マサチューセッツ州道128号線

国道128号線
ヤンキーディビジョンハイウェイ
ルート128は赤で強調表示されています
ルート情報
MassDOTによって管理されています
長さ	57.5829マイル[1]  (92.6707 km)
存在した	1927年～現在
主要な交差点
南端	カントンのI-93  / I-95  / US 1
Major intersections	I-90  /マサチューセッツ・パイク /ウェストンのルート30 ウォルサムのUS20 レキシントンのルート2 バーリントンのUS 3 レディングのI-93 リンフィールドのUS 1 ピーボディのI-95
北端	グロスターのルート127A
位置
国	アメリカ合衆国
州	マサチューセッツ州
郡	ノーフォーク ミドルセックス エセックス
高速道路システム
マサチューセッツ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
← ルート127A → ルート128A

ルート128は、ヤンキー・ディビジョン・ハイウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国マサチューセッツ州にある高速道路で、マサチューセッツ州運輸省高速道路課が管理している。全長57マイル (92 km) で、ボストンを囲む2つの環状道路(もう1つは州間高速道路495号線)のうちの1つであり、特にボストンから15マイル (25 km) 以下の地域では「内側」環状道路として知られている。このルートの現在の南端は、カントンの州間高速道路95号線と州間高速道路93号線のジャンクションであり、ボストン周辺の州間高速道路95号線と37.5マイル (60.4 km) にわたって並行し、その後州間高速道路を離れてケープ・アン方面に北東方向に独自に進んでいく。北端はグロスターにあり、大西洋から数百フィートのところにある。最北端の3マイルを除く全てがフリーウェイで、残りは高速道路である。 I-95 との交差がその長さの大部分を占めています。

ルート128は、1927年に一連の一般道路に沿って指定され、ボストン市の周囲を囲む環状道路を提供しました。元のルートは、ノースショアのグロスター港から、サウスショアのビーチリゾートコミュニティであるハルまで延びていました。現在の環状ハイウェイの建設は、1950年代初頭にグロスターで始まり、一部は新しい線形で、一部は古い道路の改良によって南に向かって進められ、ブレインツリースプリットとして知られる三叉路でサウスイーストエクスプレスウェイ（マサチューセッツ州道3号線/ジョンフィッツジェラルドエクスプレスウェイ/ピルグリムハイウェイ）への最終接続で完成しました。 1960年にヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの最終区間がブレインツリーで完成すると、ブレインツリー、ウェイマス、ヒンガムを通るルート128の区間はルート変更され、ルート3と並行してサウスイースト・エクスプレスウェイ/ピルグリム・ハイウェイをブレインツリー・スプリット（ルート3出口42（旧出口19）、ルート128出口67）と出口35（旧出口14）の間で走り、その後ノーウェルのポンド・ストリートに沿ってヒンガム-ノーウェル線のクイーン・アンズ・コーナーまで走り、クイーン・アンズ・コーナーからハルの終点までの元のルートを維持した。1960年代に北部区間がその後改良され、南はブレインツリーから北はグロスターまでの完全なフリーウェイが完成した。

時間の経過とともに、南端は2度切断されました。

• 1965 年頃、各道路を 1 つのルート番号に制限するという方針により、サウスイースト エクスプレスウェイからルート 128 の指定が取り下げられ、サウスイースト エクスプレスウェイの出口 35 (旧出口 14) からハルの終点までの孤立した区間がルート 228として再指定されることになりました。ただし、指定された方向は、新しいルートの実際の地理的方向を反映するように反転されました。これにより、ルート 128 の南端はブレインツリー スプリットに移動しました。^{[引用が必要]}
• 1997 年頃、同じ政策により、ブレインツリー スプリットとカントンの I-95 南区間とのジャンクション間のヤンキー ディビジョン ハイウェイの区間からルート 128 の指定が削除されました。この区間は I-93 として指定されていました。(この計画では、カントンの I-95 南区間とのジャンクションとピーボディの I-95 北区間とのジャンクション間の区間からもルート 128 の指定が削除されるはずでしたが、ウェストウッドとデダムの境界にあり、カントン インターチェンジの北西側のハイウェイ部分に隣接するルート 128 の鉄道駅が孤立してしまうため、この計画は撤回されました。) ただし、その区間は「ヤンキー ディビジョン ハイウェイ」という名前のままです。^[要出典]

