アメリカ合衆国の速度制限

この表には、各カテゴリーの一般的な道路における、日中の最も一般的な制限速度（マイル毎時）が記載されています。表示されている値は、必ずしも最速または最遅の値ではありません。通常は法定制限速度を示していますが、常にそうとは限りません。一部の州や地域では、大型トラックに適用される制限速度が低く設定されています。そのような制限速度がある場合、通常は高速道路やその他の高速道路に限られます。ワシントン州では最高速度75 mph（121 km/h）まで認められていますが、掲示されている最高速度標識は70 mph（113 km/h）です。ミシシッピ州では有料道路で最高速度80 mph（129 km/h）まで認められていますが、そのような有料道路は存在しません。      

1973年の石油危機を受けて、連邦議会は時速55マイル（89km/h）の速度制限を定める全国最高速度法を制定した。州は、高速道路の補修のための連邦資金を受け取るためには、この制限に同意しなければならなかった。連邦政府は、時速55マイル（89km /h）を超える速度制限のプロジェクトに対する連邦資金を差し控えることで、全国最高速度制限を施行した。連邦高速道路資金は通常、米国法典第23編第106条に従って配分されるが、^{[ 86 ]}全国最高速度法（HR11372 - 国の高速道路におけるエネルギー節約法としても知られる）は配分プロセスを変更した。一部を引用すると、次のようになる。  

...運輸長官は、管轄区域内の公道の最高速度制限が時速55マイルを超える州において、合衆国法典第23編第106条に基づくいかなるプロジェクトも承認してはならない... ^{[ 87 ]}

1984年に全米研究評議会が行った包括的な調査によると、速度制限の引き下げにより、1974年には3,000人から5,000人の命が救われ、それ以降は毎年2,000人から4,000人の命が救われたことが判明した。これは、アメリカの高速道路における速度がより遅く、より均一になったためである。^{[ 88 ]}

1987年と1988年に一部の道路で全国的な最高速度が時速65マイル（105km /h）に引き上げられた後も、この法律は自動車運転者によって広く無視された。 1995年、この法律は1995年国家高速道路システム指定法によって廃止され、速度制限の選択は各州に戻された。^{[ 89 ]}  

その廃止により、1995年から1999年まで、モンタナ州の高速道路では日中の速度制限が事実上存在しなくなった（夜間の制限速度は時速65マイル（105km /h）に設定されていた）。1999年に州最高裁判所が「合理的かつ慎重な」速度を要求する法律を「違憲に曖昧」として無効とした。^{[ 90 ]}州議会は1999年5月に日中の制限速度を時速75マイル（121km /h）に制定した。 ^{[ 91 ]}全体として、モンタナ州の新しい速度制限法は州民に満足のいくものと認められた。^{[ 92 ]}  

2017年5月15日現在、41州で最高速度制限が時速70マイル（113km /h）以上となっています。そのうち18州では時速75マイル（121km /h）以上の速度制限があり、同じ州のうち8州では時速80マイル（129km /h）の速度制限があり、テキサス州では有料道路の1つで時速85マイル（137km /h）の速度制限があります。時速65マイル（105km /h）の速度制限がある州は8州あります。ハワイ州は最高速度制限が最も低く、高速道路とサドルロードでは時速60マイル（97km /h）までと標識が出ています。        

1995年の廃止が死亡者数に及ぼした影響については、様々な証拠がある。一方では、自動車死亡事故の統計記録によると、米国の交通事故死亡者総数は、その年の41,817人から2011年には60年間で最低の32,479人に減少した後、2017年には37,133人に増加した。^{[ 93 ]}

一方、米国道路安全保険協会（IIHS）は、一般的な時間的傾向、失業率、若年運転者の割合、シートベルト着用率を考慮した研究を2019年4月に発表した。この研究では、制限速度の引き上げは車両の速度を上げるだけでなく、死亡者数の増加にもつながる可能性があると結論付けている。「州の最高速度制限が5mph上昇すると、州間高速道路/高速道路での死亡率が8.5%増加し、その他の道路では2.8%増加した。」^{[ 94 ]}

