州間高速道路69号線

テキサス州では、州間高速道路69号線（I-69）は現在、ローゼンバーグを起点とし、グレーターヒューストン地域を通過して、テキサス州クリーブランドで終点となっている。I-69が完成すると、ビクトリアからテナハまで国道59号線（US 59）と重複することになる。将来のルート変更に備え、US 59の各区間が改良工事を受けている。

I-69の別の区間は、ミシシッピ州チュニカ郡バンクスにあるミシシッピ州道304号線（MS  304）との平面交差から始まります。そこから北北東方向にほぼ進み、デソト郡に入って現在のMS 304とのインターチェンジ部分に到達し、その後東に進んでヘルナンド北部のI-55とのインターチェンジに到達します。そこから北に進み、I-55と重複しながらテネシー州境まで進み、I-55と並行して北に進みメンフィスの南側に到達します。その後、ダウンタウンを北上してI-240に沿って進み、I-40に合流します。現在、このI-69区間の北端は、メンフィスの北側にあるI-40/I-69/SR 300インターチェンジです。この区間は、国家高速道路I-69号線の一部として計画された延伸区間の中で最初に標識が設置された区間であり、延伸区間の一部として設計された最初の区間でもあった。  

ケンタッキー州では、州間高速道路69号線はテネシー州境のフルトンにある国道51号線から始まり、パーチェス・パークウェイ、州間高速道路24号線（52番出口から42番出口まで）、ウェスタン・ケンタッキー・パークウェイ、ペニーライル・パークウェイの既存のルートをたどり、ヘンダーソンのすぐ南にある国道41号線で終点となる。

インディアナ州南部のI-69の新区間は現在、エバンズビルの南、旧I-164の南端にあるUS  41とのインターチェンジから始まります。そこから東へ、次に北へ進み、SR 662、SR 66、SR 62と交差します。出口18では、SR 57がI-69と同時通行します。その後まもなく、クローバー型インターチェンジでI-64と交差します。そこから北へ進み、SR 68に至ります。67マイル（108km ）の区間（SIU 3、セクション1～3）の建設は2012年11月19日に完了しました。この延伸区間は、そこから北北東に進み、オークランドシティ近くの州道64号線に至り、さらに北北東に進み、ワシントンの国道50号線/国道150号線に至り、最後に北東に進み、海軍水上戦センター・クレーン支部（NSWCクレーン支部）近くの国道231号線に至る。NSWCクレーン支部から北東に進み、ブルーミントン南西側の州道37号線に至るI-69の最終新地形区間（SIU 3、第4区間）の建設は2015年12月に完了し、 2018年後半に北にマーティンズビルまで延伸された（第5区間）。^{[ 7 ]} I-69のSIU 3の第6区間（マーティンズビルからインディアナポリス）は、I-69フィニッシュラインプロジェクトで、北北東に進み、インディアナポリス南西側の州道465号線まで、州間高速道路の標準にアップグレードされた。 2024年8月にインディアナポリス南部のI-69/I-465インターチェンジが開通したことで、I-69はインディアナ州内で連続した区間となった。^{[ 8 ]}                     

インディアナ州内の I-69 の元の区間 ( 全体の国家計画の SIU 1) は、インディアナポリスの北東側にある環状道路I -465とのインターチェンジから始まります。I-69 は北東に進み、アンダーソン付近でさらに東に進路を変え、マンシーへの間接的なアクセスを提供し、その後さらに北に進路を変えてマリオンとフォートウェインに向かいます。フォートウェインでは、I-69 は市の西端に沿って走り、I-69 の最初の (そして長年唯一の) 標識付き補助ルートであるI-469は市の東側をループしています。アンゴラとフリーモント付近でインディアナ東西有料道路( I-80 / I-90 )を横断した後、I-69 はキンダーフックのすぐ南でミシガン州に入ります。

