オハイオ州運輸局

運輸省

オハイオ州運輸局の紋章
コロンバスの本社
部門概要
形成された	1905年2月15日; 119年前 ( 1905-02-15 )
前科	オハイオ州道路局
管轄	オハイオ州
本部	1980 West Broad Street、コロンバス、オハイオ州、アメリカ合衆国 43223
従業員	5,000（2023年）
年間予算	28億9,800万米ドル（2007年）[1]
部門幹部	ジャック・マーチバンクス、ディレクター
Webサイト	交通機関.オハイオ.gov

オハイオ州運輸局（ODOT ; / ˈ oʊ . d ɒ t /）は、オハイオ州政府の行政部門であり^[2] 、市町村外のすべての州道と米国の道路、およびオハイオ ターンパイクを除くすべての州間高速道路の開発と維持管理を担当しています。高速道路に加えて、この部門は公共交通機関と公共航空プログラムの開発にも協力しています。ODOT はオハイオ州コロンバスに本部を置いています。以前は、マイケル マッサの指揮の下、ODOT は州間を拠点とする一連の旅行情報センターを開始しましたが、後に地元のパートナーに移管されました。運輸局長は知事内閣の一員です。^[3]

オハイオ州運輸省は、開発を促進するために州を12の地域区に分割しました。各地域区は、その地域の州および連邦高速道路の計画、設計、建設、保守を担当しています。^[4]この部門は5,000人近くの従業員を雇用しており、年間予算は30億ドルに近づいています。^[1] 2005年に100周年を迎え、2007年にはオハイオ州運輸省として35周年を迎えました。^[5]

「オハイオ州高速道路局」は 1905 年 2 月 15 日に業務を開始しました。当初の事務所は 4 人の従業員で構成され、年間予算は 1 万ドルでした。その使命は、州の道路と道路建設の科学を研究することでした。高速道路局は1933 年に自動車関連の死亡者数を減らすために最初のオハイオ州高速道路パトロールを創設しました。その年の終わりまでに、最初のパトロール隊員が勤務していました。^[5]

1956年6月29日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は1956年連邦援助高速道路法に署名し、各州が連邦政府の援助を受けて建設する高速道路を指定して、現代の州間高速道路システムを創設した。1年後の1957年、オハイオ州道路局は連邦援助高速道路法でオハイオ州に指定された州間高速道路システムのうち1,500マイル（2,400 km）の建設を正式に開始した。州間高速道路の建設から1年後、オハイオ州はニューヨーク州やカリフォルニア州よりも多くの費用を道路建設に費やし、1962年までに684マイル（1,101 km）の州間高速道路が開通した。10年後には、オハイオ州は1,000マイル（1,600 km）を超える道路を完成させるという節目を迎えた。^[5]

1965年、連邦政府は高速道路美化プロジェクトに新たな連邦資金を費やすことを許可し始めた。オハイオ州道路局はこの国家的取り組みで主導的な役割を担い、オハイオ州の州道および州間道路の何千マイルにもわたる休憩所や景観整備を監督する新しい設計サービス部門を創設した。複数の交通手段を1つの機関に統合するため、オハイオ州道路局は1972年9月に正式にオハイオ州運輸局となった。1984年、同局はオハイオ州全域の州間道路入口に観光案内所のネットワークを初めて設置した。この期間中にさらに2つのマイルストーンが達成され、1975年にはコロンバス周辺の外環状道路（州間高速道路270号線）が完成し、1976年には州間高速道路70号線がオハイオ州の中心部を東西に走るようになった。^[5]

1995 年、ODOT は効率性を高めるとともに顧客フレンドリーになる取り組みを開始しました。当時、ODOT の従業員数は 7,800 人でした。2000 年までに従業員総数は 6,031 人にまで削減され、5 年間で 22.6% 減少し、2023 年までにはさらに 5,000 人にまで削減されました。この措置により、給与支出の増加は年間 0.78% に抑えられました。さらに、給与以外の予算は 1995 年以降、年間 2% の増加に制限されました。オハイオ州運輸局は別々の地区によって管理されているため、地区予算は、運営効率が地区内にとどまるように再設計されました。これにより、各地区は、予算よりも少ない支出で道路や橋梁に再投資できるようになりました。各地区のパフォーマンスを監視するために、包括的な一連の対策と目標が採用されました。^[6]

