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 州間高速道路35号線 | |
|---|---|
州間高速道路35号線、東西に分岐あり。 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 1,569.06 マイル[1] (2,525.16 km) |
| 存在した | 1956年～現在 |
| 歴史 | 1982年に完成[2] |
| 国民保健サービス | 全ルート |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  テキサス州ラレドのUS 83 |
| |
| 北端 |  ミネソタ州ダルースのMN 61 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | テキサス、オクラホマ、カンザス、ミズーリ、アイオワ、ミネソタ |
| 高速道路システム | |
州間高速道路35号線（I-35）は、アメリカ合衆国中部にある主要な州間高速道路である。5で終わるほとんどの主要州間高速道路と同様に、南北に走る主要な国道である。メキシコ国境に近いテキサス州ラレドからミネソタ州ダルースのミネソタ州道61号線（MN 61、ロンドンロード）と26番街東まで伸びている。[3]この高速道路は、テキサス州のダラス・フォートワース都市圏とミネソタ州の双子都市であるミネアポリス・セントポールの2か所でI-35EとI-35Wに分岐している。
全長1,568マイル（2,523 km）のI-35は、 I-94に次いで9番目に長い州間高速道路であり、南北に走る州間高速道路としてはI-75とI-95に次いで3番目に長い。このルートは一般的に国境から国境までの高速道路であると考えられているが、この高速道路はどちらの国際国境にも直接接続していない。I-35の南端は、メキシコ国境のすぐ手前、テキサス州ラレドのヒダルゴ通りの信号である。南に向かう旅行者は、リオグランデ川と国境を越える2つの有料橋のいずれかを利用して、まっすぐ進んでフアレス・リンカーン国際橋に入るか、ビジネス州間高速道路35-A（バスI-35-A）を経由してラレドのダウンタウンを通り、アメリカズ国際橋へのゲートウェイに入ることができる。北では、I-35 はミネソタ州ダルースで終点となり、州間高速道路の終点から MN 61 を経由してグランド ポーテージまでカナダと接続しています。また、北はダルースの米国ルート 53 (US 53)を経由してミネソタ州インターナショナル フォールズの国境まで接続しています。
ダラス・フォートワースおよびミネアポリス・セントポール地域に加えて、I-35 が接続する主要都市には、（南から北へ）テキサス州サンアントニオ、テキサス州オースティン、オクラホマ州オクラホマシティ、カンザス州ウィチタ、ミズーリ州カンザスシティ、アイオワ州デモインなどがあります。
ルートの説明
テキサス
I-35号線北行きは、テキサス州ラレドのバスI-35-Aとの信号付き交差点から始まります。ここはリオグランデ川とメキシコとアメリカの国境のすぐ北です。US 83号線と17マイル (27 km)にわたって合流しています。ウェブ郡、ラサール郡、フリオ郡を通り、大部分は北北東方向に進み、ムーア郡のあたりでさらに北東方向に曲がります。[4]その後、メディナ郡とアタスコサ郡の角を横切ってベア郡とサンアントニオ郡に入ります。
I-35 はサンアントニオではパンアメリカン高速道路と呼ばれています。そこではI-10 ( US 87も含む) およびI-410と短時間の合流があり、 I-37の北端の役割を果たしています。I-35 は市から北東に向かい、州都オースティンに向かいます。
オースティンでは、I-35は地域間高速道路であり、オースティンのダウンタウンでUS 290と共存しています。 [5]オースティン全体で、元のフリーウェイの両側に高架の急行車線が建設されました。この拡張以前は、このセクションにはフリーウェイとしては非常に珍しい平面の鉄道踏切が含まれていました。オースティンから、I-35はラウンドロック、テンプル、フラッガービル、ウェイコを通過します。テンプルの南にあるベルトンでは、 I-14の現在の東端となっています。ウェイコでは、I-35はジャック・カルトゲン・フリーウェイとして知られ、US 77との共存を開始します。テキサス大学オースティン校とベイラー大学の両方のキャンパスは、I-35に隣接しています。
