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 アメリカ国道195号線 | |||||||
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US 195 は赤で強調表示され、US 195 支線は青で強調表示されます。 | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| US95の補助ルート | |||||||
| ITDとWSDOTによって管理されています | |||||||
| 長さ | 94.02 マイル[a] (151.31 km) | ||||||
| 存在した | 1926年11月11日[3] –現在 | ||||||
| 観光 ルート |  パルース シーニック バイウェイ | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  アイダホ州ルイストン近郊のUS 95 | ||||||
 ワシントン州プルマン近郊のSR 27ワシントン州コルファックスのSR 26ワシントン州ステップトーのSR 23  | |||||||
| 北端 |    ワシントン州スポケーンのI-90 / US 2 / US 395 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | アイダホ、ワシントン | ||||||
| 郡 | ID: Nez Perce WA: ホイットマン、スポケーン | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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アメリカ国道195号線（US 195 ）は、アメリカ合衆国の南北を結ぶ幹線道路で、全長94.02マイル（151.95キロメートル中1.05キロメートル）のうち、0.65マイルを除く全てがワシントン州内にあります。この幹線道路は、アイダホ州の田舎町ルイストン市の北で、US 95号線とのインターチェンジにある州道として始まります。道路がワシントン州に入ると、ワシントン州東部のパルース地域のコミュニティを結ぶ州道になります。US 195号線は北上し、ホイットマン郡のプルマン市、コルファックス市、ロザリア市を経由してスポケーン郡に入り、州間高速道路90号線（I-90）とのインターチェンジにあるスポケーン市の終点まで続きます。
ワシントン州の州間高速道路システムの一部として指定された US 195 の最初のセクションは、1913 年にコルファックスからスポケーンまでがインランド エンパイア ハイウェイとして、アイダホ州の州境からプルマンまでがインランド エンパイア ハイウェイの東ルートの第 2 区分として制定されました。2 つのハイウェイは、1923 年に州道 3 号線の一部として、1926 年 11 月 11 日の米国高速道路システムの創設時に US 195 号線の一部として含められました。当初、ハイウェイの北端はサンドポイントの US 95 号線でしたが、1946 年にUS 2 号線がボナーズ フェリーから西に延長された後、スポケーンまで短縮されました。
US 195 は、1937 年に主要州道と二次州道が作られてから1964 年に高速道路の番号が付け直されるまで、 US 95 からスポケーンまでの主要州道 3 号線(PSH 3)、およびスポケーンからニューポートまでのPSH 6 号線と共同で管理されていました。US 195 は、1916 年に南北高速道路として指定された US 95 が 1975 年に現在のフリーウェイに移設された後、南のアイダホ州まで延長されました。プルマン、ロザリア、プラザのバイパスは1970 年代初頭に完成し、US 195 の一部が中央分離帯のある高速道路になりました。
ルートの説明
US195号線はアイダホ州とワシントン州にまたがり、全長94.02マイル（151.31 km）を走り、その全体が国家高速道路システム[4] [5]の一部に指定されている。この道路システムは、国の経済、防衛、移動にとって極めて重要なものである。[6]両州の州道として、この道路はアイダホ州運輸局（ITD）とワシントン州運輸局（WSDOT）によって維持管理されている。[1]
アイダホ
US 195 は、アイダホ州内をUS 95とのインターチェンジからワシントン州境まで 0.577 マイル (0.929 km) 走っており、ルイストンの北、ネズパース郡の非法人地域にあるルイストン ヒルの頂上まで続いています。[7] ITD は、州の高速道路の交通量を計測するために、管理下にある道路を定期的に調査しています。これらの交通量は、道路の 1 日あたりの平均車両台数を計算する年間平均日交通量(AADT) で表されます。2011 年 7 月の調査では、US 95 インターチェンジの 1 日あたりの平均交通量は 6,761 台であると報告されています。[8]
