ニューヨーク州スルーウェイ

ニューヨーク州スルーウェイ
トーマス・E・デューイ知事スルーウェイ
ニューヨークの地図。スルーウェイ本線は赤で、スルーウェイシステムの他の部分は青で示されています。
ルート情報
NYSTAによって管理されています
長さ	496.00 マイル[1]  (798.23 km) メインラインのみ
存在した	1954年6月24日[2] –現在 （1954年6月24日）
構成 高速道路	ブロンクスからアルバニーまでのI-87 エルムズフォードからサファーンまでのI-287 アルバニーからリプリーまでのI-90
制限	タッパンジー橋に爆発物なし
主要な交差点
南端	ブロンクスのI-87
主要交差点	I-287  / NY 119  /エルムズフォードのソーミルリバーパークウェイ サファーンのI-287  / Route 17 ハリマンの将来の I-86 ニューバーグのI-84  / NY 300 アルバニーのI-87  / I-90  / NY 910F ロッテルダムのI-88  / NY 7 シラキュース近郊のI-81 ヘンリエッタのI-390  / NY 253 バッファロー近郊のI-190
ウエストエンド	リプリーのニューヨーク州とペンシルベニア州の州境にあるI-90
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	ウェストチェスター、ロックランド、オレンジ、アルスター、グリーン、アルバニー、スケネクタディ、モンゴメリー、ハーキマー、オナイダ、マディソン、オノンダガ、カユガ、セネカ、オンタリオ、モンロー、ジェネシー、エリー、シャトークア
高速道路システム
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ

ニューヨーク州スルーウェイ（正式名称はトーマス・E・デューイ知事スルーウェイ、俗称は「スルーウェイ」）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州内にある全長569.83マイル（917.05 km）の有料 道路網である。ニューヨーク州の公益法人であるニューヨーク州スルーウェイ局（NYSTA）が運営している。全長496.00マイル（798.23 km）の幹線道路は、ヨンカーズのニューヨーク市境から州間高速道路87号線と州間高速道路90号線を経由して、アルバニー、シラキュース、バッファローを通り、リプリーのペンシルバニア州境まで伸びている。国際橋梁・トンネル・有料道路協会によると、スルーウェイは米国で5番目に交通量の多い有料道路である。^{[3]この有料道路は、}トロント、バッファロー、モントリオールの各都市とボストン、ニューヨーク市 を結ぶ長距離旅行者にとっての主要ルートでもある。

ニューヨーク州の主要都市を結ぶ有料高速道路は、1949年に初めて提案された。ニューヨーク州ローウェル（ローマの南）とロチェスターの間のスルーウェイの最初の区間は、1954年6月24日に開通した。^[4]本線の残りの部分は1955年に開通し、他の州やカナダのオンタリオ州の高速道路に接続する支線の多くは、1950年代に建設された。1957年、スルーウェイシステムの大部分は、州間高速道路87号線（I-87）、I-90、およびI-95の一部として組み込まれた。他のセグメントは、その後まもなくI-190とI-287の一部となった。現在、このシステムは、ニューヨーク・リプリー幹線、バークシャー・コネクター、ガーデン・ステート・パークウェイ・コネクター、ニューイングランド・スルーウェイ（I-95）、ナイアガラ・スルーウェイ（I-190）、クロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイ（I-287）の 6 つの高速道路で構成されています。I -84 のニューヨーク部分は、1991 年から 2010 年までスルーウェイ・オーソリティによって管理されていましたが、スルーウェイ・システムの一部になったことはなく、現在はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって管理されています。

スルーウェイは以前、クローズド（チケットベース）とオープン（バリアーベース）の通行料徴収を組み合わせて使用​​していました。2016年から2018年にかけて、スルーウェイシステムのすべての定額バリアーはオープンロード通行料徴収に移行し、現金での支払いに代わり、E-ZPassと郵送による通行料徴収を使用した完全電子式通行料徴収システムが導入されました。2020年11月13日、スルーウェイの両方のチケットシステムがオープンロード通行料徴収に変更されました。ガーデンステートパークウェイコネクター、クロスウェストチェスターエクスプレスウェイ、バッファロー周辺の幹線道路の一部は無料です。E-Zパスを所有するドライバーは、州外のE-ZPass会員よりも郵送による通行料の割引が大きくなります。^[5]スルーウェイは通行料によって部分的に補助されていますが、他の部分はニューヨーク州交通局によって補助されており、無料エリアとキャッシュレス/有料エリアで50/50となっています。

ニューヨーク州スルーウェイシステムは、ニューヨーク州を4つの隣接州（コネチカット州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州）およびカナダのオンタリオ州と結ぶ6つの個別の構成要素の集合体です。高速道路は合計569.83マイル（917.05 km）に及び、^[1]スルーウェイシステムは米国最大の有料高速道路システムの1つとなっています。^[6] 6つの構成要素の中で最も長いのは、496マイル（798 km）の幹線です。スルーウェイシステムの570マイルのうち、560.85マイル（902.60 km）（98.4％）は、少なくとも1つの州間高速道路の指定を受けています。^[1]システムのうち、州間高速道路システムの一部ではないセクションは3つだけです。これらは、ロックランド郡のガーデン ステート パークウェイ コネクター、セルカーク近郊のメインラインの出口 21A にある西端から、ショダックの出口 B1 で州間高速道路 90 号線と合流する場所までのバークシャー コネクターの 6 マイル (10 km) の部分、およびI-87 号線が道路から離れてI-90 号線が道路に入る場所の間に位置する、アルバニーの出口 24 内のメインラインの短いセクションです。これらは、それぞれニューヨーク州道 982L (NY 982L)、NY 912M、および NY 915H として指定されており、すべて標識のない参照ルートです。^[7]ニューヨーク州警察によって施行されている制限速度は、スルーウェイのほとんどで時速 65 マイルです。これに対する主な例外は、郊外とバッファロー市、およびウエストチェスター郡とロックランド郡です。これらの地域では、制限速度は時速 55 マイルです。^[8]

