オハイオ州の州間高速道路90号線

州間高速道路90号線
州間高速道路90号線
	I-90は赤色で強調表示されています
ルート情報
	OTICとODOTによって管理されています
長さ	244.75 マイル (393.89 km)
存在した	1956年～現在
NHS	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	インディアナ州境付近、モントピリア近郊のI -80有料道路／I-90有料道路／インディアナ有料道路
主要交差点	ロスフォードのI-75; レイクタウンシップのI-280 / SR 420; イライリア郡区の州間高速道路80号線有料道路／オハイオ・ターンパイク; クリーブランドのI-71 / I-490 / SR 176; クリーブランドの州間高速道路77号線; ウィロビーヒルズの州間高速道路271号線; コンコード郡区の州道44号線; アシュタブラ近郊の州道11号線;
東端	ペンシルベニア州境付近のI-90号線、コネオート近郊
位置
国	アメリカ合衆国
州	オハイオ州
郡	ウィリアムズ、フルトン、ルーカス、ウッド、オタワ、サンダスキー、エリー、ロレイン、カヤホガ、レイク、アシュタブラ
高速道路網
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; オハイオ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 風光明媚;

州間高速道路 90号線（I-90 ）は、アメリカ合衆国オハイオ州の北部を東西に横断している。その大部分はオハイオ・ターンパイクに沿っているが、ターンパイク外の区間はクリーブランドを通り、北東方向へペンシルベニア州へと続いている。

オハイオ州のI-90の無料区間全体は「AMVETSハイウェイ」と呼ばれています。^{[ 2 ]}一部の区間は様々な個人にちなんで名付けられています。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}グレータークリーブランドでは、I-90の一部はインナーベルトフリーウェイ、クリーブランドメモリアルショアウェイ、レイクランドフリーウェイ、ユークリッドスパーなど、さまざまな名前が付けられています。

ルートの説明

オハイオ州の西半分では、I-90はオハイオ・ターンパイク/ I-80と共同で標識が設置されています。オハイオ・ターンパイク/I-90接続路（出口 8A、現在は出口142）は、1975年にロレイン郡のアムハースト郡区とイライリア郡区に建設されました。^[⁵^]

東出口から、州間高速道路90号線/州道 2号線（SR 2）は、エリー湖の南岸に沿って東へ進み、カヤホガ郡を通ってクリーブランドのダウンタウンに至ります。SR 2はロッキーリバーのデトロイトロードでI-90から分岐します。I-90は、 2013年（西行き）^[⁶^]から2016年（東行き）までインナーベルト橋に代わるジョージ・V・ヴォイノヴィッチ橋を経由してカヤホガ川を渡り、クリーブランドのダウンタウンに入り、I-77と交差します。インナーベルトはクリーブランドのダウンタウンを回り、頻繁に事故が発生することから「デッドマンズカーブ」というあだ名で呼ばれる急な東カーブに至ります。^[⁷^]^[⁸^] I-90はその後、イーストショアウェイに沿って湖岸沿いに北東に進み、再びSR 2と併走してユークリッドに向かいます。I - 90はユークリッドでSR 2から分離し、レイク郡を通過し、最終的にグランド川を渡ります。最後に、I-90はアシュタブラ郡に入り、コネオートのペンシルベニア州境に向かって北東に進みます。

オハイオ州では、イリノイ州以東のすべての地域と同様に、国道 20号線（US 20）が州間高速道路90号線（I-90）と並行しています。国道6号線（ US 6）も、州内全域でI-90と並行していますが、その距離はやや短くなっています。州間高速道路 271号線（I-271）の東側では、州道84号線（SR 84）と州道307号線（SR 307）もI-90とほぼ並行しています。これらの道路は通常、I-90のインターチェンジから容易にアクセスできます。

歴史

オハイオ州のI-90の最初の区間は1935年に建設されました。この区間はクリーブランド・メモリアル・ショアウェイの一部で、イースト9番街からイースト55番街までを走っていました。1938年には、ゴードン・パークのすぐ近くにあったイルミネーティング・カンパニー工場への東方向への拡張が追加されました。イースト9番街とのインターチェンジは1940年に完成しました。1941年には、ゴードン・パークの旧終点からユークリッドのイースト140番街までを結ぶ高速道路が追加されました。オハイオ州のI-90の最西端部分は、オハイオ・ターンパイクの建設に伴い、1952年から1955年にかけて建設されました。インナーベルト・フリーウェイは1959年に建設され、クリーブランドを貫く主要な高速道路となりました。 I-90は、1959年12月15日にマディソンのSR 528とコネオートのSR 7の間が開通し^[⁹^]、 1960年6月30日にはコンコード郡区のSR 44とマディソンのSR 528の間が開通した^[¹⁰^]。イースト140番通りからレイクランド・フリーウェイの分岐点までのI-90の一部は、レイクランド・フリーウェイの建設に伴い1962年に建設された。レイクランド・フリーウェイとI-271を結ぶ部分、ユークリッド支線は1960年代半ばに建設された。1960年代半ばから1978年にかけて、ロレイン郡のオハイオ・ターンパイクからI-71および現在のI-490とのインターチェンジまでのI-90の一部が建設された。その道路の最後の区間は同年11月4日に開通した^[¹¹^{] 。}