I-35 はその後ヒルズボロに向かい、そこでI-35WとI-35Eに分かれてダラス・フォートワース地域を通ります。公式マイルマーカーは、US 77 のルートとともに、ダラスを通る I-35E に沿っています。長さ 85 マイル (137 km) の I-35W は、あたかも I-35 のループであるかのように、ヒルズボロからデントンまで独自のマイルを持ちます。ダラスでは、I-35E はI-30の南では RL ソーントン フリーウェイであり、東に向かうにつれてその名前を引き継ぎます。I-30 の北では、ステモンズ フリーウェイです。
ダラスとフォートワースを通過した後、I-35 の 2 つの分岐は、ノース テキサス大学のキャンパス近くのデントンで再び合流します。合流した州間高速道路はその後、北のゲインズビルまで進み、レッド川を渡ってオクラホマ州に入ります。
オクラホマ
オクラホマ州では、I-35 がテキサス州境のレッド川からブラマン近くのカンザス州境まで走っています。この道路は、州の多くの主要都市を通過したり、隣接したりしています。これらの都市には、南から北に、アードモア、ポールズバレー、パーセル、ノーマン、ムーア、オクラホマシティ、エドモンドなどがあります。オクラホマシティのダウンタウンでは、I-35 はI-40との主要なジャンクションがあり、北中央都心部を通ってI-235に分岐し、交通量の多い都市が州北部へと続きます。
カンザス
オクラホマ州境とエンポリアの間では、I-35 はカンザス ターンパイクの一部です。この州間高速道路はウィチタに通じ、フリント ヒルズ地域を通過します。エンポリアでは、I-35 は独自の経路で分岐します。I-35 のこの無料区間は、カンザス シティ都市圏に入る前にオタワへのアクセスを提供し、カンザス州ジョンソン郡とカンザス シティに通じています。
注目すべきは、このルートのフリントヒルズのカソデイとエンポリアの間のいくつかの地点で、高速道路のどちらの方向にも、スロープなしで牛運搬車が直接アクセスできる未舗装の私道があることです。
BETO ジャンクションは、カンザス州コフィー郡にある高速道路の交差点で、 US 75と I-35が交差しています。交差点に最も近い 4 つの主要都市、バーリントン、エンポリア、トピーカ、オタワにちなんで名付けられました。バーリントンの 16 マイル (26 km) 北、155 番出口にあります。歴史的には、I-35 が建設される前に「BETO ジャンクション」と呼ばれていた交差点は、カンザス州ウェイバリーの近く、南 2 マイル (3.2 km)、東 2 マイル (3.2 km) の古い US 75 の線形上にありました。
ミズーリ州
I-35 は、カンザスシティの中央ビジネス地区の南西 2 マイル (3.2 km)で 6 車線の高速道路としてミズーリ州に入ります。サウスウェスト トラフィックウェイおよびブロードウェイと合流した後、8 車線になり、北に進んでカンザスシティのダウンタウンまで続きます。ダウンタウンでは、ダウンタウン フリーウェイ ループの西側と北側の区間として機能します。ループの北端に沿って、I-35 はブロードウェイのすぐ西でI-70と合流し、6 車線の交通が流れ、制限速度は 45 mph (72 km/h) です。ループを出ると、 I-35 と並行してI-29 が始まります。2 つの州間高速道路は、ボンド ブリッジでミズーリ川を一緒に渡っています。
川を渡った後、I-29 と I-35 が分かれます。I-35 は北に向かいミズーリ州キャメロンに向かい、その後北に進みアイオワ州の州境まで続きます。
アイオワ
州の南部では、I-35 号線は大部分で US 69 号線と平行しています。
デモインでは、I-35 はI-80と12 マイル (19 km)にわたって重複しています。この重複は、市のダウンタウン地区の北西で発生します。I-80 の出口 127 で重複部分は東に曲がり、 I-235とのインターチェンジを経由して出口 137 で終了します。
デモインの北では、I-35は主にUS 69と並行しており、アイオワ州の広大な田園地帯を横断しています。[6]
I-35 は、ミネソタ州クリアレイクとセントポールの間のアベニュー オブ ザ セインツの一部です。アイオワ州ウォータールーのクリアレイクとI-380の間には 4 車線の道路が完成しています。
