シカゴ川

初期の入植者たちは、シカゴ川の北支流をグアリー川、またはゲイリー川と名付けました。これは、ウルフポイントの少し北、現在のフルトン通りの川の西岸に定住したと思われる商人にちなんだものです。^{[ 12 ] [ 13 ]}北支流の源流は、シカゴの北郊外にあり、3 つの主要な支流が合流しています。スコキー川（またはイーストフォーク）は、歴史的に湿地帯であったイリノイ州パークシティ近郊、ウォーキーガン市の西にある平野から湧き出ています。^{[ 14 ]}その後、ミシガン湖の岸に沿って南下し、湿地帯、グリーンベルト森林保護区、およびいくつかのゴルフコースを通り、イリノイ州ハイランドパークに向かいます。^{[ 15 ]}ハイランドパークの南では、川はシカゴ植物園を通過し、スコキーラグーンとして知られるかつての湿地帯を通過します。西側から、ミドルフォークはイリノイ州ロンドアウト付近に源を発し、レイクフォレストとハイランドパークを南下して流れます。ノースフォークとミドルフォークの2つの支流は、ウィルメットの西にあるウォータースミートウッズ森林保護区で合流します。そこからノースブランチは南下してモートングローブに向かいます。^{[ 16 ]} 3番目の支流であるウェストフォークは、メッタワ付近に源を発し、リンカーンシャー、バノックバーン、ディアフィールド、ノースブルックを南下して、モートングローブでノースブランチと合流します。^{[ 17 ]}シカゴ地域の河川でのカヌーの普及と保護におけるラルフ・フレーゼの功績を称え、イリノイ州クック郡の森林保護区は、ノースフィールドのウィローロードからモートングローブのデンプスター通りまでのイーストフォークとノースブランチの一部をラルフ・フレーゼ川トレイルと指定しました。^{[ 18 ] [ 19 ]}

ノースブランチは南に向かってナイルズを通り抜け、ミルウォーキー通りとデボン通りの交差点付近でシカゴ市に入り、^{[ 20 ]}そこからフォレストグレン地区とノーウッドパーク、ジェファーソンパークの境界となっている。この区間は南東方向に蛇行し、ゴルフコースや森林保護区を通り抜けてフォスター通りに達すると、アルバニーパーク地区の北側の住宅街を通り抜ける。 ^{[ 21 ]}リバーパークでは、ノースショア運河と合流する。ノースショア運河は、ミシガン湖（ウィルメット）から水を汲み上げて作られた運河で、ノースブランチの水量を増やし、サウスブランチに流し込み、そこからシカゴ衛生運河に流すために1907年から1910年の間に建設された。^{[ 3 ]}ノースショア水路との合流点から南のベルモント通りまで、ノースブランチは主に住宅街を流れ、川をまっすぐにして深くするために掘られた人工水路を通っており、ノースショア水路からの追加流量を運ぶのに役立っている。^{[ 22 ]}

ベルモントの南では、ノースブランチ川沿いに住宅開発地、小売店街、工場が混在しており、クライボーン回廊として知られる工業地帯に達します。^{[ 23 ]}ここで、米国で最初に建設された「シカゴ式」固定トラニオン跳ね橋であるコートランドストリート跳ね橋の下を通過します。 ^{[ 24 ]}この橋は、 ASCE土木工学ランドマークおよびシカゴランドマークに指定されています。

ノースアベニュー橋の南、ノースアベニューで、ノースブランチは二手に分かれます。川の元の流れはグース島の西側に沿ってカーブを描き、ノースブランチ運河はそのカーブを切り裂いて島を形成します。ノースブランチ運河（またはオグデン運河）は1857年に完成し、当初は幅50フィート（15メートル） 、深さ10フィート（3.0メートル）で、川を航行する船がカーブを避けることができました。^{[ 25 ]}ノースアベニューのすぐ南にある1902年のチェリーアベニュー橋は、シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道をグース島に通すために建設されました。これは非対称ボブテール旋回橋の珍しい例であり^{[ 26 ]}、2007年にシカゴのランドマークに指定されました。^{[ 27 ]}グース島からノースブランチは南東に流れ続け、ウルフポイントで本流に合流します。  

