出口番号

出口番号は、道路のジャンクション、通常は高速道路の出口に割り当てられる番号です。通常は出口の目的地と同じ標識に表示されます。米国やカナダなどの一部の国では、^[1]ゴア内の標識にも表示されます。

出国番号は通常、州境などの政治的境界でリセットされます。^[1]

フリーウェイ以外の道路でも出口番号が使われている。極端な例はニューヨーク市で、グランド・コンコースとリンデン・ブールバードには交差点ごとに1つずつ通し番号が振られている（どちらの大通りも2011年現在、出口番号はなくなってしまった）。これのより緩やかなバージョンが最近ニューヨークのウエストサイド・ハイウェイで使われており、主要な交差点にのみ番号が振られている（おそらく廃止されたウエストウェイ・フリーウェイの計画出口に合わせるため）。別の例としては、ブリティッシュコロンビア州ナナイモのナナイモ・パークウェイでハイウェイ19号線が通っており、1つを除いてすべて平面交差点であるにもかかわらず、すべての出口に番号が振られている。ナナイモ郊外のハイウェイ19号線の他のいくつかの交差点にも番号が振られている。

運転者への教育手段として、一部の州高速道路地図には、出口番号システムに関する簡単な説明が挿入図で記載されています。1970年代と 1990 年代のアイオワ州運輸省の地図には、マイルポストの写真や図が含まれており、アイオワ州が地図上のインターチェンジ付近にマイルポストの参照をどのように含めたかが簡単に説明されていました。

出口の番号は通常、道路の始まりにある出口 1 から始まり、後続の各出口には次の番号が与えられます。新しい出口が追加された場合は、文字の接尾辞がよく使用されます。たとえば、ニューヨーク州スルーウェイでは、21 と 22 の間に出口が追​​加され、21A という番号が与えられました。その後、21 と 21A の間に新しい出口が追加され、21 – 21B – 21A – 22 という番号順になりました。フロリダ州では、いくつかの新しい出口に接尾辞 C が付けられたため、2 つの方向に別々の出口があったり取得したりした場合、それらの出口は 15AB ではなく 15CA と 15CB になります。ニュージャージー ターンパイクでも同じことが行われています。最初のインターチェンジは 1951 年にオープンし、新しい出口は 1982 年にオープンしました。ボルチモア ベルトウェイには、出口 12B-C ( MD 372 ) と 12A ( US 1 )があります。また、出口 8A ( I-895 ) と出口 8 ( MD 168 )もあります。

連続した出口の中には、追加された出口のために番号が付け直されたものもあります (連続した番号のままです)。たとえば、ニューヨーク州のハッチンソン リバー パークウェイは、最北の出口 27 が 30 になるように番号が付け直されました。ただし、ハッチンソンの出口番号をコネチカット州で引き継いだメリットパークウェイは、番号が付け直されていません。つまり、ルート 120A のインターチェンジは、コネチカット州では 27、ニューヨーク州では 30 に番号が付けられています。

ニュージャージー州アトランティックシティのアトランティックシティ・ブリガンティン・コネクターは、出口に数字ではなく文字を使用しています。このコネクターは短距離に多くの出口があり、アトランティックシティ・エクスプレスウェイの最小の数字（マイルベース）がアトランティックシティにあるため、サウスジャージー交通局は数字の使用を避けたかったのかもしれません。

高速道路の建設が増えるにつれ、州や国は距離ベース(マイルベースまたはキロメートルベース) の出口番号の実験を始めました。知られている最初のマイルベースのシステムは、1950年代後半にニュージャージー州のガーデン ステート パークウェイで実装されました。ミシガン州も1960年代に州間高速道路94号線でマイルベースのジャンクション番号を実装しました。このシステムでは、高速道路の始まりから出口までのマイル数が出口番号に使用されます。2つの出口が同じ番号になる場合は、近接している出口が多すぎてない限り、番号をわずかに変更することがあります。また、連番の場合と同様に、出口には連番または方向を示す接尾辞が付けられます。距離ベースの番号付けは、米国とカナダのほとんどの高速道路で標準です。北米の多くの管轄区域では、1980年代に距離ベースに切り替え始め、現在も距離ベースのシステムへの移行プロジェクトがいくつか進行中です。これらは、マイル標識またはKM標識によってさらに補完されます。