規模縮小以来、ODOTはほとんどの業務分野で効率化を実現しました。1997年から2004年の間に、欠陥は大幅に減少しました。橋梁構造の欠陥は74%、舗装の欠陥は79%、ガードレールの欠陥は70%減少しました。さらに、雪や氷の除去作業も改善されました。^[6]

2003年8月5日、ボブ・タフト知事は10年間で50億ドルの「雇用と進歩計画」を発表した。これは、高速道路の混雑緩和、道路の安全性向上、オハイオ州の農村部との連携を目的とした新規建設および再活性化プロジェクトのために、毎年5億ドルをODOTに供給する計画である。この計画により、4,000人以上の高速道路建設雇用が創出されると推定されている。^[7] 1か月後、ODOTはコロンバスで州間高速道路670号線を完成させ、オハイオ州の当初の州間高速道路計画の完了を記念した。^[5]

オハイオ州の州間高速道路システムは50年が経過しようとしており、多くの高速道路は設計寿命の終わりを迎えつつあります。商用トラック交通量だけでも、過去25年間で90％増加し、2020年までにさらに60％増加すると予測されています。このため、ODOTは渋滞問題と老朽化した州間高速道路の修復に取り組む州全体の計画を策定せざるを得なくなりました。^{[5] ODOTは現在、橋梁建設から}交差点の再設計 まで、17の主要な調査やプロジェクトを管理しています。主要なプロジェクトには、一般的に交通の流れに余裕を持たせ、渋滞を緩和することが含まれます。^[8]

2000年8月、ODOTはクリーブランド・インナーベルト調査を開始し、州間高速道路71号線、州間高速道路77号線、州間高速道路90号線の一部をクリーブランドのダウンタウンに再建するための総合的な戦略を策定した。このプロジェクトの焦点は、都心部の渋滞緩和、高速道路システムの古い部分の交換または修理、システムの安全性の向上である。ODOTが特に関心を持っているのは、事故率が全国平均より高いクリーブランド・インナーベルトとデッドマンズカーブの安全性である。さらに、ODOTは、カイヤホガ川渓谷を越える州間高速道路90号線の西行き交通のために、現在の橋の北側に新しい単塔斜張橋を建設する予定である。^[9]

当初は2009年に建設が予定されていたが、地域住民の一部の反対により、プロジェクト全体が疑問視されている。カイヤホガ川にかかる現在の橋の北側に新しい橋を建設する計画に対しては、建設が日常生活に与える影響や歴史的建造物やランドマークの喪失を主な理由として苦情が上がっている。さらに、当初の8億ドルから15億ドルに増額されたプロジェクトの費用についても苦情が上がっている。計画の費用は主に15年間で2つの新しい橋を建設することだが、地域住民の多くは、既存の橋を改修する方が費用対効果が高いと考えている。橋の改修の非公式な見積もりでは、費用は2億6800万ドル、インナーベルトプロジェクト全体では3億6600万ドルとなっている。^{[10] [11] [12]}

デイトンのダウンタウンを通る州間高速道路75号線は、10年かけて改良され、近代化されました。工事には、ネバドライブからデイトンのUS35号線を通る州間高速道路75号線を直通3車線に拡幅し、出口用の車線を追加することが含まれていました。また、このプロジェクトの一環として、ルート4と州間高速道路75号線に新しいインターチェンジが建設されました。プロジェクトの別のフェーズの一環として、ODOTはUS35号線のインターチェンジを改修し、I-75の各方向に3車線を連続させました。この工事のすべてのフェーズは、推定5億3,300万ドルの費用で行われます。最後のフェーズの建設は2016年に完了しました。^[13]