ミシガン州の州間高速道路69号線は、コールドウォーターとマーシャルを通過して北に走ります。そこで、バトルクリークの東で州間高速道路94号線と交差します。オリベット付近で、州間高速道路69号線は北東方向に向きを変え、ランシング・イーストランシング都市圏を通過します。ここで、州間高速道路69号線はランシングの西で州間高速道路96号線と重複しており、州間高速道路システムで唯一の回文のようなペアリングとなっています。州間高速道路96号線から分岐すると、州間高速道路69号線は方位と標識の両方で東に向きを変え、ランシングの北、フリント（州間高速道路75号線と交差）を通過して、ポートヒューロンのすぐ外で州間高速道路94号線と交差します。東端で、州間高速道路69号線は州間高速道路94号線と合流し、セントクレア川にかかるブルーウォーター橋を渡ります。そこから交通はオンタリオ州の州道402号線を通ってオンタリオ州ロンドンへと続きます。 

インディアナポリスのI-465からフォートウェインを経由して北東に進み、アンゴラ近郊のI-80/I-90に至るルートは、1940年代初頭までに提案された「地域間高速道路システム」に追加されました。ほとんどのルートとは異なり、フォートウェインの北（ US 27を使用）を除いて、既存のUSルート回廊に沿って描かれてはいませんでした。その大部分はSR 9とSR 37にほぼ平行に走っていました。^{[ 9 ]}アンゴラからミシガン州マーシャル近郊のI-94への延長は、実際にはI-94に発展したものの一部として始まりました。初期の計画では、シカゴ-デトロイトルートはUS 112（現在のUS 12 ）に取って代わり、サウスベンドでI-80/I-90から分岐する予定でした。^{[ 9 ] [ 10 ]} 1947年までに、ルートは北に移動して現在のI-94号線となり、当時US 12号線だった道に沿っていたが、サウスベンドへの接続は残っており、カラマズーで分岐していた。^{[ 11 ]}      

1957年にインディアナポリス-アンゴラルートにI-69の指定が与えられ、短いサウスベンド-カラマズールートはI-67の提案となった。^{[ 12 ]} 1958年初頭までにI-67の指定は東のUS 27回廊に移され 、最終的には1967年に建設されたマーシャル近郊のI-94へのI-69の延伸に吸収された。^{[ 13 ] [ 14 ]} 1968年の連邦補助高速道路法は、FHWAが選択する追加の1,500マイル（2,400 km）の州間高速道路を認可した。ミシガン州の提案の中には、US 27を経由してランシング、M-78を経由してフリント、M-21を経由してポートヒューロンに至る、I-69の北東および東への156マイル（251 km）の延伸が含まれていた。^{[ 15 ]}しかし、FHWA は当初、フリントのI-475までのルートのみを承認しました。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}ポートヒューロンへの延長は最終的に1987 年2 月に承認されました。 ^{[ 18 ]}ミシガン州の1,241 マイル (1,997 km)の州間高速道路システムは 1992 年に完成し、I-69 の最後の区間がランシングの南西、I-96 とシャーロットの間で開通しました。^{[ 19 ]}     

1991年の複合輸送効率化法（ISTEA）には、後にI-69の横断延伸計画の一部となる2つの高優先度回廊が含まれていました。 ^{[ 20 ]}

• （18）インディアナ州エバンズビルを経由してインディアナ州インディアナポリスからテネシー州メンフィスに至る回廊。
• （20）テキサス州ラレドのメキシコ国境からヒューストンを経由してテキサス州テキサカーナ近郊に至るUS  59回廊。

1993 年運輸省および関連機関歳出法により、回廊 18 は南西にヒューストンまで延長され、そこで回廊 20 に接続されました。新しい定義は「インディアナ州インディアナポリスからインディアナ州エバンズビル、テネシー州メンフィス、ルイジアナ州シュリーブポート/ボージャーを経てテキサス州ヒューストンに至る回廊」となっています。^{[ 21 ]} 1995 年国家高速道路システム指定法により、回廊18の説明がさらに修正され、ミシシッピ州とアーカンソー州にサービスを提供し、南にリオグランデ川下流域のメキシコ国境まで延長され、テキサス州ブラウンズビルに短い接続が追加されました。この法律ではまた、回廊18 と 20 は「将来の州間高速道路システムの一部」であり、州間高速道路の基準で建設され、他の州間高速道路に接続されると実際の州間高速道路になると規定されています。同法では回廊9をI-99と指定したが、回廊18と20にはまだ番号が割り当てられていなかった。^{[ 22 ]}     