交通違反は、自治体や保険会社にとって大きな収入源となり得る。例えば：

• テキサス州ウェストレイクの町は、スピード違反取り締まりで9年間で住民一人当たり42,000ドルを徴収した。 ^{[ 98 ] [ 99 ]}
• 保険会社は、交通違反切符の追加料金として年間数十億ドルを受け取る可能性がある。^{[ 100 ]}
• セントルイス連邦準備銀行の調査によると、政府の歳入が減少すると交通違反切符の発行が増加することが判明した。^{[ 101 ]}
• 2008年にテキサス州ダラス郡で行われた交通取り締まりに関する議論では、切符の発行が減少すれば利益が失われるという懸念が取り上げられた。^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}
• マサチューセッツ州では、スピード違反切符の料金の半分は、切符を切った警察署に支払われ、残りの半分は、スピード違反者を有罪にするか、罰金を徴収する裁判所の運営資金に充てられる。

このように、州政府などの速度制限を設定・執行する機関は、保険会社を規制・課税し、保険会社は速度違反の取り締まりからも収入を得ます。さらに、このような機関は多くの場合、「すべての」運転者に同じ保険会社の保険に加入することを義務付け、州と自動車保険会社との関係を強化します。運転者が高リスクのため保険に加入できない場合、州はより高額な保険金でその高リスクを引き受け、結果として州の収入がさらに増加し​​ます。^{[ 105 ]}

速度制限が収入を得るために利用されているとみなされる場合、それはスピードトラップと呼ばれる。オハイオ州ニューロームの町はまさにそのようなスピードトラップであり、スピード違反切符によって年間最大40万ドルもの収入を得て、60人の住民がいる12エーカーの村の警察署の資金を賄っていた。^{[ 106 ]}

大気汚染対策として、速度制限が引き下げられることがある。最も顕著な例としては、テキサス州の環境速度制限が挙げられる。

米国政府の規則に従って、以下のいずれかに該当する場合、衝突は速度に関連したものとみなされます。^{[ 107 ]}

1. 制限速度超過。
2. 路面状況に見合わないスピードで運転していた。

速度超過は、速度違反による交通違反切符の大部分を占めます。一般的に、「状況に不適切な速度」の切符は、交通違反切符発行者が衝突事故など、不当な速度の具体的な証拠を発見した場合にのみ発行されます。状況に不適切な速度は、運転者が掲示されている速度制限を超過しているところを捕まった場合でも、その速度が州の法律で定められた「デフォルト」速度制限を下回っている場合にも、違反として指摘されることがあります。そのため、運転者は、自分が走行していた速度が州の法定速度制限内であったと主張して切符を免れることは困難です。たとえ、運転者が認識していたかどうかに関わらず、掲示されている速度制限が低かったとしてもです。

「制限速度超過」をスピード違反と定義することに対する批判は、主に2つある。

1. 速度制限が恣意的である場合、例えば経験的なプロセスではなく政治的なプロセスによって設定される場合、速度制限と最大安全速度との関係は弱まるか、意図的に排除される。したがって、たとえ安全な速度で発生した事故であっても、政治的に決定された制限速度を超えていたという理由だけで、速度超過が事故の原因とみなされる可能性がある。
2. ^{視界不良や路面摩擦の低下[ 108 ]}、あるいは出口ランプでの低速トラック横転^{[ 109 ]}など、特定の状況では、実効速度制限が速すぎる場合がある。

可変速度制限は、速度に関連する事故を減らす可能性を秘めている。しかし、導入コストが高いため、主に高速道路に導入されている。さらに、速度に関連する事故のほとんどは、高速道路よりも制限速度や平均速度がはるかに低い地方道や集散道路で発生している。^{[ 110 ]}

• CC Marvel (2010).「自動車の速度を規制する法令における「居住地区」、「商業地区」、「学校区域」等の意味」。American Law Reports—Annotated、第2シリーズ、第50巻。The  Lawyers Co-operative Publishing Company、Bancroft-Whitney、West Group Annotation Company。343ページ 。
• RA Vinluan (2008).「自動車速度規制の不明確性が有効性に及ぼす影響」。American Law Reports—Annotated、第3シリーズ、第6巻。The  Lawyers Co-operative Publishing Company、Bancroft-Whitney、West Group Annotation Company、1326ページ 。