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 州間高速道路82号線 | |||||||
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I-82は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| 長さ | 143.58マイル[1] (231.07 km) | ||||||
| 存在した | 1957年10月17日～現在 | ||||||
| 歴史 | 1988年に完成 | ||||||
| 観光 ルート |  ルイス・クラーク・トレイル | ||||||
| 国民保健サービス | 全ルート | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |   ワシントン州エレンズバーグのI-90 / US 97 | ||||||
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| 東端 |   オレゴン州ハーミストン近郊のI-84 / US 30 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | ワシントン、オレゴン | ||||||
| 郡 | |||||||
| 高速道路システム | |||||||
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州間高速道路82号線（I-82）は、アメリカ合衆国の太平洋岸北西部にある州間高速道路で、ワシントン州とオレゴン州の一部を通っています。この道路は、ワシントン州エレンズバーグの北西端にあるI-90号線から、オレゴン州ハーミストンの南東端にあるI-84号線まで144マイル（232 km）走っています。この高速道路は、ヤキマとトライシティーズを通過し、シアトルとユタ州ソルトレイクシティを結ぶ路線の一部でもあります。I-82は、エレンズバーグとユニオンギャップの間のアメリカ国道97号線（US 97）、ヤキマからトライシティーズまでのアメリカ国道12号線、およびケネウィックからオレゴン州ユマティラまでのアメリカ国道395号線と並行しています。
I-82 は主にヤキマ渓谷の農業地域に利用されており、ヤキマ川とコロンビア川に沿って南東にトライシティーズまで続いています。この高速道路は、ヤキマとキティタス渓谷を隔てるマナスタッシュ山脈を北から横切って渓谷に入ります。I-82 はリッチランドとケネウィックを南西に回ってトライシティーズを迂回し、南に曲がってユマティラ橋でコロンビア川を渡ります。唯一の補助ルートであるI-182 は、この高速道路をトライシティーズの リッチランドとパスコに接続しています。
I-82回廊は、もともと、 20世紀初頭に建設されたインランド・エンパイア・ハイウェイやUS 410など、いくつかの州道や国道が使用していた。連邦政府は、この地域の軍事施設にサービスを提供するために、現在のI-84に指定されていた道路に代えて、1957年後半にI-82を建設した。I-82の最初の区間はヤキマの東バイパスで、1963年に開通し、1971年までに徐々に北のエレンズバーグまで延長された。ユニオンギャップとプロッサーを結ぶヤキマバレー区間は、 1977年から1982年にかけて建設された。
プロッサーと州間高速道路84号線の間のルートはトライシティーズ住民の間で非常に物議を醸し、住民は自分たちのためにもっと長い州間高速道路82号線のルートを求めてロビー活動を行った。オレゴン州の議員と高速道路当局はユマティラを迂回するルートに反対し続け、ワルーラ・ギャップ沿いやトライシティーズの南東の他の地域で妥協案を見つけようとする試みが何度か行われた。1973年、オレゴン州とワシントン州は連邦の妥協案を採用し、ユマティラとトライシティーズの郊外を通る州間高速道路82号線を建設し、その支線（州間高速道路182号線）で直接この地域にサービスを提供した。トライシティーズ区間は1986年に開通し、オレゴン州では州間高速道路82号線の最終区間が1988年に完成した。2000年代初頭、オレゴン州の高速道路当局は州間高速道路82号線をさらに南に延長してオレゴン州東部を通りカリフォルニア州に向かう計画を検討したが、それ以上の検討は行われなかった。
ルートの説明
