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連邦道路管理局（FHWA ）は、米国運輸省の一部門であり、道路交通を専門としています。同局の主な活動は、連邦補助道路プログラムと連邦土地道路プログラムの2つのプログラムに分けられます。以前は、道路調査局、公共道路局、公共道路局がその役割を担っていました。
1890年代に自転車が登場すると、アメリカでは街路や道路の改良に対する関心が高まった。道路の維持管理を地元の地主に任せるという従来の方法は、次第に不十分になっていった。1893年、連邦道路調査局（ORI）が設立され、1905年には公共道路局（OPR ）と改称され、米国農務省の一部門となった。
地方政府や州政府が責任を持って取り組むべきだという声が高まった。自動車の登場に伴い、馬車交通用に設計された未舗装道路の改良と近代化が急務となった。1910年には、アメリカ道路改良協会が設立された。資金は自動車登録料、自動車燃料税、そして州からの補助金によって賄われた。1914年までに、 農村部の未舗装道路は240万マイルに達し、そのうち10万マイルは整地と砂利敷きで改良され、3,000マイルは高品質の舗装が施された。自動車、特にトラックの速度が急速に向上したことで、維持管理と修理が最優先事項となった。
1915年、OPRの名称はBureau of Public Roadsに変更された。翌年、郵便道路の改良と一般商業の促進のために連邦政府の援助が初めて利用可能になった。 5年間で7500万ドルが、州の高速道路局と協力してBPRを通じて支給された。[ 2 ] [ 3 ]
1939年、BPRは公共道路局（PRA）に改称され、連邦公共事業庁に移管された。1949年にFWAが廃止された後、この組織は再び公共道路局と改称され、商務省の管轄下に置かれた。[ 4 ]
1917年から1941年にかけて、 連邦政府の援助金31億7000万ドルと 州および地方自治体の資金21億4000万ドルで、26万1000マイルの高速道路が建設された。[ a ]
連邦道路管理局は、1966年10月15日に、自動車運送安全局および国家道路安全局（現在は国家道路交通安全局として知られている）とともに、新しい米国運輸省の一部として設立された。[ 6 ]連邦道路管理局は翌年、公共道路局の機能を引き継いだ。
連邦道路局 (FHWA) の連邦補助高速道路プログラムにおける役割は、連邦資金を監督して国家高速道路システム(主に州間高速道路、米国高速道路、およびほとんどの州高速道路) を建設および維持することです。この資金は主に連邦ガソリン税から拠出され、主に州の運輸局に配分されます。[ 7 ] FHWA は、これらの資金を使用するプロジェクトを監督し、プロジェクトの適格性、契約管理、および建設基準に関する連邦の要件が遵守されていることを確認します。
連邦土地高速道路プログラム（「直接資金提供型」とも呼ばれる）の下、連邦道路庁（FHWA）は、森林局や国立公園局などの様々な連邦土地管理機関に対し、高速道路の設計および建設サービスを提供している。FLHPはまた、インディアン居留地道路プログラムも共同で管理している。
これらのプログラムに加えて、FHWAは道路の安全性、交通渋滞、道路資材、建設方法の分野における研究を実施および後援し、研究成果を地方の道路管理機関に普及させるための地方技術支援プログラムセンターに資金を提供している。
連邦道路庁（ FHWA）は、米国内のほとんどの道路管理機関で使用されている「統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）」も発行しています。MUTCDには、交通標識、信号機、路面標示のサイズ、色、高さなどの基準が規定されています。
長期舗装性能（LTPP）は、道路データを収集・分析するために連邦道路局（FHWA）が支援するプログラムです。LTPPプログラムは、1980年代初頭に米国国立研究評議会（NRC）の運輸研究委員会（TRB）によって開始されました。FHWAは、米国州道路交通官協会（AASHTO）の協力を得てこのプログラムを後援しました。このプログラムの結果、FHWAは道路性能に関する膨大なデータベースを収集しました。FHWAとASCEは、LTPPデータに基づいて研究者に質問に答えてもらうことを目的とした、LTPP国際データ分析コンテストとして知られる年次コンテストを開催しています。 [ 8 ]
2010 年、FHWA は、プロジェクトの納期短縮、安全性の向上、環境保護のためのイノベーションを特定し展開する Every Day Counts (EDC) イニシアチブを開始しました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] EDC は、実績はあるものの十分に活用されていないイノベーションを迅速に展開する州ベースのモデルです。FHWA は、州の運輸局、地方自治体、部族、民間企業、その他の利害関係者と協力して、2 年ごとに、展開を加速する価値のある新しいイノベーションのコレクションを特定します。EDC の取り組みによって推進されているアプローチには、燃料消費を削減し、移動時間の信頼性を向上させるための適応型交通制御、代替交差点設計、プレハブ橋梁要素とシステム、高摩擦表面処理、温間混合アスファルト、超高性能コンクリート、仮想的な市民参加、迅速な橋梁交換などの時間節約戦略などがあります。[ 13 ] EDCの発足以来、各州は57のイノベーションのうち26以上を使用しており、45以上を導入した州もあります。これらの取り組みの多くは、全国的に主流の取り組みとなっています。[ 14 ]
連邦道路管理局は、米国大統領が米国上院の同意を得て任命した長官によって監督されています。長官は運輸長官および運輸副長官の指示の下で業務を行います。FHWA の内部組織は次のとおりです。[ 15 ]
以下の人物は、連邦道路局またはその前身組織の長官を務めたことがある。[ 16 ]