州間高速道路の基準

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米国の州間高速道路の基準は、米国州道路交通局協会（AASHTO）によって、州間高速道路システムの設計基準に関する方針などの複数の出版物で定義されています。^{[ 1 ] [ 2 ]}特定の高速道路が州間高速道路とみなされるためには、これらの建設要件を満たすか、連邦道路局から免除を受ける必要があります。

標準化は道路設計の一貫性を保つのに役立ち、ドライバーは一貫した特徴を学び、それに応じて運転することができる。^{[ 3 ] [ 4 ]}したがって、標準化は事故を減らし、ドライバーの安全性を高めることができる。^{[ 5 ]}

これらの基準は、2023年5月現在、 :

• アクセス制御：高速道路への出入りはすべて、インターチェンジと立体交差によって制御され、鉄道の踏切もすべて制御されます。インターチェンジは、高速道路の両方向と交差点の両方向へのアクセスを提供する必要があります。インターチェンジは、都市部では少なくとも1マイル（1.6km ）、農村部では3マイル（4.8km ）の間隔を空けて設置する必要があります。都市部では、この距離を短縮するために、幹線道路や分岐道路など、車線変更を減らす道路構成を使用することができます。     
  • 都市部では、交差点の入口ランプと出口ランプから両方向とも少なくとも100フィート（30メートル）の範囲に、隣接する敷地への私道やその他のアクセスポイントを設けてはならない。農村部では、少なくとも300フィート（91メートル）の範囲に私道やその他のアクセスポイントを設けてはならない。  
  • 都市部や郊外では、交差点において自転車や歩行者の通行を確保することを考慮すべきである。
• 最低設計速度：最低設計速度は70 mph（113 km/h）とする。ただし、山岳地帯および都市部では最低速度は50 mph（80 km/h）とする。^{[ 6 ]}    
  • 道路の視距、曲率、カントは、選択された設計速度に対して、AASHTOの「道路および街路の幾何学的設計に関する方針」の最新版に従うべきである。^{[ 6 ]}
• 最大勾配：高速道路に沿った最大許容垂直角度、つまり勾配は、地形と設計速度から決定され、 ^{[ 6 ]}一般的に山岳地帯では最大 6%、起伏のある地形では 5%、平坦な地形では 4% まで許容されます。都市部ではさらに 1% が許容されます。
• 最低車線数： AASHTOの「高速道路および街路の幾何学的設計に関する方針」の最新版によれば、許容可能なサービスレベルを維持するためにそれ以上の車線が必要な場合を除き、各方向に最低2車線を設けること。適切な場所には、登坂車線および緊急避難ランプを設けること。
• 最小車線幅：最小車線幅は12フィート（3.7メートル）で、ほとんどの米国高速道路および州高速道路と同じです。 
• 路肩幅：左側の舗装路肩の最小幅は4フィート（1.2m ）、右側の舗装路肩の最小幅は10フィート（3.0m ）です。各方向に3車線以上ある場合は、両方の路肩の幅を少なくとも10フィート（3.0m ）とする必要があります。山岳地帯では、左側の路肩を4フィート（1.2m ）、右側の路肩を8フィート（2.4m ）とすることが許容されますが、各方向に4車線以上ある場合は、両方の路肩の幅を少なくとも8フィート（2.4m ）とする必要があります。トラックの交通量が多い場所（設計設計時間で250を超える方向）では、より広い路肩を検討する必要があります。      
• 路面勾配：高速道路の直線区間では、適切な排水を確保するため、路面の横断勾配は最低1.5%、できれば2%とし、降雨量の多い地域では最大2.5%とする。左右の路肩の横断勾配は2%～6%とするが、本線車線の横断勾配を下回ってはならない。
• 中央分離帯の幅：中央分離帯の幅は、農村地域では最低でも50フィート（15メートル）、できれば60フィート（18メートル）とし、都市部や山間部では10フィート（3.0メートル）に加えて防護柵を設けること。   
• 復旧区域：クリアゾーン内には固定物があってはならず、その幅はAASHTOの最新版「路側設計ガイド」に従って設計速度に基づいて決定する必要があります。これが不可能な場合は、対象物を保護するブレークアウェイサポートまたはバリアを使用する必要があります。特に、路肩の外側端から少なくとも2フィート（0.61m ）外側に橋脚と壁を設置する必要がある、窪んだ道路では注意が必要です。クリアゾーン内の勾配は最大1:4、通常は1:6とする必要があります。 
• 縁石：縁石は、舗装された路肩の外側端よりも車道に近い位置に設置してはならない。縁石は垂直ではなく傾斜面とし、高さは4インチ（10cm ）以下でなければならない。縁石と防護柵を併用する場合は、特に注意が必要である。 
• 垂直クリアランス：橋梁などの高架構造物下の最小垂直クリアランスは、舗装路肩と追加の舗装層の両方を含めて16 フィート (4.9 m)です。都市部では、少なくとも 1 つのルートで16 フィート (4.9 m)のクリアランスが必要ですが、他のルートでは14 フィート (4.3 m)のクリアランスでも構いません。標識の支柱と歩道橋は、クリアランスが低い都市部のルートを除き、道路から少なくとも 17 フィート (5.2 m) の高さに設置する必要があります。都市部のルートでは、他の物体よりも少なくとも1 フィート (30 cm)高くする必要があります。トラス橋の横梁には、17.5 フィート (5.3 m)の特別な追加クリアランス要件があります。      
• 橋梁：長さ200フィート（61メートル）未満の橋梁は、舗装された路肩を含め、道路の全幅を支える必要があります。より長い橋梁では、両側の路肩の幅を4フィート（1.2メートル）に縮小することができます。   
  • 既存の橋梁は、車線幅が少なくとも12フィート（3.7メートル）、左側に3.5フィート（1.1メートル） 、右側に10フィート（3.0メートル）の路肩を備えている場合、州間高速道路システムの一部として維持することができる。ただし、より長い橋梁の場合は、両側に3.5フィート（1.1メートル）の路肩を設けることができる。すべての橋梁において、必要に応じて手すりを改良する必要がある。    
• トンネルのクリアランス：トンネルは橋梁と大きく異なるべきではありませんが、トンネルの建設コストが高いため、両側の路肩の幅は4フィート（120cm ）に縮小される場合があります。また、幅4フィート（120cm ）の出口通路が必要であり、これは高架にするか、またはバリアで車道から分離する必要があります。さらに、緊急対応要員のアクセスも確保する必要があります。最小垂直クリアランスは、橋梁の下と同じです。  
• 標識：すべての道路標識は再帰反射性でなければならない。