行政上、US 195はアイダホ州には存在しません。ITDのマイルポイントログによると、両方の車線は正式にはワシントン州へのUS 95ランプです。[2]
ワシントン
US 195 号線は、ワシントン州東部のパルース地域をアイダホ州の州境から北はスポケーンまで93.37 マイル (150.26 km) 北に走っています。[1]この高速道路は、プルマンとスポケーンを結ぶ重要な交通路であるとともに、パルース・シーニック・バイウェイの一部でもあり、州道 27 号線(SR 27)とともにこの地域の主要南北ルートとなっています。[9] [10] [11] US 195 号線は、ホイットマン郡の未編入地域にあるクラークストンの北でワシントン州に入り、西に進んで 0.61 マイル (0.98 km) の支線との交差点で、モスクワ方面へ北上する US 95 号線に接続しています。この高速道路は、農地、ユニオンタウン、コルトンの町を通り、ユニオン・フラット・クリークに沿って北西に進み、プルマンに向かいます。 US 195 は、同じくパルース・シーニック・バイウェイの一部である SR 27 と交差し、[10]プルマンの西側を通り、市の高速道路バイパスを通ります。バイパスは、プルマン地域を出て、サウスフォーク・パルース川に沿って北にコルファックスに向かう際に、 SR 194とSR 270の終点を通ります。[12] US 195 はコルファックス内でメインストリートとなり、WSDOT 鉄道線に沿って町を通り、SR 272とSR 26の東端まで行きます。[13] [14]この高速道路は、パインクリークと WSDOT 鉄道線に沿って北に進み、ロザリアの南にあるダイヤモンドインターチェンジであるSR 271の北端を過ぎ、[15]スポケーン郡境でパルース・シーニック・バイウェイを離れます。[10] [11]道路は北に向かい、プラザのダイヤモンドインターチェンジを通り、スパングルクリークに沿ってスパングルのコミュニティを通り過ぎます。[16] US 195はハングマンクリークに沿って4車線の高速道路としてスポケーン市に入り、 US 2とUS 395と共同標識のあるI-90との部分的なクローバーリーフインターチェンジで終わります。[7] [17]
US 195 は、ワシントン州議会によってSR 195 と定義されています。[18]毎年、ワシントン州運輸局は州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を測定しています。これは、年間の平均的な日の交通量の尺度である AADT で表されます。2012 年に、ワシントン州内の US 195 の最も混雑するセクションは、スポケーンの I-90 インターチェンジ前のハングマン バレーで、19,000 台の車両が利用し、最も混雑しないセクションはプルマンとコルファックスの間で、3,100 台の車両が利用しているとWSDOT は計算しました。 [19] US 195 の全ルートは、ワシントン州の主要なコミュニティを結ぶ高速道路を含む、州全体の重要な高速道路として WSDOT によって指定されています。[ 20 ]
歴史
インランド・エンパイア・ハイウェイは、もともとは1898年からスポケーン地域、1905年からプルマン地域に存在していた砂利道の郡道の集まりでした。[22] [23] [24]これらの道路は、おおむね1870年代にコルファックスとスポケーンの間に建設された初期の準州道に沿っていました。[25]このハイウェイは1913年に州のハイウェイシステムに追加され、パルース地域内のコルファックスとスポケーンの間を走っています。インランド・エンパイア・ハイウェイの東部ルートの第2部も1913年に設立され、アイダホ州とワシントン州の州境にあるサンプソン・トレイルYから北西にプルマンまで走っています。[26] [27] US 195のアイダホ州部分は1916年に南北ハイウェイの一部となり、1953年にはアイダホ州の州道システムでは番号が付けられませんでした。[28] [29]プルマンとコルファックスの間の第2区の隙間は、翌年ホイットマン郡によって重要道路に指定され、州道3号線の一部として1925年まで建設されませんでした。 [30] [31]スポケーンとニューポートを結ぶ州道23号線は、1915年に指定された後、ペンド・オライル・ハイウェイに改名され、1923年に州道6号線に番号が変更されました。 [32] [33] [34]インランド・エンパイア・ハイウェイは1923年に州道3号線として番号が付けられ、1937年にPSH 3の指定を保持し、州道6号線はPSH 6になりました。[34] [35]
