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フリーウェイリッド（リッデッドフリーウェイ、フリーウェイキャップ、ハイウェイキャップ、ハイウェイデッキとも呼ばれる）は、アクセスが制限されたハイウェイやその他の道路の上に建設されるデッキ橋の一種です。都市部に新しい公園を作るためによく使用されますが、コンベンションセンターなどの建物やその他の重量構造物を収容するためにも使用できます。[1] [2] [3]一部の地域では、ステッチまたはキャップアンドステッチという用語は、高速道路上の道路脇に広い歩道や小さなアメニティスペースを収容するために幅の広い橋を含む高架を表すために使用されます。[4]
高速道路の上にフリーウェイカバーを建設することを提案する都市や高速道路局は、高速道路近くの街路網の再接続や、過去の高速道路建設による立ち退きで被害を受けた地域へのアクセス向上などの潜在的な利点を挙げることが多い。 [5]フリーウェイカバーは高速道路拡張反対派から批判されることが多く、高速道路局がフリーウェイカバーを利用して車線拡張プロジェクトを「グリーンウォッシュ」し、一般市民の受け入れを促していると非難されている。[6]
例
- ジム・エリス・フリーウェイ・パーク、シアトル、ワシントン州、米国
- オーブリー・デイビス・パーク、マーサーアイランド、ワシントン州、米国
- 米国ワシントン州道520号線沿いのエバーグリーンポイント、ハンツポイント、ヤローポイント、ワシントン州ベルビュー[7]
- トンネル トップス パークとバッテリー ブリッジ パーク、カリフォルニア州サンフランシスコ、米国
- ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーションとブリッジ・アパートメント、ニューヨーク市、米国
- カンザスシティコンベンションセンター、カンザスシティ、ミズーリ州、米国
- クライド ウォーレン パークとサザン ゲートウェイ パーク、テキサス州ダラス、米国
- テラルタ パーク、サンディエゴ、カリフォルニア州、米国
- シアトル コンベンション センターとフリーウェイ パーク、シアトル、ワシントン州、米国
- キャピトル クロッシング、ワシントン DC、米国
- ハイストリート交差点、オハイオ州コロンバス、米国[8]
- 目黒スカイガーデン、東京、日本
- フランキー ペースパーク、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国
- ビッグディグ関連公園（ローズ・フィッツジェラルド・ケネディ・グリーンウェイ）とプルデンシャルセンター（米国マサチューセッツ州ボストン）
- カナワ プラザ、バージニア州リッチモンド、米国
- セントラル 70 カバー パーク、デンバー、コロラド州、米国
- ロバート LB トビン ランド ブリッジ、サンアントニオ、テキサス州、米国
- キンダーランドブリッジ、テキサス州ヒューストン
- マーガレット・T・ハンス・パーク、アリゾナ州フェニックス、米国
- メモリアルパーク、ラ・カニャーダ・フリントリッジ、カリフォルニア州、米国
- フォーク アート パーク、フィフス ストリート プラザ、ハートフィールド ジャクソン空港、アトランタ、ジョージア州、米国
- フリーウェイ、ロススタイン、ビクトリア パークス、サウスフィールド、ミシガン州、米国
- フォグリエッタ プラザと退役軍人記念公園、米国ペンシルベニア州フィラデルフィア
- ターゲット フィールド、ミネアポリス、ミネソタ州、米国
- フォールリバー市役所、マサチューセッツ州フォールリバー、米国
参照
参考文献
- ^ Pyati, Archana (2017年4月7日). 「Freeway Lids: Reconnecting Communities and Creating New Land for Development」. Urban Land Institute . 2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月18日閲覧。
- ^ Berger, Knute (2017年7月16日). 「シアトルのダウンタウンを開放するシンプルなアイデア1つ」. Crosscut.com . 2018年3月18日閲覧。
- ^ 「高速道路を地下に埋め、その上に公園を建設する都市が増えている」pew.org 2018年4月2日。
- ^ McAfee, Katy (2022年9月13日). 「オースティン市、I-35キャップアンドスティッチプログラムに関するコミュニティの意見を求める」. Community Impact Newspaper . 2022年9月29日閲覧。
- ^ ムーア、マーサ・T.（2018年4月2日）。「より多くの都市が地下の高速道路を廃止し、その上に公園を建設している」ステートライン。 2022年9月29日閲覧。
- ^ Reader, Grace (2022年9月28日). 「オースティン市議会、連邦I-35号線の「キャップアンドステッチ」資金について投票へ」KXAN . 2022年9月29日閲覧。
- ^ デイビッド・クロマン（2023年5月9日）「7エーカー、3つの蓋：イーストサイドの都市は州に芝刈りを要求」シアトル・タイムズ。 2023年5月9日閲覧。
- ^ 「FHWA - 革新的金融支援センター - プロジェクトプロファイル」。連邦道路管理局 (FHWA) 。 2023年11月2日閲覧。
外部リンク
- 「地域社会を荒廃させる高速道路を撤去、埋め立て、または覆土する」第四次地域計画。
- 「連邦高速道路「キャッピング」プロジェクトによる社会改革」。Black + Urban。2020年11月23日。
- 「高速道路の掘削と覆土」。2013 年 6 月 14 日。
- クロウザー、ベン（2021年6月15日）。「高速道路のキャップはいつ適切か？」CNU。
- ウテウオバ、アリヤ（2021年11月30日）。「ニューヨーク市で最も汚れたフリーウェイの1つを緑地に変える計画」。ガーディアン。
- 「フリーウェイキャップ - Planetizen による報道」www.planetizen.com。
- ヒューストン、ダグラス; ズニガ、ミシェル E. (2019 年 2 月)。「そこに公園を作ろう: 高速道路のキャップが分断された都市を再接続し、緑化する方法」。都市。85 :98–109。doi : 10.1016 /j.cities.2018.08.007。
- ペイン、マイケル・ジョエル (2012)。フリーウェイキャッピング：ナッシュビルの I-40 南ループをキャッピングしてダウンタウンとミッドタウンを接続 (論文)。
- 「フリーウェイキャップがカリフォルニアの都市部を再形成する可能性」www.cp-dr.com。