1998 年に制定された21 世紀交通公平法( TEA-21) は、回廊 18の定義を大幅に拡大し、既存の I-69 と、ミシガン州ポートヒューロンとシカゴ間の I-94 を含めるようにしました。アーカンソー州パインブラフへの接続が追加され、リオグランデ川下流域への延伸は、ビクトリアのすぐ南で 2 つのルートに分岐し、1 つは US  77 に沿って、もう 1 つは US  59 と US  281 に沿ってリオグランデ川に至ると詳細に規定されました。この法律では、回廊 18 と 20 に I-69 の指定も割り当てられ、US 77、US 281、US 59 に沿ってリオグランデ川に 至る分岐は、それぞれ「州間高速道路69 号線東」、「州間高速道路69 号線中央」、「州間高速道路69 号線西」とされました。^{[ 23 ]} TEA-21 により、I-69 の延伸が形作られ、今日でもその区間として残っています。^{[ 24 ]}      

2000年、I-69（回廊18）特別環境調査の一環として、回廊 18と20は32のSIUに分割されました。 ^{[ 25 ]}テキサス州では、当初、民間企業が高速道路を建設、運営し、一定期間後に州に一部を移管することが想定されていました。ケンタッキー州の議員はかつて、I-69の一部となる予定の3つのパークウェイの再有料化を認可する法案を検討しました。  

2008 年6 月 6 日、ジョージ W. ブッシュ大統領は、パーチェス パークウェイを将来の I-69 に指定するHR  1195に署名した。ケンタッキー州当局は 2008 年にペニーライル パークウェイ、ウェスタン ケンタッキー パークウェイ、パーチェス パークウェイに I-69 の標識を設置する予定だったが、連邦道路局(FHWA) はまだ全ルートについてケンタッキー州に許可を与えていなかった。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}ケンタッキー州は、I-69 指定を見越して、州間高速道路の基準に合わせるためにパークウェイの部分的な改良を行っていた。

一方、インディアナ州はSIU 3の大部分を有料道路 として建設することを検討したが、I-69の反対派と支持派双方からの広範な反対を受け、2006年にインディアナ州知事ミッチ・ダニエルズがその旨を発表し、すぐに無料化に戻した。インディアナ州は、38億ドルのインディアナ有料道路リース契約からの資金と官民パートナーシップを利用して、インディアナポリスとエバンズビルの間のSIU 3を建設していた。インディアナ州インディアナポリスからエバンズビルまでの区間は、2024年8月10日に開通した。^{[ 3 ]} 

連邦法は、インディアナ州からテキサス州までI-69を延伸することを義務付けたが、建設資金は提供しなかった。I-69の建設は、従来の資金調達をめぐって他のプロジェクトと競合しなければならない。いくつかの区間が承認されたにもかかわらず、建設資材や機械のコスト上昇などが原因で、工事が完了したのはごく一部の区間のみである。その結果、いくつかの州は、高速道路建設の主な資金調達手段として有料道路を利用しなければ、I-69の建設は不可能かもしれないと示唆している。テネシー州、アーカンソー州、ミシシッピ州は、各州内で有料道路を認める法案を可決したが、これらの州では有料道路が広く不人気であるため、I-69の自州区間には有料化を適用していない。インディアナ州とケンタッキー州を結ぶためにI-69沿いに建設される予定だったオハイオ川に架かる橋は、両州とも十分な資金がなかったため、2004年に頓挫した。2016年、両州は環境調査を再開し、オハイオ川横断のための資金調達戦略を策定することで合意した。それ以降、資金が増えたことで設計と建設作業が開始されました。テネシー州は、メンフィス都市圏外の高速道路建設のための資金不足のため、I-69の工事を無期限に中断しています。アーカンソー州は、モンティチェロ・バイパスを除いて、I-69の本線部分の工事を中断していますが、モンティチェロとマクギー間の25マイル（40km ）区間の設計と建設を完了するための連邦補助金を申請しています。フェーズ1は2022年12月に建設が開始されました。2023年現在 ルイジアナ州内の州間高速道路69号線は、どの区間も建設されておらず、建設工事も開始されていません。