出口は、距離が伸びる方向の出口が高速道路を離れる場所、または出口が接続する道路が高速道路と交差する場所（時々あいまい）によって番号が付けられる。この番号から、切り上げ、切り捨て、または最も近い整数に丸めることで、整数の出口番号を決定できる。多くの管轄区域では、出口 0 を避けることを好んでいる。 ^[a]この目的のために、番号は切り上げられて出口番号を取得するか、番号 0 が割り当てられる出口には代わりに番号 1 が付けられる。出口 0 を持つ高速道路の例としては、本土のブリティッシュコロンビア州道 1 号線、ウェストバージニア州ホイーリングのウェストバージニア州とオハイオ州の州境に沿った州間高速道路 70 号線、アイダホ州とモンタナ州の州境のモンタナ州側にある州間高速 道路 90 号線などがある。

一部の高速道路の出口番号は、先行番号（つまり 1 より大きい番号）から始まります。1 より大きい番号で始まる理由の 1 つは、保守機関が高速道路が延長されることを予想しているためです。たとえば、オンタリオ州道 400 号線は、高速道路の南端がトロントのダウンタウン（結局建設されませんでした）まで延長されることが予想されたため、20 から始まります。より大きな番号を使用するもう 1 つの理由は、高速道路が別の高速道路から分岐していることです。たとえば、ブリティッシュ コロンビア州道 5 号線は、ブリティッシュ コロンビア州道 1 号線から分岐し、170 から始まります。

メートル法を使用する地域では、距離に基づく数値はマイルではなくキロメートルで表されます。多くの高速道路では、通常はマイルを使用する地域でも、出口番号がキロメートル単位で表示されています。その一例が、米国アリゾナ州の州間 高速道路 19 号線です。

クイーンズランド州では距離に基づいた出口番号が使用されていますが、基準点を定義するための一貫した方法はありません。たとえば、出口番号は南から北へ、または北から南へ増加する場合があります。

ビクトリア州とニューサウスウェールズ州は、一部の都市高速道路で出口番号の連続化を部分的に実施しています。たとえば、ニューサウスウェールズ州の M31 ヒューム高速道路では、プレストンとキャンベルタウンの間に出口番号が付けられています。

ヨーロッパのほとんどの国では、連続した番号付け方式が採用されています。スペインでは、アウトビアでは距離に基づく番号付けが採用されていますが、アウトピスタでは採用されていません。オーストリア、チェコ共和国、ハンガリー、スロバキアでは、距離に基づく方式が採用されています。ヨーロッパの多くの国 (オランダ、ベルギー、フランスを含む) では、高速道路の交差点に番号が付けられていません。これは、高速道路から「出る」ことができないためと思われます。ドイツやスイスなどの国では、出口に番号が付けられていますが、通常の出口記号の代わりに、特定のインターチェンジ記号が付けられています。

イタリアでは、ローマ環状道路（ GRA）やミラノ環状道路（ Tangenziali）など、いくつかの都市の環状道路に通し番号が付けられている。かつてはアウトストラーダ・デル・ソーレ^[4]のジャンクションを番号で呼び、通行券にも同じ番号が記載されていたが、標識には掲載されていなかった可能性がある。

イギリスとアイルランド共和国はどちらも連続番号システムを使用しており、ジャンクション番号は標識の隅にある黒い四角の中に白い数字で示されます。イギリスでは、メディアでは「J」が前に付いた番号として頻繁に参照され、たとえばジャンクション 58 は「J58」と呼ばれます。そのため、この略称が一般的に使用されています。既存の 2 つのジャンクションの間にジャンクションが新しく建設される場合、通常は 2 つのジャンクションのうち低い方の番号に「A」の文字を付けて割り当てられ、その後に「B」、「C」と続きます (以下同様)。たとえば、ジャンクション 86 と 87 の間に新しいジャンクションが開通した場合はジャンクション 86A となり、ジャンクション 86A と 87 の間に新しいジャンクションが開通した場合はジャンクション 86B となります。