19 世紀後半以降、シカゴ川本流の水源はミシガン湖です。水はシカゴ川制御施設の水門を通って川に流れ込み、シカゴ港閘門を通って川とミシガン湖の間を船が通過できるように、少量の追加流量が確保されています。 [ ^{28 ]川}の水位は、シカゴ市基準面 (平均海面から579.48 フィート [176.63 m] ) より0.5 ～ 2 フィート (0.15 ～ 0.61 m)低く維持されていますが、川への過剰な嵐による流出がある場合、または湖の水位がシカゴ市基準面より 2 フィート以上低い場合は例外です。^{[ 29 ]}コロンバス・ドライブ橋とカルメット川のTJオブライエン閘門にある音響速度計は、ミシガン湖からミシシッピ川流域への水の分流を監視しており、1980年から2020年までの40年間で平均毎秒3,200立方フィート（91 m ³ ）に制限されている。 ^{[ 30 ]}   

本流はミシガン湖の制御施設から西へ1.5 マイル (2.4 km)流れ、 ^{[ 31 ]}アウタードライブ、コロンバス ドライブ、ミシガン アベニュー、ワバッシュ アベニュー、ステートストリート、ディアボーン ストリート、クラーク ストリート、ラ サールストリート、ウェルズストリート、フランクリン ストリートの橋の下を通り、ウルフ ポイントでノース ブランチと合流します。マクルーグ コートでは、1989 年にシカゴ大都市圏水再生地区の 100 周年を記念して建てられたセンテニアル ファウンテンを通過します。5月から10月の間、この噴水は 1 時間ごとに 10 分間、川の上に弧を描くように水を噴き上げます。^{[ 32 ]}川の北岸、シカゴのランドマークであるミシガン アベニュー橋の近くには、シカゴの創設者として知られるジャン バティスト ポイント デュ サブルの住居跡を示すパイオニア コートがあります。 ^{[ 33 ]}川の南岸には、1803 年に最初に設立された陸軍の砦、フォート・ディアボーンの跡地があります。この地域周辺の有名な建物には、NBC タワー、トリビューン タワー、リグレー ビルディングなどがあります。川はミシガン アベニューとステート ストリートの間で南西にわずかに曲がり、トランプ インターナショナル ホテル アンド タワー、イースト ワッカー 35 番地、ノース ワバッシュ 330 番地を通過します。再び西に曲がると、川はマリーナ シティ、リード、マードック & カンパニー ビルディング、マーチャンダイズ マート、ワッカー ドライブ 333 番地を通過します。 

2000年代初頭から、シカゴ川本流の南岸はシカゴ・リバーウォークとして整備されてきた。ここは、賑やかなループ地区から離れて静かに過ごせる場所として、また観光名所として、緑豊かな直線状の公園となっている。各セクションはマーケット、シビック、アーケード、コンフルエンスと名付けられている。これらの計画は、1909年に初めて提案されたバーナム・プランの構想を反映している。

逆転前は、サウスブランチは一般的にマッドレイクと呼ばれる湿地帯で合流して、ウルフポイントでノースブランチと合流して本流を形成していました。^{[ 34 ]} 逆転後は、シカゴ川のサウスブランチの源流はウルフポイントでのノースブランチと本流の合流点です。ここから川は南に流れ、レイクストリート、ランドルフストリート、ワシントンストリート、マディソンストリート、モンローストリート、アダムスストリート、ジャクソンブールバード、ヴァンビューレンストリート、アイダB.ウェルズドライブ、ハリソンストリートの橋を通過して、ダウンタウンのループコミュニティエリアを離れます。この川沿いの有名な建物には、ボーイング社ワールドヘッドクォーター、シビックオペラハウス、シカゴマーカンタイル取引所、ユニオン駅、ウィリスタワーなどがあります。