テキサス州、ケンタッキー州、インディアナ州は、利用可能な場合は従来の資金源と官民パートナーシップなどの革新的な資金調達方法を通じて、各州内でI-69の建設を徐々に進めてきました。 2018年12月、ケンタッキー州とインディアナ州のI-69リバークロッシングプロジェクトチームは、I-69の一部としてオハイオ川に新しい有料橋を建設する優先計画を発表しました。^{[ 32 ]} 2023年1月、新しい橋へのケンタッキー州側のアプローチ（セクション1）の工事の契約が締結されました。^{[ 33 ]} 2023年3月、ケンタッキー州とインディアナ州は、予備開発と財務計画を進めるための最初の覚書に署名しました。^{[ 34 ]}インディアナ州側アプローチ（セクション 3）の建設は 2024 年夏に開始され、US 41 インターチェンジの仮終点から東へ I-69 の最後の 1.5 マイル区間の仮通行車線として機能する内側路肩の拡幅と支持力の増強が行われた。 ^{[ 35 ]}橋梁（セクション 2）の建設は現在 2027 年に開始され、2031 年に完了する予定だが、工期を短縮するための取り組みが検討されている。^{[ 36 ]}

2021年、テネシー州は、 ミシシッピ川西岸の州間高速道路55号線に接続するため、テネシー州北西部の州間高速道路69号線第7区間の建設を再開すると発表した。これにより、メンフィスへの暫定的な直通高速道路が確保され、 最終的に完成して州間高速道路69号線がメンフィスにさらに直接アクセスできるようになるまで、中断されている第8区間を迂回することになる。テネシー州運輸省（TDOT）は、連邦政府の資金不足のため、約4年前に州間高速道路の工事を中断していた。再開される州間高速道路69号線は、ケンタッキー州境からダイアーズバーグまで伸び、そこでミシシッピ川を横断してミズーリ州南東部の州間高速道路55号線まで延びる支線である州間高速道路155号線と接続する。そこから州間高速道路55号線は南に伸び、ミズーリ州とアーカンソー州側でミシシッピ川と平行に走り、川を渡ってメンフィスに入る。^{[ 37 ]}テネシー州ユニオンシティ周辺のバイパスが完成し、2024年2月21日に開通しました。^{[ 38 ]}

テキサス州では、I-69の計画はトランステキサス回廊（TTC）調査の一部となっています。I-69/TTCと呼ばれるこのTTCの一部には、I-69と連邦議会によって承認されたすべての支線が含まれます。I-69は、ラレド、ファー、ブラウンズビルの3つの国境検問所から、 US  59、US  281、US  77に沿ってビクトリアまで延びます。3つの支線が合流した後、I-69はヒューストンを通ってテネハまでUS  59の一般的な回廊に沿って進み、そこでUS 84に沿って東に向きを変え、ルイジアナ州に入ります。グレーターヒューストンでは、I-69は町を通るUS 59の高速道路回廊に沿って進みます。支線（I-369 ）はテネハからUS 59を北に進み、テキサカーナで最終的にI-30とI-49に接続します。テキサス州で計画されている州間高速道路69号線のルートの大部分は、既に4車線の高速道路として存在しており、ヒューストンの南北に国道59号線に沿って長い高速道路区間が伸びているほか、リオグランデ川下流域には国道77号線、83号線、281号線の短い高速道路区間がある。       

I-69/TTCプロジェクトは15のSIUに分割され 、元のSIUと一致しますが、番号は共有されていません。SIU 1から8（元の16から23）は、ブラウンズビルのメキシコ国境までの 「州間高速道路69号線東」支線に沿った本線をカバーしています。ファーへの「州間高速道路69号線中央」支線はSIU 9、11、12（元の24から26）です。テキサカーナとラレドのメキシコ国境への「州間高速道路369号線」と「州間高速道路69号線西」支線は、それぞれSIU 13と14（元の29と30）で、ブラウンズビルとファーへの2つの接続はSIU 10と15（元の31と32）です。 I-69/TTC の調査には、2000 年の調査には含まれていなかったフリーアとコーパスクリスティを結ぶ SIU L-CC も含まれています。 ^{[ 39 ]}テキサス州運輸局(TxDOT) は当初、US 59、US 77、US 281に並行する新しい地形に I-69/TTC を建設することを検討していました。          