2009年2月26日、オハイオ州は、オハイオ州スプリングボロのモンゴメリー郡南部にあるオースティン・ブルバードと州間高速道路75号線のインターチェンジを建設する契約を2,200万ドルで締結した。^[14]インターチェンジの建設は2009年4月に始まり、2010年7月に完了した。^{[15] [16] [17]}プロジェクトの一環として、ODOTは車線を拡幅し、2本足の変位左折（DLT）連続流交差点を追加することにより、 SR 741とマイアミズバーグ・スプリングボロ・パイクの交差点を再建した。

ODOTが先導するもう一つの大規模プロジェクトは、I-70/I-71 サウス インナーベルト コリドー プロジェクトです。これは、州間高速道路70号線と州間高速道路71号線の合流点に沿ったコロンバスのダウンタウンの渋滞を緩和するための多面的な計画です。一般に「ダウンタウン スプリット」として知られるこの地域は、定期的に交通量が多く、フランクリン郡のI-70号線とI-71号線沿いの交通事故の27%が発生しています。 ^[18]交通量と事故を減らし、高速道路の乗り降りの混乱をなくすため、ダウンタウン スプリット プロジェクトでは、高速道路に両方向の車線を追加し、マウンド ストリートとフルトン ストリートを拡幅して一方通行の集配道路に変更し、現在のオン/オフ ランプを移動して交通の流れを良くします。このプロジェクトには約8億ドルの費用がかかり、2011年に開始されました。^{[19] [20]}

高速道路建設に加えて、オハイオ運輸省はミッドオハイオ地域計画委員会(MORPC) およびコロンバス市とともに、I-70 および I-71 の一部に複数の高速道路キャップを設置する可能性についても協議しています。これらのキャップは、I-670 上のハイストリートに建設されたものに似ており、拡張された高架道路となり、現在の高架道路の両側に企業や公園を追加することで、近隣地域間のシームレスな移行を実現します。これによりプロジェクトにかなりの費用がかかりますが、州間高速道路システムの導入時に分断されていた近隣地域を高速道路キャップがつなぐことが期待されています。当初、高速道路キャップには 12 の高架道路が検討されていましたが、予算の制約によりリストは 6 つに絞り込まれました。各キャップの費用は複雑さに応じて 200 万ドルから 1,200 万ドルとなり、6 つすべてが建設された場合、プロジェクトに合計 5,300 万ドルから 6,200 万ドルが追加される可能性があります。オハイオ州運輸局は、キャップに1,000万ドル、街路景観改善に合計3,700万ドルを拠出することを約束しており、MORPCはキャップにさらに1,200万ドルを拠出することを約束している。キャップとその他の街路景観改善がプロジェクトに追加されると、プロジェクトの総費用は10億ドルに達すると予想されている。^{[20] [21]}

2002年3月、ODOTは同局史上最大のプロジェクトを開始した。トレドの老朽化したクレイグ記念橋の架け替えが必要だった同局は、推定2億3,400万ドルの費用をかけて、退役軍人用ガラス・シティ・スカイウェイ・プロジェクトを開始した。6車線の単塔斜張橋の設計には、塔の4面すべてにガラスパネルが使用され、内部にLEDが設置されているため、橋の照明効果をカスタマイズできる。^[22]当初の完成予定日は2006年5月だったが、2004年2月16日に事故で4人の作業員が死亡したため、プロジェクトは16か月の延期を余儀なくされた。^[23] これにより、スカイウェイの最初の開通は2007年6月24日まで延期された。^[24]

2004 年 6 月 14 日に開始された北東高速道路改革 (NExT)プロジェクトは、オハイオ州中央部で最大の単一高速道路プロジェクトとして、ODOT によるもう 1 つの重要な事業となりました。このプロジェクトには、州道 161 号線の州間高速道路 270 号線とサンベリー ロードのインターチェンジの再建が含まれ、17 の橋、18 のランプ、および 5 マイル (8 km) の高速道路が含まれます。州間高速道路 270 号線とサンベリー ロードの元のインターチェンジは、それぞれ 1 日あたり 58,000 台と 21,000 台の車両を処理するように設計されていましたが、1 日あたりの積載量は州間高速道路 270 号線で 135,000 台、サンベリー ロードで 90,000 台を超えました。2020 年までには、両方のインターチェンジで 1 日あたりの積載量が 200,000 台に近づくと予測されています。^[25] 現在の交通需要を満たすために、このプロジェクトでは、I-270の4つのクローバーリーフランプのうち3つを2つのフライオーバーランプと1つの「フライアンダー」トンネルに置き換え、サンベリーロード出口を修正されたシングルポイント都市インターチェンジ（SPUI）に再構成し、I-270とSR-161の両方に直通車線を追加しました。^{[26] [27]}このプロジェクトは2008年秋に完了しました。^[28]

