アイダホ州ウォレス

1884年の春、ウィリアム・R・ウォレス大佐は「プレイサー・センター」と名付けた場所に小屋を建てた。南北戦争の退役軍人であるウォレスは、戦後、鉱山事業に深く関わっていた。^{[ 6 ] [ 7 ]}鉱山地区の中心にあるその場所は、町の建設地として明らかに有望であった。実際、当時発行された新聞は、「ビター・ルート分水嶺の主要な移民道路であるムラン・ロード沿いにある」という理由で、町の将来性を高く評価していた。ウォレスは自身の新たな事業に確信を持ち、アクセス道路の建設、区画のフェンスの設置、その他の改良に資金を投じた。1885年の春までに、プレイサー・センターには食料品店とその他いくつかの小規模な商店ができた。1年ほどで、雑貨店、製材所、ホテルなどもできた。^{[ 8 ]}

ウォレスとリチャード・ロッキーは、ワシントン州スポケーンの銀行から「スー族混血証書」を購入し、ウォレスの町となる80エーカー（32ヘクタール）の町用地を購入した。 ^{[ 9 ]}このような証書は、未占有で未測量の公有地を「特定」（請求）する権利を所有者に与えるものであった。ウォレスは、町用地の所有権を確保するための土地特許の申請を、1886年6月5日にコー・ダレーンの米国土地管理局（GLO）に提出​​した。 ^{[ 8 ]} 

ワシントン DCの GLO 本部は、彼の証書が元の所有者によって紛失したと報告されていたことを発見した。その元の証書は、約 6 年前に交換され、土地の所有権を主張するために使用されていた。このため、GLO は 1887 年 2 月 3 日付の書簡でウォレスの申請を却下した。それにもかかわらず、ウォレス大佐と彼のウォレス タウンサイト カンパニーは、クール ダレーンの土地担当官がそうしてもよいと助言したため、土地 (区画) の販売を続けた。実際、担当官は、紛争が発生した場合はウォレスの弁護士として行動すると述べた。^{[ 9 ]}会社もウォレス大佐も、タウンサイトの特許が不確実であることを潜在的な購入者や実際の購入者に知らせなかった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

集落は繁栄し、最初の学校が開校した1887年の秋には、多くの酒場、1つの醸造所、公共ホールを備えた大きなアパート、ホテル、そして多くの商店や店舗があった。1887年9月10日、狭軌鉄道がウォレスに到達し、さらなる発展につながった。2年以内に鉄道は定期運行を開始した。1888年5月2日、市民グループがショショーニ郡の郡委員に町の法人化を請願し、大佐にちなんで「ウォレス」と名付けられた。ウォレスは新町の5人の評議員の1人に任命された。^{[ 8 ]}

1888年11月、タウンサイト会社は、係争中の公有地訴訟を専門とするワシントンDCの弁護士を雇った。^{[ 12 ]}この行動を報告する書簡には、どのような出来事が移動につながったのかは書かれていない。しかし、元の証書所有者は「原本を手放したことはなく、他の場所で自分の名前を使用する権限を誰にも与えたことはない」と宣誓したと主張している。^{[ 8 ]}つまり、同社は、報告されたGLOによる証書の複製を詐欺行為とみなしたのである。^{[ 9 ]}

しかし、1889年2月19日までに、ウォレスにスー族の混血の土地証書をめぐる紛争に関する報告が届いた。内務省（DOI）は、その証書が当初発行された混血者以外の人物の利益のために使用されたとして、モンタナ州の土地請求を却下した。この決定は、当初の法律の明らかな意図により近いものであったが、実際には長年のGLOの慣行を覆すものであった。数十年にわたり、GLOは土地業者が混血者からわずかな金額で証書を買い取り、その後、貴重な公有地の広大な土地を白人用に請求することを許可していた。ある投機家グループは、ミネソタ州、ネバダ州、カリフォルニア州の少なくとも15,000エーカー（6,070ヘクタール）の土地から莫大な利益を得た。^{[ 13 ]}新聞報道では、このDOIの決定が西部各地の土地請求に影響を与える可能性があると示唆されていた。^{[ 9 ]}