環境団体や財産権擁護団体などからの広範な反対を受け、テキサス州運輸局（TxDOT）は2008年6月、既存の国道59号線、77号線、281号線を州間高速道路規格に 改修し、沿線の都市部を迂回する形で州間高速道路69号線を完成させると発表した。当初計画されていたトランス・テキサス回廊の建設ではなく、TxDOTは民間投資によって既存の高速道路を州間高速道路69号線にアップグレードする計画だ。この計画では、州間高速道路69号線が既存の高速道路と重複する区間は無料のままとなるが、都市部の迂回区間は有料となる可能性がある。州間高速道路69号線の契約を獲得した民間企業は、州全体で有料道路の建設と運営も行い、その収益の一部は州間高速道路69号線の建設に充てられる。   

TxDOTのI-69イニシアチブの目標は、「提案されているシステムの既存の適切な高速道路区間をできるだけ早くI-69として指定すること」である。^{[ 40 ]} TxDOTの要請に応じて、コーパスクリスティ近郊のI-37とSH 44の間のUS 77の6マイル（9.7 km）区間が、2011年8月にFHWAによって「I-69」指定が承認され、2011年10月に米国州道路交通官協会（AASHTO）によって承認された。^{[ 41 ]} 2011年12月5日の公式式典で標識が設置された。^{[ 42 ]} 2013年5月29日にI-69Eに改称された。       

2012年5月18日のAASHTOの会議で 、ヒューストンのI-610からリバティ郡のフォストリアロードまでのUS 59の35マイル（56km ）もI-69の標識設置準備が整ったと承認された。^{[ 43 ]}  

2013 年5 月 29 日、テキサス州運輸委員会は、完成した州間高速道路規格の US  77 号線と US  281 号線を I-69 と命名することを承認した。キャメロン郡とウィラシー 郡を通る US 77 号線は、ブラウンズビルのリオグランデから始まりレイモンドビルを北に通過する既存の高速道路52 マイル (84 km)を含め、I-69E として標識が設置される。ファーとエディンバーグのUS 281 号線の13 マイル (21 km)は I-69C として標識が設置される。^{[ 44 ]}   

ヒューストン中心部 を通るI-610ループの内側にあるUS 59の区間は、2015年3月9日にFHWAによってI-69として指定されることが承認され、 2015年3月24日にテキサス州交通委員会によってそのように標識を設置することが承認された。^{[ 45 ]}  

ミシシッピ州クラークスデールの南からルイジアナ州とテキサス州の州境までの約350マイル（560km ）のI-69延伸区間は、既存のUSルートや州道と並行する新地形ルートとして建設される予定です。SIU 16は、テキサス州のナコグドチェスの北東の部分をカバーするだけでなく、ルイジアナ州にも延びており、ストーンウォール近くのUS 171で終わります。SIU 15は、シュリーブポート地域の南側と東側を回り、I-49を横断して、ホートン近くのI-20で終わります。^{[ 46 ]} SIU 14は、I-20から北東に伸びて、アーカンソー州エルドラド近くのUS 82まで延びており、^{[ 47 ]} SIU 13は、主にUS 278と並行して、北東に伸びてマクギー近くのUS 65まで延びています。^{[ 48 ]}コリドー18 には、SIU 28 として、パイン ブラフから南へUS 425コリドーに沿ってモンティチェロの西にある I-69 までI-530を延長したものも含まれています。南端の短い区間は、2006 年半ばにハイウェイ530 (AR 530) として開通しました。^{[ 49 ]} AR 530 の別の区間は 2013 年に、さらに別の区間は 2015 年に開通しました。現在交通に開放されている将来の I-69 の唯一の区間は、モンティチェロバイパスの8.5 マイル (13.7 km)の東側区間です。モンティチェロ バイパスのこの区間は現在 2 車線で、 US ハイウェイ278 バイパス(US 278 Byp.)と標識されています。マクギーへの別の2車線区間は2022年後半に建設が開始された。チャールズ・W・ディーン橋（SIU 12）はアーカンソー州マクギーとミシシッピ州ベノワの間でミシシッピ川を横断する予定であり、SIU 11はUS 61と並行してチュニカ・リゾートまで続く。^{[ 50 ]} I-69延伸の最初の完成区間であるSIU 10は、チュニカ・リゾートから東へヘルナンド近くのI-55まで走り、2006年後半に開通した。^{[ 51 ]}                     2007年に署名された決定記録に基づき、連邦道路庁（FHWA）はミシシッピ州運輸省（MDOT）に対し、ハーナンドの州間高速道路55号線と69号線のインターチェンジからテネシー州境までの州間高速道路55号線に69号線の標識を追加することを承認した。