幹線とバークシャー コネクターの大部分を占める I-90 は、スルーウェイに沿って 365.55 マイル (588.30 km) 走っており、そのうち 17.70 マイル (28.49 km) はバークシャー コネクターの一部、347.85 マイル (559.81 km) は幹線です。I-87 は幹線の残りの 148.15 マイル (238.42 km) を占め、ニューヨーク市北部のI-287との18.86 マイル (30.35 km) の重複区間を含みます。 I-287はさらに29.76マイル（47.89 km）（I-87と共有する18.86マイル（30.35 km）を含む）をカバーし、I-190は21.24マイル（34.18 km）に及び、I-95は15.01マイル（24.16 km）に及びます。^[1]

ニューヨーク州高速道路公社（NYSTA）が管理するすべての高速道路には、当然のことながら、ニューヨーク州運輸省が管理するすべての道路にある参照標識がありません。その代わりに、NYSTA管理の道路では、白い背景に青い番号が付いた小さな正方形の10分の1マイルの標識が使用されています。 ^[9]これらの標識は、ニューヨーク州運輸省が州が管理する高速道路で使用する緑地に白の参照標識とは異なります。緑地に白の参照標識は高さ10インチ（254 mm）、幅8インチ（203 mm）で、3列目に限られた距離情報が表示されます。^[10]

スルーウェイの幹線は（出口番号とマイルポストから見て）メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイの延長として始まり、ヨンカーズとブロンクスの境界でニューヨーク市からウエストチェスター郡へ北上するI-87号線を運んでいる。^[1]最初のいくつかの出口は、市内の様々な地元の道路や目的地に通じている。出口4で、I-87号線はクロス・カウンティ・パークウェイに接続している。これは東西方向のパークウェイで、ヨンカーズを通るスルーウェイと平行して走るソー・ミル川、ブロンクス川、ハッチンソン川の各パークウェイにアクセスできる。ハッチンソン川とブロンクス川のパークウェイはヨンカーズの途中で北東に分岐し、ソー・ミルとスプライン・ブルックのパークウェイはスルーウェイに沿って市の外へ続いている。^{[要出典]出口5は、}ホワイトプレーンズ方面に接続するセントラル・パーク・アベニュー（ NY 100）に接続している。その後、出口 6 はタッカホー ロードにつながり、ヨンカーズとブロンクスビル方面につながります。北行きの最後の無料出口は出口 6A です。さらに北へ進むには、ヨンカーズの料金所で通行料を支払う必要があります。^[要出典]

料金所を過ぎると、スルーウェイは出口 7 まで続き、そこからアーズリーとソー ミル リバー ロードに通じる。3 つの高速道路はほぼ平行にエルムズフォードまで続き、そこで I-87 は出口 7A でソー ミル リバー パークウェイと直接交差する。北に少し行ったところに出口 8 があり、これはI-287 (クロス ウエストチェスター エクスプレスウェイ) との半方向 T 字路インターチェンジである。I-287 はここでスルーウェイに合流し、I-87 を西に進んでハドソン川を渡り、タッパン ジー ブリッジでロックランド郡に入る。I-87 と I-287 は、人口密度の高いロックランド郡南部を 15 マイル (24 km) にわたって重複したまま、パリセーズ インターステート パークウェイ(出口 13) とガーデン ステート パークウェイ コネクターに合流する。ガーデン ステート パークウェイ コネクターは、ニュージャージー州のガーデン ステート パークウェイ(出口 14A) へのアクセスを提供する。スルーウェイは概ね西に進み、サファーンに着く。そこで I-87 と I-287 はニュージャージー州境近くの大きな半方向 T 字路インターチェンジ (出口 15) で分岐する。この地点で、I-287 は南にニュージャージー州に向かい、I-87 とスルーウェイは北に曲がってラマポ川の谷に入る。NY 17 号線北行きはサファーンの I-287 とのインターチェンジでスルーウェイに短時間合流し、半マイル北のヒルバーンの出口 15A でスルーウェイを離れる。^[要出典]

スルーウェイは川の渓谷を北上してハリマンに向かい、そこでウッドベリー有料道路に出会う。ウッドベリー有料道路は幹線の主要な閉鎖型有料道路システムの南東端である。この有料道路は幹線上のトランペットインターチェンジである出口16 ( NY 17 )内にある。ハリマンの幹線道路の他に、スルーウェイとNY 17の中間の将来のI-86上にも料金所がある。現在は完全に有料の高速道路となっているスルーウェイは北上し、ハドソン川の西側で川とほぼ並行してニューバーグ市、ニューパルツ村、キングストン市に通じ、後者では短いI-587に接続している。 ^[要出典]

キングストンを過ぎると、高速道路は川に近づき、アメリカ国道9号線西号線（US 9W）と並行してソーガティーズ、キャッツキル、コクサッキー、ラヴェナの各町を通ります。ラヴェナのすぐ北で、スルーウェイはバークシャー コネクターの西端と合流します。バークシャー コネクターは、スルーウェイ本線を東に25マイル（40 km）離れたマサチューセッツ ターンパイクにつなぐ支線です。高速道路はアルバニーまで続き、そこで出口23で州間高速道路787号線を経由してトロイに接続し、出口24で州間高速道路90号線と交差します。 ^[要出典] 2つのジャンクションのうち後者はスルーウェイの出口の中で最も混雑しており、年間推定2,700万台の車両が利用しています。^[11] I-87はここでスルーウェイ本線を離れ、スルーウェイは一時的に標識のない参照ルートNY 915Hになり、その後I-90がそれに合流し、スルーウェイに沿って北西にスケネクタディに向かいます。^[要出典]