しかし、20年経った今でも、この高速道路の全区間は、ラジオやテレビの交通情報でも地元の言葉で「ルート128」と呼ばれており、その地域を初めて訪れる観光客にかなりの混乱を引き起こすことが多い。

地元文化では、「ルート 128」は、ボストン市を取り囲む、より都市化された内郊外とあまり開発されていない郊外との境界線として一般的に認識されています。また、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)が運営する高速輸送システムとトロリーシステムがサービスを提供する地域を大まかに区切っています。 ^[a]さらに、高速道路沿いの郊外地域で 1960 年代から 1980 年代にかけて発展したハイテク産業を指すのにも使用されます。 ^[2]

ルート 128 は、南はノーフォーク郡のカントンにあるI-93、I-95、US 1とのインターチェンジから始まります。この道路はすぐにフリーウェイとして始まります。1990 年代までは、南端はブレインツリーにある I-93、US 1、ルート 3のジャンクション(ブレインツリー分岐)にありました。この現在の終点で、128 はI-95 と並行しており、ロードアイランド州ポータケットからマサチューセッツ州に入る際に I-95 が使用する、距離に基づく出口番号体系に従っています。また、US 1 との逆方向の並行も始まります。128 と I-95 が北行の標識がある場合、US 1 は南行の標識があり、その逆も同様です。US 1 は、デダムの出口 29 (旧出口 15) で独自の路盤に分岐します。

1970 年のボストン交通計画見直しの結果を受けて、マサチューセッツ州は連邦高速道路予算をボストンと内郊外 (「ハイウェイ 128 号線の内側」) を通る新しい高速道路を建設するのではなく、公共の大量輸送機関に集中させ、北東高速道路の完成とボストンのダウンタウンを通る I-95 号線を通す南西高速道路の建設計画をキャンセルしました。この方針は連鎖的に、接続を完了するために新しい高速道路を建設するのではなく、カントンの既存の I-95 ジャンクションとピーボディの新しい I-95 ジャンクション間のヤンキー ディビジョン ハイウェイのセグメントを I-95 に指定することへとつながり、また、I-93 を中央動脈とジョン フィッツジェラルド エクスプレスウェイに沿って南に延長し、ヤンキー ディビジョン ハイウェイの南端からカントンの I-95 ジャンクションまで延長するという決定につながりました。それ以来、この高速道路には 3 セットの出口番号がありました。南端からカントンの I-95 ジャンクションまでの I-93 出口 7 から 1、カントンの I-95 ジャンクションからピーボディの I-95 ジャンクションまでの I-95 出口 26 から 64 (旧出口 12 から 45)、そしてピーボディの I-95 ジャンクションから北端までの元のルート 128 出口 37 から 55 (旧出口 29 から 12) です。再番号付け前はルート128の出口37だったウォーバーンのI-93とのインターチェンジは、再番号付けでI-93の出口37（現在の出口28）になり、偶然にも2021年に走行距離ベースのシステムに切り替えるまでその番号を保持しました。コモンウェルスの他の高速道路と同様に、出口は2021年に走行距離ベースのシステムで再番号付けされました。 ^[3]

この政治的決定の結果、国道128号線の約3分の2はカントンから北のピーボディまで州間高速道路95号線と並行して走り、ピーボディからニューハンプシャーに向かって北に分岐した後、国道128号線は東にピーボディからグロスターまで独自の権利で走っている。I-95とI-93の標識は、ボストンを通るI-95を建設して2つのI-95/ハイウェイ128のインターチェンジを直接接続する計画がキャンセルされ、128を使用してギャップが埋められた1970年代半ばに追加されました。1977年頃に部分的に撤去されたカントンの使われていないクローバーリーフは、この計画と既存の高速道路（1989年以来US 1の一部）から残った構造物の1つでした。

128号線内に新しい高速道路を建設するのではなく、I-95号線を128号線に再ルートするという決定は、3つの重大な問題を引き起こしました。

• カントンのジャンクションでは、北行きの I-95 は、かなり狭い元のクローバーリーフを使用して、南側からヤンキー ディビジョン ハイウェイに移行します。何の疑いも持たないトラック運転手が、ハイウェイの全速力でクローバーリーフに入り、車両を横転させてしまうことが多々あります。その結果、クローバーリーフは地元の人々から「デッドマンズ カーブ」と呼ばれています。
• I-95 の頭上を走る交通も、I-95 として知られる高速道路区間の渋滞の大きな原因となっている。
• サウスイースト エクスプレスウェイは、ボストンに南から入ってくる唯一の高速道路であり、1 日の交通量は現在の 2 倍以上です。この高速道路は、ボストンの南から来るすべての交通 (3 つの異なる高速道路から来る) がこの 1 つのルートに合流する必要があるため、この地域で最も交通量が多い高速道路の 1 つになりがちです。