ミネソタ
ミネソタ州メドフォードでは、入口と出口のランプが通常の交差点ではなくラウンドアバウトにつながっています。 [7]これは、州内で主要高速道路に連結されラウンドアバウトを使用する最初の場所です。
I-35 は、ミネアポリス–セントポール地域で再びI-35WとI-35Eに分かれます。マイル番号と出口番号の順序は、I-35E に沿って続きます。I-35W の I-94 とのジャンクション付近の急カーブでは、ドライバーは 35 mph (56 km/h) に減速するよう指示されています (ただし、多くのドライバーは 55 mph (89 km/h) の制限速度を維持できます)。西行き I-94 から北行き I-35W へ、南行き I-35W から東行き I-94 へ、またはその逆へは、一般道路を使わずに移動することはできません。
ミネソタ州の I-35E のMN 5とI-94の間では、両方向とも、重量が 9,000 ポンド (4,100 kg) を超えるトラックは高速道路を通行禁止になっており、制限速度は 45 mph (72 km/h) に引き下げられています。この区間は、この区間からわずか数百フィートの距離にある歴史的なクロッカス ヒル地区の反対により、1980 年代後半まで完成しませんでした (ただし、このルートはそれ以前に開通し、整地されていました)。4 車線の「パークウェイ」設計は妥協案でした。この区間のトラック バイパスは、セント ポールの東側の I-494とI-694に標識があります。
I-35はミネソタ州ダルースでI-535 / US 53とのインターチェンジを持っており、地元では「ワームの缶」と呼ばれています。このジャンクションにはI-35からの2つの左出口、信号、I-35橋を渡る車線分岐があります。[8]
I-35 の北端は、東部ダルースの交差点にあります。ドライバーの選択肢としては、北行きのロンドン ロード/ MN 61に合流するか、信号を通過して 26th Avenue East に進むか、または左折してロンドン ロードを南行きで進むかがあります。
歴史
オクラホマシティのI-35の一部は、州間高速道路が作られる前の1953年にすでに建設されていました。[9]オクラホマ州ノーマンを通る州間高速道路は1959年6月に開通しました。ムーアでは2つの部分で開通しました。ムーアとオクラホマシティを結ぶ北半分は1960年1月に開通しました。ノーマンと結ぶ南半分は1967年6月に開通しました。[10]
オクラホマ州を通るI-35は、主にUS 77と並行している。これは、I-35をUS 77にできるだけ近づけようと戦ったウィンウッド、パオリ、ウェインの町の努力によるところが大きい。ヘンリー・ベルモン知事がI-35ではなく有料道路を建設すると脅したことと、州間高速道路がUSルートから1マイル（1.6 km）以上離れている場合は州の資金を州間高速道路に費やさないという法律により、成功した。[11]
1971年にオクラホマ州でI-35が完成し、カーター郡とマレー郡を通る州間高速道路の一部が開通した。[9]
当初の計画では、I-35号線の最後の区間はアイオワ州中北部、メイソンシティとアイオワフォールズ近くのUS 20号線の間だった。この区間はいくつかの論争のために遅れた。当初、I-35号線はデモインからミネソタ州境までUS 69号線の線形に沿う予定だったが、メイソンシティのビジネス界はルートを市に近づけるようロビー活動を行った。1965年9月1日、線形はアイオワ州北部を通るUS 65号線と並行するように変更され、高速道路はメイソンシティにかなり近づくようになった。これにより、ライト郡とフランクリン郡を通る長い斜めの区間ができた。地元の農民は自分たちの農場が三角形に二分されることに反対し、その結果生じた訴訟によりI-35号線の開通は数年遅れた。1972年11月の判決は農民が起こした訴訟を却下し、I-35号線の最後の区間の建設が許可され、最終的に1975年に開通した。
ミズーリ州カンザスシティのミズーリ川に架かるパセオ橋は、 2010年12月に2径間斜張橋のクリストファー・S・ボンド橋に架け替えられた。 [12]
「NAFTAスーパーハイウェイ」論争