スケネクタディの南、アルバニー郡内で、スルーウェイと州間高速道路90号線は、出口25でスケネクタディのダウンタウン地区に直接つながるI-90号線のループルートであるI-890号線と合流します。一方、スルーウェイは市街地を南と西に迂回し、ロッテルダムの出口25AでI-88号線と交差してから、スコシアの西にある出口26でI-890号線と再合流します。I-88号線（出口25A）と出口24、25、26の間は、どちらの方向でも無料です。^[12]出口26西からユティカまで、スルーウェイの幹線はエリー運河とモホーク川と並行し、モホークで水域を渡ります。スケネクタディとユーティカの間では、I-90とスルーウェイが、アムステルダム市（ NY 30経由の出口27 ）やリトルフォールズ市（ NY 169の出口29A ）、フォンダ村（ NY 30Aの出口28 ）、カナジョハリー村（ NY 5SとNY 10の出口29 ）、ハーキマー村（NY 28の出口30 ）など、川沿いのいくつかのコミュニティにサービスを提供しています。^[要出典]

スルーウェイは、その前のスケネクタディと同様に、ユティカのダウンタウンを迂回し、市の北側の線路に沿って進み、I-790 が直接市街地を通ります。I-790 は、出口 31 でスルーウェイから分岐し、本線の両側に 2 車線道路を 1.5 マイル (2.4 km) 走った後、南に曲がって北南幹線道路に入ります。隣接する高速道路はNY 49になり、スルーウェイと並行して北西にさらに 2 マイル (3.2 km) 走ります。この区間の終わりで、スルーウェイはわずかに南西に曲がり、モホーク川とエリー運河を渡り、NY 49 は水域の北岸に沿って北西に進み、ローマに向かいます。川の反対側では、スルーウェイは西にカーブし、ウェストモアランドの出口 32 に進みます。^[要出典]

西に少し行くと、スルーウェイはヴェローナの出口33でNY365とジャンクションを成しています。ここでスルーウェイはローマ市とオナイダ市に繋がり、 NY365を経由してターニングストーンリゾート＆カジノに繋がります。ハイウェイはヴェローナとシラキュースの間の人口の少ない地域を進み、オナイダ湖の南約5マイル（8 km）を通過し、 NY13の出口34でカナストータ村に繋がります。ハイウェイがシラキュース郊外の出口34A（I-481）に近づくと、周囲の開発が進んでいきます。開発レベルはI-481の西側で急激に上がり、スルーウェイはシラキュースの北郊サライナに入ります。サライナ内では、I-90とスルーウェイがI-81と交差し、スルーウェイはシラキュースのダウンタウンとシラキュース・ハンコック国際空港の両方に接続しています。^[要出典]

サリナの西では、スルーウェイはリバプールとオノンダガ湖の北を通過し、ヴァンビューレンの出口39でI-690とその北の延長であるNY 690と交差します。この時点で、スルーウェイ沿いの開発量は、オノンダガ郡の湿地帯を西に向かって進むにつれて急激に減少します。I-90とスルーウェイは、西の郡境でエリー運河（ここではセネカ川の一部）に再接続します。現在、カユガ郡では、高速道路は出口40とNY 34を経由してウィードポートに接続し、出口41はニューヨーク州タイアのデルラゴリゾートアンドカジノに接続し、ポートバイロンの北を通過してセネカ郡とモンテズマ国立野生生物保護区に入ります。ここで運河はスルーウェイを永久に離れ、北西に曲がってNY 31回廊に沿ってロチェスターとその先に進みます。^[要出典]

モンテズマとロチェスター地域の間のスルーウェイの部分は、ほとんどが田園地帯で、高速道路は遠く離れた開けた野原を通り、大部分は人口密集地域を避けています。この区間では、スルーウェイのはるか南に位置する2つの都市に接続しています。ジェネバへはNY 14の出口42で、カナンデイグアへはNY 21の出口43で接続しています。高速道路沿いの次の出口であるNY 332の出口44もカナンデイグアに通じています。このジャンクションは、ロチェスター地域からカナンデイグアに向かう旅行者にとっての主要出口です。ここでスルーウェイは一時的に4車線から6車線に広がり、概ね西に進み、ビクター近くの出口45でI-490と合流します。スケネクタディとユーティカの近辺と同様に、I-90の補助ルート（ここではI-490）が都市（ロチェスター）に直接接続し、スルーウェイはそれを迂回します。^[要出典]

この道路は、市の南部、主に田舎の郊外を北西に進んでヘンリエッタに至り、そこで出口 46 でI -390 と合流する。このスルーウェイがダウンタウンに最も近づくのはヘンリエッタで、そこから西に進んでルロイに至り、そこで I-490 は出口 47 で I-90 と再び合流する。I-90 はジェネシー郡に進み、バタビアの北の出口 48 でNY 98と、ペンブロークの出口 48A でNY 77と交差する。後者の出口は、ダリエンの町にある大きな遊園地、シックス フラッグス ダリエン レイクへのアクセスを提供している。I-90 とスルーウェイはエリー郡とバッファロー地域に続く。この道路は、主要な閉鎖型有料道路システムの北西端であるウィリアムズビルの料金所を通過する前に、デピュー近くの出口 49 でNY 78と合流する。^{[出典が必要]}

料金所のすぐ西側で、I-90 とスルーウェイ (現在は無料) が、半方向 T 型インターチェンジの出口 50 を経由してI-290に接続しています。この地点でスルーウェイは南に曲がり、バッファローのすぐ東の郊外を通過します。南に向かうと、出口 51 でケンジントン エクスプレスウェイ( NY 33 ) に、出口 52 でウォルデン アベニューに出会います。どちらもクローバーリーフ インターチェンジです。出口 52 では、ウォルデン アベニューとNY 277の交差点近くにあるショッピング モール、ウォルデン ギャラリアの西側を通過します。2 つ先の南チークトワーガで、I-90 は出口 53 でI-190と出会います。これはバッファローのダウンタウンとナイアガラ フォールズに通じる支線です。^{[出典が必要]}