クリーブランドのインナーベルトは、以前はミネソタ州ミネアポリスで2007年に崩落したI-35Wミシシッピ川橋と同じ設計の鋼製ガセットカンチレバートラス橋を使用していた。新しい橋であるジョージ・V・ヴォイノヴィッチ橋の建設は2011年に始まった。^[¹²^]この橋は、交通の各方向に対応する2つの平行橋で構成されており、西行き橋は2013年に開通し、東行き橋はインナーベルト橋の跡地に2016年に開通した。^[¹³^]^[¹⁴^]

州法の改正後、2017年にレイク郡の州道44号線と州道528号線の間の州間高速道路90号線に州内初となる可変速度制限が導入され、[ 15 ^]²⁰²⁶^年には西へ州道306号線まで延伸される予定である。^[¹⁶^]

I-77付近のインナーベルトを近代化する6年間のプロジェクトが2026年に開始された。^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

出口リスト

補助ルート

州間高速道路490号線は、クリーブランドにある支線道路で、州間高速道路90号線と71号線を州間高速道路77号線とオポチュニティ・コリドーに接続し、ダウンタウンの内側バイパスとして機能している。

注記

↑ 2011年に解体。再建の予定なし^{[ 26 ]}

参考文献

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外部リンク

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[27] 2011年に解体。再建の予定なし^{[ 26 ]}

[1] スタークス、エドワード（2022年1月27日）。「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の主要ルート」。FHWAルートログおよび検索リスト。連邦道路管理局。 2022年9月19日取得。

[2] オハイオ州改正法典5533.35

[3] 「第5533章：記念道路」。オハイオ州改正法典。2016年10月23日取得。

[4] 「第5534章：記念道路」。オハイオ州改正法典。2017年8月31日取得。

[5] 技術サービス局。「公式交通地図アーカイブ」。オハイオ州運輸省。

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[8] マーシャル、アーロン（2019年1月12日）。「クリーブランドのデッドマンズカーブでは、トラックの横転事故は当分止まらないだろう」。ザ・プレイン・ディーラー。 2021年11月30日閲覧。

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[10] 「高速道路開通式典」。ザ・テレグラフ紙。オハイオ州ペインズビル。1960年7月1日。1ページ。

[11] トーマ、ポーリン（1978年11月2日）「I-90号線の最後の2.5マイルが土曜日にここで開通」。プレイン・ディーラー紙。30ページ。 2026年4月27日、 Newspapers.com経由で取得。

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[15] オハイオ州運輸局第12地区（2024年1月31日）。「ODOTの安全対策の成功：レイク郡のI-90号線における可変速度制限により、事故が大幅に減少」（プレスリリース）。 2026年4月17日取得。{{cite press release}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

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[18] エクスナー、リッチ（2026年3月17日）。「1日14万4000人のドライバーが注意：クリーブランドのインナーベルトで大規模な再建工事が始まる」。ザ・プレイン・ディーラー。 2026年3月18日取得。

[19] オハイオ州運輸局（2007年1月）。オハイオ州公式交通地図（地図）（2007～2009年版）。縮尺1:570,240。コロンバス：オハイオ州運輸局。OCLC 5673562、31884639。

[20] DeLorme (2007). Street Atlas USA (地図). DeLorme.

[internchanges-21] 1 2オハイオ・ターンパイク委員会（日付不明）。「インターチェンジ」。オハイオ・ターンパイク委員会。 2011年8月17日のオリジナルからアーカイブ。 2011年8月7日取得。

[GIS-22] 「データダウンロード - ODOT TIMS（道路インベントリシェープファイル）」。オハイオ州運輸局。2019年4月14日取得。

[lewis-23] ルイス、ハーブ（1992年12月30日）。「エドン近郊の有料道路インターチェンジが正式に開通」。ブライアン・タイムズ。 2012年8月26日閲覧。

[24] パッチ、デイビッド（1998年11月10日）。「アーチボルド・ターンパイク出口が開通」。ザ・ブレード。オハイオ州トレド。 2008年6月18日閲覧。

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[TPSP-26] オハイオ・ターンパイク委員会（日付不明）。「サービスプラザ」。オハイオ・ターンパイク委員会。 2012年10月6日のオリジナルからアーカイブ。 2012年10月20日取得。

[28] ハーベイ、ハンク（1991年11月22日）。「インターチェンジ開通で雇用と成長が生まれる」。ザ・ブレード。オハイオ州トレド。 2013年4月2日閲覧。

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[30] パッチ、デイビッド（1997年2月7日）。「ターンパイクのゲート5Aが開通、エルモア地区へのアクセスが拡大」。ザ・ブレード。オハイオ州トレド。 2008年6月16日閲覧。

[abj-31] McEaneney, Dennis (1994年12月2日). 「ゲート13Aがパイクに合流」 . Akron Beacon Journal . 2008年6月16日取得。

[32] カバノー、モリー（1995年12月14日）「バウムハート・ロードに新しいターンパイク・インターチェンジが開通」。プレイン・ディーラー。クリーブランド。 2008年6月16日閲覧。

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