その他の研究としては、トレド I-75 / I-475インターチェンジ調査^[29]、ノースセントラルアウターベルト調査（I-270）^[30] 、アクロンセントラルインターチェンジプロジェクト（I-76）^[31]、米国35回廊主要投資調査（MIS）^[32]などが あります。

オハイオ州運輸局は現在、米国で7番目に大きい高速道路システム^[33]と、総車線マイル数で測定された6番目に大きい州間高速道路システムを運営しています。^[34] これらの高速道路は、総車両マイル数で5番目に大きな交通量、^[35] 3番目に大きな商用貨物の価値を支え、また、国内で2番目に大きい橋梁の在庫を擁しています。^[5] ODOTは、州全体で約49,000車線マイルの高速道路システムを維持しています。^[36]これらの高速道路には、15,000を超える橋と暗渠、6,200のオン/オフランプ、5,000の一時停止標識、3,400の交差点、および3,100マイル（5,000 km）のガードレールが含まれています。^[37]

(ODOT が管理するすべての道路の完全なリストについては、「オハイオ州の番号付き高速道路のリスト」を参照してください。)

2006/2007 年度の同局の運営予算は 28 億 9,800 万ドルと予測されており、そのうち 7 億 5,300 万ドルは一般運営費に、7 億 2,400 万ドルは「雇用と進歩計画」で資金提供される新規プログラムに充てられる。総収入は州から 10 億 8,900 万ドル、連邦政府から 12 億 4,700 万ドルで、合計 23 億 3,600 万ドルになる見込みである。残りの資金は州および連邦の債券から賄われる。^[1] ODOT は現在、2015 年まで総収入が年間 1% 増加すると計画しているが、総支出は同期間を通じて増加しないと予測されている。これは主に、「雇用と進歩計画」からの資金が 2009 年以降 5 億ドルに均衡するためである。^[1]

同局は州法で義務付けられている毎年の橋梁点検プログラムを実施している。オハイオ州全体では、州が所有する橋梁が 10,348 基ある。同局は、すべての橋梁を維持するために、予算のかなりの部分を橋梁の建設と維持管理に充てている。2008 年には、同局は橋梁に 2 億 3,900 万ドルを割り当て、さらに 9,100 万ドルを郡や市の橋梁プロジェクト支援に充てた。^[38] オハイオ州運輸局は、 2007 年 8 月 1 日にミネソタ州で崩落した橋と同じ構造の、 12 基のデッキ下トラス橋も管理している。このうち 6 基は州間高速道路システム上にあり、そのうち 4 基は交換作業中である。^[38]

オハイオ州運輸局の 12 地区はすべて 4 つの部門に分かれており、州の交通のさまざまな側面を管理しています。計画およびプログラム部門は、地区の作業プログラムの監視、環境規制への部門の遵守の監視、交通に関する決定へのコミュニティの関与の確保、予算配分を使用した改善プロジェクトの選択を担当しています。さらに、部門は改善のスケジュールを立て、改善の設計と建設に必要な資金を確保します。生産部門は、測量、プロジェクトと橋の設計、交通を管理しています。また、コンサルタントの契約や、プロジェクトの道路用地とユーティリティの調整も監督しています。高速道路管理部門の主な責任は、道路の維持管理と除雪です。これらのほか、部門は交通信号、材料試験、橋の検査、建設契約、道路標識、高速道路の線引きも管理しています。オハイオ州運輸局の各地区を構成する最後の部門は、ビジネスおよび人事サービスです。この部門は、労働者の安全プログラム、労働契約管理、人事管理、会計、情報技術、予算と購買管理、地区全体の施設の運用と維持管理を担当しています。^[4]