ミシシッピ州クラークスデールの南からケンタッキー州ヘンダーソンまでの区間では、州間高速道路69号線の大部分は既存の国道、州間高速道路、および規格外の高速道路の改良工事で構成される予定だが、沿線の都市や町を迂回するバイパスとして建設される区間もいくつかある。

I-69 SIU  9はテネシー州メンフィスでI-55と重複し 、そこでI-240とI-40に切り替え、短いSR 300接続路に出て、その後US 51と並行してミリントン付近まで進みます。2008年 1 月 18 日、FHWA はTDOTに対し、ミシシッピ州境から I-40/SR 300 インターチェンジまでの I-55、I-240、I-40 に I-69 の標識を設置することを許可しました。最近完成したI-269 は、ミシシッピ州で I-69 が I-55 に合流する地点から始まり、ミリントン付近で終了し、ミリントン付近のSR 385の北部を含む、I-69 のこの部分を迂回します。SIU 8 はミリントンの先、US 51付近からダイアーズバーグ付近のI-155まで続く予定です。これらの計画にもかかわらず、テネシー州のI-69プロジェクト全体が完成するかどうかは不明です。州は、連邦政府の資金不足のため、65マイル（105km ）のSIU 8と、SR 300とミリングトン近くのI-269の北端の間にあるSIU 9の残りの9マイル（14km ）の未建設区間の工事を無期限に中断しています。SIU 7の工事も数年間中断されていましたが、メンフィスとケンタッキー州境の間で他の完成済みの州間高速道路の一部を利用して連続した高速道路の連鎖を持つことに価値があると判断した州によって、このプロジェクトは現在再開されています。SIU 7は、ケンタッキー州フルトンの州境まで新しいバイパスを備えた既存のUS 51高速道路に沿っています。ユニオンシティを迂回するI-69のこの区間が完成すると、2024年2月21日に州道690号線として一時的に通行可能となる。 ^{[ 52 ]}トロイのバイパスも提案されている。その後、テネシー州、ミズーリ州、アーカンソー州のI-55がミシシッピ川を渡って新しく完成したI-69に接続するI-155につながり、少なくとも当面の間はメンフィスとテネシー州北西部を結ぶ主要な高速道路ルートとなる。^{[ 37 ]}               

ケンタッキー州では、I-69 は主に有料道路として建設された既存の高速道路に沿っています。SIU  6 はフルトンからエディビルまでジュリアン M. キャロル パーチェス パークウェイとI-24に沿っており、SIU 5 はエディビルからヘンダーソンまでウェンデル H. フォード ウェスタン ケンタッキー パークウェイとエドワード T. ブレスィット ペニーライル パークウェイに沿って続いています。これらのパークウェイは 2008 年に署名された連邦法により I-69 の指定を受けましたが、高速道路を州間高速道路の基準にするためにアップグレードが必要でした。ただし、まったく新しい高速道路を建設する必要がある他の州に比べると、必要な作業は少なくて済みました。ケンタッキー州は、パークウェイ沿いのいくつかのインターチェンジを再構成するために、多数の建設契約を発注しました。これらのインターチェンジの多くは、インターチェンジに料金所のゲートを設置するために、もともと対向ループランプで設計されていました。これらの「料金所」スタイルのインターチェンジは、パークウェイをI-69に転換する一環として、標準的なダイヤモンド型インターチェンジに再構成された（または再構成される予定である）。 ^{[ 53 ]} 

