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バッファロー・ナイアガラ国際空港（IATA : BUF 、ICAO : KBUF 、FAA LID : BUF）バッファロー・ナイアガラ国際空港 (BUF )は、アメリカ合衆国ニューヨーク州チークトワガにあります。この空港は、アメリカ合衆国ニューヨーク州バッファローとニューヨーク州ナイアガラフォールズ、およびカナダ、オンタリオ州南部ゴールデンホースシュー地域にサービスを提供しています。ニューヨーク州で3 番目に利用者の多い空港であり、バッファロー・ナイアガラフォールズ都市圏内では最も利用者の多い空港です。バッファロー・ナイアガラ国際空港 (BUF) の総集客圏は、推定 920 万人で、東のニューヨーク市と西のシカゴの間では最大です。これは主に、ニューヨーク州西部に加えて、カナダ、オンタリオ州南部ゴールデンホースシュー地域の旅行者にとって主要な低コストの代替手段となっているためです。米国とカナダのサービスエリアを合わせると、バッファロー・ナイアガラ地域は北米でトップ 10 の都市圏の 1 つになります。 [ 3 ]バッファローのダウンタウンから東に約11 マイル (18 km)、トロントから南東に60 マイル (97 km)の地点にある(ただし、車での移動距離は106 マイル (171 km)である)。空港の総面積は1,000 エーカー (400ヘクタール)である。[ 4 ] [ 5 ]
バッファロー・ナイアガラ国際空港は、かつて農地だった場所に1926年にバッファロー市営空港として開港し、国内最古の公共空港の一つとなった。当初の空港には、小さなターミナルビル、格納庫1棟、長さ3,000フィート（910メートル） 、幅100フィート（30メートル）のシンダー滑走路4本があった。旅客および郵便サービスは1927年12月に開始され、クリーブランドへの便が就航した。WPA （公共事業促進局）が建設したアールデコ様式のV字型ターミナルビル（大きな円筒形の塔付き）が1939年に開港し、当初のターミナルビルに取って代わった。当時、この空港には舗装された滑走路が 4 本ありました。滑走路 5/23 は長さ 5,630 フィート (1,720 m)、滑走路 13/31 (現在は 14/32) は長さ5,730フィート (1,750 m)、滑走路 1/19 は長さ 5,000 フィート (1,500 m)、滑走路 8/26 は長さ3,650 フィート (1,110 m)でした。すべての滑走路の幅は150 フィート (46 m)でした。[ 6 ]滑走路 1-19 と 8-26 は 1950 年代に閉鎖され、滑走路 13-31 は滑走路 14-32 に改名されました。
ターミナルの最初の拡張工事は1955年に完了した。この増築により、ターミナルは11ゲートに拡張され、総面積は3倍になり、レストランとラウンジが新設された。1959年、空港はバッファロー市からナイアガラ・フロンティア交通局に買収され、グレーター・バッファロー国際空港と改称された。
1961年にターミナルは再び大規模改修を受け、新しい管制塔とアメリカン航空用のコンコースが追加されました。最初の定期ジェット便は、 1965年のニューヨーク発着のアメリカン航空のボーイング727便でした。同年後半には、滑走路5-23が北東方向に5,645フィート（1,721メートル）から8,100フィート（2,500メートル）に延長されました。1968年には、補助ターミナルビルであるウエストターミナルが発表されました。1969年に建設が始まり、1971年に9つのゲートを備えてオープンしました。この間、ニューヨーク州ウィートフィールドに建設予定の全く新しい空港が計画段階にあったため、ウエストターミナルは10年間の耐用年数を想定して設計されました。
西ターミナルが追加されたにもかかわらず、1939年に建設された東ターミナルは、1973年に拡張と改修工事が完了しました。アメリカン航空とユナイテッド航空のために新しいチケットロビーが建設され、元の部分は手荷物受取所に改装され、初めてジェットウェイが追加されました。西ターミナルの拡張と改修は1977年に発表され、1982年に完了しました。ゲートが2つ追加され、ターミナルの正面に2階建ての増築が行われ、新しい天井が設置され、元の青い外壁は灰色に塗り替えられました。この空港の構成はその後15年間維持されました。