ルート 128 内に新しい高速道路を建設しないという政治的決定により、当初計画されていた、バーリントンのヤンキー ディビジョン ハイウェイとの現在のインターチェンジからレキシントンのルート 2とのジャンクションまで、米国ルート 3 フリーウェイを延長する計画も放棄されました。この決定により、米国ルート 3をヤンキー ディビジョン ハイウェイに一時的に再ルートし、元のルート (現在のジャンクションの北に 1 つインターチェンジ) に接続するという反対方向のルートが恒久的なものとなりました。

ボストン地域の都市計画組織は、およそ 2005 年から 2010 年にかけて、ルート 128/I-95 回廊を調査しました。この調査は、I-90 (ニュートン) から US 3 (バーリントン) までの混雑の激しいセクションに焦点を当て、2010 年 11 月に完了しました。2010 年の時点で、この高速道路は 1 日あたり 20 万台以上の車両を輸送していました。ハイウェイ 128 の可能な改善には、HOVレーン、路肩の再構築、ランプ メーター、路肩にバスを停車させる、光ファイバー交通システムの改善などがあります。プロジェクトを開始する前に、さらに調査を完了する必要があります。

ハイウェイ128号線の西側に沿った地域には、多くのハイテク企業や法人が集まっている。この128号線の一部は「アメリカのテクノロジーハイウェイ」と呼ばれ、1982年10月からそのように示す標識が設置された。2年後、退役軍人団体から、このハイウェイにはすでに名前があるという苦情が寄せられ、青い標識は「アメリカのテクノロジー地域」と変更された。ヤンキー師団ハイウェイ^[4]は、 1917年にボストンで最初に結成されたアメリカ陸軍部隊に敬意を表して1941年に付けられた名前である^[5]。

全長のほとんどが4 車線の高速道路である Route 128 として現在も唯一の名称を持つこの高速道路の区間は、もともと高速道路として建設されたものではありません。この区間の多くのジャンクションは、1950 年代に平面信号交差点として建設され、その後 1960 年代に立体交差とインターチェンジとして再建されました。多くの場合、便利な場所にあった地元の道路が高速道路へのアクセスランプを兼ねています。しかし、グロスターの町の北端に最も近い 4 つのジャンクションは改良されませんでした。北向きの標識のある出口55（旧出口12）（クラフツロードとのインターチェンジ）を過ぎて進むと、このルートは4車線の高速道路として東に走り、グラントサークル（ワシントンストリートとの交差点）とブラックバーンサークル（北向きのドリーロードと南向きのスクールハウスロードとの交差点）という2つのロータリーとルート127（イースタンアベニュー）の別の交差点を通り、ルート127A（イーストメインストリート/バスアベニュー）の別の交差点で終点となります。^[6]

1927年に指定された当初のルート128は「環状ハイウェイ」と呼ばれ、グロスターからハルまでボストン郊外を通って既存の道路に沿っていました。現在のフリーウェイの最初の（最北端）セグメントは、まだ4車線幅しかありませんが、1951年に開通しました。^[7]建設は南に向かって進みました。最後の（最南端）セグメントは、もともと現在の8車線のハイウェイとして建設され、ブレインツリーのブレインツリースプリットとして知られるY字型ジャンクションでジョン・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ（当時は^全長がルート3で、一般にはサウスイースト・エクスプレスウェイとしても知られていました）に^{接続していました。1960年に開通したこのセグメントは、2車線の分離され}ていない道路に取って代わり、大都市を囲む最初の環状ハイウェイを完成させました。

ヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの最終区間が完成すると、当時マサチューセッツ州ハイウェイ局と呼ばれていた機関(その後、マサチューセッツ州運輸省ハイウェイ局が再編) は、サウスイースト・エクスプレスウェイ (ルート 3) の出口 35 (旧出口 14) からブレインツリー・スプリット (出口 42、旧出口 19) までの区間にルート 128 の同時指定を割り当てました。この区間は、ヒンガム- ノーウェル線のクイーン・アンズ・コーナーにあるルート 53 との交差点からハルの南端までの元のルート 128 の区間に接続しています。この措置により、ランドルフとブレインツリーのブルー・ヒル・リバー・ロードからルート 128 の指定が削除されました。この道路は現在^{[いつ? ]}が通行止めとなり、ブレインツリーのウェスト ストリート、フランクリン ストリート、ワシントン ストリートとプレイン ストリートの一部、グローブ ストリート、ウェイマスのコロンビアン ストリートの一部、パーク アベニュー、ラルフ タルボット ストリートの一部、ヒンガムのダービー ストリートとホワイティング ストリート (ルート 53) の一部が地域交通に使用されています。しかし、元のルートの残りの部分には運命は優しくありませんでした。 のいくつかの部分は地域の並行道路として引き続き使用されていますが、他の部分は現在の権利の一部となったものの、両端で接続が切断され、一部の部分は現在の権利と交差する場所で切断され、地域交通に使用されなくなった場合は閉鎖されました。したがって、ブレインツリーとグロスター間の元のルートを運転することはもはや現実的ではありません。

1965 年、マサチューセッツ州道路局は、ブレインツリー分岐でルート 128 を短縮し、ルート 3 からヒンガムとハルを通るルート 128 の非高速道路部分をルート 228 として再指定し、そのルートの実際の地理的方向を反映するように方向を反転しました。この措置により、ジョン フィッツジェラルド エクスプレスウェイの同時ルート指定は終了しました。

当初の計画どおりにノースイースト エクスプレスウェイを完成せず、ボストンを通ってI-95 号線に接続するサウスウェスト エクスプレスウェイを建設するという政治的決定を受けて、米国運輸省とマサチューセッツ州道路局は、ピーボディからニューハンプシャー州境までの I-95 号線の完成済み区間とのジャンクションと、カントンからロードアイランド州境までの I-95 号線の完成済み区間とのジャンクション間のヤンキー ディビジョン ハイウェイの区間を I-95 号線に再指定し、このハイウェイを完成させました。同時に、これらの機関はI-93 号線をボストンの元の終点からジョン フィッツジェラルド エクスプレスウェイを経由してブレインツリー スプリットまで南に延長し、その後ヤンキー ディビジョン ハイウェイの南部区間を西に延長して、カントンからの I-95 号線の完成済み南部区間とのジャンクションまで延長しました。当時、マサチューセッツ州道路局は、ピーボディの I-95 との交差点でルート 128 を正式に短縮し、ルート 128 の標識を撤去し始め、ヤンキー ディビジョン ハイウェイの両方の影響を受けるセグメントのインターチェンジに I-93 と I-95 の出口番号を割り当てました。マサチューセッツ州道路局はその後、ルート 128 の指定を復元し、ヤンキー ディビジョン ハイウェイの I-95 として指定されたセグメントに標識を再設置しました。これは、一部は一般市民の抗議に応え、一部はカントンのユニバーシティ アベニュー インターチェンジのハイウェイに隣接するアムトラックと MBTA の通勤鉄道駅がルート 128 (鉄道の時刻表とアムトラックの予約システムでは RTE) という名前であるという事実によるものです。駅は、カントンの I-93 と I-95 のジャンクションの北にある最初のインターチェンジにあります。

ヤンキー・ディビジョン・ハイウェイのブレインツリーとカントンの間の区間は、もはや公式にはその名称が付いていないにもかかわらず、マサチューセッツ州内では一般にルート128と呼ばれています。^[8]しかし、マサチューセッツ州運輸局が道路のその区間と交差道路沿いの標識を交換したため、ルート128の標識はI-95として指定された区間から徐々に消えていきました。

現在の南端で、ルート 128 はI-95 (同じ方向) および US 1 (反対方向) と並行して走り始めます。US 1 との並行はデダムで終了しますが、ウェストンのI-90 (マサチューセッツ ターンパイク) 、ウォルサムのUS 20、レキシントンのルート 2、バーリントンのUS 3 (町内で並行して走っています)、リーディングとリンフィールドで再び I-93 と US 1などの高速道路と交差するため、I-95 との並行は続きます。128と I-95 はピーボディで分岐します。I-95 がニューハンプシャーに向かって北に進むと、128 は東に進み、グロスターにあるルート 127Aとのインターチェンジで北端に向かいます。