市の南で、スルーウェイはウェストセネカの出口 54 と 55 でそれぞれオーロラ エクスプレスウェイ( NY 400 ) とサザン エクスプレスウェイ( US 219 ) と合流します。出口 55 のちょうど南西で、I-90 とスルーウェイはラカワナ有料道路ガントリーを通過します。ここは小規模な閉鎖型有料道路システムの北東端として機能します。再び有料道路となるスルーウェイは南西に向かい、エリー湖の湖岸とほぼ並行してブラスデルまで行き、そこでNY 179 (マイルストリップ エクスプレスウェイ) に接続します。さらに南西に進むと、スルーウェイはUS 20と合流し、スルーウェイと並行してペンシルベニア州境まで進みます。^[要出典]

このルートはエリー郡から経路の最後のシャトークア郡へ抜ける際に、カタラウガス川沿いにあるカタラウガスインディアン居留地の北西部を横切る。スルーウェイは US 20 号線に沿ってダンケルクとウェストフィールドを過ぎ、ショートマンロードの出口 61 のすぐ北東にある小規模な閉鎖型有料道路システムの南西端であるリプリーの有料道路門まで続く。ペンシルバニア州から東に向かう旅行者はショートマンロードを無料で利用できる。スルーウェイは出口 61 から約 1 マイル (1.6 km) 先のペンシルバニア州境で終了する。ただし、I-90 号線は無料の高速道路としてペンシルバニア州まで続く。 ^[要出典]

バークシャーコネクターは、コーマンズのスルーウェイ本線とマサチューセッツ州境のカナンのマサチューセッツターンパイクを結ぶ、東西に延びる24.28マイル (39.07 km) の支線です。^{[1]この道路は、本線の出口16と50の間に設置されている閉鎖型有料道路システムの一部として有料です。この高速道路は、コーマンズ (}アルバニーの南)の町にあるセルカークの南西にあるスルーウェイの出口21Aから、標識のない参照ルートNY 912Mとして始まります。^{[7]この高速道路は、}ハドソン川を東に渡り、キャッスルトン橋を経由してレンセリア郡に入ります。この郡の南部の田園地帯を通り、コネクターがI-90と合流するショダックの出口B1に至ります。標識のないNY 912Mの指定はここで終了し、I-90はバークシャーコネクターに接続し、支線を東に進んでコロンビア郡に入ります。^[7]

レンセリア郡の区間は主に東西方向のルートをたどっていますが、コロンビア郡のバークシャーコネクターは、イーストチャタムの出口 B2 に向かうにつれて北西から南東の方向に延びています。このジャンクションは、支線をニューヨーク市エリアに接続するタコニック州立公園道路の北端となっています。南東約 2 マイル (3.2 km) のところに、スルーウェイ チケット システムの終点となるカナンの有料道路があります。バークシャーコネクターの最後の出口は、マサチューセッツ州境のすぐ西、カナンのNY 22 号線の出口 B3 です。支線は東に進み州境でマサチューセッツ ターンパイクになります。

ガーデン ステート パークウェイ コネクターは、ラマポの 14A 出口のスルーウェイ本線とニュージャージー州境のガーデン ステート パークウェイを接続する 2.40 マイル (3.86 km) の高速道路です。[1] これは、NY 982L として指定されており、標識のない参照ルートです。[7] マイルポストで言えば、この高速道路はラマポのスルーウェイ( I ^- 87およびI ^- 287) 出口 14A から始まり、州境に向かって概ね南西方向へ無料の高速道路として進んでいます。州境のすぐ北で、南行きコネクターは部分的なダイヤモンド インターチェンジでレッド スクールハウス ロード (郡道 41または CR 41)と交差します。ガーデンステートパークウェイは出口105の北側でトラックの通行を禁止しているため、南行きのトラックはすべてここで出口を出ざるを得ない。したがって、レッドスクールハウスロード出口の南側の最後の0.31マイル（0.50 km）の道路は、スルーウェイシステムでトラックが禁止されている唯一の部分である。^{[1] [13]}この接続路は州境まで続き、そこで有料のガーデンステートパークウェイとなる。

ニューヨーク州スルーウェイ システムは、ニューイングランド スルーウェイ、クロス ウェストチェスター エクスプレスウェイ、およびナイアガラ スルーウェイの 3 つの構成要素からも構成されています。ニューイングランド スルーウェイ (NET) は、ニューヨーク州スルーウェイ局が管理および保守する州間高速道路 95 号線の 15.01 マイル (24.16 km) の区間です。ブロンクスのコープ シティ地区にあるペルハム パークウェイインターチェンジ (出口 8)に始まり、北東に進んでウエストチェスター郡のコネチカット州境に達し、そこでコネチカット ターンパイクに接続します。州間高速道路 287 号線の一部であるクロス ウェストチェスター エクスプレスウェイは、スルーウェイ本線から I-287 が分岐するエルムズフォードの I-87 出口 8 に始まり、東に進んでウエストチェスター郡を横切り、ライの出口 12 でニューイングランド スルーウェイとコネチカット ターンパイクの両方に接続ナイアガラ・スルーウェイは、バッファローのI-90からナイアガラフォールズのNY384までのI-190の最初の21.24マイル（34.18 km）で構成されています。^[1]