ウォレスでは、この事件のニュースを受けて、1889年2月19日火曜日の夜、多くの町民が「土地の占拠」、つまりその土地を自分たちのものだと一方的に主張する行為に参加した。全米の新聞が、この小さな西部の町の不動産騒動のニュースを報じた。ニューヨーク・タイムズは、「これまで裕福だと考えられていた多くの人々はもはやそうではなくなり、貧しい人々が快適な生活を手に入れた」と書いた。^{[ 14 ]}既存の所有者の中には、所有権を維持するために自分の土地を守った者もいた。地元の歴史家であるリチャード・マグナソン判事は、「午前2時までにすべてが特定され、騒ぎは収まった」と記している。^{[ 9 ]}

ウィリアム・R・ウォレスは、土地の不法占拠に対し、怒りの手紙で反応した。その手紙の一部は、同社がGLOの不適切な行為とみなした内容を説明するために、上記に引用されている。手紙は「上級裁判所は間もなく、請求者の正当性を判断するだろう」で締めくくられている。^{[ 8 ]}この手紙と他のいくつかの手紙で、ウォレスはGLOによるスー族のスクリップの取り扱いに関して、被害を受けた当事者の立場を取った。当時、人員不足で運営がずさんだったGLOが実際に不正取引に関与していたことは記録されている。^{[ 15 ]}ウォレス・タウンサイト社は攻撃的な姿勢を続け、13件の訴訟を起こし、不法に土地を占拠したと主張する市民から1,000ドルを要求した。すべての紛争が完全に解決するまでには数年かかった。^{[ 9 ]}幸いなことに、合法的に土地を開発した土地所有者は、明確な所有権を得ることができた。紛争が終結する頃には、ウィリアム・R・ウォレスは西部での鉱山事業を追求するためにスポケーンに事務所を開設していた。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 6 ]}

1890年7月、強風にあおられた火災により、酒場13軒、ホテル6軒、銀行1軒、劇場1軒、オフィスビル18棟（医師や弁護士、新聞社など）、馬車宿3軒、その他30軒以上の商店が焼失した。集会所、電話交換局、郵便局も焼失した。火災後、町はより設備の整った新しい消防隊を組織し、改良された水道システムを設置し、特定のダウンタウン地区で耐火構造を義務付ける条例を採択した。^{[ 8 ]}

1892年、アイダホ州コー・ダレーンの鉱山所有者たちは、通常の投資家からの利益追求圧力に加え、鉄道運賃の値上げによって圧力がさらに強まっていることに気づいた。その後、コスト削減策を講じたところ、鉱山労働者のストライキが発生し、経営者側は代替労働者を投入した。この圧力が最終的にアイダホ州コー・ダレーンでの1892年の労働ストライキを引き起こし、労働組合の勝利に終わった。直接的な被害は、双方で3人ずつの死者と、ウォレスの北東約6.4キロメートル（4マイル）に位置するフリスコ鉱石精錬所の完全な破壊であった。 

残念ながら、暴力はそこで終わらなかった。武装した暴徒が、コー・ダレーン市へ向かう河川輸送を待っていた代替労働者を襲撃した。^{[ 8 ]}組合指導部がこの残虐行為を承認したという証拠は見つからなかったが、アイダホ州知事ウィリーへの報告では、銃弾を浴びた十数体の遺体が発見されたとされている。^{[ 18 ]}戒厳令が布告され、約4か月続いたが、当局が提起した告発はどれも立証されなかった。

1899年4月にも、同様の、ただしそれほど致命的ではない衝突が発生した。これもまた、ウォレスの北東で働く鉱夫たちの間で始まった。しかし、組合の標的はバンカーヒル＆サリバン鉱山会社であり、同社は鉱夫組合を承認することも交渉することも断固として拒否した。大規模な部隊がワードナーにある同社の製粉所を占拠し、爆破した。1899年のアイダホ州コー・ダレーンでの労働争議では、攻撃者が非組合員の鉱夫を殺害し、味方の鉱夫1人を「味方の誤射」で殺害した。

攻撃部隊の規模（おそらく1000人にも及ぶ）に警戒したフランク・ステューネンバーグ知事は戒厳令を敷いた。約1000人が連行され、「ブルペン」と呼ばれる粗末な刑務所に収容された。しかし結局、犯罪で有罪判決を受けたのは組合員1人だけで、2年後に恩赦を受けて釈放された。^{[ 8 ]}しかし、またしても悲劇的な余波があった。1905年、組合の暗殺者ハリー・オーチャードがステューネンバーグ元知事を殺害した。 ^{[ 19 ]}