州間高速道路の基準は長年にわたって変化しており、その結果、多くの古い道路が現在の基準に適合しなくなっているほか、費用がかかりすぎたり環境に悪影響を及ぼしたりするため、これらの基準に準拠して建設されない道路が増加している。

一部の道路は既存の道路としてシステムに組み込まれた。これらのほとんどは、州間高速道路システムが誕生する前に建設された有料道路、またはドワイト・D・アイゼンハワー大統領が1956年の連邦補助高速道路法に署名した時点で建設中だった有料道路である。一例としてペンシルベニア・ターンパイクがある。この道路は当初、中央分離帯が非常に狭かったため、交通量の増加に伴い、後に鋼鉄製のガードレール、さらにその後ジャージーバリアの設置が必要となった。カンザス・ターンパイクは、1956年の開通からジャージーバリアが設置された1980年代半ばまで、全長236マイル（380km ）にわたって中央分離帯が20フィート（6.1m ）低く（州間高速道路の最低基準より16フィート（4.9m ）狭い） 、中央分離帯が設けられていた。   

ミネソタ州セントポールを通る州間高速道路35Eは、既存の高速道路として認められていないが、それでも基準の例外となっている高速道路の一例である。当初は1960年代に設計されたが、1990年まで開通しなかったこの高速道路は、制限速度が時速45マイル（72km /h）で、総車両重量（GVW）が9,000ポンド（4,100kg）を超える車両の通行を許可していない。これは、近隣住民の政治的反対によりプロジェクトが大幅に遅延し、変更されたためである。^{[ 8 ]}州間高速道路70の支線である州間高速道路670も、最低時速50マイルに達しておらず、代わりにミズーリ州カンザスシティのダウンタウンを時速45マイルで通過している。   

ミシガン州セントイグナスとマキノーシティを結ぶマキノー橋上の州間高速道路75号線は、中央分離帯がない。この橋は州間高速道路システムが始まる前に設計され、既存のシステムに組み込まれた。^{[ 9 ]}

ニューハンプシャー州フランコニア・ノッチを通る州間高速道路93号線も注目すべき例外で、制限速度が時速45マイル（72キロ/時）のスーパーツーパークウェイとなっている。  

アラスカ州とプエルトリコにある標識のない州間高速道路はすべて州間高速道路の基準から免除されており、代わりに米国法典第23編第1章第103条に従って、「現在および将来の交通需要と高速道路の地域のニーズに適した幾何学的および建設基準に従って設計されている」。^{[ 10 ]}

• 米国（連邦政府）の公共安全基準– 米国連邦規則集に参照として組み込まれており、政府の布告として自由にコピーできるAASHTOの「設計基準に関する方針」を含む文書を無料でダウンロードできます。
• AASHTO ブックストア – 設計基準に関する方針 – 州間システム( ISBN 1560512911）