツバーグ方面へ進みます。
州間高速道路79号線は、ピッツバーグの北西約8マイル（13キロ）の地点にあるネビル・アイランド橋でオハイオ川を渡っている。
I-279は、ウェクスフォードのすぐ南、71マイル標識と72マイル標識の間にあるフランクリンパークでI-79に合流する。
ピッツバーグ市内へ向かう高速道路は、I-376号線を利用する必要がある一方、I-79号線は市内を完全に迂回しています。ピッツバーグ地域を過ぎると、I-79号線はバトラー郡、ローレンス郡、マーサー郡、クロフォード郡、エリー郡の田園地帯を通り、終点のエリーに到着します。エリーでは、I-90号線がI-79号線からニューヨーク州バッファロー、そしてカナダ国境へと繋がっています。
北行きの100マイル地点付近には、ボーイスカウトアメリカ連盟が1973年と1977年にモレーンで開催された全国スカウトジャンボリーの際に、国道422号線を通らずにモレーン州立公園にアクセスできるように特別に建設された2つのゴーストランプがある。これらのランプは1977年のイベント後に永久に閉鎖されたが、侵食する植物の下に今も見える。[ 4 ] [ 5 ]
ペンシルバニア州議会は、 1950年代にペンシルバニア・ターンパイク委員会に2つの延伸工事を認可した。1953年に認可された北西延伸は、ペンシルバニア・ターンパイク本線から北のエリーまで伸び、後にI-90として建設されたオハイオ州とニューヨーク州間の横方向の接続も含まれる予定だった。[ 6 ] 1955年に認可された南西延伸は、ピッツバーグ近郊の本線から南にウェストバージニア州まで伸び、そこでウェストバージニア・ターンパイクの延伸と接続する予定だった。[ 7 ]ワシントンとグレーター・ピッツバーグ間の区間はI-70の一部として含まれていたが、[ 8 ]計画に追加された最初のI-79の区間は、ピッツバーグから北のエリーまで、US 19回廊に沿っていた。
1955年9月、2つの短い都市部が指定されました。[ 9 ] [ 10 ]
79番 は1958年に割り当てられ[ 12 ]、I-70号線に沿って南へワシントンまで、さらにその先のチャールストンまで延伸する計画が1961年10月18日に承認された[ 13 ]。この延伸区間はサットン 付近までUS 19号線と並行し、そこで西に向きを変えてチャールストンに到達した。（サットンから南へウェストバージニア州ベックリーのI-77号線までのUS 19号線の一部は、その後アパラチア開発高速道路システムのコリドーLとして4車線化された。）
1967 年 12 月 21 日、ウェストバージニア州の I-79 の最初の区間、出口 125 (ソルトウェル ロード) と 132 (サウス フェアモント) の間が開通した。[ 14 ]この5 マイル (8.0 km)の区間は、ブリッジポートとフェアモント間のウェストバージニア州道 73 (WV 73)の一部を迂回した。1968 年 7 月にはさらに5 マイル (8.0 km)が開通し、フェアモントのダウンタウンを迂回して出口137 (イースト パーク アベニュー)まで高速道路が延長された。 [ 15 ] 1970 年 10 月 15 日には、モーガンタウン方面に9.5 マイル (15.3 km)延長され、同市の南にある出口 146 (ゴーシェン ロード) までWV 73 のさらに一部を迂回した。 [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
1970年6月29日、I-79とI-279の交換が承認された。同時に、I-76はピッツバーグ中心部から旧I-79の上を通って西に延伸され、ピッツバーグ西側のI-79の新しい位置に到達したため、I-279はピッツバーグ中心部から北にのみ走るようになった。1971年12月3日、I-76はピッツバーグを迂回するようにルート変更され、I-279は旧I-76の区間を利用してI-79に延伸された。[ 19 ]これらの変更は1972年10月2日に発効した。[ 20 ]
1973年6月29日、I-79はウェストバージニア州の出口 146から出口 148（I-68）まで延伸され、ある時点で交通は新しく開通した回廊E（現在のI-68）の西端に誘導され、出口 1に至った。 [ 21 ]モーガンタウン南西のモノンガヘラ川にかかるアフィントン橋を含むさらに6マイル（9.7km ）の延伸が1973年8月30日に開通し、北へ出口155（スターシティ）に通じた。[ 22 ] [ 23 ]これにより、ブリッジポートの北からモーガンタウンの北までのI-79が完成した。