1893年、ウォレスは理事会による統治から市憲章による統治へと移行した。初代市長はウィリアム・S・ハスキンズで、彼はその後まもなくアイダホ州初の州鉱山監督官に任命された。^{[ 20 ]}ハスキンズの後任はウォレス大佐の息子であるオスカー・ウォレスであった。^{[ 8 ]}同年までに、ウォレスはプロビデンス病院を誇れるようになった。「アイダホ州には類を見ない施設であり、米国には同規模の病院でこれに勝るものはない」と評された。

1898年、急成長を遂げたこの都市は、ショショーニ郡の郡庁所在地となるべくキャンペーンを展開した。6年前にも同様の試みがあったが、ウォレスはマレーに大きく差をつけられて3位に終わっていた。しかし今回は、ウォレスは投票総数の約4分の3を獲得した。

1900年、ウォレスの住民たちは、人口が2000人を超え、さらなる成長を期待していた。彼らは、広範囲にわたる電灯システム、舗装された道路の相当な量、そしてかつてないほど活発な建設活動を誇りに思っていた。

しかし、ウォレスの町の3分の1は、ワシントン州、アイダホ州、モンタナ州で約300万エーカー（12,141 km ² ; 4,688平方マイル）を焼き尽くした1910年の大火災で破壊された。^{[ 21 ] [ 22 ]}壊滅的な被害を受けたものの、第一次世界大戦中の鉛に対する強い需要に支えられ、市はすぐに成長を再開した。^{[ 23 ]}戦後の小休止の後、1920年代に産業は再び成長した。^{[ 24 ]}   

「よく働き、よく遊ぶ」という姿勢を持つ鉱山町ウォレスは、飲酒、ギャンブル、非犯罪化された売春に対する寛容な姿勢でよく知られるようになった。^{[ 25 ]} 1884年から1991年にかけて、違法ではあるものの規制された売春宿を拠点とする性労働が公然と盛んになった。地元住民は、性労働が規制され、町の北東部に限定されている限り、レイプを防ぎ、経済を活性化させると信じていたからである。^{[ 26 ]}国の他の地域では、進歩主義時代の政治によって歓楽街は地下に潜ったが、ウォレスの女将たちは影響力のある実業家、コミュニティのリーダー、慈善家として前例のない地位を享受した。^{[ 26 ]}例えば、1940年から1960年の間に、平均して30人から60人の女性が町にやって来て、5軒ある老舗の売春宿のいずれかで働いていた。^{[ 27 ]}

1930年頃までに、クール・ダレーン鉱山の下流の住民は水質汚染と大気汚染について苦情を訴えていた。操業者は問題を軽視したが、いくつかの工程上の譲歩は行った。その後、世界恐慌の猛威により、この問題は事実上一時的に解消された。それに続いて第二次世界大戦への準備が進み、問題はさらに後回しにされた。戦後、この地域の金属産業は活況を呈し、1965年頃にピークを迎えた。工程の改善は続いたが、排水問題を完全に解消することはできなかった。そして、半世紀にわたる汚染の蓄積に対しては、事実上何も対策が講じられなかった。^{[ 28 ]}

1955年から米国議会は一連の大気汚染法を可決し、1970年の大気浄化法で最高潮に達した。その2年後には連邦水質汚染防止法が制定された。これと環境保護庁（EPA）の設立により、クール・ダレーンを含む鉱山操業に大きな圧力がかかった。 1981年にケロッグのバンカーヒル製錬所が閉鎖されると、シルバーバレーでは膨大な数の雇用が失われ、一部の推計では地域全体の鉱業雇用の4分の3が失われた。^{[ 28 ]}ウォレスもこの地域の他の町と同様に大幅な人員削減に見舞われた。現在も操業しているのは、ウォレスの東約7マイル（11km ）のムラン近郊にあるラッキーフライデー鉱山のみである。 