1961年頃のUS195号線と旧PSH3号線の標識
アメリカ合衆国高速道路システムは、1926年11月11日にアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）によって採択され、ワシントン州内のUS95から北に進み、プルマンとスポケーンを通り、アイダホ州サンドポイントのUS95で終わるUS195が含まれていました。[3] [36]スポケーンのハングマンクリーク沿いの現在の4車線の中央分離帯のある高速道路は、1939年にワシントン州東部の高速道路の一般的な改良の一環として建設され、クリークのルートと近くのノーザンパシフィック鉄道の路線を再配置しました。[37] US 195号線のスポケーンとサンドポイント間の区間は、1946年にアイダホ州ボナーズフェリーからワシントン州エバレットまでのUS 2号線の延長と共同署名され、 [38] 1969年にこの高速道路はUS 10とUS 395に短縮されました。 [39] 1964年の高速道路の番号変更で、ワシントン州は高速道路を現在の州道システムに変更し、1970年に発効しました。 US 195号線は、現在のルート沿いのPSH 3号線とその支線に取って代わり、[ 18 ] [40]南端はアイダホ州ルイストンヒルの頂上にあるUS 95号線、北端は1965年12月にオープンしたインターチェンジのスポケーンのI-90号線にあり、
1973年から1975年にかけて、州高速道路局はプルマン、ロザリア、プラザ周辺の3つの高速道路バイパスの建設を完了した。[43] [44] [45]当初シアトルの中止されたベイフリーウェイプロジェクトに充てられるはずだった資金は、10年前後にバイパスに振り向けられた。[46] [47]コルファックスの4車線バイパスは1971年に建設が承認されたが、資金不足のため無期限に延期された。[48] [49]プルマンの西側バイパスは1974年に104万ドルの費用で完成した。[43]
1977年、US95号線はワシントン州を迂回して現在の高速道路に移設され、US195号線は南にアイダホ州まで延長され、新しいインターチェンジまで北行きのUS95号線に向かう支線が設けられた。 [18] [50]ユニオンタウンとロザリアの間の幹線道路は、ワシントン州景観レクリエーション幹線道路プログラムの一環として、2002年12月19日にパルース景観バイウェイに指定された。[51] [52] 2002年、ワシントン州運輸省は、4つの交差点に新しいインターチェンジを建設することにより、スポケーンのハングマンバレー内のUS195号線を制限付きアクセス基準にアップグレードする長期計画を採用した。[53]チェイニー・スポケーン道路のインターチェンジの1つは、2014年に940万ドルの費用で完成した。[54]残りのインターチェンジプロジェクトの資金は、2002年のドル換算で1億600万ドルと見積もられていたが、割り当てられず、WSDOTは代わりに交差点の低コストの改善を検討している。[53] [55]スポケーンのUS195の交通渋滞の増加により、高速道路の容量改善が行われるまで開発が一時停止されている。[56]スポケーン地域で最初のランプメーターは、2019年にUS195とI-90のインターチェンジに設置された。[57]
主要な交差点
支線ルート
 アメリカ国道195号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ワシントン州とアイダホ州の州境付近 |
| 長さ | 0.54マイル[1] (870メートル) |
| 存在した | 1979年～現在[18] |
US 195 号線には、ワシントン州とアイダホ州の州境の南端近くに0.54 マイル (870 m) の支線があり、US 195 号線から東に走り、ルイストン ヒルの頂上で北行きのUS 95 号線とつながっています。 [1] [58]標識のないこの高速道路は、ジェネシー スパーとしても知られ、1979 年に US 95 号線の以前の線形上に建設されましたが、ワシントンを少し通過した後、現在の線形に変更されました。[18] [50] WSDOT は、2012 年の年次AADT調査にこの道路を含め、1 日あたり 100 台の車両が支線を使用していると算出しました。[19] ITD は、マイルポイント ログでこの支線を US-95 スパーとして指定しています。[2]
主要交差点
ルート全体はホイットマン郡内にあります。
注記
- ^ 総走行距離は各州の走行距離の合計です。[1] [2]
- ^ アイダホ州とワシントン州の州境でマイルポスト番号がリセットされた。[1]