ODOT は、自動交通記録装置 (ATR)、タイムラプスビデオ、ピエゾメトリックチューブカウンターを使用して道路上の交通量を測定し、交通調査レポートを作成します。センサーの大部分は主要都市にありますが、州全体でさらに多くのセンサーの設置が計画されています。^[39] また、この部門はオハイオ州公安局と提携して交通関連の事故を監視しています。交通事故レポートは、両方の部門で共有されるデータベースに入力されます。この基本交通報告システム(BTRS) により、ODOT はシステムで発生する事故の数、頻度、および重大性を確認できます。その後、交通工学を使用して安全閾値を設定し、交通安全に関する懸念エリアを通知します。^[39]

オハイオ州運輸局は現在、州全体の交通管理センターを運営しており、コロンバスの中央拠点から州内の高速道路を監視している。専任のオペレーターがカメラと速度センサーを使用して各主要都市圏を24時間365日監視している。オペレーターは、OHGO.comと高速道路に設置された掲示板にあらゆる事件を投稿する。交通管理センターは、レイク郡のI-90可変速度回廊とコロンバスのI-670スマートレーンの運営も担当している。^[40]

オハイオ州運輸局は現在、冬季の道路状態を良好に保つために 1,536 台の除雪車を保有しており、雪や氷の除去には毎シーズン約 2,500 人の従業員が対応しています。トラックに加え、同局は州内 220 か所に 65 万トンの塩を保管しています。ODOT は冬季の作業に年間平均 2,400 万ドルを費やしていますが、ほとんどの年では年間 30 万トンから 90 万トンの塩が使用されています。^[41] ODOT は現在、分散型の雪氷プログラムを管理しており、地区、郡、除雪車のオペレーターに、地域に最も役立つように変更できる一連のガイドラインを提供しています。以前は、同局は除雪車の使用時期と場所を義務付ける 12 ページの指令を発行していました。このシステムは非効率的であることが判明し、新しいシステムを導入するきっかけとなりました。^[41]

2000 年、ODOT は、雪氷除去プログラムを強化するために、舗装センサーと全地球測位システム(GPS) 追跡デバイスの設置、およびコンピューター モデルによる除雪ルートの作成を開始しました。舗装センサーは、舗装と気温、降水量、風速などの貴重な情報を中継します。高速道路の気象条件を特定して報告することで、センサーは ODOT が対応の優先順位を決定し、より効率的に道路を除雪するのに役立ちます。^[39] 現在、州内の高速道路には複数の舗装センサーが設置されています。これらのセンサーからのデータは、ODOT の地区事務所に転送され、ODOT の Web サイトにある道路気象情報システム ( RWIS ) に入力されます。ドライバーは、インターネットでRWIS にアクセスして、冬の気象条件を追跡できます。RWISには、冬の気象注意報、積雪警報、高速道路の閉鎖も記載されています。情報は最新の状態に保たれ、24 時間利用できます。^[39]

コンピュータモデリングソフトウェアは、各郡の除雪ルートの計画にも使用されます。機器の能力、人員、施設の場所、高速道路の種類に関するデータがシステムに入力されます。次に、高速道路のレイアウトと利用可能な除雪車と塩の保管場所を調べて、除雪車と塩散布機器の最も効果的なルートを決定します。^{[39] ODOT車両には、ODOT機器の位置を監視するために、グローバルポジショニングシステム（GPS）デバイスも搭載されています。これにより、部門は}除雪機器の正確な位置を追跡し、どのルートがすでにサービスされているかを判断することができます。^[39]

• ドライブオハイオ
• オハイオ州統一交通管制装置マニュアル

• オハイオ州運輸局 – 公式 ODOT ウェブサイト
• OHGO.com – ODOT の交通および道路情報

北緯39度57分33秒 西経83度03分14秒 / 北緯39.9590533度 西経83.0540000度 / 39.9590533; -83.0540000