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| スノコルミー峠 | |
|---|---|
 スノクォルミー峠を通るI-90 | |
| 標高 | 3,015フィート（919メートル）[1] |
| 横断した |  I-90 [2] |
| 位置 | アメリカ合衆国ワシントン州キング郡/キティタス郡[1] |
| 範囲 | カスケード山脈 |
| 座標 | 北緯47°25′23″ 西経121°24′40″ / 北緯47.423° 西経121.411° / 47.423; -121.411 [1] |
  スノコルミー峠  スノコルミー峠 | |
スノクォルミー峠は、アメリカ合衆国ワシントン州のカスケード山脈を通る州間高速道路90号線（I-90）を通る峠である。峠の頂上は標高3,015フィート（919メートル）で、キティタス郡とキング郡の郡境にある。[1]
スノクォルミー峠は、北のスティーブンス峠( US 2 )、南のホワイト峠( US 12 )とともに、ワシントン州を東西に横断する 3 つの山岳ルートのうち、通年開通しているルートの中で最も標高が低い。I-90 はシアトルと東部を結ぶ主要な商業幹線道路で、1 日平均 29,000 台の車両が峠を通過している。[3] I-90 は、州を東西に横断する唯一の分離道路である。[a]
この峠の名前は、頂上にある国勢調査指定地域(CDP) (ワシントン州スノクォルミー峠) に由来しています。CDP とスノクォルミー峠はどちらも、西側の 渓谷に住むスノクォルミー族にちなんで名付けられました。
気候
スノコルミー峠の麓（標高約1000～2000フィート以下）[5]はCsb（温暖夏地中海性）気候ですが、カスケード山脈に向かってさらに登っていくと、特に冬季にかなりの降水量があり、旅行者にとって危険な状況になることもあるミクロ気候（温暖夏地中海性大陸性、Dsb）になります。年間平均降水量は100インチを超え、降雪量は平均400インチを超えます。測定可能な降水量がある年間平均日数は170日を超えます。霜は年間を通じて発生する可能性があり、真夏以外ならいつでも雪が降る可能性があります。
スノコルミー峠の山頂は耐寒性ゾーン7bに属し、年間平均最低気温は9°F（-13°C）です。[6]
急速に変化する状況には特別な注意が必要であり、I-90沿いの可変メッセージディスプレイを通じてドライバーに伝えられます。 [8]牽引力に応じて、通常は大型トラックですが、場合によっては小型車にもタイヤチェーンの装着が求められる場合があります。州間高速道路の脇にはチェーンを装着しやすいようにチェーンアップエリアが設けられています。この峠は、気象条件が極端になると閉鎖されることがあります。[9]
1950年にこの道路がUS10と呼ばれていたときに建設されたスノーシェッドは、以前は西行きの車線を覆っていましたが、2014年4月現在、雪崩が道路の下を通過できるように斜面から離れた場所に立つ雪崩橋に置き換えられました。[ 10] WSDOTは、気象状況を監視するために峠沿いの特定の場所にカメラを設置しています。これらのカメラのいくつかはインターネットで見ることができます。[11]
レクリエーション
スノクォルミー峠の周辺地域は、シアトル都市圏の住民が主に季節的に居住する山小屋で構成されており、年間を通じて約 150 人の住民が住んでいます。冬のスポーツが主な魅力ですが、屋外レクリエーションは年間を通じて楽しめます。
パシフィッククレスト トレイルはスノコルミー峠を横切っており、夏にはハイキングや登山、冬には クロスカントリー スキーやスノーシューイングに利用できるさまざまなトレイルもあります。
スノクォルミー峠には、ボインUSAリゾートが管理するアルペンスキー場群、サミット・アット・スノクォルミーがある。サミットは、アルペンタル、サミット・ウェスト（旧称スノクォルミー・サミット）、サミット・セントラル（旧称スキー・エーカーズ）、サミット・イースト（旧称ハイアック）の4つのスキー場から構成されている。 [12]サミット・アット・スノクォルミーはシアトルに最も近いスキー場である。
峠のすぐ東側では、冬季にはスノーモービルも人気です。また、夏と秋には、パラグライダーやハンググライダーが谷の上空や尾根に沿って飛び、キーチェラス湖に着陸する姿が見られます。
歴史