かつてこの空港にはカーチス・ライト社の大きな工場がありました。1940年、同社は空港の南東側に工場の建設に着工し、1941年8月に完成しました。この建物は第二次世界大戦終結後の1946年にウェスティングハウス社に売却されました。ウェスティングハウス社は1985年にバッファローの開発業者ポール・スナイダー氏にこの施設を売却し、スナイダー氏は建物をバッファロー空港センター工業団地として再利用しようと試みました。しかし、これは成功せず、建物は1991年に閉鎖されました。約10年間空き家となった後、1999年に滑走路14/32を延長するために施設は解体されました。2006年には、メイン滑走路が再舗装され、750フィート（230メートル）延長されました。これは1980年以来初めての大規模な改修であり、セカンダリー滑走路も1,000フィート（300メートル）延長されました。
2008年、バッファロー出身で「ミート・ザ・プレス」の司会者だったティム・ラサートが急逝したことを受け、地元住民の一部が空港名を「バッファロー・ティム・ラサート国際空港」に変更するよう請願したが、その栄誉は代わりに、彼が愛したビルズの本拠地であるハイマーク・スタジアムの南を通るルート20A/ビッグツリー・ロードの一区間に与えられた。[ 7 ]
1991年、既存ターミナルの改修を続けるよりも新ターミナルを建設する方が合理的であると判断された。コーン・ペダーセン・フォックス・アソシエイツ、キャノンデザイン、ウィリアム・ニコラス・ボドゥヴァからなる合弁事業体であるグレーター・バッファロー国際空港（GBIA）デザイングループが設計した新ターミナルの建設は、1995年に既存の2つのターミナルの間に着工した。
5,600万ドルを投じて建設された新しい ターミナル（バッファロー・ナイアガラ国際空港と改称）は、15のゲートを備え、1997年11月3日にオープンしました。拡張のため、古いターミナルはすぐに取り壊されました。新しい建物は2001年に拡張され、ゲート数は24に増加しました。ターミナル全体の総床面積は462,256平方フィート（42,945.0平方メートル）です。[ 8 ]
2017年後半、ターミナルは8,000万ドルの改修と拡張工事を開始し、 54,000平方フィート（5,000平方メートル） を超える新しいスペースが、空港の2013年マスタープランの一部として建設されました。[ 8 ]この拡張により、到着旅客のためにターミナルの東側と西側に安全な通路が作られ、中央出口通路が移設され、2階の出発旅客とのボトルネックが解消されます。これにより、到着旅客と出発旅客のためのカーブサイドスペースも拡張されます。この改修では、手荷物受取エリアの3つのフラットプレート手荷物カルーセルが4つの傾斜プレートカルーセルに置き換えられ、現在の容量が2倍になります。準備は2018年12月に開始され、起工式と主要な建設工事は2019年2月に開始されました。[ 9 ]改修工事は2021年に完了しました。マスタープランの一部として、この拡張により、現在の東コンコースの南に新しいピアが作られます。[ 8 ]
バッファロー空港消防署は、ターミナル複合施設および隣接地のすべての火災および救急医療要請に対応します。空港は以前はバッファロー消防署第7消防隊（墜落・火災・救助隊）によって1981年まで担当されていましたが、その後ナイアガラ・フロンティア交通局に移管されました。[ 12 ] 1100万ドルをかけて新しい消防署が2017年に完成しました。この施設はアムハースト・ヴィラ・ロード沿いにあります。旧消防署の3倍の規模で、訓練施設やその他の設備を備えています。[ 13 ]
Signature Flight Support は、同空港のFBOです。バッファロー・ナイアガラ国際空港から運航する多くの定期航空会社に、プライベート チャーター フライトや給油、地上ハンドリングなどのサービスを提供しています。また、FAA 認可の修理ステーションから航空会社、企業、一般航空の顧客に航空機の整備サービスも提供しています。空港の北側に位置しています。[ 14 ] 2020 年 10 月に Tac Air が FBO 業務を引き継ぐ前は、Prior Aviation が FBO でした。[ 15 ]