提案されているトランス・テキサス回廊有料道路プロジェクトには、メキシコ国境からオクラホマ州国境までのI-35号線と主に並行するTTC-35号線という提案が含まれていました。[13]この並行ルートが交通、保守、商業の面でI-35号線にどのような影響を与えるかについては大きな意見の相違があります。
トランス・テキサス回廊は、 2002年にテキサス州 知事 リック・ペリーによって初めて提案された。これは、電気、石油、水道などの公共施設のほか、鉄道線路や光ファイバーケーブルも通る幅1,200フィート（370メートル）の高速道路から成っていた。[14] 2007年7月、米国下院議員ダンカン・ハンターは、下院決議3074、2008会計年度運輸歳出法案に連邦資金を運輸省が北米安全保障繁栄パートナーシップ（SPP）の活動に参加するために使用することを禁止する修正案を提出し、成功した。ハンターは、「残念ながら、NAFTAスーパーハイウェイについてはほとんど知られていない。この修正案は、議会に、疑問と不確実性が残る高速道路を監視する機会を与え、近隣諸国のビジネス利益を促進するために米国の安全とセキュリティが損なわれないようにするだろう」と述べた。[15]共和党下院議員で大統領候補のロン・ポールは、 2007年12月のCNNとYouTubeの共和党討論会でこの問題を主流派に持ち込み、この概念を拒否し、北米自由貿易協定にちなんでNAFTAスーパーハイウェイと呼び、ハンターと同様に北米連合の創設という最終目標の中に位置付けた。
2011年、テキサス州議会はHB1201を可決し、トランス・テキサス回廊の設立と運営に関する権限を正式に廃止した。[16] [17]
ジャンクションリスト
出典: [18]
- 南部セグメント
-
- テキサス
- ラレドのUS 83 号線。この 2 つの高速道路は、北に約 18 マイル (29 km) 離れたボティネスまで並行して走っています。
ラレドのI-69W / US 59
ムーアのUS57
サンアントニオのI-410
サンアントニオのI-10 / US 87 / US 90。I -10/I-35/US 87 はサンアントニオのダウンタウンを同時に通過します。
サンアントニオのI-37 / US 281- サンアントニオとウィンドクレストの市境にあるI-410 号線。3 マイル (4.8 km) にわたって交差しています。
オースティンのUS 290 号線。高速道路はオースティンを並行して通っています。
オースティンのUS183
ラウンドロックのUS79
コッパーラス コーブのI-14 / US 190。US 190 はベルトンまで同時に通っています。
ウェイコのUS 77。高速道路はヒルズボロの北東まで並行して走り、その後は I-35E のルートをたどります。
ウェイコ市とベルミード市の境界にあるUS84号線
I-35E / I-35Wヒルズボロの北北東
- 中央セグメント
-
- テキサス
- デントンのI-35E / I-35W
デントンのUS380- デントンのUS 77。高速道路はオクラホマ州タッカービルの南まで並行して走っています。
ゲインズビルのUS82- オクラホマ
アードモアのUS 70 号線。高速道路はアードモアを並行して通っています。- スプリングラーの北にあるUS77号線
- デイビスのUS77
- ノーマンのUS 77 号線。高速道路はオクラホマ シティまで並行して走っています。
オクラホマシティのI-240 / US 62。I -35/US 62 はオクラホマシティを並行して通過します。
オクラホマシティのI-40 / I-235 / US 77 / US 270。I -35/I-40/US 270 はオクラホマシティを同時に通過します。
オクラホマシティのI-44。高速道路はオクラホマシティを並行して通っています。- エドモンドのUS 77 号線。この 2 つの高速道路はガスリーまで並行して走っています。
- ペリーのUS77
ペリーのUS 64。高速道路はペリーの北北西に並行して走っています。
US 64 / US 412ペリーの北北西
トンカワのUS60
ブラマンの北北西にあるUS 177- カンザス
サウスヘイブンの東北東にあるUS 166
田舎のサムナー郡にあるカンザスターンパイクの南端
ウェリントンの東にあるUS160号線
ウィチタのI-135
ウィチタのUS 54 / US 400- エルドラドの北にあるUS77号線
エンポリアのI-335 /カンザス ターンパイク