川は鉄道操車場とセントチャールズ・エアライン橋を過ぎて南へ流れ続ける。ポーク通りと18番通りの間では、川はもともと東へ蛇行していたが、1927年から1929年の間に、鉄道ターミナルを建設するために、この地点で川は直線化され、西へ1/4マイル（0.40 km）移動された。[ 35 ]^{川はピング}・トム記念公園で南西に向きを変え、シカゴのランドマークであるキャナルストリート鉄道橋の下を通過する。川はダン・ライアン高速道路が横断する地点で西に向きを変える。これらの固定橋は高さが60フィート（18 m）あるため、下を通過する大型船は折りたたみ式のマストが必要となる。^{[ 36 ]}  

アシュランド・アベニューでは川幅が広がり、米国ターニング・ベイスンを形成します。その西岸はイリノイ・ミシガン運河の起点でした。^{[ 37 ]} 1983年以前は、ここが米国沿岸警備隊の五大湖航行規則の終点であり、西部河川航行規則の起点でした。1983年以降は、1980年に議会法（公法96-591）で可決された単一の内陸航行規則のみとなっています。ベイスンでは、川は支流であるサウスフォークと合流し、この支流は一般的にバブリー・クリークという愛称で呼ばれています。かつてはこの地点のサウスフォークに橋が架かっていましたが、船が通過するには低すぎたため、貨物を橋で降ろす必要があり、その東端の地域はブリッジポートとして知られるようになりました。^{[ 38 ]}川は南西に進み、デーメン・アベニューでシカゴ衛生運河に入ります。 1935年以前^{[ 39 ]}マッド湖とシカゴ・ポーテージに向かっていたサウスブランチの元の西支流は埋め立てられ、デーメン通りの北岸への三角形の侵入が、運河の流れから分岐した場所を示している^{[ 38 ]} 。そこから水はシカゴの南西側と南西郊外を通って運河を下り、やがてクレストヒルとイリノイ州ジョリエットの境界のすぐ北、西のクレストヒルと東のロックポートの間のデスプレーンズ川に流れ込み、最終的にメキシコ湾に達する。

米国地質調査所は、シカゴ川水系のいくつかの地点で水流を監視しています。ノースブランチからの放流量はグランドアベニューで測定され、2004年から2010年の間に平均毎秒582立方フィート（16.5 m ³ ）でした。 ^{[ 40 ]}冬の間、ノースブランチの流量の最大75%は、ノースサイド水再生プラントからノースショア水路への処理済み下水の放流によるものです。^{[ 41 ]}本流の流量はコロンバスドライブで測定され、2000年から2006年の間に平均毎秒136立方フィート（3.9 m ³ ）でした。 ^{[ 42 ]}  

シカゴという名前は、17 世紀のフランス語でシカアクワまたはシカゴウと呼ばれる、川の近くに豊富に生えていた食用野生ネギの一種であるランプス( Allium tricoccum )を指すネイティブ アメリカンの名前に由来する。川とその周辺地域は、この植物にちなんで名付けられた。^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

ルイ・ジョリエとジャック・マルケットは、おそらくこの地域を訪れた最初のヨーロッパ人ではないが、1673年にシカゴ川を訪れたことが記録されている最初の人物であり、地理的に重要なシカゴ・ポーテージを発見したことを記している。^{[ 46 ]}マルケットは1674年に再び訪れ、川の​​河口付近で数日間野営した後、シカゴ川とデ・プレーンズ川のポーテージに移動し、1674年から75年の冬をそこで過ごした。フォックス戦争により、 18世紀前半にはシカゴ地域は事実上ヨーロッパ人に対して閉鎖された。この地域に再定住した最初の非先住民は、1778年頃にシカゴ川のウルフポイント付近に交易拠点を持っていたと思われるギロリーという名の商人であった可能性がある。 ^{[ 47 ]} 1823年に政府の探検隊は、シカゴ川の北支流を指すのにゲイリー川（ギロリーの音訳）という名前を使用した。