^{ルート128は1927年[9]}までに地方道路に沿って割り当てられ、ミルトンのルート138からボストンの西側を回り、セイラムのルート107（エセックスストリートまたはブリッジストリート）まで走っていました。そのルートは次の通りです。

1928年までに、この道路は南端から東にクインシーまで延長され、ルート3とルート3A（現在のルート3Aとルート53 ）の交差点で終了しました。^[10]

新しい環状ハイウェイの最初のセクションは、現在のようなフリーウェイではなく、ウェルズリーのルート 9からボストンの南側を回ってヒンガムのルート 3 (現在のルート 53 )に至る部分でした。このうち一部は新しい道路として建設されましたが、大部分は交通量を処理するために改良された既存の道路に沿っていました。1931 年に、マサチューセッツ州公共事業局は、カントンのルート 138からウェストウッド、デダム、ニーダムを通り、ウェルズリーのルート 9 までの用地を取得しました。この幅は大部分が 80 フィート (24 m) で、グレート プレーン アベニューとニーダム線のエリアにあるニーダムでのみ 70 フィート (21 m) に狭まりました。その大部分は新しい線形に沿っていましたが、約半分 (主にニーダム) は既存の道路に沿っていました。

• ルート 138 の西からグリーン ストリート (カントン) の東までのロイヤル ストリート
• グリーンロッジストリートからロイヤルストリート（国道128号線で分断）まで、国道128号線駅（カントンとウェストウッド）まで
• チャールズ川のすぐ南にあるライオンズ ストリートとコモン ストリートからハンティング アベニュー (デダムとニーダム) までのグリーンデール アベニュー
• ハイランドアベニュー（ニーダム）から北のフリーモントストリート
• セントラルアベニューから国道9号線（ニーダムとウェルズリー）までのリザーバーストリート^[11]

カントンの国道138号線から東へ、カントン、ミルトン、クインシー、ブレインツリーのブルーヒルズ保護区を通って、ノーフォーク郡は1927年に通行権を取得し^[12]、ブルーヒルリバーロードを建設しました。これはブレインツリー北西部のウェストストリートと接続しており、ブレインツリー自体は1923年に郡に引き継がれていました^{[13] 。}

ウェストストリートはルート37に通じており、南東にブレインツリーセンターまで走っています。ルート37のこの部分は1919年（ブレインツリーセンターまで）^{[14]と1917年（ブレインツリーセンター） [15]}に州に接収されました。

新しい高速道路の残りの部分、ルート37の東からルート3（現在の^{[いつ？ ]} ルート53）まで、ブレインツリー、ウェイマス、ヒンガムを通り、1929年に州が引き継ぎました。これは、ウェイマスのルート18の西側のパークアベニューの一部を除いて、すべて既存の道路に沿っていました。^[16]

1933年^[17]までに、環状ハイウェイ全体が完成し、ウェルズリーのルート9から南のニーダムのハイランドアベニューまでの区間を除いて、ルート128に指定されました。ハイランドアベニューに沿ってニーダムセンターに入る旧ルート128は番号が付けられませんでした（ハイランドアベニューの北の環状ハイウェイも同様でした）が、ニーダムセンターから東のクインシーまでの旧ルート128の残りの部分はルート135の一部になりました。したがって、1933年までに存在した環状ハイウェイの全ルートは現在^{[いつ？ ]}次の道路に なっています。

国道128号線が新しい環状道路に沿って延長されたのと同時に、ハル市内まで延長された。環状道路の一部ではないこの路線は、国道3号線（現在は^{[いつから? ]} 国道53号線）（ホワイティング・ストリート）を南東に走り、ヒンガムとノーウェルの境界まで行き、そこで現在の国道228号線（メイン・ストリート）で北に曲がり、ヒンガムを通りハルに入る。ヒンガムを通る正確なルートは、メイン・ストリート、ショート・ストリート、リービット・ストリート、イースト・ストリート、ハル・ストリートである。番号の付いたルートの終点はナンタスケット・ビーチの南端で、ナンタスケット・アベニューが北西にカーブしてマサチューセッツ湾岸に沿っているところである。^[18]

