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レイシー・V・マロー記念橋は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトル都市圏にある浮橋です。シアトルからマーサー島までワシントン湖を横断する州間高速道路90号線に架かる2つの浮橋のうちの1つです。マロー橋は東行きの4車線を担い、西行きの交通は隣接するホーマー・M・ハドリー記念橋が担っています。
マロー橋は、全長6,620フィート（2,020メートル）で、世界で2番目に長い浮橋です（最長は、同じ湖の北数マイルにあるガバナー・アルバート・D・ロゼリーニ橋（エバーグリーン・ポイント）です）。最初のマロー橋は1940年に開通し、レイク・ワシントン浮橋と名付けられました。1967年にレイシー・V・マロー橋と改名されました。[ 1 ]元の橋は1989年に閉鎖されました。[ 2 ] [ 3 ] 現在の橋は1993年に開通しました。[ 4 ]
マウントベーカーリッジトンネルの東側入口とともに、この橋はシアトル市の公式ランドマークであり、国の歴史的土木遺産にも指定されている。[ 5 ] [ 6 ]当初、この橋は中央部に開口部があり、主要な水上交通のために水平方向に202フィート（62メートル）の開口部が設けられていたが、現在、船舶が通行できるのは両端の高架固定スパンのみで、垂直方向のクリアランスは29フィート（8.8メートル）である。 [ 7 ]
この橋は、1921 年に最初の提案を行ったエンジニアのホーマー・ハドリーの発案によるものでした。[ 8 ]この橋は、特に「橋の父」と呼ばれるようになったジョージ・ライトフットによる集中的なロビー活動の後に実現しました。ライトフットは 1930 年に橋の建設運動を開始し、イーストサイドの実業家ミラー・フリーマンの支持を得ました。 [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]提案された浮橋は懐疑的に受け止められ、シアトル・タイムズ紙から激しく批判されましたが、同紙は後に開通前に一面の社説で謝罪しました。[ 12 ] [ 13 ]建設は 1939 年 1 月 1 日に開始され、1940 年にワシントン州有料橋公社によって完成しました。 [ 14 ]このプロジェクトは、418万4000 ドルの債券発行によって部分的に資金調達され、アプローチを含めた総費用は約 900 万ドルでした。[ 7 ]この橋は、ピュージェットサウンド橋浚渫会社に325万4000ドルの1年半の契約で発注され、建設された。 [ 15 ]
ワシントン湖浮橋は 1940 年 7 月 2 日に開通し、当時US 10号線の一部であったサンセット ハイウェイの一部が通行していた(後に廃止され、州間高速道路 90 号線に置き換えられた)。[ 16 ] [ 17 ]シアトルからマーサー アイランドとメディナへの既存のワシントン湖フェリーは両方ともすぐに廃止されたが、シアトルとカークランド間の航路は引き続き運行された。マーサー アイランドとメディナのフェリーは 1939 年に合計 164,614 台の車両を輸送した。シアトルと湖の東側の間の交通の大部分は他の高速道路で運ばれた。[ 18 ]マーサー アイランドの料金所では、乗用車 1 台につき 25 セント、トラックは 35 セントから 2 ドル、自転車は 10 セント、歩行者は 5 セント、馬車は 35 セントから 50 セントの橋の通行料が徴収された。[ 13 ] [ 18 ]債券が予定より19年も早く償還された後、1949年7月2日に通行料は撤廃された。[ 19 ] [ 20 ]
この橋は1967年にレイシー・V・マロー記念橋と改名された。[ 12 ]同名のレイシー・V・マロー（1904年 - 1966年）は、ワシントン州高速道路局の2代目局長であり、第二次世界大戦で爆撃機パイロットとして従軍し、准将にまで昇進した、数々の勲章を受けたアメリカ空軍士官であった。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]プルマンのワシントン州立大学を1925年に卒業した彼は、CBSのコメンテーター、エドワード・R・マローの兄であった。[ 23 ]
当初の橋には、大型船の通過を可能にするため、固定橋の中央にあるポケットに引き込める可動橋が設けられていた。この設計により、道路に張り出しが生じ、車両は張り出し部分を通過する際に、磨かれた鋼鉄製の継ぎ目を2回横切る必要があった。矢印と「X」マークの付いた照明付きの頭上車線制御信号で示される可逆車線システムは、シアトルへの出入り交通を緩和するために、朝夕のラッシュアワー時に張り出し部分の「間違った」側に1車線を配置することで、危険性をさらに高めた。橋では多くの重大な衝突事故が発生した。交通量が年々増加し、設計容量をはるかに超えるにつれて、問題は悪化の一途をたどった。
改修または架け替えが不可欠となり、並行する橋であるホーマー・M・ハドリー記念橋が1989年に完成し、1993年にハドリーにちなんで命名された。新しい橋の開通に伴い、築49年のマロー橋は1989年6月23日に閉鎖され、3年かかると見込まれていた改修工事が行われた。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 1990年11月25日、改修工事中に嵐で橋が沈没した。死傷者は出なかった。[ 27 ]
1990 年 11 月 25 日、再建工事中に、一連の人為的ミスと判断により、元の橋が沈下した。工事は、橋の再舗装が必要で、州間高速道路システムの必要な車線幅仕様を満たすために片持ち梁による増築で拡幅する必要があったことから始まった。ワシントン州運輸局(WSDOT) は、不要な材料 (橋桁の歩道) を除去するために、高圧水による水圧破砕法を使用することを決定した。この水圧破砕法による水は、環境法の下では汚染されているとみなされ、ワシントン湖に流すことは許されなかった。[ 28 ]技術者たちは、橋のポンツーンを分析し、ポンツーンが過剰設計されており、ポンツーン内に一時的に水を貯めることができることに気づいた。そのため、ポンツーンの防水扉が取り外された。
11月22日から24日（感謝祭の週末）にかけての大きな嵐により、ポンツーンの一部に雨水と湖水が流れ込んだ。[ 29 ] 11月24日土曜日、作業員は橋が沈みかけていることに気づき、ポンツーンの一部を排水し始めた。11月25日日曜日、橋の2,790フィート（850メートル）の区間が沈み、汚染された水と大量の橋の材料が湖に流れ込んだ。ポンツーンはケーブルで繋がれており、荷重がかかった状態で分離する方法がなかったため、1つのポンツーンが水で満たされて残りのポンツーンを引きずり込んだときに沈んだ。橋は改修工事のため閉鎖されており、沈下には時間がかかったため、負傷者や死者は出なかった。 [ 2 ] [ 3 ]沈下の様子はすべて映像に収められ、テレビで生中継された。この災害による損害額は6,900万ドルだった。新しいハドリー橋のアンカーケーブル12本が切断され、[ 24 ] [ 30 ]その後しばらくの間、橋は閉鎖された。[ 31 ]西行きの交通は火曜日に許可され、 [ 32 ]東行きの交通は12月初旬に再開された。[ 33 ]
この災害により橋の再開通は14か月遅れ、1993年9月12日となった。[ 4 ] [ 34 ]
WSDOTは1979年2月に、同様の状況で別の浮橋であるフッド運河橋を失っていた。ワシントン州のもう1つの主要な浮橋であるエバーグリーンポイント浮橋は、地元の環境条件に対して設計が不十分であったことが現在では分かっている。 1963年に建設されたその橋は、 2016年に新しい浮橋に架け替えられた。[ 35 ]
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米国ポータル{{cite news}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク)北緯47度35分24秒、西経122度16分13秒/北緯47.58988度、西経122.27031度/北緯47.58988度、西経122.27031度