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 ニューヨーク州道49号線 | ||||
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NY 49 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 64.13マイル[1] (103.21 km) | |||
| 存在した | 1920年代半ば[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ヴォルネイのNY 3 | |||
| 東端 |     I-790 / NY 5 / NY 8 / NY 12 (ユーティカ) | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オスウィーゴ、オナイダ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道49号線（NY 49 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州中央部を東西に走る州道である。ニューヨーク州オスウィーゴ郡ヴォルニー町（フルトンの東）のNY 3号線との交差点から、オナイダ郡ユーティカ市の州間高速道路790号線（I-790）、NY 5号線、NY 8号線、NY 12号線とのインターチェンジまで、全長64マイル（103 km）強を走っている。この路線は、2地点間を概ね北西から南東の方向に走り、オナイダ湖の北岸に沿って通り、ローマ市に直接つながっている。NY 49号線は東に向かうにつれ、セントラルスクエア村のI-81号線やウィーン町のNY 13号線など、地域的に重要ないくつかの幹線道路に接続している。NY 49号線の大部分は2車線の地上道路である。ただし、ローマとユーティカ間の区間は、ユーティカ・ローマ高速道路と呼ばれる高速道路です。
1920 年代に最初に割り当てられたとき、NY 49 はセントラル スクエアで始まり、ローマで終わっていました。1930 年にほぼ現在の距離まで延長され、マーシーの西でNY 76 を置き換え、セントラル スクエアの西とマーシーの東にあるそれまで番号が付いていなかった高速道路を利用しました。NY 49 のローマとユーティカの間のセクションは、もともとモホーク川沿いの地上道路に沿っていましたが、道路の一部が開通したため、ユーティカ - ローマ高速道路にルート変更されました。高速道路の最初のセクションは 1960 年に完成し、最後の部分は 2003 年に完成しました。
ルートの説明
ローマ西部
NY 49 は、ヴォルニーのNY 3との交差点から始まります。このルートは東に向かい、ペネルビルのすぐ外でNY 264と交差します。ルートはいくつかの地方道と郡道を横切ってセントラル スクエアに入り、村の中心部でUS Route 11 (US 11) と交差します。その後間もなく、Route 49 は出口 32 でI-81と出会います。Route 49 はセントラル スクエアを出て、コンスタンシアとオナイダ湖の湖岸に向かって南東に向かいます。[4]
コンスタンシア村の東で、ハイウェイはオナイダ湖の北岸と並行し始める。湖畔の道路であるNY49は、湖の北端にある2つのコミュニティ、バーンハルトベイとクリーブランドの両方へのアクセスを提供し、その後オナイダ郡に入り、オナイダ湖の北東の角にあるウィーンの町でNY13と交差する。ここでNY13はNY49と合流し、ウィーン村へのルートと重なる。NY13が北に向かってカムデンに向かう一方、NY49は東に進み、フィッシュクリークとエリー運河に大まかに並行してオナイダ郡の田園地帯を進む。[4]
ウィーン村とローマのダウンタウンの中間地点で、NY 49 号線はフィッシュ クリークを渡り、ローマの最西端に入ります。ダウンタウン地区がある東ローマとは異なり、西ローマは主に田園地帯で未開発です。これはNY 49 号線の北端にあるローマ砂平原からも明らかです。2.5 マイル (4.0 km) の田園地帯を過ぎると、このルートはローマを出てウッド クリークを横切り、ヴェローナに入ります。この道路は南に進み、ニュー ロンドンのコミュニティでエリー運河の北岸でNY 46 号線と交差して合流します。 [4]
ルート49と46は北東に向かい、運河がローマに戻る際に運河から離れる。ダウンタウンの北西で、ルートはNY 69と合流し、エリー・ブールバードを通ってダウンタウンに入る。ブラック・リバー・ブールバードでルート46は分岐するが、NY 26がエリー・ブールバードに曲がり、3つのルートの同時通行でNY 46に取って代わる。ルート26、49、69は一緒に南に向かい、ユティカ・ローマ・エクスプレスウェイの最初の出口であるNY 365とのT字路インターチェンジに向かう。NY 26が西に向かう間、NY 49とNY 69は東に向かい、NY 365と重複する。[4]
ユーティカ・ローマ高速道路
T字路の東側にある最初のインターチェンジで、高速道路はNY 233と合流し、NY 69はローマ・オリスカニー道路に沿ってユーティカへと進む。NY 49とNY 365はそのまま進み、北に曲がって、ローマのダウンタウンの東端近くでモホーク川、CSXトランスポーテーションローマヤード、エリー運河を次々と越える。運河を越えた直後にNY 365も高速道路から出て、道路上にはNY 49だけが残る。高速道路が東にカーブすると、旧グリフィス空軍基地に続く鉄道の支線を地上で横切るが、これは制限付き高速道路では珍しい。ルート49はその後、ローマの境界を離れる前にインターチェンジを経由して、旧基地への車両南入口であるNY 825と合流する。 [4]