スノクォルミー峠は、この地域のネイティブアメリカンにはよく知られていた。ハドソン湾会社の罠猟師や貿易商は、19世紀初頭にスノクォルミー渓谷とヤキマ渓谷で活動していた。彼らはスノクォルミー峠について知っていたが、彼らがどのように利用したかは不明瞭である。この峠を最初に利用した人物としては、1841年にACアンダーソンが「シナホミッシュ峠」と名付けた峠を経由して、カスケード山脈を越えて牛を追ったことが考えられる。[14]
ジョージ・B・マクレラン大尉と副官のアビエル・W・ティンカムは1853年と1854年にスノクォルミー峠地域を探検した。彼らの目的は、ナチェス・トレイルがカスケード山脈を横切るナチェス峠よりも鉄道に適した峠を見つけることだった。彼らは山脈の東側から探検し、ヤキマ峠（47°20′11″N 121°25′57″W / 47.3365°N 121.4324°W / 47.3365; -121.4324 ）付近に到達した。ティンカムはシーダー川を経由して西側を下り続けた。マクレランは先住民からの不利な報告のため、スノクォルミー峠自体は調査しないことに決めた。[14]
1856年、当時ワシントン準州義勇軍（民兵）に所属していたJHHヴァン・ボッケレン少佐が偵察任務でスノクォルミー峠を越えた。1858年にはカスケード山脈東の鉱山に向かう大型の荷馬車が峠を越えた。1865年にはアーサー・A・デニーを含むシアトル市民がシーダー川、スノクォルミー峠、ナチェス峠を探検した。彼らは、ヤキマ峠を越える古いインディアンの道よりもスノクォルミー峠のルートの方が良い道路だと報告した。1867年までにスノクォルミー峠には有料道路が建設された。荷馬車に適した道路として計画されたが、何年もの間荷馬車と牛の群れしか通れなかった。[14]
シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（「ミルウォーキー鉄道」）は、1909年にパシフィック延長線の一部としてスノクォルミー峠を通る路線を完成させた。この勾配はすぐに1914年に、峠から400フィート（120メートル）以上下、標高約2,600フィート（790メートル）のハイアックからロックデールまで、2¼マイル（3.6キロメートル）のスノクォルミートンネルに置き換えられた。鉄道線は44年前の1980年に廃止され、トンネルは現在、アイアンホース州立公園の一部で、自転車やハイキング用の多目的トレイルとなっている。[15]トンネル建設中、峠には改良された荷馬車道が建設された。元の鉄道線の近くでは、1915年に峠を通るサンセットハイウェイが開通した。 [16]
1927年、峠を越える道路はアメリカ国道10号線となり、1931年には除雪が始まり、冬の間も開通した。[17] 1933年までに、スノコルミー峠に最初のアルペンスキー場が整備され、1934年にはついにアメリカ国道10号線が舗装された。
1946年、トンネル技術者のオーレ・シングスタッドは、ルートの最も危険な部分を避けるために、スノクォルミー峠の下にトンネルを建設することを提案した。[18] 1946年6月24日、スノクォルミー峠ハイウェイでバスがガードレールを突き抜け、500フィートの土手から渓谷に転落し、スポケーン・インディアンズのマイナーリーグ野球チームの選手7人と監督が死亡した。[19]
1969年、峠を越えてアメリカ国道10号線の代わりとなる州間高速道路90号線の建設が始まった。 [20] [21] [22]
1991年以来、マウンテンズ・トゥ・サウンド・グリーンウェイ・トラストは、スノコルミー峠を越えるI-90回廊の景観価値を保護するために活動してきました。[23]
参照
脚注
- ^ 州間高速道路84号線はコロンビア渓谷のオレゴン側にあり、峠が閉鎖されている間は迂回して通行する。[4]
参考文献
- ^ abcd 「スノクォルミー峠」。地名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。2015年8月31日閲覧。
- ^ 「スノクォルミー峠」（地図）Google マップ。2015年8 月 31 日閲覧。
- ^ 「年次交通レポート」ワシントン州運輸局。 2015年8月31日閲覧。
- ^ Eustice, J. Bradley; Sage, Jeremy (2016 年 5 月 2 日)。「ルート変更または待機: 予期しない遅延が発生した場合の最適ルート決定の推定」 。ワシントン州立大学貨物政策輸送研究所。
- ^ 「ワシントンのライフゾーン」。