鉱山閉鎖の期間中、ウォレス市も独自の問題を抱えていた。1956年、連邦政府は州間高速道路システムを認可し、建設が始まった。その後、ウォレス市の指導者たちは、アイダホ州の州間高速道路90号線の計画によってダウンタウン全体がほぼ消滅することを知った。彼らの対応については、以下のセクションで概説する。しかし、重要な出来事は1979年に起こった。ウォレスのダウンタウンの数ブロックが、ウォレス歴史地区として国家歴史登録財に登録されたのだ。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

ウォレスは、温暖な夏と寒くて雪の多い冬を特徴とする大陸性地中海性気候（ケッペンのDsb ）です。内陸部でこれほど北にある場所としては冬は比較的穏やかですが、太平洋からの温暖な空気が内陸に流れ込むと大雨になることがよくあります。例えば、1974年1月には14.56インチ（369.8mm ）の降水量があり、そのうち3.07インチ（78.0mm ）は16日に記録されました。1973年7月から1974年6月は最も雨の多い「雨の年」で、56.27インチ（1,429.3mm）の降水量がありましたが、最も雨の少ない年は2000年7月から2001年6月で、わずか21.96インチ（557.8mm）でした。最も降雪量が多かったのは1969年1月の91.0インチ（2.31m ）です。 1968年7月から1969年6月にかけては、年間降雪量が最大となり、167.0インチ（4.24メートル）を記録した。   

カナダから寒気が流れ込むと、気温は極端に低くなることがあり、 1968年12月30日には-31 °F（-35 °C）という記録的な低温を記録しました。1941年の記録開始以来、最も寒かった月は1949年1月で、平均気温は10.5 °F（-11.9 °C）でした。最も暑かった月は2007年7月で、日平均気温は73.2 °F（22.9 °C）、平均最高気温は91.1 °F（32.8 °C）でした。        

2010年の国勢調査^{[ 4 ]}によると、市には784人、364世帯、190家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり933.3人（ ¹平方キロメートルあたり360.3人）であった。住宅数は535戸で、平均密度は1平方マイルあたり636.9戸（ ¹平方キロメートルあたり245.9戸）であった。市の人種構成は、白人が95.9% 、アフリカ系アメリカ人が0.1% 、ネイティブアメリカンが1.0%、アジア人が0.3% 、その他の人種が0.4% 、2つ以上の人種が2.3%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の2.3%を占めた。

調査対象となった世帯は364世帯で、そのうち20.1%は18歳未満の子どもと同居しており、39.3%は夫婦世帯、8.8%は夫のいない女性世帯主の世帯、4.1%は妻のいない男性世帯主の世帯、47.8%は非家族世帯でした。全世帯の42.3%は単身世帯で、16.2%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は1.99人、平均家族人数は2.66人でした。

市内の平均年齢は47.5歳でした。18歳未満の住民は全体の16.1%、18歳から24歳は8.7%、25歳から44歳は21.4%、45歳から64歳は34.1%、65歳以上は19.5%を占めています。男女比は男性が52.9%、女性が47.1%でした。

2000年の国勢調査^{[ 36 ]}によると、市には960人、427世帯、237家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり1,104.4人（ ¹平方キロメートルあたり426.4人）であった。住宅数は587戸で、平均密度は1平方マイルあたり675.3戸（ ¹平方キロメートルあたり260.7戸）であった。市の人種構成は、白人が94.90%、ネイティブアメリカンが2.50% 、アジア人が0.10% 、その他の人種が0.62% 、2つ以上の人種が1.88%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の2.19%であった。

調査対象となった世帯は427世帯で、そのうち25.5%は18歳未満の子どもと同居しており、41.0%は夫婦世帯、8.4%は夫のいない女性世帯主の世帯、44.3%は非家族世帯でした。単身世帯は全体の39.3%を占め、そのうち15.7%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.14人、平均家族人数は2.85人でした。

市内の人口構成は、18歳未満が22.9%、18歳から24歳が6.8%、25歳から44歳が28.4%、45歳から64歳が25.8%、65歳以上が16.0%と、年齢層が幅広く分布していた。年齢の中央値は41歳であった。女性100人に対し男性は99.2人、18歳以上の女性100人に対し男性は104.4人であった。

同市の世帯収入の中央値は22,065ドル、家族収入の中央値は33,472ドルでした。男性の収入の中央値は25,288ドル、女性は16,429ドルでした。同市の1人当たりの収入は14,699ドルでした。約12.8%の家族と20.1%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の20.4%、65歳以上の10.5%が含まれています。

