ニューヨーク州シラキュースの地図。I-690 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-90の補助ルート | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 14.19マイル[3] [4] (22.84 km) | |||
| 存在した | 1960年代初頭[1] [2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ||||
| 東端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オノンダガ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路690号線(I-690)は、アメリカ合衆国ニューヨーク州シラキュース近郊を通る全長14.19マイル(22.84 km)の補助州間高速道路である。この道路は、ヴァン・ビューレンのスルーウェイ出口39からデウィットのI-481まで南東に走るI-90号線(ここではニューヨーク州スルーウェイの一部)の支線である。途中、I-690号線はシラキュース西部郊外を通過し、その後東に進んでシラキュース市内を通り、シラキュース・ダウンタウンでI-81号線と合流する。このフリーウェイはスルーウェイの北西でニューヨーク州道690号線(NY 690)として続く。
ルートの説明
I-690 は、ヴァンビューレンの町にあるニューヨーク州スルーウェイ( I-90 )とのダブルトランペットインターチェンジから始まります。6車線で全路肩の制限付きアクセス高速道路は、北はNY 690としてボールドウィンズビル方面に続き、I-690 はジャンクションから東に進みます。I-690 はスルーウェイの北でも NY 690 として続きますが、I-690 の番号体系はルートに沿っていません。スルーウェイとのインターチェンジは出口 1A と表示され、NY 690 の出口には番号がありません。さらに、NY 690 には南北の標識がありますが、I-690 には東西の標識があります。I-90 を物理的に横断する前に、ジョン・グレン・ブールバードとの部分的なインターチェンジがあり、南東に曲がります。

州間高速道路690号線は、出口2でステートフェア・ブールバードと交差・接続した後、オノンダガ湖の西岸に沿って走り、多くの歩道橋の下を通過します。この高速道路は出口4と5を経由してニューヨーク州フェアグラウンドに通じており、前者はNY 695号線との大きなT字型インターチェンジです。このインターチェンジ内には、信号付きの平面交差点があり、州間高速道路690号線と駐車場を接続していました。毎年12日間、この信号は、ニューヨーク州フェアの参加者を駐車場から道路の向こう側のフェアまでバスで運ぶために使用されていました。州間高速道路690号線は、信号機を備えた数少ない州間高速道路の1つでした。この駐車場への橋の高架工事は2019年に始まり、2020年に完了したため、信号機は不要になりました。
フリーウェイは海岸沿いに続き、ダウンタウンに向かって進んでいきます。ダウンタウンでは路肩が頻繁に消え、建物がフリーウェイの近くに建っていることがよくあります。フリーウェイは鉄道の高架とハイアワサ大通りを越えて、出口 7 でNY 298 (ベア ストリート) と合流します。東に 1 マイル (1.6 km) の NY 5とのインターチェンジでは、I-690 の 2 車線が消え、その後すぐにI-81 が市内中心部で不完全なインターチェンジを伴って続きます。I-690 東から I-81 北へ、および I-81 南から I-690 西へ直接のフリーウェイ ランプはありません。これらの接続を行うには、I-81/I-690 インターチェンジの西側にある出口 5A で I-81 に接続する NY 298 を使用する必要があります。
I-690 は、シラキュースのダウンタウンから東に進むにつれて 6 車線に再び広がります。ダウンタウンから 2 マイル (3.2 km) のところで、出口 11 を経由してバーネット アベニューとミドラー アベニューに接続します。ミドラー アベニューはNY 598として指定されていますが、I-690 からはそのような標識はありません。南東にカーブした後、NY 635 は、集散道路を利用してクローバーリーフインターチェンジでこのルートと合流します。集散道路は、ブリッジ ストリートとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジ(パークロ) まで続き、そこで終了します。このインターチェンジのすぐ後、I-690 はI-481で終了します。
歴史
ダウンタウン・シラキュース以西の現在の I-690 回廊部分は、もともとNY 48が通っていたが、これは1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられたルートである。[5] NY 48 は、ヴァン・ビューレンからダウンタウン・シラキュースまでステート・フェア・ブールバードに沿って走り、ダウンタウン・シラキュースでいくつかの地元の通りに沿ってNY 5に到達した。[6] 1960 年代初頭、ニューヨーク州スルーウェイからオノンダガ湖の西岸を経由してシラキュースまで延びる新しい高速道路の建設が開始された。I-690 と指定された新しい道路は、スルーウェイからNY 298まで1962 年までに完成した。I-690 は、その結果、NY48号線は現在の南端であるヴァンビューレンまで短縮された。[1] [2]
ニューヨーク州フェアグラウンド付近の I-690 号線は、もともとは地上道路だった。1960年代半ばにI-690 号線が東に延長され、ダウンタウンを通ってミドラー・アベニュー (現在のNY 598 号線) まで至ったとき、 [7] [8] I-690 号線は現在の通行制限付き経路に移された。ステート・フェア・ブールバードは、かつての I-690 号線東行きの用地を走り、西行きの用地はサービス道路が占めている。ステート・フェア・ブールバードはこの用地に沿って東に進み、I-690 号線へのランプに出る。ミドラー・アベニューとI-481 号線の間の I-690 号線は、1970 年代初頭に完成した。[9] [10] 1987年に西端が移転されたとき、I-690号線は1マイル(1.6 km)延長されました。高速道路とのインターチェンジは移転され、完全に再建されたため、高速道路上のすべての出口の番号を完全に変更する必要がありました。