1955年、『ビジネスウィーク』誌は「ニューイングランドのハイウェイが旧来の生活を覆す」と題する記事を掲載し、ルート128を「魔法の半円」と呼んだ。1958年までに4車線から6車線に拡幅する必要があり、ビジネスは成長を続け、ハーバード大学やMITの技術に牽引されることが多かった。^{[19] 1957年には、ルート128沿いに99の企業が17,000人の従業員を雇用していたが、1965年には574社、1973年には1,212社に増加した。}大学 のような郊外キャンパスの開発とテクノロジー企業へのマーケティングは、ジェラルド・W・ブレイクリー・ジュニアなどの不動産開発業者による意図的な取り組みであった。 ^{[20] 1980年代には、この地域はカリフォルニアの}シリコンバレー によく比較され、^{[21] [22]}この成長がマサチューセッツ州の経済に与えた好影響は「マサチューセッツの奇跡」と呼ばれた。

3億1500万ドルをかけたマサチューセッツ州交通局高速道路部のプロジェクトでは、ウェルズリーのルート9の北からランドルフのルート24まで、既存の14.3マイル（23.0 km）の6車線区間を8車線に拡幅しました。このプロジェクトでは、各車線の内側に1車線を追加し、10フィートの内側路肩を完備しています。既存の1950年代の橋（合計22基）も交換されました。このプロジェクトには、ルート128からカントンのI-95への新しい2車線ランプの建設と、ニーダムのケンドリックストリートに新しいインターチェンジを設置し、出口35 A（旧出口19A）として指定し、ハイランドアベニューへのランプは出口35 Bと35 C（旧出口19Bと19C）になりました。

ルート 128 の初期建設中に、マサチューセッツ州デダムの米国ルート 1 インターチェンジのすぐ北から北西にルート 109 インターチェンジまで走るルート 128 の 1.5 マイル (2.5 km) の長さに沿って広く間隔を空けた中央分離帯内に4番目の車線を設置する計画がすでに立てられており、これが最終的に Add-A-Lane プロジェクトに使用されることになります。

フェーズ 1 の建設は、2009 年 10 月に正式に完了しました。プロジェクトのフェーズ 2 の建設は、2006 年夏に開始されました。プロジェクトのこのフェーズでは、デダムのルート 128 に架かるルート 1 とルート 1A の橋の交換、および出口 27 と 29 (旧出口 13 と 15) (US 1) 間の道路拡幅が行われました。US 1 と I-95 のインターチェンジ間の 4 つの防音壁の建設も含まれていました。このフェーズは、2011 年春に完了しました。

2009 年 4 月に開始されたフェーズ 3 の工事では、I-93/US 1 を Route 24 から I-95 インターチェンジまで各方向 4 車線に拡幅しました。2011 年 3 月に開始されたプロジェクトのフェーズ 4 では、7 つの橋を交換し、Route 128 (I-95) を Route 109 からニーダムのハイランド アベニューの南まで各方向 4 車線に拡幅します。ブレインツリーからマサチューセッツ州ケープ コッドの Route 3まで伸びる南東部のフリーウェイ (ピルグリム ハイウェイ)も、その 42 マイルの大半で同様の「車線追加」プロジェクトを実施中です。

ニーダムとウェルズリーの第6区間と最終区間^[23]の建設は2015年1月に始まり、橋の幅が広くなり、補助車線が増え、新しい集配道路が建設されました。 [ ^24]主要な道路工事は2018年10月に終了し、プロジェクトは2019年春に塗装と造園工事で終了しました。^[25]

過去約 15 年間、州はルート 128 の高速道路標識の交換プロジェクトに資金を提供し、25 年前の標識を新しい出口標識、規制標識、およびルート標識に交換してきました。1998 年に開始し 2002 年まで続いた 110 万ドルのプロジェクトにより、レディングとリンフィールドの間で標識が交換されました。2005 年と 2006 年には、ピーボディからグロスターまでの標識を交換する 220 万ドルのプロジェクトで作業が進み、2008 年と 2009 年には、ピーボディの標識とリンフィールドの残りの標識を交換する 140 万ドルのプロジェクトが続きました。2010 年と 2011 年には、290 万ドルの連邦景気刺激策プロジェクトにより、レキシントンの US-3 からレディングの I-93 までのルート 128/I-95 沿いの出口標識と高速道路標識が交換されました。