- ^ 「スノコルミー峠の過去の気候と天気のシミュレーションデータ」meteoblue . 2024年3月1日閲覧。
- ^ 「ワシントン州スノクォルミー峠（457781）」。Western Regional Climate Center 。 2016年7月11日閲覧。
- ^ よりスマートな高速道路 102: 可変速度制限
- ^ スノコルミー峠、数時間の閉鎖後に再開 2011年11月21日アーカイブ、Wayback Machine - KOMO News
- ^ “WSDOT - I-90 - Snoqualmie Pass East - Hyak to Keechelus Dam (Phase 1) - I-90 Snowshed Removal”. 2014年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月22日閲覧。
- ^ WSDOT - スノクォルミー峠の道路と気象状況
- ^ スノコルミーの頂上
- ^ Ghostarchive および Wayback Machine にアーカイブ: 「I-90 Snowshed Removal Time Lapse」。YouTube。2014年4 月 16 日。
- ^ abc ベッキー、フレッド（2000年）。カスケードアルパインガイド：登山とハイルート：コロンビア川からスティーブンス峠（第3版）。マウンテニアーズ。p.149。ISBN 978-0-89886-577-6。
- ^ Mapes, Lynda V. (2011年7月6日). 「スノクォルミートンネルはサイクリストやライダーにクールな新しいリンクを提供」シアトルタイムズ. 2018年1月31日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1913 年)。「公道に関する法律、公道の分類、および特定の州道のルートの命名と決定。」ワシントン州議会法。オリンピア、ワシントン州。1913 年第 65 章、221 ページ。「ワシントン州レントンのパシフィック ハイウェイから始まり、そこから最も実現可能なルートでスノクワルミー峠を経由してヤキマ川渓谷に入り、そこからウェナッチーを経由して最も実現可能なルートでウォータービルとスポケーンを通り、州境に至るハイウェイ。このハイウェイはサンセット ハイウェイと呼ばれる。」
- ^ ワシントン州交通局。(nd)。http://www.wsdot.wa.gov/Projects/I90/SnoqualmiePassEast/History.htm から取得。2011 年 11 月 28 日にWayback Machineにアーカイブ。
- ^ ロビンソン、ハーブ (1970 年 8 月 21 日)。「I-90 号線の論争でカスケード トンネルの話が再燃」シアトル タイムズ、p. A13。
- ^ 「スポケーン野球選手8名がバス事故で死亡」、スポケーン・デイリー・クロニクル、1946年6月25日、p1
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ 高速道路局、高速道路地図：ワシントン州、1933年4月1日改訂
- ^ワシントン 州道路局、『ワシントン州の道路』（ランドマクナリー）、1939年
- ^ 私たちについて - Mountains to Sound Greenway 2015 年 8 月 31 日にアクセス
さらに読む
- プラター、イヴォンヌ（1995）[1981]。スノコルミー峠：インディアントレイルから州間高速道路へ。マウンテニアーズ。ISBN 0898860156。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スノコルミー峠に関連するメディアがあります。
- スノコルミー峠の道路状況
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-110、「レイク キーチェラス スノーシェッド橋、州間高速道路 90、ハイアック、キティタス郡、ワシントン州」、写真 3 枚、データ ページ 14 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- ヒャクの歴史
- 降雪の歴史
- キニック、ジョン; キニック、チェリー (2007)。スノクォルミー峠。アルカディア出版。