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| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1967年4月1日 |
| 前代理店 |
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| 管轄 | アメリカ合衆国連邦政府 |
| 本部 | ワシントン D.C. |
| 年間予算 | 460億ドル（2019年度）[1] |
| 代理店幹部 |
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| 親会社 | 運輸省 |
| Webサイト | ホームページ |
連邦道路局( FHWA ) は、高速道路交通を専門とする米国運輸省の一部門です。同局の主な活動は、連邦補助高速道路プログラムと連邦土地高速道路プログラムの 2 つのプログラムに分かれています。同局の役割は、以前は道路調査局、公道局、公道局によって担われていました。
歴史
背景
1890 年代に自転車が登場すると、アメリカでは街路や道路の改善に対する関心が高まりました。道路維持の負担を地元の土地所有者に負わせるという従来の方法は、次第に不十分になってきました。1893 年に連邦道路調査局(ORI) が設立され、1905 年に公道局 (OPR) に改名され、米国農務省の一部門となりました。
地方政府と州政府に責任を負わせる要求が高まりました。自動車の登場により、馬車交通用に設計された未舗装道路を改良し、近代化する緊急の取り組みが行われました。1910 年に、米国道路改良協会が組織されました。資金は自動車登録、自動車燃料税、および州の補助金から賄われました。1914 年までに、未舗装の田舎道は 240 万マイルにまで達し、10 万マイルは整地と砂利敷きで改良され、3,000 マイルは高品質の路面舗装が施されました。自動車、特にトラックの速度が急速に上昇したため、メンテナンスと修理は最優先事項となりました。
1915年、OPRの名称は公共道路局に変更された。翌年、郵便道路の改善と一般商業の促進のために連邦政府の援助が初めて提供され、州の高速道路部門と協力してBPRを通じて5年間で7,500万ドルが支給された。[2] [3]
1939年、BPRは公道管理局（PRA）に改名され、連邦公共事業庁に移管された。1949年にFWAが廃止された後、組織は再び公道局と改名され、商務省の管轄下に置かれました。[4]
1917年から1941年にかけて、連邦政府の援助31億7000万ドルと州および地方の資金21億4000万ドルによって、261,000マイルの高速道路が建設されました。[a]
創造
連邦道路局は、1966年10月15日に、自動車運送安全局および国家高速道路安全局（現在の国家道路交通安全局）とともに、新しい米国運輸省の一部として設立されました。[6] FHWAは翌年、道路公団の機能を引き継ぎました。
機能
連邦補助高速道路プログラムにおけるFHWAの役割は、全米高速道路システム（主に州間高速道路、米国の高速道路、およびほとんどの州の高速道路）の建設と維持のための連邦資金を監督することです。この資金は主に連邦ガソリン税から賄われ、主に州の運輸局に支払われます。[7] FHWAはこれらの資金を使用してプロジェクトを監督し、プロジェクトの適格性、契約管理、建設基準に関する連邦の要件が遵守されていることを確認します。
連邦土地高速道路プログラム（「直接供給」と呼ばれることもある）に基づき、FHWA は森林局や国立公園局などのさまざまな連邦土地管理機関に高速道路の設計および建設サービスを提供しています。
これらのプログラムに加えて、FHWA は道路の安全性、渋滞、高速道路の材料や建設方法の分野で研究を実施および後援し、地元の高速道路機関に研究結果を広めるために地元の技術支援プログラム センターに資金を提供しています。
FHWA はまた、米国のほとんどの高速道路管理機関で使用されている統一交通管制装置マニュアル(MUTCD) も発行しています。MUTCD は、交通標識、交通信号、路面標示のサイズ、色、高さなどの基準を規定しています。
プログラム
長期舗装性能プログラム