ウォレス地区鉱山博物館は、この地域の1世紀以上にわたる鉱業の歴史を記録し、伝えています。^{[ 37 ]}ウォレスのシエラ銀鉱山と近隣のケロッグのクリスタル金鉱山では、鉱山ツアーが提供されています。^{[ 38 ]}

オアシス・ボルデロ博物館はセックスワークの歴史に特化しており、かつての売春宿にあり、好奇心旺盛な観光客や懐かしさを感じる元常連客は、女性たちが去った当時のまま保存されている2階を見学することができる。^{[ 39 ]}かつてのラックス・ルームズはブティックホテルに改装され、床から天井まで続く金色の筋模様の鏡など、売春宿時代の面影を残す要素も多く残されている。^{[ 40 ]}

歴史的なホーリー・トリニティ聖公会教会内にあるバーナード・ストックブリッジ博物館には、アイダホ大学バーナード・ストックブリッジ写真コレクションが所蔵する当時の記念品や写真が展示されている。^{[ 41 ]}このコレクションは、トーマス・バーナードとネリー・ストックブリッジの写真スタジオが1893年から1965年の間に撮影した大判写真で構成されている。この写真コレクションは、米国北西部で最高の写真コレクションであり、郡内でも7番目に優れたコレクションとされている。^{[ 42 ]}

ウォレスの毎年恒例のイベントには、ブルースフェスト、州制記念日パレード、ハックルベリーフェスティバル5kmウォーキング/ランニング、高速道路下のフリーマーケット、ジャイロデイズ、宇宙の中心再献納式、歴史のための秋、エクストリームスキージョア、ホリデーホームクリスマスフェスティバルなどがあります。^{[ 43 ]}

ウォレスへは州間高速道路90号線と州道4号線でアクセスできます。最寄りの空港はショショーニ郡空港（S83）で、スメルタービル近郊の西約25km（15マイル）に位置し、一般航空施設です。商業便が充実している最寄りの空港はスポケーン国際空港（GEG）で、西約140km（87マイル）に位置しています。  

最盛期には、ウォレスには 2 つの鉄道が乗り入れていました。オレゴン・ワシントン鉄道航海会社(ユニオン・パシフィック) は西からウォレスに到達し、 1958 年頃までスポケーンとポートランドへの旅客サービスを提供し、1992 年までスポケーンへの貨物サービスを提供していました。ノーザン・パシフィック鉄道は東からウォレスに接近し、ルックアウト峠を越えてモンタナ州セントレジスの NP 本線に繋がっていました。旧 NP 駅舎は1976 年に国家歴史登録財に登録されました。 ^{[ 44 ]} 高速道路建設中の取り壊しを避けるため、10 年後の1986 年に300 フィート (90 m)南に移設されました。^{[ 45 ]}現在、シックス ストリートとパイン ストリートの交差点にあり、地元の鉄道博物館として機能しています。     

旧NP線は1980年にセントレジスとマランの間で廃止され撤去された。ユニオン・パシフィックは、 1992年にプラマー-マラン線全体を廃止するまで、NP線のウォレス-マラン区間の運行を継続した。廃止後、この旧UP線とNP線の区間は、マラン東からウォレスを経由してプラマー西のワシントン州-アイダホ州境まで続く、クール・ダレーン・トレイルという鉄道跡地を利用した遊歩道として整備された。^{[ 46 ]}

数マイル南には、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（一般にミルウォーキー鉄道と呼ばれる）が、1911年から1961年までシカゴとシアトルを結ぶ太平洋延伸線で大陸横断旅客列車を運行し、1980年までは貨物列車も運行していた。ミルウォーキー鉄道が路線を廃止し放棄した後、その大部分は鉄道跡地を利用した遊歩道となり、「ハイアワサ・トレイルのルート」となった。^{[ 47 ]}現在、この遊歩道はモンタナ州タフト（ルックアウト峠の頂上付近）から西へエイブリーまで下っている。この遊歩道は最も近い地点でも少なくとも15マイル（24km ）離れているが、ウォレスは最も近い大きな町として、遊歩道利用者の主要な出発点として宣伝している。