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.svg/500px-I-787_(long).svg.png) 州間高速道路787号線 | ||||
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I-787 が赤で強調表示され、出口が青で参照ルートとして維持されているニューヨークの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-87の補助ルート | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.55マイル[1] （15.37キロ） | |||
| 存在した | 1960年代半ば[2] [3] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
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| 北端 |   グリーン島のNY 7 / NY 787 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | アルバニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路787号線（I-787）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある補助的な州間高速道路である。I-787号線は、アルバニーのダウンタウンに出入りする人々が利用する主要幹線道路である。ニューヨーク州の交通データによると、南端はアルバニーのダウンタウンの南西にあるニューヨーク州スルーウェイ（I-87 ）の23番出口である。しかし、現在の標識では、終点はI-787号線のアメリカ国道9W号線（US 9W）へのランプ沿いと示されている。この路線の北端は不明瞭で、一部の情報源では終点をトロイの8番街としており、グリーンアイランドとトロイの間でニューヨーク州道7号線（NY 7）と重複している。他の文書では、I-787号線はコロニーの町にあるNY 7号線とNY 787号線のインターチェンジで終わっているとされている。いずれにせよ、ルートはトロイまで延長された場合は 10.16 マイル (16.35 km) の長さとなり、標識のない NY 7 の重複部分を除くと 9.55 マイル (15.37 km) になります。
NY 7 の北では、I-787 は NY 787 として北に進み、コホーズ市まで続きます。
ルートの説明
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I-787は正式にはUS 9W出口（以前はI-87/スルーウェイ出口23の有料バリアーだった）から始まります。しかし、US 9WとI-787とスルーウェイを接続するインターチェンジの間の0.57マイル（0.92 km）の短い支線はニューヨーク州道912S（NY 912S）として指定されており、標識のない参照ルートであり、I-787として標識されています。[4] [5] I-87とのインターチェンジ（出口1）の東端で、I-787北行きはNY 912Sと合流し、少しの間真東に進んだ後、出口2（ NY 32 ）近くのデラウェア・アンド・ハドソン鉄道本線の手前で北東にカーブします。 NY 32 を過ぎると、I-787 はハドソン川に沿って北上し、アルバニーのダウンタウンの中心部へと向かいます。ハドソン川の西岸にある エンパイア ステート プラザの南東にある巨大なインターチェンジには、US 9とUS 20への 2 つの出口があります。
アルバニーのダウンタウンの北で、I-787は出口5でI-90とインターチェンジし、その後メナンズに入り、トランペットインターチェンジを経由して出口6で再びNY 32と合流する。トランペットからNY 32へのランプは、長さ0.28マイル (0.45 km) の道路で、標識のないNY 913Tとして指定されている。[4]さらに北のメナンズでは、I-787は部分的なクローバーリーフインターチェンジを経由してNY 378 (出口7)と交差する。ウォーターヴリートでは、I-787は23番街 (出口8) とのインターチェンジを1つ持ち、その後グリーンアイランドでNY 7とNY 787 (出口9) との別の部分的なクローバーリーフインターチェンジに達する。
I-787 の出口 9 以降の配置は不明瞭です。2008 年ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) 交通データ報告書の付録 E では、終点はトロイの 8 番街とされており、ハドソン川を渡ったコラー シティ橋を経由してNY 7と重なっています。[4]さらに、ハドソン川の東にあるコラー シティ橋には I-787 の標識があり、橋の道路には NY 7 ではなく I-787 の参照マーカーが使用されています。連邦道路管理局(FHWA)が発行したアルバニーの国道システム地図や、ニューヨーク州の標識付きルートに関する NYSDOT の公式説明など、他の情報源では、終点はグリーンアイランド近くのNY 7/ NY 787インターチェンジであるとされています。 [6] [7]アルバニー地域の現代の地図でも、コラー シティ橋には I-787 の標識がなく、道路には NY 7 とのみ表示されています。[8] [9]
NYSDOTの交通量調査によると、I-787は長さ10.16マイル（16.35 km）です。I-787をスルーウェイとNY 7の間の区間に限定することで、長さは9.55マイル（15.37 km）に短縮されます。[4]
歴史
1960年代初頭、 I-87からバセットストリートまでのI-787の最初の区間の建設が開始されました。 [10] [11]この区間は1960年代半ばに完成し、開通しました。1968年までには、ウォーターヴリートの南にあるI-787の残りの部分の建設が開始されました。[2] [3] I-90とNY 378の間の高速道路部分は1971年までに完成しました。[12]ウォーターヴリートの23番街以南のI-787号線の残りの部分は1973年までに建設され、開通した。[13]サウスモール幹線道路からのランプは1974年に開通した。[14]グリーンアイランド付近のアーチストリート北までの高速道路の延長は1977年までに完成した。[15] 1980年までに、カラーシティ橋と「代替ルート7」高速道路がまだ建設されていなかったにもかかわらず、現代の出口9の大部分が完成した。 [16]ハドソン川に架かるカラーシティ橋は1981年に建設され、出口9の既存のランプとトロイのダウンタウンを接続した。[17]