バッファロー上空の空域は、トロント・ピアソン国際空港、ビリー・ビショップ・トロント・シティ空港、ジョン・C・マンロー・ハミルトン国際空港に近いため、飛行機の交通量が多くなりがちです。これらのフライトのほとんどは、米国、中央アメリカ、カリブ海、南アメリカの目的地からの発着便です。トロント地域に降下する航空機は、南からの標準ターミナル到着ルート（STAR）の一部としてバッファローのウェイポイントを使用します。[ 16 ]これらの航空機はまだ高度6,500フィート（2,000メートル）をはるかに超えており、バッファローの航空交通には影響しません。
1957 年 4 月の OAG には、平日出発便が 96 便と記載されている。内訳は、アメリカン航空 55 便、キャピタル航空 28 便、モホーク航空 10 便、アレゲニー航空 3 便である。直行便はボストン、ニューヨーク、ピッツバーグ、シカゴに限られており、バッファローは 1970 年にモホーク航空がミネアポリス路線を開設するまで、シカゴより先の直行便はなかった。コンチネンタル航空は 1987 ～ 88 年に数カ月間デンバー路線を試みた。アメリカン航空は DFW への直行便を複数回試み、ノースウエスト航空は 1987 年にミネアポリス路線を開設した。サウスウエスト航空は 2000 年 10 月にフェニックスとラスベガスへの路線を開設し、路線網を拡大した。
1978年に連邦政府が航空業界の規制緩和を行った際、バッファローには4つの航空会社が就航していた。3つの「幹線航空会社」（アメリカン航空、ユナイテッド航空、イースタン航空）と1つの「地域路線航空会社」（アレゲニー航空）である。アメリカン航空とユナイテッド航空は東ターミナルを、アレゲニー航空とイースタン航空は西ターミナルを使用していた。
1970年代から1980年代にかけて、アメリカの中規模空港で大型ジェット機が全盛期を迎えた頃、バッファロー空港は定期的に大型旅客機を受け入れていました。アメリカン航空のDC-10はシカゴ・オヘア国際空港などへ、イースタン航空のロッキードL-1011とエアバスA300はハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港へ運航していました。イースタン航空の便は、アメリカとカナダ間の飛行に関する法的制限のため、トロント・ピアソン国際空港への乗り継ぎ便を頻繁に行っていました。現在でもバッファロー空港は多くの大型旅客機を受け入れていますが、定期便は通常、ナローボディ（単通路）機です。今日では、バッファロー・ビルズやそのNFLの対戦相手のための大型チャーター便がバッファロー空港で運航されています。
米国航空業界の規制緩和後まもなく、アメリカン航空とユナイテッド航空はバッファローなどの北東部の中規模市場での便数を削減し始めた。多くの航空会社がバッファロー市場に参入し、1980年代には業界が規制緩和後の姿へと移行するにつれ、新たな航空サービスが乱立した。しかし、これらの航空会社のほとんどは10年を生き延びることができなかった。
バッファローで最も注目を集めた新規航空会社は、 1981年に設立され、ニューアーク国際空港をハブ空港とする格安航空会社、ピープル・エクスプレス航空でした。バッファローは、バージニア州ノーフォーク、オハイオ州コロンバスとともに、ピープル航空がニューアークから就航していた最初の3都市のうちの1つでした。同社は急速に成長し、大手航空会社となり、最盛期にはバッファローからニューアークまで1日10便以上を運航していました。しかし、当初のフロンティア航空の買収を含む急成長が、1987年のピープル航空の消滅につながりました。同社はコンチネンタル航空に買収され、吸収合併されました。
バッファロー空港に就航していたその他の航空会社は以下のとおりです。