ジャン・バティスト・ポワン・デュ・サブルは、シカゴの最初の永住者として広く知られており、1780年代に川の河口の北岸に農場を建てた。^{[ 48 ]}ポワン・デュ・サブルがシカゴに住んでいたことが知られている最も古い記録は、1790年の春にイリ​​ノイ州を旅したヒュー・ヒューワードの日記である。アントワーヌ・ウィルメットは、その直後の1790年7月にシカゴに到着したと主張している。^{[ 49 ]}

1795年、当時グリーンビル条約のごく一部であった条項において、インディアン連合は「シカゴ川」河口の土地の一部について米国に条約上の権利を付与した。^{[ n 2 ] [ 51 ]}これに続いて、1816年のセントルイス条約とシカゴ条約が締結され、シカゴ地域でさらに土地が割譲された。^{[ 52 ]} 1803年、ポイント・デュ・サブルの集落があった場所の対岸、現在のミシガン・アベニュー橋の場所にディアボーン砦が建設された。^{[ 53 ]}砦を建設するためにデトロイトからシカゴへ部隊を率いたジェームズ・ストロード・スウェアリンゲン中尉は、砦が建設される予定の場所の川幅は約30ヤード（27メートル） 、深さは18フィート（5.5メートル）以上であったと述べている。川岸は南側が8フィート（2.4メートル） 、北側が6フィート（1.8メートル）の高さだった。 ^{[ 54 ]}    

1816年から1828年の間に、ディアボーン砦の兵士たちは川の河口の砂州に水路を切り開き、ヨットが砦に物資を運べるようにした。^{[ 55 ]}これらの水路はすぐに砂で詰まってしまい、新しい水路を切る必要が生じた。1833年3月2日、議会は港湾工事のために2万5000ドル^{[ n3 ]}を予算計上し、同年6月にディアボーン砦の司令官ジョージ・ベンダー少佐の監督の下で工事が開始された。^{[ 55 ] [ 57 ]} 1834 年 1 月にジェームズ・アレンがこの工事の監督を引き継ぎ^{[ 58 ]}、2 月に砂州を突破した嵐の助けもあり、1834 年 7 月 12 日には港湾工事が進み、100 ショートトン (91 t)のスクーナー船イリノイ号が川を遡ってウルフ ポイントまで航行し、ニューベリー & ドールの埠頭に停泊することができた。^{[ 55 ]}砂州を通る最初の入り口は幅200 フィート (61 m) 、深さ3 ～ 7 フィート (0.91 ～ 2.13 m)で、南側の壁には長さ200 フィート (61 m) 、北側には長さ700 フィート (210 m)の桟橋が両側に立っていた。アレンの作業は続き、1837年10月までに、まだ未完成だった桟橋はそれぞれ1,850フィートと1,200フィート（560メートルと370メートル）に延長された。^{[ 59 ]}      

1848年、イリノイ・ミシガン運河はシカゴ・ポーテージを挟んでイリノイ川とミシシッピ川流域を結んだ。この運河は、アメリカ合衆国政府の土地払い下げ運河の一連の中で最も西に位置し、最後の運河であった。この運河は、ニューヨーク市から内陸部とシカゴを経由してニューオーリンズに至る唯一の水路を提供した。^{[ 60 ]}