I-787が最初に計画されたとき、その北端はトロイのUS 4号線だった。1970年1月1日、I-787の名称は西に短縮され、現在のグリーンアイランド近くの出口9まで延長され、当時提案されていたカラーシティ橋は（書類上では）ビンガムトンからトロイまでサスケハナエクスプレスウェイと代替ルート7号線を経由して延びる新しい高速道路であるI-88号線の一部となった。 [18] I-88号線の延長は実現せず、代替ルート7号線は1980年代に完成した際にNY 7号線の再配置となった。[19] [20]
2005年、北行き出口3の高架部分が支持台から滑り落ち、ランプが一時閉鎖され、エンパイア ステート プラザへの交通の流れが乱れた。ランプはI-787とサウス モール幹線道路を結んでいる。当初、高架高速道路の近くまたは下にあるほとんどの道路とランプは閉鎖されていたが、一時的な橋脚が設置されると、ほとんどの道路が再開通した。北行きの交通がプラザに入ることができるように迂回路が設けられたが、プラザに入るためにはダン メモリアル橋でハドソン川を渡り、レンセリア市を通過して橋に戻る必要があった。[21]この滑落により、高架道路の単純スパンの南端が約2フィート (0.61 m) 下がった。滑落地点の橋脚の高さは80フィート (24 m) である。滑ったランプによる重傷者はいなかった。[22]
2018年3月、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモは、あまり使われていないI-787号線の出口ランプをアルバニー・スカイウェイと呼ばれる公園に改造するために、政権が310万ドル（2023年には371万ドルに相当[23]）を交付したと発表した。アルバニーのダウンタウンとハドソン川のウォーターフロントを結ぶこの公園は、2022年4月29日にオープンした。[24] [25] [26] [27]
地域経済開発協議会は、2016年に35万ドル（2023年には43万6000ドルに相当[23] ）の助成金でアルバニー・スカイウェイ・プロジェクトを開始しました。 [28] [29]連邦政府の助成金、都市再活性化基金、および310万ドル（2023年には371万ドルに相当[23]）のNYSDOT賞からの資金により、市はI-787の一部を解体し、多目的設計を作成する計画を制定しました。[28] 2022年に完成する半マイル（0.80 km）のアルバニー・スカイウェイの道は、アルバニーのダウンタウンエリアとハドソン川沿いの自然保護区を結びます。[30]コミュニティ公平計画の一形態として、スカイウェイは、市内のサービスが行き届いていない地域に公園の形で自然空間にアクセスする平等な機会を提供することを目指しています。[29]
未来
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2016年、ニューヨーク州議会議員パトリシア・フェイ氏は、交通とウォーターフロントへのアクセスを改善するために、I-787号線を撤去し、地上道路に置き換えることを提唱した。[31] [32] 2019年12月、フェイ氏は「アルバニーのウォーターフロントへのアクセスを改善し、ルート沿いの労働者階級のコミュニティを再活性化するために、I-787号線の交換または改修を評価する技術的実現可能性調査を州運輸局に実施するよう求める法案を提出する計画を発表した」。フェイ氏によると、「首都圏の最大の資産であるハドソン川のウォーターフロントへのアクセスは、I-787が建設された1960年代後半から1970年代前半以来、アルバニーのダウンタウンを含むコミュニティから多かれ少なかれ失われています[...]。州内の都市で同様の高速道路を撤去するとの発表を受けて、工学的実現可能性調査を実施することで、I-787を撤去するか大通りのような道路に改造するかの青写真と費用見積もりが得られるでしょう」。[33]
2018年3月、I-787/ハドソン川沿いの回廊に関する調査結果に関する報告書草案が発表された。この調査は首都圏交通委員会のために準備された。報告書草案では、I-787の改善に関するさまざまな推奨事項が提示されており、「一部のインターチェンジの再構成、自転車や歩行者にとっての川沿いのアクセスのしやすさの向上、高速道路からより伝統的な道路への転換、交通需要の削減戦略の追求」などが含まれている。報告書草案では、1日あたり88,000台の車両がI-787を通ってアルバニーのダウンタウンに向かっていると指摘されている。また、報告書ではI-787を地下高速道路にしたり完全に撤去したりするなどの大幅な変更は推奨されていないと指摘されている。そのようなアイデアは、I-787の中央分離帯に鉄道の線路があり、I-787が洪水原にあるという事実によって複雑になるだろう。[26] 2019年5月に発表された最終報告書では、I-787のさまざまな将来の計画が詳述されている。それらの潜在的な将来計画には、州間高速道路全体を地上の都市幹線道路に転換することが含まれていた。ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、「Reimagine 787」プロジェクトに関する調査を継続し、一般からのフィードバックを求めている。[34]
終了リスト
ルート全体はアルバニー郡内にあります。
参照
- ニューヨーク州道787号線の北側の平面交差点。
- ニューヨーク州道910F （フラー道路代替）は、I-87とUS9WでI-787に接続する予定だった[5]
参考文献
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- ^ ab 「研究により、787で何をすべきか、何をすべきでないかが判明」Times Union 2018年3月14日。
- ^ “クオモ知事、今月アルバニー・スカイウェイの建設開始を発表”. www.governor.ny.gov . 2021年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月27日閲覧。
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- ^ ジョンストン、サンディ（2016年2月1日）。「I-787号線を撤去すれば実際に交通渋滞が改善されるとしたら？」オール・オーバー・アルバニー。 2019年12月15日閲覧。
- ^ 「I-787号線を撤去？フェイ知事は実現可能性調査を望んでいる」Times Union 2019年12月20日。
- ^ ルーカス、デイブ（2023年11月16日）。「州間高速道路787号線の将来が議論される中、アルバニーの代表団がアトランタでの会議に出席」WAMC 。 2023年11月25日閲覧。
外部リンク
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テンプレート:添付 KML/州間高速道路 787
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- アルプスの道路にある州間高速道路 787 号線 • ニューヨークのルート • ニューヨーク州北部の道路
- キャピタル ハイウェイズ - I-787 2006 年 5 月 6 日にWayback Machineにアーカイブされました(Chris Jordan)