アイルランド共和国では、ジャンクション番号は1990年にM50高速道路の最初の区間が開通して以来存在していたが、アイルランドの高速道路は2000年代初頭までは距離が短かったため、一般の人々には無視されていた。現在ではジャンクション番号が一般的に使用され始めており、2005年以降は道路標識でより目立つようにされている。国家開発計画と運輸21に基づく都市間高速道路網の発展に伴い、国立道路局は都市間道路の番号付けスキームを採用しており、ほとんどの場合、ジャンクション1がその道路とM50のジャンクションとして指定される。これは、一部の高速道路、最も顕著なのはM7高速道路の既存のジャンクションの番号付けの変更を意味している。主要な都市間道路の一部を形成する高速道路以外の2車線道路にもジャンクション番号があるが、番号が付けられるのは立体交差インターチェンジのみである。

英国では、高速道路の標識にキロメートルではなくマイルが使用されているため、連続した番号が使用されています。英国の高速道路システムをメートル法に置き換える正式な計画はありません。

高速道路に出口番号標識を設置している州のうち、大多数は距離ベースのシステムを使用しているか、距離ベースのシステムに切り替えるかのいずれかです。高速道路によっては、道路脇に特定の間隔でキロメートルベースの距離標識を設置しているところもあります。

• オンタリオ州には最も古い出口番号システムがあり、1960年代にハイウェイ401に沿って出口番号を順番に掲示し始めました。カナダがメートル法に移行する前に、マイルベース（距離）の番号に切り替えました。ほとんどの短いフリーウェイには出口番号がなく、2000年頃まで（ハイウェイ11と69/400）、未完成のフリーウェイにも出口番号がありませんでした。複数の出口があるインターチェンジには、ABの文字が付けられます。一部のハイウェイでは、オンタリオ州では、ノーサンバーランド郡の401のように、側面にキロメートル単位のマーカーを使用しています。
• ケベック州は2 番目に古いシステムを採用しています。当初は連続番号でしたが、1970 年代半ばにカナダのメートル法が採用される前に、マイル (距離) ベースのジャンクション番号に変更されました。オンタリオ州とは異なり、ケベック州では複数の出口にE (「est」)、N (「nord」)、S (「sud」)、O (「ouest」) という基本方向を使用しています。後者の例は、番号との混同を避けるため、 20-O (ハイフン付き) です。
• ブリティッシュ コロンビア州では、高速道路で距離に基づいた出口番号を使用しています。ハイウェイ 91 などの一部の高速道路では、側面にキロメートル標識が設置されています。
• マニトバ州には出口番号が最も少ない州です。ハイウェイ 1には 3 つの番号付き出口があります。出口番号がペリメーター ハイウェイに初めて表示されたのは 2001 年です。
• アルバータ州には最新の出口番号システムがあります。州は 2004 年にハイウェイ 2 号線に出口番号の掲示を開始し、その後ハイウェイ1号線、16 号線、201 号線、216 号線にこのシステムを拡大しました。2006 年、アルバータ州はいくつかのハイウェイに道路脇のキロメートル標識の設置を開始しました。間隔は通常 4 キロメートルごとです。
• サスカチュワン州は最近、距離ベースのシステムを使用するように切り替えました。これは、高速道路で距離ベースの出口が使用されるようになったレジーナバイパスプロジェクトから始まりました。複数の出口があるインターチェンジには、距離ベースの出口番号と AB の文字が付いた出口を使用します。レジーナからラムズデンまでのハイウェイ 11のセクションでは、代わりに「出口文字」として「A」、「B」、「C」の文字が順番に使用されており、サスカチュワン州は主に距離ベースのシステムになっており、連続文字も少し使用しています。
• ニューブランズウィック州では当初、連続番号を使用していましたが、距離に基づいた出口標識を使用するように切り替えました。