高速道路はフロイドとマーシーの町を通り、南東にユティカに向かって進み、道路の真南にあるエリー運河と、運河とCSXトランスポーテーション本線の間にあるモホーク川の両方と並行しています。マーシーでは、NY 49には、高速道路とオリスカニーを結ぶリバーストリート（ NY 922E ）への出口と、マーシーの村落近くのNY 291への出口があります。さらに東に進むと、高速道路はパルクロインターチェンジを経由してキャバノーロード（ NY 922A ）と合流します。[4]
キャバノー道路のすぐ東で、高速道路の中央分離帯はニューヨーク州スルーウェイ( I-90 )に向かうにつれて広くなる。スルーウェイでは、NY 49 の東行き車線が I-90 を横切るが、西行き車線は横切らず、西行き車線がスルーウェイの北側でスルーウェイと平行に走り、東行き車線が南側を走るという珍しい状況になっている。ユティカのダウンタウンの北で、NY 49 はエディック道路に出会う。高速道路はその後すぐに正式にユティカに入り、ルート 49 はNY 5、NY 8、NY 12、およびI-790の間の複雑なインターチェンジで終了する。NY 49 は終了するが、高速道路はさらに 1 マイル (1.6 km) 続き、NY 5 としてレランド アベニューに至る。[4]
歴史
1920年代半ばにNY 49号線が割り当てられたとき、それはセントラルスクエアのNY 2号線（現在のUS 11号線）で始まり、ローマのNY 11号線（現代のNY 69号線）で終了しました。当時、ローマからマーシー（現在のNY 291号線）までのリバーロードの部分は、1924年以来設置されていたNY 11号線の一部でした。[2] [3] 1927年、NY 11号線は新しいUS 11号線との重複を排除するためにNY 76に再番号付けされました。 [5] 1930年のニューヨーク州の州道の番号変更では、NY 76号線は分割され、いくつかの他のルートに組み込まれました。ローマからマーシーまでは、NY 76 の旧ルートが NY 49 の延長となった。その後、このルートはリバーロードに沿って東に進み、ユティカのジェネシーストリート (当時はNY 5、NY 8、NY 12 ) の新しい終点となった。[6] NY 49 の西端は、以前は番号が付いていなかった道路を経由してヴォルニーまで延長され、そこでNY 3C (現在のNY 3 )で終了した。[7] NY 49 はかつてNY 3 と重複して西にフルトンのダウンタウンまで延長されていたが、[8]この重複は 1970 年までに解消された。[9]
1953 年には、NY 49 のロームとユーティカ間の区間で、程度の差はあるものの 32 件の事故が発生した。事故が相次ぎ、1953 年 12 月に 5 人が死亡した 2 台の車の衝突事故もあったため、州公共事業局は道路の潜在的な安全上の問題を調査することになった。調査では、事実上すべての事故の原因が運転手の判断ミスであるとされたが、この区間の交通量が道路の容量を超えていることも指摘された。提案された解決策の 1 つは、ロームと、NY 49 とNY 12C (現在のNY 291 )のジャンクションであるケアリーズ コーナーズの間に新しい高速道路を建設することだった。 [10]最終的にユーティカ – ローマ高速道路となったこの道路の計画は、その後 3 年間にわたって策定され、1957 年 1 月に初めて公表された。[11]新しい道路の推定費用は696万2000ドル（2024年には7550万ドルに相当）でした。[12] [13]
この道路の建設は1950年代後半に始まり、1960年にルート変更されたNY 49号線の一部として完了した。当時、高速道路は、現在のローム東部のグリフィス空軍基地インターチェンジから始まった。[14] [15]ロームのダウンタウン南部のNY 365号線までの南西方向の高速道路の延長は1980年に開通し、その時点で、ロームから南東に伸びる別の幹線道路とともに、NY 49号線の一部となった。[15] [16] 1990年には、ニューヨーク州スルーウェイ出口31周辺のエリアの大規模な再編成の一環として、エディックロードと南北幹線道路（NY 5/8/12号線とI-790号線）の間にインターチェンジが建設された。エディックロードと幹線道路の間のスルーウェイ沿いの2つの一方通行の高速道路も、このプロジェクトの一環として建設された。[14]
1999年7月3日、NY291号線とエディックロード間の高速道路の最終区間の着工式が行われた。[17] 6000万ドル（2024年には9940万ドルに相当）の高速道路は、2003年10月23日にNY49号線の一部として正式に開通した。 [14] [13]エディックロードの東側では、NY49号線はスルーウェイと並行する既存の一方通行の高速道路を利用していた。 [18]ユティカ・ローマ高速道路の総費用は1億7500万ドル（2024年には2億9000万ドルに相当）であった。[14] [13] NY365からNY291までのリバーロードに沿ったNY49の旧ルートはオナイダ郡に移管され、現在は郡道88号線として指定されているが、ドミニクストリートインターチェンジからニューフロイドロードまでのリバーロードの区間はNY365号線の一部のままである。[要出典]リバーロードの残りの部分の所有権と維持管理は、それが通過する都市や町に移管された。[19]
マーシー歩道橋の崩落
2002年10月11日、マーシーの高速道路を横切って建設中の、住宅街とホワイトボロ高校を結ぶ歩道橋がねじれて崩落し、作業員1名が死亡、9名が負傷した。[20]機械がコンクリートのデッキを北端から南へ削り取っていた。中間地点に達したとき、橋が突然ねじれて下の高速道路に崩落した。作業員は、事故が起こるまで橋が明らかに「揺れている」ように見えたと指摘していた。調査官は、崩落の原因として最も可能性が高いのは横ねじれ座屈であると結論付けた。崩落当時、建設中の高速道路と橋は一般公開されていなかった。[21]
未来