2012 年秋に開始され、2015 年秋に完了したプロジェクトでは、ウェルズリーのルート 9 (出口 36、旧出口 20) からレキシントンのルート 4/225 (出口 49、旧出口 31) までのルート 128/I-95 の出口および案内標識が交換され、前述の Add-A-Lane プロジェクトの一環として、2015 年に完了したニーダムのグレート プレーン アベニューからデダムのルート 109 までの I-95/ルート 128 プロジェクトの一部に新しい標識が設置されました。^[26] 2010年にI-95とUS 1の間に新しい標識が設置され、I-95とルート24（I-93/US 1上）の間の標識のほとんどは2011年末までに交換されました。今後のプロジェクトでは、2018年にロードアイランド州境とカントンのI-93、US 1、ルート128とのインターチェンジ間のI-95（ルート128の南）の標識を交換し、2019年には（I-95/ルート128に沿って）リーディングのI-93とピーボディのUS 1の間を交換します。2010年には、ブレインツリーとカントンの間のI-93とカントンからピーボディまでのI-95/ルート128に、高速道路に沿って2/10マイルごとに新しい距離標識が設置されました（拡幅プロジェクトのエリアを除く）。ピーボディからグロスターまでのルート 128 (I-95 の北) に沿って設置された新しい標識は、カントンからの州道の総マイル数を反映しており、I-95 と道路を共有するルートを廃止するという MassDOT の考えの変化を示しています。以前のマイル標識 (以下の出口リストに反映されています) では、ピーボディが 0 マイルでした。

2015年、ウォルサム市長のジャネット・マッカーシーは、交通量がルート128の容量を超えていることを指摘し、ルート128沿いの企業にさらなる大量輸送の選択肢を追加するために、高速道路沿いのコミュニティが共同でモノレールの設置計画を検討することを提案した。^{[27] [28]}

ヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの I-93 部分の出口番号 (下の表ではアスタリスクで示されています。これは、この高速道路のこの区間が正式には国道 128 号線の一部ではなくなったためです) は、マサチューセッツ州の州間高速道路 93 号線の出口番号付け方式に従っています。I-95 と国道 128 号線の重複部分の出口番号は、マサチューセッツ州の I-95 の出口番号付け方式に従っています。I-95 の北側の区間、および I-95 の出口番号付けが適用される前の残りの区間では、米国のほとんどすべての高速道路に番号付き出口があるのとは異なり、以前は北行きに行くにつれて出口番号が減少していました。現在、国道 128 号線には 18 の番号付きインターチェンジがあり、以前は 37 (旧出口 29) (南行き) から始まり、旧出口 9 まで下って続いていました (旧出口 27、平面交差点は削除され、最後の 2 つの出口は平面交差点になっています)。しかし、マサチューセッツ州が距離ベースの出口番号に切り替えたことで、出口番号は標準的な番号付けルールに従うようになりました。^{[29] [30]} I-95の北側の高速道路沿いの新しい番号は、ピーボディの37からグロスターの55に増え、環状交差点と平面交差点には番号が付かなくなりました。^[31] 2021年1月27日、マサチューセッツ州交通局は、ルート128沿いの出口の再番号付けを2月3日から2週間行うと発表したが、天候と米国ルート3沿いの出口の再番号付けの遅れにより、2月11日まで延期された。^[32]

• Susan Rosegrant、David R. Lampe、『Route 128: Lessons from Boston's High-Tech Community』、 Basic Books、1992 年、ISBN 0465046398。19世紀のルーツから始まるボストンのハイテク産業の物語。 
• アラン・R・アールズ『ルート128とハイテク時代の誕生』、アルカディア出版、2002年、ISBN 9780738510767 
• アンナリー・サクセニアン、『地域的優位性：シリコンバレーとルート 128 の文化と競争』ハーバード大学出版局、1994 年、ISBN 9780674753396 
• ヤンニ・ツィピス、デイヴィッド・クルー、Building Route 128、 Arcadia Publishing、2003 年、ISBN 9780738511634 

ウィキメディア・コモンズには、マサチューセッツ州道128号線に関連するメディアがあります。

• www.128bc.orgルート128ビジネス協議会
• bostonroads.com歴史的概要
• route128history.org地域の技術史に関するリンク
• techcrunch.com 私の夢の谷: シリコンバレーがボストンのルート 128 を置き去りにした理由
• bambinomusical.com/128 には、高速道路の初期の建設の「バーチャルツアー」や、1951 年の開通式の動画が含まれています。