連番はノバスコシア州とニューファンドランド・ラブラドール州でのみ使用されます。

• ノバスコシア州では、指定された高速道路の平面ジャンクションにも番号が付けられています。インターチェンジに複数の出口がある場合は、 NSまたはEW が使用されます。(ノバスコシア州では、インターチェンジが出口 1 の「前に」開設される場合、出口 0も使用されます。) 場合によっては、出口番号が省略されることがあります。これは通常、古い幹線道路が集合道路に格下げされる間に、4 車線の分離道路の新しいセクションが開設された結果です。ハイウェイ 104 では、出口 2、9、14、16、28、および 34 が省略されます。
• ニューファンドランド・ラブラドール州では、出口標識に連続番号が使用されています。州内の制限付きアクセス高速道路は、セントジョンズ都市圏周辺にのみ存在します。

ユーコン準州、ヌナブト準州、ノースウェスト準州には高速道路や高速道路がないため、出口番号は使用されていません。

プリンスエドワード島では出口番号は使用されていません。唯一の制限付き高速道路はニューヘイブンとノースリバー（トランスカナダハイウェイの一部）の間を走っており、2 つのインターチェンジがありますが、どちらも番号は付いていません。ボーデンカールトン近くのアルバニーコーナーインターチェンジは、他に唯一​​高架出口があります。

2004 年に路線番号の再編成に伴い、香港の主要路線に出口番号が導入されました。連番方式が採用されています。

主要な高速道路システムでは、連続した番号付けが使用されています。首都高システムでも、連続したジャンクション番号付けが使用され、通常は、5-1、5-2 のように高速道路番号が付加されます。主要な全国シンジケートや首都高局によって運営されていない有料高速道路には、ジャンクション番号付け方式がないものが多数あります。

ニュージーランドは 2005 年にオークランド地域で出口番号の導入を開始しました。これは距離に基づく番号付けシステムです。出口までの距離は高速道路の起点から測定されます。つまり、次のようになります。

• 州道1号線（北部および南部高速道路）は、ケープ・レインガの州道1号線の起点から測定される。
• 州道16号線（北西高速道路）は港の起点から計測
• 国道18号線（アッパーハーバー高速道路）は、SH1の起点から計測されます。
• 州道20号線（南西高速道路）は、SH1の起点から計測

出口ゼロはありません。起点から 1.499 km 以内に出口がある場合は、出口 1 が使用されます。出口 2 は、起点から 1.500 ～ 2.499 km の間になります。後続の「出口ゾーン」は 1 km 間隔です。文字の接尾辞は、複数の出口があるインターチェンジ、または同じ出口ゾーン内に 2 つ以上の出口がある場合に追加されます。たとえば、State Highway 1 (Southern Motorway) には、出口 429A (Symonds St)、出口 429B (Wellesley St)、および出口 429C (Port) があります。既存のランプとリンクの標識を置き換える代わりに、出口番号が補足情報として追加されました。したがって、ドライバーは出口番号または名前のいずれかでナビゲートできます。出口番号は、すべての車両タイプが使用できる出口にのみ使用されます。バスまたは緊急車両専用の出口には番号が付けられません。

出口番号はオークランド地域以外では使用されません。

マニラから放射状に伸びる有料道路では、メートル法による距離ベースの番号が使用されています。補助的な「A」および「B」の指定が、スリップロードの端にある標識に付けられています。高速道路の標識、出口番号標識、およびキロメートル標識は、ほとんどがオーストラリアとアメリカの高速道路の標識を模倣しています。

主要高速道路では距離に基づく番号付け（キロメートル単位）を使用します。ヨハネスブルグのバックルーチインターチェンジなどの複数の出口があるインターチェンジでは文字の接尾辞が追加されます。

出口番号は 1994 年までと同様に、州境でリセットされます。つまり、出口番号は州の途中で変更される可能性があります。

通常の距離ベースの番号付けに対する例外は、ダーバンの M4 の南部部分で、ここでは連続した番号付けが使用されています。

台湾では、キロメートル単位の距離に基づいた出口番号を使用しています。同じキロメートル内に 2 つの出口がある場合は、出口を区別するためにローマ字が付加されます。台湾では、国道 1 号線で数年にわたって連続した出口番号の実験を行っていましたが、2004 年にこの実験は中止されました。

2006 年以前、台湾の出口標識は、一般的に米国の出口標識のレプリカに近いものでした。しかし、現在では出口標識には距離の数字だけでなく、インターチェンジの中国語コード名も表示されます。

• 線形参照