1986年から1987年にかけて、アメリカの航空業界は一連の買収と合併を経験し、1989年末までにアメリカ国内の航空サービスの大半は6つの「レガシーキャリア」によって提供されるようになった。1980年代末、バッファロー空港の航空会社は主にこの6社とその地域提携会社、すなわちアメリカン航空、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、USエアウェイズ、ノースウエスト航空、デルタ航空であった。1990年代には、ピープル・エクスプレスがコンチネンタル航空に吸収されたことで、これらの航空会社はバッファロー空港の運賃を高止まりさせ、搭乗者数を停滞させた。
21世紀初頭、バッファロー・ナイアガラ国際空港は、格安航空会社サウスウエスト航空とジェットブルー航空の参入により成長を遂げた。「サウスウエスト効果」により、バッファロー・ナイアガラ国際空港は2006年に年間旅客数500万人を突破した。NFTAによる以前の予測では 、2006年の旅客数は380万人と見込まれており、500 万人に達するのは2020年になるとされていた。[ 17 ]バッファローはニューヨーク州北部で旅客数最大の空港であり、現在では 年間平均450万～550万人の旅客数を誇る。格安航空会社のもう1社はフロンティア航空で、2017年にバッファローからの就航を開始した。[ 18 ]
バッファロー・ナイアガラ国際空港は、オンタリオ州のゴールデンホースシュー地域（グレーター・トロントとハミルトンの都市圏を含む）の920 万人[ 19 ]の住民に近いため、米国へ旅行するカナダ人にとって非常に人気の高い空港となっています。この地域には国境を越えるフライトを提供する4つの国際空港（トロント・ピアソン、トロント・ビリー・ビショップ、ハミルトン、キッチナー・ウォータールー）が存在するにもかかわらず、バッファローを利用する乗客の3人に1人はカナダ人[ 20 ]であり、2012年には全乗客の47%がカナダ人でした[ 21 ] 。これは、関税や入国審査の追加料金、カナダドルと米ドルの価値の差、その他の税金や手数料により、米国行きのカナダ便の航空運賃が一般的に高くなっているためです。空港からは、オンタリオ州南部の都市、トロント・ピアソン空港、ハミルトン空港への旅客シャトルサービスがいくつか運行されています。
過去の米国における新型コロナウイルス感染症のパンデミック時の渡航制限により、航空便で到着する国際旅行者には新型コロナウイルス検査が義務付けられていたため、トロントを拠点とするプロスポーツチームも同様に空港を移動拠点として利用し、陸路での国境越えや国内線では検査が行われなかったため、選手をトロントからバスで輸送していた。[ 22 ]
平均して1日100便以上が運航しており、米国とプエルトリコの31の空港への直行便があります。 [ 23 ]季節によっては、ドミニカ共和国とメキシコへの国際線も運航しています。[ 24 ]
^新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより交通量が急激に減少
空港へはケンジントン・エクスプレスウェイ（ニューヨーク州道33号線）が通じており、同道路は空港で終点となります。33号線は空港から約1.6kmの地点でニューヨーク州スルーウェイ（州間高速道路90号線）と交差し、そこからバッファローのダウンタウンまで直通で続いており、所要時間は約10～15分です。
ナイアガラ・フロンティア交通局（NFTA）は、24B系統（ジェネシー行き）、47系統（ヤングス・ロード行き）、68系統（ジョージ・アーバン・エクスプレス行き）、204系統（空港・ダウンタウン・エクスプレス行き）の路線でサービスを提供しています。NFTAメトロ・パラトランジットは、移動に困難を抱える方のために空港への送迎サービスを提供していますが、事前予約が必要です。
グレイハウンドバスラインズも空港への送迎サービスを提供しており、トロントとニューヨーク市への便があります（34番街と11番街で降車できます）。[ 60 ]
多くの大手レンタカー会社が空港敷地内に営業所を構えています。アラモ、エイビス、バジェット、ダラー、エンタープライズ、ハーツ、ナショナルなどが敷地内にあります。空港と空港の間には、様々なリムジン、タクシー、シャトルバスが運行しています。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。