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ホーマー・M・ハドリー記念橋 | |
|---|---|
 ホーマー・M・ハドリー記念橋（左）とレイシー・V・マロー記念橋（右）の2つのスパン（2016年）から東のマーサー島方面を望む | |
| 座標 | 北緯47度35分23秒 西経122度16分08秒 / 北緯47.5898度 西経122.269度 / 47.5898; -122.269 |
| 運ぶ |  I-90（西行き4車線） |
| 十字架 | ワシントン湖 |
| ロケール | シアトル、ワシントン州、米国 |
| 管理人 | ワシントン州運輸局 |
| 先行 | レイシー V. マロー記念橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 浮橋 |
| 全長 | 5,811 フィート (1,771 メートル) |
| 歴史 | |
| オープン | 1989年6月4日 |
| 位置 | |
サードレイク ワシントン橋は、正式にはホーマー M. ハドレー記念橋と呼ばれ、米国ワシントン州のシアトル都市圏にある浮橋です。州間高速道路 90 号線の浮橋の 1 つで、マーサー アイランドとシアトルの間のワシントン湖を横切る州間高速道路 90号線の西行き車線を担っています。この浮橋は、この種の橋としては世界で 5 番目に長く、長さは 5,811 フィート (1,772 m) です。
歴史
1950年代、北側のエバーグリーンポイント浮橋の建設中に、ワシントン湖に3つ目の浮橋を建設することが提案された。いくつかの場所が検討された後、1960年代に既存のワシントン湖浮橋（現在のレイシーV.マロー記念橋）と平行なスパンが選ばれた。[1]新しい橋の最初のポンツーンは、 1983年9月にエバレットからワシントン湖まで浮かべられた。 [2]
この橋は1989年6月に開通し、1993年にホーマー・モア・ハドリーにちなんで命名された。ハドリーは、この橋と平行するレイシー・V・マロー記念橋を設計した人物である。[3]ハドリーはピアース郡のマクミリン橋も設計した。 [4]この橋は元々双方向の交通を運んでいたが、古いマロー橋は大規模な改修工事を受けていた。[5] 1990年11月25日、暴風雨でマロー橋の一部が沈没し、いくつかのポンツーンが浸水した。また、沈没した部分によりハドリー橋の58本のアンカーケーブルのうち13本が切断され、橋は数日間閉鎖された。[6]
レイシー・V・マロー記念橋の再開通に続いて、シアトルと郊外のイーストサイド間の交通の流れ（朝は西行き、夕方は東行き）に対応するため、ハドレー橋に2つの可逆式多乗車車両（HOV）レーンが設置されました。 [5]市政府が交渉した1978年の協定に基づき、レーンは一人乗り車両を含むすべてのマーサーアイランド通勤者に開放されました。[7]可逆レーンは将来ライトレール用に改造される予定でしたが、設計上の問題で単純な改造は実現できませんでした。[8]
サウンドトランジットとワシントン州運輸局は、 2017年に橋の西行き車線にHOVレーンを追加しました。 [9]これは、以前の可逆急行車線を使用するシアトルのダウンタウンからベルビューとレドモンドまでのライトレールラインである2ラインの建設に先立って行われました。2025年に完成する予定の2ラインのこのセクション[10]が運用を開始すると、浮橋上の最初の恒久的な鉄道になります。（一時的な機能では、ドイツの1865年のマクサウポンツーンライン橋がこれに先行しました。[要出典]）ライトレールラインは、ポンツーンと固定スパンの間の遷移部分の線路に浮スパンのセットを使用します。[11] [12]
使用法
橋にはHOVレーンを含む西行き4車線があり、北側には自転車・歩行者用道路がある。この道路は幅9フィート（2.7メートル）で、2つのバリアが設置されている。外側の手すりは54インチ（140センチ）で、交通に面したコンクリートバリアは35インチ（89センチ）である。[13]
2017年以前は、平日の午前中は西行き、それ以外の時間帯は東行きの交通を通常通り通行するように設定された2つの可逆レーンも走っていました。可逆エクスプレスレーンの使用は、マーサーアイランドを往復する車両を除き、HOV交通に制限されていました。エクスプレスレーンは2017年6月5日に道路交通が閉鎖され、ライトレール用に再建され、「イーストリンク延長」（2025年に開通予定）の列車専用となっています。
合計5車線と3つのフルサイズの路肩を備えたサード・レイク・ワシントン橋は、 2016年に新しいエバーグリーンポイント浮橋が完成するまで、世界で最も幅の広い浮橋でした。[14]
参照
参考文献
- ^ 「ロゼリーニ、新たなLk. Span計画を推進」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1962年10月16日、9ページ。
- ^ 「浮遊橋梁」シアトルタイムズ、1983年9月28日、p. A1。
- ^ ヒギンズ、マーク（1993年7月17日）。「浮橋に革新者ハドリーの名が付けられる」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. B1。
- ^ Todd Matthews (2012年11月16日). 「解体を恐れる保存論者がマクミリン橋をピアス郡の歴史登録簿に推薦」Tacoma Daily Index。
- ^ ab 「高速道路と交通の歴史」（PDF） 。ワシントン州運輸局。1994年5月。p. 21。 2011年3月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年11月28日閲覧。
- ^ 「シアトルの通勤者が風の犠牲に」ニューヨーク・タイムズ、1990年11月30日、p. A16 。 2021年11月26日閲覧。
- ^ ヒギンズ、マーク（1993年9月2日）。「マーサー島にあまり通っていない道が誕生」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. B1。
- ^ ノガキ、シルビア（1984年8月13日）。「I-90レーン：コミュニケーションの失敗」シアトルタイムズ。p. B1。
- ^ 「マーサーアイランドからベルビューまでの新しいI-90 HOVレーンが本日開通」（プレスリリース）。Sound Transit。2012年3月29日。 2018年2月21日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2023年8月24日）。「サウンドトランジットによると、イーストサイド限定のライトレールは3月に開通する予定」シアトルタイムズ。 2023年8月30日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年5月14日）。「世界初の浮橋ライトレール：I-90号線のために、サウンドトランジットは『素晴らしい解決策』を発明しなければならなかった」シアトルタイムズ。p. A1 。 2018年2月21日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年6月1日）。「ライトレール工事開始に伴い、マーサーアイランド州間高速道路90号線の新たなボトルネックに備える」シアトルタイムズ。p. A1 。 2018年2月21日閲覧。
- ^ リチャード・テリー（2008年10月25日）。「ワシントンのフリーウェイ橋は自転車と車の共存が可能であることを実証」オレゴニアン。 2021年10月17日閲覧。
- ^ 「ユニークな北西部：ワシントン州には世界でも素晴らしい浮橋が数多くあります」（PDF）。フッド・カナル・ブリッジ・ニュース。ワシントン州運輸局。2003年夏。2ページ。 2006年10月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年7月24日閲覧。
外部リンク
- ブリッジカメラ、天気情報も収録
北緯47度35分23秒 西経122度16分10秒 / 北緯47.589841度 西経122.269421度 / 47.589841; -122.269421