長期舗装性能（LTPP）は、道路データを収集して分析するためにFHWAが支援するプログラムです。LTPPプログラムは、 1980年代初頭に国立研究会議（NRC）の交通研究委員会（TRB）によって開始されました。FHWAは、米国州間高速道路交通局（AASHTO）の協力を得て、このプログラムを後援しました。このプログラムの結果、FHWAは道路性能の膨大なデータベースを収集しました。FHWAとASCEは、LTPPデータに基づく質問に答えるよう研究者に求める、LTPP国際データ分析コンテストと呼ばれるコンテストを毎年開催しています。[8]
毎日を大切にする取り組み
2010年に、FHWAはEvery Day Counts（EDC）イニシアチブを立ち上げ、プロジェクトの納期を短縮し、安全性を高め、環境を保護するためのイノベーションを特定して展開しました。[9] [10] [11] [12] EDCは、実績がありながらも十分に活用されていないイノベーションを迅速に展開する州ベースのモデルです。FHWAは、州の運輸局、地方自治体、部族、民間企業、その他の利害関係者と協力して、2年ごとに推進する価値のある新しいイノベーションのコレクションを特定しています。EDCの取り組みによって推進されているアプローチには、燃料消費を削減し、移動時間の信頼性を向上させる適応型交通制御、代替交差点設計、プレハブ橋梁要素とシステム、高摩擦表面処理、温水アスファルトミックス、超高性能コンクリート、仮想的な住民関与、迅速な橋梁交換などの時間節約戦略などがあります。[13] EDCの開始以来、各州は57のイノベーションのうち26以上を採用しており、一部の州では45以上を導入しています。これらの実践の多くは、全国で主流の実践となっています。[14]
組織
連邦道路局は、アメリカ合衆国大統領がアメリカ合衆国上院の承認を得て任命した管理者によって監督されている。管理者は運輸長官および運輸副長官の指示の下で活動する。FHWAの内部組織は以下のとおりである。[15]
- 管理事務所
- 首席顧問室
- 最高財務責任者室
- 公民権局
- 連邦土地道路局
- インフラストラクチャオフィス
- イノベーションおよび労働力ソリューション局
- オペレーションオフィス
- 計画・環境・不動産局
- 政策・政府関係局
- 広報室
- 研究・開発・技術局
- 安全管理室
管理者
副管理者
- D.グラント・ミックル 1961年10月27日[18] – 1964年1月20日
- ローウェル・K・ブリッドウェル（代行）1964年1月20日 – 1967年3月23日[19]
- ラルフ・バーテルスマイヤー 1970年8月10日 – 1974年1月25日[20]
- ジョセフ・R・クーパル・ジュニア 1974年9月30日[21] – 1977年[22]
- カール・S・バウワーズ1977年6月5日[23] – 1978年8月3日[24]
- ジョン・S・ハッセル・ジュニア1978年8月31日 – 1980年7月11日
- アリンダ・バーク 1980年8月8日[25] – ?
- レスター・P・ラム 1982年9月17日 – 1986年
- ロバート・E・ファリス1986年8月8日[26] - 1988年6月8日
- ユージン・R・マコーミック 1989年6月30日[27] - ?
- グロリア・J・ジェフ 1997年12月19日[28] – 1999年1月3日[29]
- ウォルター・サットン・ジュニア（代行） 1999年1月3日[30] – 2000年5月3日[31] 2000年5月3日 – 2001年1月
- J.リチャード・カプカ2002年8月5日 – 2006年5月31日[32]
- ケリー・オヘア 2008年11月10日[30] – 2009年1月20日
- グレゴリー・G・ナドー2009年7月8日 – 2014年7月30日
- ブランディ・ヘンドリクソン2017年7月24日 – 2019年10月9日
- マラ・パーカー 2019年10月10日 – 2021年1月20日
- ステファニー・ポラック2021年1月27日 – 2023年2月1日
- アンドリュー・ロジャース 2023年2月27日 – 2024年1月
- クリスティン・ホワイト 2024年5月20日 – 現在
執行役員
- レスター・P・ラム、1973年8月8日[30] – ?