2011 年8 月 31 日、ケンタッキー州知事スティーブ・ベシアは、州と連邦道路局 (FHWA) との間で、ケンタッキー州運輸省(KYTC) が新しい州間高速道路 I-69 のI-24 との17 マイル (27 km)の重複区間と、I-24 とペニーライル パークウェイの間のウェスタン ケンタッキー パークウェイの38 マイル (61 km)の区間に沿って I-69 の標識を設置することを許可する協定を発表した。標識は 2011 年後半に設置され、ウェスタン ケンタッキー パークウェイの必要な改良工事は 9 月に入札される予定である。^{[ 54 ]} 2011 年10 月 25 日、ベシアはカルバート シティとノートンビルの間の I-24 とウェスタン ケンタッキー パークウェイの55 マイル (89 km)の区間に沿って、I-69 を正式に指定した。^{[ 55 ]} 2012 年12 月中旬に、ウェスタン ケンタッキー パークウェイの38 マイル (61 km)区間の標識とマイル標識が交換されました。 ^{[ 56 ]}ヘンダーソンの南にあるウェスタン ケンタッキー パークウェイからケンタッキー州道 425 (KY 425)までのペニーライル パークウェイ沿いの43.6 マイル (70.2 km )が、2015 年 11 月16 日に指定され、再標識が設置されました。^{[ 57 ] [ 58 ]}メイフィールドとカルバート シティ間のパーチェス パークウェイは、 2018年 7 月に標識が設置されました。 ^{[ 59 ]}メイフィールドからテネシー州境までのパーチェス パークウェイの次の段階のアップグレードは、2022 年 12 月に開始され、2024 年 12 月 15 日に完了し、開通しました。^{[ 60 ]}          

オハイオ川に架かるオハイオ川横断橋（ORX）として知られる橋は、両州を結ぶ最後の橋である。^{[ 61 ]}インディアナ州とケンタッキー州の知事は、2016年6月30日に、両州がどのように費用を負担するかを決定するための環境および設計調査に合計1,700万ドル（ 2024年換算で2,170万ドル相当^{[ 62 ]}）を費やすことに合意した。最初の調査は2001年に委託され、2004年の予備報告書では橋の費用は14億ドル（ 2024年換算で22億2,000万ドル相当^{[ 62 ]}）と見積もられた。2023年8月、ケンタッキー州とインディアナ州の当局者は、建設のために6億3,000万ドルを要求する助成金申請書を米国運輸省に提出した。^{[ 63 ]}ケンタッキー州の I-69 ORX セクション 1 の建設は 2023 年に開始されました。これには多数の道路と橋の改良が含まれます。ヘンダーソンの新しい I-69 の一部として、9 つの新しい橋が建設され、7 つの橋が改修されています。^{[ 64 ]}このセクションは 2025 年に完成予定です。インディアナ州の I-69 ORX セクション 3 の建設は 2024 年夏に開始され、建設中の交通を収容するために、現在の終点である US 41 の東側の I-69 沿いの路肩の拡幅と強化が行われました。^{[ 65 ]} ORX セクション 2 は実際の橋の建設であり、従来の連邦政府と州政府の資金に加えて通行料収入によって支えられます。財政計画は 2021 年に策定されました。橋の建設は 2027 年に開始され、2031 年に完成する予定です。両州はスケジュールを早める機会を探しています。オハイオ川横断橋が完成すると、US 41号線の東約2.5マイル（4.0 km）の地点にある旧支線の残りの部分は、ベテランズ・メモリアル・パークウェイの延長線となる可能性がある。^{[ 66 ]}     

2013年10月18日のAASHTO会議で 、インディアナ州運輸局（INDOT）によるI-164をI-69の一部として再指定する要請が、FHWAの同意を条件として承認された。^{[ 67 ]}この回廊は2014年後半に正式にI-69に指定された。 ^{[ 68 ]}

インディアナポリス南部で州間高速道路69号線と465号線 を結ぶ州間高速道路3号線は、州道57号線と45号線にほぼ平行しており、ブルーミントン南からインディアナポリス南まで、既存の州道37号線の改良版を使用している。エバンズビルからNSWCクレーン部門までの67マイル（108km ）の区間は2012年11月19日に完成し^{[ 69 ]}、残りの27マイル（43km ）の区間は2015年12月9日にブルーミントンまで開通した^{[ 70 ]。}ブルーミントンからマーティンズビルのすぐ南までのSR 37の21マイル（34km ）の区間を州間高速道路規格にアップグレードする工事は2018年後半に完了した^{[ 71 ] [ 7 ]。}マーティンズビルからインディアナポリスまでの最終区間（I-69フィニッシュラインとして知られるプロジェクト）の建設は2019年に始まり、2024年末までに完了した^{[ 72 ]。SIU} 2は、市街地を囲むI-465の南東四分の一に沿って走る。^{[ 73 ]}インディアナポリス南西側のI-69とI-465のインターチェンジが2024年8月6日と9日に開通し、インディアナ州を通るI-69が連続した道路となった。^{[ 8 ] [ 74 ]}