ニューヨーク州の主要都市を結ぶ有料スーパーハイウェイは、全国規模の高速道路網の一部となる予定で、1949年には早くも提案されていた。翌年、ニューヨーク州議会はスルーウェイ管理法を可決し、スルーウェイの建設と管理を行う独立公社であるニューヨーク州スルーウェイ管理局（NYSTA）を設立した。このプロジェクトは、通行料収入債によって資金調達され、通行料、賃貸料、譲渡料、その他の収入によって自己清算されることになっていた。この法律ではまた、NYSTAがハイブリッド通行料システムを採用し、都市部ではバリアー通行料を徴収し、地方では長距離切符を発行することを規定していた。^[14]

スルーウェイの最初の区間であるローウェルからロチェスターまでの115マイルの区間は、 1954年6月24日に開通しました。 ^[15]バッファローとブロンクス間の426マイル（686 km）の幹線の他の区間は、1954年と1955年を通して完成し、開通しました。ヨンカーズから南のブロンクスまでの最後の区間は、1956年8月31日に完成しました。総費用は6億ドル（2023年の51億5,000万ドルに相当）で、9億7,200万ドルの債券（2023年の83億5,000万ドルに相当）の売却によって賄われました。^{[14] [16]当時、それは世界最長の有料道路でした。1957年、幹線はバッファローから}エリー湖に沿って西に70マイル（113 km）延長され、ペンシルベニア州境まで続きました。

1957年から1960年にかけて、隣接州の有料道路と接続するために、道路のいくつかの支線が建設されました。これらには、マサチューセッツ ターンパイクに接続するバークシャー コネクター (1959年5月26日) 、コネチカット ターンパイクに接続するニューイングランド スルーウェイ(1958年10月31日) とクロス ウェストチェスター エクスプレスウェイ(1960年12月1日) 、およびナイアガラ スルーウェイ(1959年7月30日)が含まれます。ナイアガラ スルーウェイは、ナイアガラの滝近くの国境検問所を経由してカナダのクイーン エリザベス ウェイに接続します。^[14]スルーウェイは、ニュージャージー州の有料ガーデン ステート パークウェイにも直接接続しており、最終的にはニュージャージー ターンパイクに接続します。ニュージャージー ターンパイクは、ニューヨーク市とシカゴを結ぶ有料道路システムの一部であり、ペンシルベニア、オハイオ、インディアナの有料高速道路も使用しています。

1957年8月14日、ペンシルバニア州境からアルバニーのアディロンダック・ノースウェイまでの本線の区間はI-90の一部となり、ノースウェイから南のニューバーグまでとエルムズフォードから南のニューヨーク市境までの部分はI-87に含まれた。エルムズフォードとニューバーグの間では、I-87はI-287、現在のI-684、I-84に沿っていた。完成すると、US 9の東にあるバークシャー・コネクターもI-90の一部となり、1970年代初頭に全長20マイル (32 km) のアルバニー・ショーダック・フリーウェイが完成するまで、アルバニー周辺のI-90の名称に空白ができた。このフリーウェイはスルーウェイ・システムの一部ではない。ニューイングランド・スルーウェイは完成後、すべてI-95の一部となったが、ナイアガラ・スルーウェイは1957年にバッファローのダウンタウンを通るように建設された際にI-90Nとなり、その後1959年に完成するとI-190となった。 ^{[17] [18]}エルムズフォード・サファーン区間の幹線は、1960年にクロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイ（I-287）が完成するとI-287の一部として指定された。 ^[18]

この高速道路の特徴は、元々の標識がニューヨーク州旗に表示されているのと同じ濃い青色の背景を使用していたことです。時が経つにつれて、これらの標識は連邦道路管理局（FHWA）が承認した緑色の背景に置き換えられました。 ^[14]

1964年9月1日^[19]、ニューヨーク州議会は、スルーウェイ開通当時のニューヨーク州知事トーマス・E・デューイに敬意を表して、スルーウェイを正式に改名した。しかし、この公式名称が道路を指すのに使われることはほとんどない。 ^[20]

幹線道路の最後の区間であるサファーンからニューバーグまでの区間は、1970年1月1日にようやく指定を受けました。このとき、I-87号線はアルバニー南部の全長にわたってスルーウェイに沿うように再配置され、ホワイトプレーンズとブリュースター間のI-87号線の旧区間はI-684号線となりました。^[21]

1974年2月28日、出口14Bがオープンした。^[22]

閉鎖式通行料金（元々はチケット制）システムは、もともとスプリングバレーで始まったが^{[23] 、1974年3月3日にウッドベリーに移され、}ロックランド郡のスルーウェイ沿いのインターチェンジの通行料が無料になった。サファーン料金所はこの変更後すぐに取り壊された。^[24]

1984年にニューロシェルの有料道路のゲートが4つ拡張された。^[19]

ショハリー・クリーク橋は、フォートハンターとモホーク川近くのショハリー・クリークに架かるスルーウェイ橋でした。1987年4月5日、記録的な降雨により基礎部分の橋の洗掘により崩落しました。崩落当時、橋の上には車1台とトレーラー1台が停まっていました。道路を封鎖する前に、さらに車3台が橋の隙間に入り込みました。崩落により10人が死亡しました。^{[25] [26]}代わりの橋は1988年5月21日に完成し、全面開通しました。^[27]

1994年に出口5が再建され、元のトランペットインターチェンジはより複雑な構成に置き換えられました。ただし、古いインターチェンジの一部は完全には取り壊されませんでした。^[28]

スプリング・ヴァレリー・バリアの自動車通行料は1997年7月に撤廃された。当時の通行料は0.40ドル（2023年には1.00ドルに相当）だった。^{[16] [29]}

1993年8月、NYSTAはE-ZPass電子料金収受システムを導入した最初の機関となった。 ^[14] 1996年12月までに、このシステムはスルーウェイの固定料金ゲートのすべてと、バークシャーコネクターとニューヨーク市-バッファロー区間の幹線道路の出口に導​​入された。^[30] E-ZPassは1998年3月までに幹線道路のすべての出口に設置された。^[31]