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レンズバーグ市またはその付近でサンセット ハイウェイに接続し、そこからノース ヤキマ、ケネウィック、パスコ、ワラワラ、デイトンを経由して、アルモタまたはペナワワでスネーク川を渡り、コルファックス、ロザリア、スポケーン、ディア パーク、ルーン レイク、コルビルで、国境の国際線に至るハイウェイ。このハイウェイはインランド エンパイア ハイウェイと呼ばれる。
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州道 3 号線、またはインランド エンパイア ハイウェイとして知られることになる主要州道が次のように確立されます。コルファックスのジャンクションから、インランド エンパイア ハイウェイの東ルートとのジャンクションであるプルマンまで。
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ワシントン州スポケーン郡スポケーンを起点に、そこから最も実現可能なルートで北東に進み、ミード町を通りワシントン州ペンドオレイル郡ニューポートに至る二次道路を確立し、この二次道路の調査と建設のために予算を充当する。
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州道 3 号線、またはインランド エンパイア ハイウェイとして知られる主要州道は、次のように確立されます。フェリー郡ローリエの国際境界線から始まり、そこから南に最も実現可能な経路でコルビル、スポケーン、コルファックス、デイトンを経由してワラワラに至り、そこから北西にワルーラ、パスコ、サニーサイド、ヤキマ、エレンズバーグの各都市を経由して、キティタス郡ヴァーデンまたはその付近でサンセット ハイウェイとのジャンクションに至る。州道6号線またはペンド・オライル・ハイウェイとして知られる主要州道は、次のように確立されます。スポケーンを起点とし、そこから最も実現可能なルートで北東方向にペンド・オライル郡のニューポートまで行き、そこから北方向にメタライン滝を通って国際境界線まで行きます。
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主要州道 3 号線、またはインランド エンパイア ハイウェイとして知られる主要州道は、以下の説明に従ってここに確立されます: クレエラムの東付近の主要州道 2 号線とのジャンクションから始まり、そこから最も実現可能なルートで南東に進み、エレンズバーグ、ヤキマ、パスコ、ワルーラを経由してワラワラに至り、そこから最も実現可能なルートで北に進み、デイトン、ドッジ、コルファックス、ロザリア、スポケーン、コルビルを経由してローリエ付近の国際境界線に達します。また、ここに説明されているように、ドッジ付近の主要州道 3 号線とのジャンクションから始まり、そこから最も実現可能なルートで東に進み、ポメロイ、クラークストンを経由してワシントン州とアイダホ州の境界線に達します。また、ここで説明されているように、ロザリアの南の付近にある州道3号線とのジャンクションから始まり、そこから最も実現可能な経路で南方向にプルマンを経由してユニオンタウンの南東のジャンクションポイントまで進み、そこから最も実現可能な2つの経路で東方向にワシントン州とアイダホ州の境界線上の2つの地点まで進み、また、ここで説明されているように州道3号線のコルファックスから始まり、そこから最も実現可能な経路で南東方向にプルマンまでここで説明されているように州道3号線を経由して、最も実現可能な経路で東方向にワシントン州とアイダホ州の境界線上の地点まで進みます。主要州道 6 号線、またはペンド オレイル ハイウェイとして知られる主要州道は、以下の説明に従ってここに確立されます。スポケーン北部付近の主要州道 3 号線との交差点から始まり、そこから最も実現可能なルートで北に進み、ニューポートとメタライン フォールズを経由して国際境界線に達します。また、ニューポートから主要州道 6 号線で始まり、ここから東に進み、ワシントン州とアイダホ州の境界線に達します。
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外部リンク
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テンプレート:添付 KML/US Route 195
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- US 195 号線が US ハイウェイの終点となる
- ワシントン州高速道路の US 195