ブリッジポートの南では、最初の 2 つの区間が両方とも 1971 年 12 月 22 日に開通しました。これらのうち 1 つは出口51 (フレームタウン) から出口 62 (サットン) までの10 マイル (16 km)で、もう 1 つは出口105 (ジェーン ルー) から出口115 (ナッター フォート) までです。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] 1973 年 9 月 19 日には、出口105 (ジェーン ルー) から南へ出口99 (ウェストン) までの7.5 マイル (12.1 km)の区間が開通しました。[ 28 ]
1973 年、州間高速道路の大部分が完成しました。[ 18 ] I-79 は、出口 62 から出口 99 まで開通しました。さらに、出口67 (フラットウッズ) から北へ出口91 (ロアノーク) までの23.9 マイル (38.5 km)が 1973 年 11 月 28 日に開通し、出口115 から北へ出口117 (アンムーア)までの区間も開通し、ブリッジポート地域を除いてフレームタウンとモーガンタウン間のルートが完成しました。[ 29 ] [ 30 ]
1974年2月1日、南の51番出口から46番出口（セルビア）までの5.5マイル（8.9km ）の延伸区間が開通し[ 31 ] 、ダック付近のWV 4号線までの郡道11号線は、増加した交通量に対応するために拡幅された[ 32 ] 。同日、北の155番出口（オセージ）から州境までの2車線が開通した。
1974 年 10 月 16 日、州間高速道路 I-79 の 2 つの区間が開通しました。1 つは出口155 から州境までの6.6 マイル (10.6 km)の残りの 2 車線、もう 1 つは出口 117 (アンムーア) と 125 (ブリッジポートの北) の間の7.1 マイル (11.4 km)です。同日、 I-79 に接続する回廊 Dの東端と回廊 E の西端 (出口119 と 148) が開通しました。これにより、出口46 (セルビア)より北のウェストバージニア州内の I-79 が完成しました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] 11月下旬に南へ25番出口（Amma ）まで延伸され[ 36 ] 、1975年11月13日にはクレンデニン北のUS 119（19番出口）まで延伸された。 [ 37 ] 1977年11月18日には19番出口から9番出口（Elkview）まで開通し[ 38 ] 、 1979年にI-77まで最終的に完成した。[ 18 ]
1975年7月25日、ペンシルベニア州の出口1と14の間でI-79が開通した 。[ 39 ]ウェストバージニア州とエリーの間のI-79の最後の区間であるオハイオ川にかかるネビルアイランド橋は、1976年9月3日に開通した。[ 40 ] 1984年には、エリーのUS 20とPA 5の間の新しい区間が開通し、ルートがさらに北に約1マイル（1.6km ）延長された。[ 41 ]
I-79は1991年から1993年にかけて、ウェストバージニア州境からエリーまで完全に再建されました。舗装が再建され、橋のデッキが交換され、休憩所が再建されました。[ 42 ]
マイルポストに基づく出口番号は、2001年にペンシルベニア州区間に導入されました。[ 41 ]
2000年にクランベリーのペンシルベニア・ターンパイクとのインターチェンジの建設が始まり、2004年に開通した。[ 41 ]
2008年後半、I-79/I-376インターチェンジの未完成だったランプ（PA 60はピッツバーグ国際空港 へ向かう南行き交通と、I-79を北上しようとする空港交通のルートとして指定されていた）が完成した。[ 43 ]
2009年6月、州間高速道路376号線はピッツバーグ中心部の西側と北側に延伸され、州間高速道路279号線はピッツバーグ中心部から北へ州間高速道路79号線までの区間のみに短縮された。
2010年、ペンシルベニア州運輸省は、州間高速道路79号線、ネビルアイランド橋、その他の交差点の改良に2080万ドルを投じた。[ 44 ]
2010年12月22日、WVDOTはルート173に接続する新しいインターチェンジの建設を完了した。[ 45 ]
2010年に88番出口の改良工事が開始され、2012年12月に完了した。
サウス・ストラベーンの州間高速道路70号線とのインターチェンジの改良工事は2011年に開始され、2013年の夏に完了した。[ 41 ]
2020年には、PA 60インターチェンジとPA 51インターチェンジ間の急カーブについてドライバーに警告するための新しい安全システムが施行された。[ 41 ]
PA 576インターチェンジの建設は2022年6月24日に完了した。[ 46 ] [ 47 ]これには新しい地下道の建設が含まれていた。
2025年には、WVDOTはハリソン郡とペンシルベニア州境の間で6車線への拡幅工事を完了する予定です。[ 48 ]
米国道路ポータル
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OpenStreetMapにおける州間高速道路79号線に関する地理データ