1999年、ニューヨーク州交通局、連邦道路管理局、ニューヨーク州道路交通局は、バークシャーコネクター全体をI-90の一部とし、スルーウェイ出口24から出口B1までのI-90の有料区間をI-88に再指定することを協議した。スルーウェイ本線は、出口25Aと24の間ではI-90とI-88の両方に指定され、出口24から出口21AまではI-90とI-87に指定される予定だった。これは、アルバニーとニューイングランド北部内陸部を結ぶ将来の回廊のためにI-88の番号を残しておきたいと連邦道路管理局が望んだため、結局実行されなかった。^[32]

1960年代初頭にニューバーグ地域を通るI-84が建設されたとき、^{[33] [34]} I-84とスルーウェイの間にインターチェンジは建設されなかった。代わりに、 I-84とI-87の両方がインターチェンジで出会うNY 300の短い区間を介して接続が行われた。^[35]スルーウェイ本線とI-84を直接接続する工事は2003年8月に始まった。^[36] I-84からスルーウェイへの交通を運ぶ出口の部分は2009年7月に開通した。反対方向は2か月後の9月23日に開通した。^[37]この接続により、車はランプの分岐を経由してI-87、I-84、NY 300の間を行き来できる。^[38]

2010年5月14日、ウッドベリー料金所で、各方向に2つの高速道路速度E-ZPassレーンからなる新しいE-ZPass構成が運用され、E-ZPassを装備していない車両に必要な有人料金所レーンと高速交通をコンクリートバリアで分離しました。^[39]

元々のタッパンジー橋は、ニューヨーク州スルーウェイ、州間高速道路87号線、州間高速道路287号線が交差する片持ち橋で、1952年から1955年にかけて建設された。橋の長さは3マイル（4.8km）で、ハドソン川で2番目に広い地点に架かっていた。2017年に架け替えられるまで、老朽化が進むこの橋は1日平均13万8千台の車両が通行しており、設計容量を大幅に上回る交通量だった。最初の10年間、橋が通行した車両は1日4万台未満だった。橋の架け替えが正当化された理由の1つは、朝鮮戦争直後にわずか8100万ドルという低予算で建設されたことである。ニューヨーク都市圏の他の主要な橋とは異なり、タッパンジー橋は50年の耐用年数しか想定されていなかった。^[40]連邦道路管理局は2011年10月に報告書を発表し、タッパンジー橋の架け替え橋を2径間 ツイン橋にすることを指定した。^[41]建設は2013年10月に正式に開始され、^[42]新しいスパンは既存の橋の北側に建設されました。新しい橋は、両岸のI-87とI-287の既存の高速道路のアプローチに接続します。^[41]北行き/西行きのスパンは2017年8月25日に開通しました。^{[43] [44]}南行き/東行きの交通は2017年10月6日まで古い橋に残っていました。その時点で、南行き/東行きの交通は新しい橋の西行きスパンに移行し、古い橋は閉鎖されました。^{[45] [46]}橋の東行きスパンは2018年9月11日に開通しました。 ^{[47] [48]}完成すると、新しいタッパンジー橋は国内で最も長い斜張橋の1つになりました。^[49]

2018年後半には、ウェストチェスター郡のスルーウェイ本線（出口1～9）へのすべての入口ランプと、クロスウェストチェスターエクスプレスウェイ全体のすべての入口にランプメーターが設置されました。 ^[50]ランプメーターは2020年10月に出口11、12、13で作動しました。^[51]

2016年4月23日、ウエストチェスター郡のタッパンジー橋の南行き料金所が閉鎖され、橋のロックランド郡側に南行きの全電子式料金所が設置された。2018年後半には、スルーウェイに残っていた定額料金所がすべて電子式料金所に置き換えられた。^[52] 2020年10月、翌月からキャッシュレス料金所への移行が実施され、すべての料金所とその運営者が廃止されることが発表された。 ^[53] 2020年11月12日、アンドリュー・クオモ知事はスルーウェイ全体をキャッシュレス料金所に移行すると発表した。^[54] 2日後、スルーウェイ全体の通行料は完全にキャッシュレスになった。^{[55] [56]} キャッシュレス料金所プロジェクトの費用は3億5500万ドルだった。^[57]

スルーウェイ沿いには27のサービスエリアがあり、すべてニューヨーク・リプリー本線上にある。ニューヨーク州スルーウェイ管理局（NYSTA）によって「トラベルプラザ」と呼ばれるサービスエリアは、約30マイル（48 km）間隔で配置され、一日中営業している。^[58]マイルポスト127のニューボルティモアプラザとマイルポスト447のアンゴラプラザの2つのプラザは、スルーウェイの両方向からアクセス可能で、残りのプラザは片方向からしかアクセスできない（ただし、マイルポスト33のスローツバーグとラマポのサービスプラザは、2021年まで歩道橋でつながっていた）。各プラザにはガソリンスタンドとさまざまなレストランがあり、少なくとも1軒は24時間営業している。^[59] 2007年3月1日、27のサービスエリアすべてに無料Wi-Fiサービスが追加された。^[60]

NYSTAは、スルーウェイ沿いの交通状況に関する情報を放送する州全体のラジオ局ネットワークであるスルーウェイ・オーソリティー・ハイウェイ・アドバイザリー・ラジオ（HAR）システムも運営している。このシステムは、ロチェスター、アルバニー、キングストン、ニューバーグ地域では午前16時10分、フィンガー・レイクスとシラキュース地域では午前16時20分、バッファロー近郊では午前16時30分、ニューヨーク市都市圏では午前5時30分に放送されている。HARは、アンバーアラートやシルバーアラートが発令された場合、それを放送するためにも使用される。^[61]