最後の氷河期の間、シカゴとなる地域はシカゴ湖に覆われており、湖水は南に向かってミシシッピ川流域に流れ込んでいた。氷と水が後退すると、内陸約1マイルのところに高さ12～14フィート（3.7～4.3メートル）の短い尾根が現れ、大雨の時や冬の氷の流れが排水を妨げる時を除いて、通常は五大湖の流域とミシシッピ川流域を隔てていた。^{[ 61 ]}ヨーロッパ人が到着する頃には、シカゴ川はシカゴの平野からミシガン湖にゆっくりと流れ込んでいた。シカゴが成長するにつれて、これにより下水やその他の汚染物質が市のきれいな水源に流れ込み、腸チフスなどのいくつかの公衆衛生上の問題を引き起こした。^{[ 62 ]} 1848年からは、シカゴ川の流れの大部分がシカゴ・ポーテージを通ってイリノイ・ミシガン運河に迂回された。^{[ 63 ]} 1871年、古い運河は川の流れを完全に逆転させる試みとして深く掘られたが、川の流れの逆転は1シーズンしか続かなかった。^{[ 64 ]} 

最終的に、1900年に、当時ウィリアム・ボルデンウェックが率いていたシカゴ衛生局は、一連の運河閘門を使用して川の本流と南支流の流れを完全に逆転させ、ミシガン湖からの川の流量を増やし、新しく完成したシカゴ衛生運河と船舶運河に流れ込むようにした。1999年、このシステムは米国土木学会（ASCE）によって「千年紀の土木工学の記念碑」に選ばれた。^{[ 6 ]}この時まで、シカゴ川は、シカゴの活況を呈する工業経済から大量の汚水と汚染物質が川に流れ込んでいたため、シカゴの多くの地元住民から「悪臭を放つ川」として知られていた。^{[ 65 ]}

1980年代を通して、この川はかなり汚れていて、しばしばゴミでいっぱいだった。しかし、1990年代には、シカゴ市長リチャード・M・デイリーによる美化活動の一環として、大規模な清掃が行われた。^{[ 66 ]}

2005年、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校の研究者らは、シカゴ川の3次元流体力学シミュレーションを作成し、密度流が観測される冬季の双方向の流れの原因であることを示唆した。表面では、予想通り、川は東から西へ、ミシガン湖から離れる方向に流れている。しかし、川底近くの深いところでは、水は季節によって西から東へ、湖に向かって流れている。^{[ 67 ]}

五大湖流域からのすべての流出は、米国とカナダの合同五大湖委員会によって規制されており、シカゴ川を通る流出は米国最高裁判所の判決（1967年、1980年と1997年に修正）に基づいて設定されています。シカゴ市は、五大湖水系から毎秒3,200立方フィート（91^立方メートル/秒）の水を取水することが許可されています。このうち約半分、1日あたり10億米ガロン（44^立方メートル/秒）がシカゴ川に送られ、残りは飲料水として使用されます。^{[ 68 ]} 2005年後半、シカゴに拠点を置く五大湖同盟は、外来種の拡散などの生態学的懸念に対処するために、五大湖とミシシッピ川流域を再分離することを提案しました。^{[ 69 ]}   

1915年、クラーク・ストリート橋とラ・サール・ストリート橋の間の南側通路で出港準備をしていた遊覧蒸気船SSイーストランド号が転覆し、2500人以上の乗客のうち844人が死亡した。大型蒸気船の転覆は非常に速く起こり、多くの乗客が船体、ピアノやテーブルなどの動く物体、押しつぶされた遺体、あるいは重い衣服によって水中に閉じ込められた。混乱を伴う必死の救助活動が行われ、衝撃的な現場に対処するために、トラウマチームの初期の形とも言える組織が結成された。ラ・サール・ストリート橋の南東端の南岸にあるその場所には、現在、1989年に初めて建立された慰霊碑がある。^{[ 70 ]}

1992年4月13日、キンジー・ストリート鉄道橋（キンジー・ストリート橋とは別物）近くの、シカゴ・トンネル・カンパニーが長年放置していたトンネルの壁に、川底に打ち込まれた杭がひび割れを引き起こし、洪水が発生した。ダウンタウンの大部分を網羅する全長60マイル（97km ）の地下貨物鉄道網の大部分は、かつて貨物輸送に利用されていた建物の低層階や、それに付随する地下の商店や歩道とともに最終的に浸水し、その後排水された。 