- トーマス・D・エヴェレット、2018年10月22日～2022年6月30日[33]
- マイエラ・ソーサ (演技)、2022年6月30日～2022年10月20日
- グロリア・M・シェパード、2022年10月20日 - 現在
参照
- 連邦自動車運送安全局
- ハイウェイゴシック
- インテリジェント交通システム研究所
- インテリジェント交通システム
- インテリジェント交通システムのための国家交通通信プロトコル(NTCIP)
- 連邦規則集第23章
- 米国運輸省
注記
- ^ 1917年から1941年までの現在の価格でのGNP総額は2兆2,272億ドルなので、これらの道路は5.32/2.227.2 = GNPの1%の1/4になります。[5]
参考文献
- ^ 「2019年統合歳出法」（PDF）。アメリカ合衆国第116議会。2019年1月3日。
- ^ フォークナー、ハロルド・U. (1951)。自由放任主義の衰退、1897-1917年。pp.233-236。
- ^ ディアリング、チャールズ・リー（1942年）。アメリカの高速道路政策。
- ^ Weingroff, Richard (2017年9月28日). 「The Trailblazers: Brief History of the Direct Federal Highway Construction Program」.高速道路の歴史. 連邦道路管理局. 2020年8月17日閲覧。
- ^ 米国国勢調査局 (1976)。アメリカ合衆国の歴史統計。F1、Q64-Q68。pp. 224、711。
- ^ 「高速道路の存在：100年とそれ以降」。公共道路。連邦道路管理局。1993年秋。
- ^ 「高速道路信託基金とは何か、そしてどのように資金が調達されるのか？」。税制政策センター。 2020年3月18日閲覧。
- ^ 「アメリカ土木学会 (ASCE) の運輸開発研究所 (T&DI) と長期舗装性能 (LTPP) 国際データ分析コンテスト」連邦道路管理局。
- ^ Schroeder, Bastian; Cunningham, Chris; Ray, Brian; Daleiden, Andy; Jenior, Pete; Knudsen, Julia (2014 年 8 月)。Diverging Diamond Interchange 情報ガイド(PDF)。ワシントン DC: 連邦道路管理局安全局。
- ^ 「EDC-1: 適応型信号制御技術」連邦道路管理局。
- ^ Dowsett, Emily (2019年1月31日)。「APWAが第116回議会の公共政策優先事項を発表」(プレスリリース)。アメリカ公共事業協会 – GlobeNewswire News Room経由。
- ^ 「FHWA が第 5 ラウンドの「Every Day Counts」プログラムを開始」。建設プロ向け。
- ^ 「Every Day counts initiative」連邦道路管理局。
- ^ 「About Every Day Counts」連邦道路管理局 (FHWA) 。 2024年5月13日閲覧。
- ^ 「FHWA Organization」。連邦道路管理局。 2018年3月15日閲覧。
- ^ 「1月25日」。FHWAの日別。高速道路の歴史。連邦道路管理局。
- ^ 「FHWA 組織」。連邦道路管理局。
- ^ 「10月27日」。FHWAの日別。高速道路の歴史。連邦道路管理局。
- ^ 「3月23日」。FHWAの日別。高速道路の歴史。連邦道路管理局。
- ^ 「1月25日」。FHWAの日別。高速道路の歴史。連邦道路管理局。
- ^ 「100周年：進化するパートナーシップ」。公共道路。連邦道路管理局。2014年11月～12月。FHWA-HRT-15-001。
- ^ 運輸：最新文献 - 第59巻 - 3ページ。米国運輸省図書館サービス部。1980年。
- ^ 「1978年5月11日運輸長官からカーター大統領への覚書」（PDF）。ジミー・カーター大統領図書館。
- ^ 「8月3日」。FHWAの日別。高速道路の歴史。連邦道路管理局。
- ^ 「8月8日」。FHWAの日別。高速道路の歴史。連邦道路管理局。
- ^ 運輸省関連機関歳出予算 1989 年下院歳出委員会小委員会公聴会。米国下院、第 100 回議会、第 2 会期、第 4 部。1988 年。
- ^ 米国運輸省ニュース FHWA。運輸省広報局。1980 年。
- ^ 「12月19日」。FHWAの日別。高速道路の歴史。連邦道路管理局。
- ^ 「FHWA 最高責任者ジェフが辞任」1999 年 12 月 8 日。
- ^ abc 「自動車史におけるこの日... - クリッテンデン自動車図書館」www.carsandracingstuff.com。2018年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月15日閲覧。
- ^ 「5月15日」。FHWAの日別。高速道路の歴史。連邦道路管理局。
- ^ 「Along The Road」。Public Roads。2002年11月～12月。
- ^ 「FHWA エグゼクティブディレクター: Thomas D. Everett」連邦道路局。
さらに読む
- Erica Interrante と Bingxin Yu.貢献と岐路: 米国道路システムが米国経済と生活様式に与えた影響 (1916-2016) (連邦道路管理局、2017) オンライン、40 ページのレポート
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、連邦道路管理局に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 連邦官報における連邦道路管理局
- USAspending.govの連邦補助道路アカウント
- USAspending.gov の高速道路インフラ プログラム アカウント
- 国立公文書館所蔵の連邦道路管理局の記録（記録グループ 406）