ニューヨーク州交通局では、ニューヨーク州道49号線と365号線（ユティカからヴェローナ町のスルーウェイ出口33まで）をニューヨーク州道790号線に再番号付けする取り組みが進められており、最終的には州間高速道路790号線の延長として再度番号付けする計画となっている。州間高速道路への変更にかかる費用は1億5000万ドルから2億ドルと見積もられている。[22]
マイケル・アルキュリ下院議員は2010年7月、ニューヨーク州道49号線のユティカの南北幹線からローマのニューヨーク州道825号線までの11マイル（18km）区間を州間高速道路790号線の一部として再指定する法案を提出した。この変更には150万～200万ドルの費用がかかると予想されており、高速道路沿いに新しい標識を設置するのに使われる。ユティカ・ローマ高速道路を州間高速道路システムに追加することで、この地域は今後5年間で約1000万ドルの連邦高速道路資金を追加で受け取ることになる。アルキュリ氏によると、提案されている再指定は、ベローナのスルーウェイ出口33から始まり、ローマを通過してスルーウェイ出口31で終わる州間高速道路基準のフリーウェイを建設するという、より大規模で長期的な目標の一部である。ニューヨーク州道49号線のニューヨーク州道825号線の東側の部分は、すでに州間高速道路基準を満たしている。[23]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。114ページ。 2010年1月29日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p.XX9。
- ^ ab Rand McNally Auto Road Atlas (eastern New York) (地図). Rand McNally and Company . 1926年. 2008年3月10日閲覧。
- ^ abcdefg 1977–2007 I Love New York State Map (地図). I Love New York . 2007.
- ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ フルトン四角形 – ニューヨーク (地図)。1:24,000。7.5分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1978年。 2012年1月20日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明（PDF）。2010年1月29日閲覧。
- ^ 「Say Drivers, Not Rte. 49, At Fault」（PDF）。Utica Observer-Dispatch。1954年1月13日。第2節、1Aページ。 2012年4月11日閲覧。
- ^ 「Cary Corners, Rte. 49 の Cloverleaf の計画はこれです」(PDF)。Utica Observer-Dispatch。1957 年 1 月 4 日。セクション 2、p. 1A 。2012 年4 月 11 日閲覧。
- ^ Pelanz, Arthur E. (1957 年 1 月 3 日)。「Cary Corner-Rome プロジェクトで提案された新しい道路、クローバーリーフ、運河をまたぐ橋も含まれる」(PDF)。Utica Observer-Dispatch。セクション 2、p. 1A。2012年4 月 11 日閲覧。
- ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらになるのか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ abcd 「知事、ユティカ・ローマ高速道路の開通を発表（オナイダ郡）」（プレスリリース）。ニューヨーク州運輸局。2003年10月23日。 2012年4月11日閲覧。
- ^ ab ローマデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1978年。 2010年1月29日閲覧。
- ^ 「国立橋梁目録」連邦道路管理局2008年。
{{cite journal}}:ジャーナルの引用には|journal=(ヘルプ)が必要です。2008 年 3 月 10 日に www.nationalbridges.com から取得。 - ^ スカーレット、ステファニー（1999年7月3日）。「ユティカ・ローマ高速道路の工事が本日開始」ユティカ・オブザーバー・ディスパッチ。
- ^ 道路地図帳 – アメリカ、カナダ、メキシコ（地図）。アメリカ地図。2004年。p.79。ISBN 0-8416-1787-2。
- ^ ニューヨーク州運輸省 (2014)。「Region 2 Inventory Listing」 。 2009年8月25日閲覧。
- ^ 「2002年のマーシー歩道橋崩落を振り返る」WKTVニュース。 2021年11月17日閲覧。
- ^ 「歩行者用橋の崩落」www.exponent.com . 2021年11月17日閲覧。
- ^ ハーキマー・オナイダ郡政府政策連絡委員会 (2009)。「付録 C: 地域交通ニーズ」(PDF)。目的地 2010-2030: 長期交通計画。ニューヨーク州ユティカ: ハーキマー・オナイダ郡政府政策連絡委員会。2019年10 月 1 日閲覧。
{{cite book}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ アッカーマン、バイロン（2010年7月12日）。「州間高速道路の提案により、地域に1000万ドルの利益がもたらされる可能性があると当局は言う」オブザーバー・ディスパッチ。ニューヨーク州ユティカ。2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月1日閲覧。
外部リンク
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