I-90ミシシッピ川橋

I-90ミシシッピ川橋
ミネソタ州からミシシッピ川を渡る州間高速道路90号線が通るドレスバック橋
座標	北緯43度51分28秒、西経91度17分57秒/北緯43.85778度、西経91.29917度/北緯43.85778度、西経91.29917度
運ぶ	I-90の4車線
十字架	ミシシッピ川
ロケール	ミネソタ州ドレスバックからウィスコンシン州ラクロスまで
正式 名称	ドレスバッハ橋[ 1 ]
管理 ：	ミネソタ州運輸省
ID番号	B-32-0045（ウィスコンシン州）、9320（ミネソタ州）（以前の橋）
特徴
デザイン	コンクリート箱桁橋
全長 ​	2,593フィート（790 メートル）
幅	45フィート（14 メートル）～66フィート（20 メートル）（各スパン）
最長 スパン	508フィート（155 メートル）
歴史
オープンしました	2016年10月
位置
I-90ミシシッピ川橋のインタラクティブマップ

I -90ミシシッピ川橋、またはドレスバック橋は、ミシシッピ川を横断する2本の平行な橋からなり、ウィスコンシン州ラクロス地域とミネソタ州ウィノナ郡の田園地帯にあるドレスバックを結んでいます。現在の橋は2016年10月に全面開通し、1967年に建設されたプレートガーダー橋に取って代わりました。この橋は州間高速道路90号線の一部です。この橋の数マイル南には、別の自動車用橋があります。2本の橋が組み合わさったミシシッピ川橋と、ミネソタ州ラクレセントとウィスコンシン州ラクロスを結ぶラクロス西水路橋です。

この橋は、本流の上に平行に配置された一対のコンクリート箱桁構造と、支流の上にプレキャストコンクリート桁構造で構成されています。橋の建設費用は1億8550万ドルで、仕様は以下のとおりです。^{[ 1 ] [ 2 ]}

• 100年の設計寿命
• 全長：2,593フィート（790メートル） 
• 幅：45～66フィート（14～20メートル）の間で変化する 
• 各方向に幅12フィート（3.7メートル）の車線が2車線ずつ 
• 東行き加速車線
• 肩幅12フィート（3.7メートル） 
• 肩幅6フィート（1.8メートル） 

この橋は再設計されたI-90/US 14/US 61インターチェンジに接続し、西行きI-90からドレスバック休憩所/ミネソタ州ウェルカムセンターとボート発着場へのアクセスを提供します。西行きI-90から南行きUS 14/US 61インターチェンジには、競合する交通がなく連続的に通行できる高架ランプがあります。^{[ 3 ] [ 4 ]}

以前の橋はプレートガーダー橋で、 1967年10月12日に開通しました。^{[ 5 ]}鋼鉄製の構造は濃い緑色に塗装され、橋にはコンクリート製の手すりがありました。以前の橋には重量制限がなく、架け替え時には許容できるレベルのサービスで運用されていましたが、1967年の橋と周辺の道路には多くの問題がありました。^{[ 6 ]}

• デッキの劣化が進んでおり、それが当面の最も差し迫った問題だった。
• この橋は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのホアン橋と同様に、旧式で冗長性のない構造設計を採用しており、ホアン橋は深刻な構造的欠陥に見舞われた。ホアン橋の事故後、州間高速道路90号線のミシシッピ川橋は急遽検査され、良好な状態であることが確認されたが、基本的な鋼構造設計に対する懸念は残った。
• 標準的な路肩が整備されていないため、橋上での事故発生時の緊急対応が妨げられ、故障車両が車線から出るのに十分なスペースが確保されていなかった。
• ミネソタ州側のインターチェンジには、州間高速道路としては急すぎるカーブが主要車線にあったこと、設計が分かりにくかったこと、一部のランプで渋滞が発生したことなど、いくつかの問題点があった。
• ミネソタ州側のドレスバック休憩所は、拡張の余地が限られていたため、収容能力に問題があった。さらに問題を複雑にしていたのは、本来は西行き車線専用であるにもかかわらず、東行き車線からもアクセスできたことだった。
• その橋には、自転車利用者や歩行者のための設備は一切なかった。

2006年、ミネソタ州運輸省（MnDOT）は、これらの問題の一部または全部を解決する方法に関する調査を委託しました。提示された選択肢には以下のようなものがありました。

• デッキのみを交換する場合、費用は2300万ドルと見積もられている。
• 既存の構造物を、追加の橋脚を設置するか基礎を強化することによって拡張・再建する場合、推定費用は4,000万ドルから5,800万ドル。
• 西行き用の新しい桁橋を建設し、既存の橋を東行き専用に改修する費用は、推定6300万ドル。
• 新しい桁橋、エクストラドーズド橋、または斜張橋を建設し、既存の橋を解体する場合の費用は、5900万ドルから7100万ドルと見積もられている。

さらに、 2007年8月1日にミネアポリスのI-35Wミシシッピ川橋が崩落したことがきっかけとなり、ミネソタ州運輸省は州内の「破壊の危険性が高い」橋の架け替えや改修に取り組むようになった。 ^{[ 7 ]}

最終的にコンクリート箱桁橋の設計が選ばれた。新しい橋は2013年1月から建設が開始され、1967年に建設された古いプレート桁橋の上流側に並行して建設された。古いプレート桁橋は2016年4月に閉鎖された後、解体された。^{[ 7 ] [ 8 ]}

• ミシシッピ川上流の横断地点一覧
• 7番閘門・ダム