エンポリアのUS50- エンポリアの東にあるUS 50 号線。高速道路はレネクサまで並行して走っています。
オリベットの南南東にあるUS 75- オタワのUS 59 号線。高速道路はオタワの東北東に向かって並行して走っています。
ガードナーのUS 56 号線。高速道路はメリアムまで並行して走っています。
オレイサのUS 169 号線。高速道路はメリアムまで並行して走っています。
レネクサのI-435 / US 50
レネクサのUS 69。高速道路はメリアムまで並行して走っています。
ミッションのI-635 / US 69 ; I-35/US 69 はカンザスシティまで同時に通っています。- カンザスシティのUS169
- ミズーリ州
カンザスシティのI-670
カンザスシティのI-70 / US 24 / US 40 / US 169。これらの高速道路はカンザスシティを並行して通過します。
カンザスシティのI-29 / I-70 / US 40 / US 71。I -29/I-35/US 71 はカンザスシティを同時に通過します。- カンザスシティのUS69
- クレイコモのI-435
- プレザントバレーのUS 69 号線。この 2 つの高速道路はリバティまで並行して走っています。
- キャメロンの南にあるUS69号線
キャメロンのUS36- ウィンストンの南西にあるUS69号線
- アルタモントの北北西にあるUS 69
ベサニーのUS136- アイオワ
- ラモニの南、アイオワ州境のUS69号線
オセオラのUS34
ウェストデモインのI-80 / I-235 ; I-35/I-80 はアンケニーまで並行して走行します。
クライヴ–アーバンデール市境のUS 6- デモインのUS69
- アンケニーのI-80 / I-235
エイムズの南東にあるUS 30
ブレアズバーグの南東にあるUS 20
クリアレイクの南南東にあるUS 18 号線。高速道路はクリアレイクまで並行して走っています。- ミネソタ
アルバート・リーの南東にあるUS 65- アルバート・リーのUS65
アルバート・リーの北東にあるI-90
オワトナのUS 14 / US 218- バーンズビルのI-35E / I-35W
- 北部セグメント
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：2021年12月31日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の主要ルート」。ルートログとファインダーリスト。連邦道路管理局。 2024年8月24日閲覧。
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- ^ テキサス州運輸局(2006)。テキサス州公式旅行地図(地図)。テキサス州運輸局。
- ^ Bear, Jacci Howard. 「州間高速道路35号線と地域間高速道路35号線は同じ道路か?」About.com。2008年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月7日閲覧。
- ^ Rand McNally (2007). Motor Carriers' Road Atlas (Map) (Deluxe ed.). シカゴ: Rand McNally. p. 38.
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- ^ ランド・マクナリー (2014) 『道路地図帳』（ウォルマート版）シカゴ：ランド・マクナリー。pp. 38, 41, 54–55, 58, 83, 100–101。ISBN 978-0-528-00771-2。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 35
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ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路35号線に関連するメディアがあります。
OpenStreetMapの州間高速道路 35 号線に関連する地理データ- カンザスシティスターの「I-35 オデッセイ、夏の旅行シリーズ」
- 高速道路の歴史 - 連邦高速道路局の歴史を振り返る
- オースティンを通る州間高速道路35号線