2023 年 8 月 9 日現在、FCC のユニバーサル ライセンス システム (ULS) を確認すると、ニューヨーク州高速道路管理局にライセンスされているすべての Highway Advisory Radio 局のステータスが「期限切れ」または「キャンセル」になっていることがわかります。

ニューヨーク・スルーウェイ・トラベルプラザは、2021年半ばに再設計と再開発プログラムを開始しました。このプロジェクトは2つのフェーズで完了する予定で、1つは2023年に、もう1つは2025年に完了する予定です。休憩所の運営者はエンパイア・ステート・スルーウェイ・パートナーズです。彼らはいくつかのレストランのオプションを含めることを計画しています。^[62]

ニューヨーク州スルーウェイシステムの全構成要素は、ガーデンステートパークウェイコネクターとクロスウェストチェスターエクスプレスウェイを除き、何らかの形で有料となっている。スルーウェイ全体では、2020年11月14日から全電子式のオープンロード料金徴収システムを採用しており、通行料はE-ZPassまたはTolls by Mailによって徴収されている。^{[55] [56]}スルーウェイの料金所システムは、70の電子式料金所ゲートで構成されている。^{[57] [64]}

2021年現在^{[アップデート]}、他州発行のE-ZPassトランスポンダーを持つドライバーは、ニューヨークカスタマーサービスセンター発行のトランスポンダーを持つドライバーよりも15％多く支払います。Tolls by Mailの料金は、ニューヨークE-ZPassの料金よりも30％高くなっています。^[5] Tolls by Mailのドライバーは、請求書を受け取ったときに追加料金を支払います。^[53]

スルーウェイには、閉鎖型有料道路区間、定額制高速道路ガントリー区間、定額制橋梁/バリアーガントリー区間の3種類の有料道路区間がある。閉鎖型有料道路区間では、運転者が進入すると電子的に記録され、退出時に距離に応じた通行料を支払う。高速道路ガントリー区間は閉鎖型有料道路区間の間に位置し、各区間の出口間を移動する際に通行料が必要となるように間隔が空けられている。最後に、バリアー/橋梁ガントリーには通常、ガントリーの両側に無料の出口がある。^[53]

電子料金徴収が導入される前は、2つの閉鎖型料金所のうち長い方のシステムはウッドベリーで始まり、NY 17からウィリアムズビルの出口50のすぐ東まで伸びていた。バークシャーコネクターはこのシステムに囲まれていたため、出口21Aを経由して本線とコネクターの間を移動する際に、電子料金所を通過する必要はなかった。古いチケットシステムでは、出口B3の料金所までのコネクターの出口は、主要な閉鎖型システムのチケットに本線の出口と一緒に記載されていた。もう1つのシステムは、ラカワナの出口55からペンシルベニア州境近くの出口61までの本線部分を網羅していた。^[65]

旧システムと同様に、出口15Aと50の間、および出口55と61の間を通行する場合は通行料が必要ですが、閉鎖された有料区間と固定料金のガントリーが混在して使用されています。スルーウェイには6つの閉鎖された有料区間があり、1から6まで番号が付けられています。各閉鎖料金区間には、各区間のそれぞれの開始と終了の前の幹線スルーウェイに高速道路ガントリーがあり、また、これらの高速道路ガントリー間のすべてのインターチェンジの入口と出口ランプにもあります。カメラまたはE-ZPassリーダーが各区間に入る車両を記録し、車両がその区間を出るときに距離ベースの通行料が計算されます。区間1から5は、ウッドベリーからウィリアムズビルまでの旧閉鎖料金システムの出口をカバーし、区間6はラカワナからリプリーまでのより短いシステムで構成されています。区間は次のとおりです。^[53]

• セグメント 1: 出口 50 から 47
• セグメント2: 出口44～39
• セグメント3: 出口39～36
• セグメント4: 出口34Aから25A
• セグメント 5: 出口 23 から 15A およびバークシャー コネクター (出口 16 から入る南行きドライバーと出口 16 から出る北行きドライバーの通行料は一律です。ニューヨーク州スルーウェイ § バリア/ブリッジ ガントリーを参照してください)
• セグメント6: 出口61～55

8 つの固定料金区間の高速道路ガントリーはすべて、クローズド トール (距離ベース) セグメントの間にあります。クローズド トール セグメントとは異なり、隣接する出口間を移動する場合は 1 つの固定料金が支払われますが、長距離を運転するドライバーは複数の料金を支払います。高速道路上のこれらの 8 つの料金所は、隣接する出口の料金所の代わりとなったため、これらの出口には独自の料金所は必要なく、また存在しません。このクラスのガントリーが現在設置されている場所には、2020 年 11 月以前には対応する古い料金所 (バリア プラザ) はありませんでした。これは、プラザが出口にあったためです。また、プラザが出口にあったときは、固定料金ではなく、距離ベースの料金があり、チケットを使用するか、E-ZPass を使用して電子的に記録されていました。このクラスの料金所の高速道路上の場所は次のとおりです。^[53]

• 出口47と44の間に3つのガントリー
• 出口36と34Aの間に2つのガントリー
• 出口25Aと23の間に3つのガントリー

スルーウェイ システムのこのクラスの料金所ガントリーは、橋やその他の場所にあった以前の固定料金の料金所プラザに代わるものです。これらの特定の料金所は、距離ベースの料金所セグメントの間にある固定料金セグメントの高速道路ガントリーとは異なり、距離ベースの料金所システム (以前のチケット システム) のセグメントとは見なされないため、独自のクラスです。これらの料金所は、2020 年 11 月にスルーウェイのチケット システムでキャッシュレス料金所が開始されたときに料金徴収のために設置された固定料金セグメントの高速道路ガントリーとは対照的に、2016 年から 2018 年にかけて最初にキャッシュレス化されました (プラザからガントリーに変更)。より多くのセグメンテーションと他のクラスの固定料金所をもたらしたキャッシュレス料金所の前でさえ、これらの料金所はチケット システムの外にあるため、スタンドアロンと見なされていました。このクラスの料金所ガントリーと、以前から存在していた料金所バリアーは、移動方向などの条件が適用され、E-ZPass 年間許可プランの対象外となります。