I-690は、シラキュースのダウンタウンの一部を通り、かつてのニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)の路盤に沿って走っており、かつてのシラキュース駅の跡地を横切っている。かつての鉄道駅のプラットホームの名残が高速道路の北側に見え、列車を待つ人々の石膏像が立っている。この地域の住民は、時折、マフラーやその他の冬物服を着て冬の装いをしている。タイム・ワーナー・ケーブルは、セントラル・ニューヨーク事業とスペクトラム・ニュース1セントラル・ニューヨークの拠点としてこの建物を改修し、I-690に面したその建物の裏側には鉄道をテーマにした壁画もある。[11]
2009 年半ば、ニューヨーク州運輸局はNY 690と I-690 の両方に新しいマイル標識を設置しました。マイル標識は両ルートの全長を 1 つのものとして扱い、マイル 0 は NY 690 の北端である NY 48 にあり、マイル 20 は I-690 の東端である I-481 の近くにあります。
数十年にわたり、I-690をI-481から東にマンリウスまたは東端の郊外チッテンアングまで延長する計画がありましたが、これらの計画はまだ実現していません。[12] I-481とI-690のインターチェンジには、延長されたI-690に接続することを目的とした未使用のランプがいくつか存在します。[13]
未来
シラキュース市街地の I-81 のコミュニティ グリッド ソリューションの一環として、I-81 との交差点周辺の I-690 の 1.5 マイル (2.4 km) の区間が再建されます。この区間の橋は交換され、再建された高速道路はより広い車線とより大きな路肩が特徴となり、南向きに再配置されます (旧ニューヨーク セントラル鉄道駅の線路エリアのさらに南)。州はまた、出口 13 (タウンゼント ストリート、まもなく番号なしになる出口) の廃止、出口 11 (ウェスト ストリート、まもなく出口 8A になる出口) と 12 (ウェスト ジェネシー ストリート、まもなく番号なしになる出口) の再編、およびシラキュース大学へのアクセスを改善するためにクローズ アベニューとアーヴィング アベニューの出口の追加を提案しています。I-690 沿いの建設は、約 3 年かかるコミュニティ グリッド プロジェクトの第 2 フェーズの一部です。プロジェクト全体は2020年半ばに開始され、5年かかる予定です。また、I-690沿いの既存の出口番号は、マイルベースの出口番号を反映して再番号付けされます。[14] [15] [16] [更新が必要]
終了リスト
ルート全体はオノンダガ郡内にあります。
参照
- ニューヨーク州道690号線沿いの出口
参考文献
- ^ ab ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク(地図)(1961-62年版)。地図作成:HM Gousha Company。Sunoco 。 1961年。
- ^ ab ニューヨーク観光ガイド(地図)(1962年版)。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1962年。
- ^ ab 「2008 Traffic Volume Report for New York State」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。p. 243。 2012年9月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年2月1日閲覧。
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表2:ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路国家システムの補助ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年12月7日閲覧。
- ^ 自動車法務協会(ALA)自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版(スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年)。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。モービル。1965年。
- ^ ニューヨーク(地図)(1969-70年版)。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
- ^ ニューヨーク州高速道路(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州商務省。1969年。
- ^ ニューヨーク(地図)(1973年版)。地図作成:HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ ケース、ディック(2009年12月20日)。「ミステリーサンタの助手が毎年、I-690沿いの彫像に赤いスカーフを掛ける」。ザ・ポスト・スタンダード。 2014年5月2日閲覧。
- ^ 「シラキュース・ハイウェイズ:歴史の概略」。2007年3月28日閲覧。
- ^ 「I-481/I-690インターチェンジの航空写真」(地図)。Googleマップ。 2010年7月14日閲覧。
- ^ Weaver, Teri (2019年6月12日). 「I-81プロジェクトには、シラキュースのI-690の1.5マイルの全面再建が含まれる」シラキュース。 2019年10月10日閲覧。
- ^ McMahon, Julie (2019年4月22日). 「I-81タイムライン:コミュニティグリッドの建設には5年かかるとニューヨークが発表」シラキュース。 2019年10月10日閲覧。
- ^ CNYCentral (2019年4月23日). 「I-81タイムライン:次に何が起こるのか?」. WSTM . 2019年10月10日閲覧。
外部リンク
- アルプスの道路にある州間高速道路 690 号線 • ニューヨークのルート • ニューヨーク州北部の道路