シカゴ川に架かる最初の橋は、1832年に現在のキンジー通り近くの北支流に建設されました。2番目の橋は、1833年にランドルフ通り近くの南支流に架けられました。^{[ 71 ]}最初の可動橋は、1834年にディアボーン通りの本流に建設されました。^{[ 72 ]}現在、シカゴ川には38の可動橋が架かっており、ピーク時の52橋から減少しています。^{[ 73 ]}これらの橋には、トラニオン式跳ね橋、シャーザー式ローリングリフト、旋回橋、垂直昇降橋など、いくつかの異なるタイプがあります。

汚染の懸念にもかかわらず、シカゴ川は淡水レクリエーション釣りの非常に人気のあるターゲットであり続けている。2006年、シカゴ公園局は毎年恒例の「デイリー市長のシカゴ川釣りフェスティバル」を開始し、その人気は年々高まっている。2013年から2016年の間に、シカゴ公園局は川でのレクリエーションのために、南支流に2つ、北支流に2つの計4つのボートハウスを開設した。^{[ 80 ]}

一般的に、シカゴ川は一般に水泳のために開放されていません。^{[ 81 ]}しかし、2025年以降、市はシカゴ川で水泳イベントを開催しています。^{[ 82 ]} 2025年以前は、1926年以来、シカゴ川で水泳イベントは開催されていませんでした。^{[ 83 ]}

60年以上続くシカゴの伝統として、聖パトリックの日を記念してシカゴ川が緑色に染められる。^{[ 84 ]} 2023年の国勢調査データによると、シカゴが郡庁所在地であるクック郡は、郡別で米国で最もアイルランド系アメリカ人の数が多い。 ^{[ 85 ]}このイベントは3月17日以前の土曜日に行われ、大勢の祝賀客が川の染色を見物するために集まり、その後、多くの人がダウンタウンに行って祝賀パレードの1つに参加する。^{[ 86 ]}

川を緑色に染める伝統は、1961年に配管工がフルオレセイン染料を使って川への違法な汚染物質排出源を突き止めていた際に偶然生まれた。配管工たちはその後、アイルランド系アメリカ人のリチャード・J・デイリー市長の市政に、この伝統を継続的に祝うことを提案した。^{[ 87 ]}川の染色は現在も地元の配管工組合が後援している。^{[ 88 ]} フルオレセインが川に有害であることが判明したため、環境上の懸念からこの目的での使用は認められなかった。^{[ 87 ]}パレード委員会は、40ポンドの粉末植物染料を含む混合物に変更した。^{[ 89 ]}委員会は正確な配合を厳重に守っているが、環境に対して安全であることがテストされ検証済みであると主張している。^{[ 90 ]}

環境保護団体「シカゴ川の友」は、川を染めることに反対し、その行為は「川が生命のない人工的なものという印象を与える」と述べ、「友の会は、川を年に一度の祝日の装飾として扱うべきではなく、川が本来あるべき素晴らしい自然資源およびレクリエーション資源として大切にされ、守られるべきだと考えている」と付け加えた。^{[ 91 ]}

2009年、シカゴ出身のミシェル・オバマ大統領夫人は、川の伝統に触発され、聖パトリックの日を祝うためにホワイトハウスの噴水の水を緑色に染めるよう要請した。^{[ 92 ]}

シカゴ・カブスが2016年のワールドシリーズ優勝を祝う集会とパレードのために、川はカブスブルーに染められた。^{[ 93 ]}シカゴ川友の会事務局長マーガレット・フリスビーはシカゴ・サンタイムズ紙に、「祝うたびに川を違う色に染めて、そこに生息する水生生物に害を与えるような前例を作りたくはない。お祭り気分になるかもしれないが、実際には天然資源に害を与える可能性がある」と語った。^{[ 94 ]}

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  2015年の聖パトリックの日に、川は緑色に染まった。
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  シカゴ・カブスが2016年のワールドシリーズで優勝した際、川が青く染まった。