幹線道路スルーウェイには、定額制の橋梁・バリアー・ガントリーが3つある。これらのうち最南端はヨンカーズにあり、出口6Aと7の間に双方向のガントリーがある。サウス・ナイアックには、タッパン・ジー橋用の南行き専用の有料ガントリーがある。最後に、スプリング・バレー付近の出口14Aと14Bの間に北行きの商業交通専用のガントリーがある。^{[66] [67]}

出口16のハリマン料金所もバリア/ブリッジガントリーであり、閉鎖型有料道路区間5の南端を形成するウッドベリー料金所のすぐ隣にある。^[53]ハリマン料金所は、将来のI-86から南行きスルーウェイに入る交通と、将来のI-86に出る北行きスルーウェイの交通によって使用される。北行きスルーウェイに入る、または北行きスルーウェイを続ける交通、および南行きスルーウェイから南に出る、または南に進む交通は、ウッドベリー料金所を使用する。^[24]以前の発券システムのチケットは、出口16の通行料がすべての料金から差し引かれることを除いて、出口15Aのチケットと同一であった。^{[68] [69]}出口16とウッドベリーの料金所を区別するために、スルーウェイのチケットにはNY17インターチェンジが出口16、ウッドベリーの料金所が出口15と記載されていたが、実際の出口15は南に約15マイル（24km）離れたところにあった。^[65]

有料道路であるシステムの他の構成要素の料金ははるかに少ない。ニューイングランド・スルーウェイ（I-95 ）では、ニューロシェルの出口16と17の間に固定料金の電子料金所がある。一方、ナイアガラ・スルーウェイ（I-190 ）沿いの唯一の通行料は、ノース・グランド・アイランド・ブリッジとサウス・グランド・アイランド・ブリッジの料金である。^{[66] [67]}

1950年代半ばにスルーウェイが開通したとき、バッファローからニューヨーク市への旅行費用は5.60ドル（2023年の50.00ドルに相当）でした。当時スプリングバレーからウィリアムズビルまで延長されていたクローズドチケットシステムは通行料の5ドルを占め、残りの0.60ドルはヨンカーズ（0.10ドル）とタッパンジー（0.50ドル）の料金所で徴収されました。^{[23] [16]}主要なクローズドチケットシステムの南端がスプリングバレーからウッドベリーに移された後、スプリングバレーの料金所は乗用車とトラックの両方に対して固定料金の通行料になりました。^[24] 2021年8月現在、バッファローからニューヨーク市線までの料金は、2車軸乗用車で15のガントリーと料金所で計算すると、ナンバープレートによる通行料込みで31.04ドル（ニューヨークE-ZPass保持者の場合は23.87ドル）です。^[70]タッパンジー橋のガントリーでは南行き/東行きの通行料のみが課せられるため、復路は14のガントリーと料金所で24.21ドル（ニューヨークE-ZPass保持者の場合は18.62ドル）かかります。^[71]

2021年8月現在、マサチューセッツ州境とB1出口の間を移動する場合、バークシャーコネクターの料金は1.03ドル（ニューヨークE-Zパス使用時は0.79ドル）です。B1出口の西側の通行料は、I-87をどの方向に走行するかによって異なります。^[72]ペンシルベニア州からバッファロー南部の出口55までのマイナークローズドチケットシステムの通行料は3.87ドル（ニューヨークE-Zパス使用時は2.97ドル）です。^[73] I-190のグランドアイランド橋の通行料は1.24ドル（ニューヨークE-Zパス使用時は0.95ドル）、I-95のニューロシェル有料道路の通行料は2.16ドル（ニューヨークE-Zパス使用時は1.66ドル）です。^[66]バッファローのナイア​​ガラ・スルーウェイにあるブラックロックとシティラインの有料道路は、2006年10月30日に撤去された時点で0.75ドルの料金を課していた。^[74]

スルーウェイ沿いのすべての通行料は、建設に使用された建設債券が返済された時点で廃止されるはずだった。 ^{[75]最後の債券は1996年に返済されたが、}ニューヨーク州議会が1992年にニューヨーク州運河システムの所有権をNYSTAに移譲した後も通行料はそのまま残った。^[76]

クロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイ、ニューイングランド・スルーウェイ、またはナイアガラ・スルーウェイの出口については、それぞれの高速道路の記事を参照してください。

多くの州間高速道路とは異なり、出口は距離標識ではなく昇順の番号で識別され、ニューヨーク市のすぐ外側の東側の出口 1 から始まり、ペンシルベニア州の州境近くの西側の出口 61 で終わります。

バークシャー コネクターは、スルーウェイ本線から東にカナン トール バリアまで伸び、スルーウェイ本線とマサチューセッツ パイクを接続する閉鎖型有料道路システムです。

このルート全体はロックランド郡のチェスナットリッジにあります。^[77]すべての出口には番号が付いていません。

• 米国道路ポータル
• ニューヨーク州ポータル
• ショハリー クリーク橋の崩落– 1987 年にスルーウェイ沿いで発生した橋の崩落

ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州スルーウェイに関連するメディアがあります。

• ニューヨーク州高速道路公社
• スルーウェイ年表 1942–2000
• BBC h2g2 のスルーウェイのエントリ
• ニューヨーク スルーウェイ (I-87) (グレーター ニューヨーク道路)