I-82は、内陸北西部の一部をヤキマ川とコロンビア川に沿って概ね北西から南東方向に143.6マイル（231 km）[1]走っています。 [2]この4車線の中央分離帯のある高速道路は、シアトルと内陸西部（アイダホ州ボイシ、ユタ州ソルトレイクシティを含む）を結ぶ道路の一部です。[3] [4] [5] I-82は州間高速道路システムの一部であり、国道システムの下で重要な国道にも指定されています。[6] [7]また、ワシントン州政府によって州全体で重要な高速道路に指定されています。[8] I-82には、トライシティーズ地域につながる支線であるI-182という補助ルートが1本あります。[9]ワシントン州には2つの子州道があり、セラからエレンズバーグまで走る州道821号線（SR 821）と、ヤキマからセラまで走るSR 823号線です。[2] [10]
I-82は、ワシントン州運輸局（WSDOT）とオレゴン州運輸局（ODOT）がそれぞれの州で管理している。両機関は、高速道路の各区間の交通状況を毎年調査しており、その結果は年間平均日交通量（AADT）で表されている。これは、年間の平均的な日の交通量の尺度である。I-82で最も交通量が多い区間と最も交通量の少ない区間はワシントン州にある。最も混雑する区間は、SR 24に近いヤキマのダウンタウンで、2016年には1日平均52,000台の車両が通行した。最も交通量の少ない区間は、エレンズバーグ近くのI-90の終点であり、9,100台の車両が通行した。[11] 2016年にODOTが測定した平均日交通量は、ハーミストン近くのパワーラインロードで最低13,700台、ユマティラ橋で最高21,700台であった。[12]
ヤキマ渓谷
I-82 はワシントン州エレンズバーグ の南東、同州の東西に走る主要高速道路I-90とのトランペットインターチェンジで始まる。 [13] I-82 は南に向かい US97 と合流し、US97はエレンズバーグ周辺で I-90 に沿って北西に進み、キティタス渓谷の南端にあるスロールでSR 821と交差する。[2]この高速道路はマナスタッシュ尾根を登り、南東に向かいヤキマ川渓谷を回る。この渓谷では SR 821 が曲がりくねった景観の良いバイウェイとして走っている。ここで I-82 はヤキマ射撃場の西端にもなっており、この軍事訓練施設は台地からコロンビア川渓谷まで広がっている。[14]高速道路は海抜2,672フィート（814メートル）のヴァンダービルトギャップで最高地点に達し、 I-90のスノクォルミーパスよりわずか300フィート（91メートル）低い。このギャップから高速道路はヤキマ郡に入り、尾根から下り始めると南西に曲がる。[15] [16]
セラのすぐ北で、州間道路82号線は、セラ川に架かる高さ325フィート（99メートル）のツインアーチ橋、フレッド・G・レドモン橋を渡ります。レドモン橋は1971年の開通当時、1,337フィート（408メートル）で北米最長のコンクリートアーチ橋でしたが、1993年にミネソタ州セントポールとテネシー州フランクリンの新しい橋に記録を奪われました。[17]橋の南西で、高速道路はいくつかの農場と工業ビルを通過し、州道821号線の南端とのインターチェンジに達します。州間道路82号線は、セラの東のヤキマ川東岸に沿って進み、ヤキマ尾根の2つの支流の間にある狭い峡谷、セラギャップで州道823号線と交差します。[18]この高速道路は、州道823号線の中央分離帯と並行して走り、ヤキマ川とナチェス川の合流点を渡り、ヤキマに入ります。[15] [19]
合流点の南側では、I-82とUS 97がUS 12と交差している。US 12は、ホワイトパスを経由してカスケード山脈を越える州間高速道路で、この高速道路と合流し始めている。 [2] 3つの高速道路はヤキマ川に沿って南下し、ヤキマのダウンタウンとその中心部の東側を向いている。この高速道路は、ノブヒル・ブールバードのSR 24の西端や、バレー・モールのハイブリッド・ドッグボーン・インターチェンジと部分的にクローバーリーフ・インターチェンジなど、いくつかの都市インターチェンジを通過する。[20] I-82はユニオン・ギャップを通って南下を続け、同名の峡谷でUS 97と分岐し、ヤキマ川をUS 12と渡る。[15] [18]
I-82とUS 12は、ラトルスネークヒルズの影の中を南東に進み、ヤキマ川の北岸に沿って、US 97とヤカマインディアン居留地のBNSF鉄道のヤキマバレー支部の反対側を走っている。[21]このフリーウェイはセントラルワシントン鉄道に沿っており、ワパトやトッペニッシュなど川の南側の都市につながるいくつかの道路と交差しており、トッペニッシュはブエナ近くのSR 22とのインターチェンジでつながっている。[2] [21]この高速道路のこの部分は、ヤキマバレーの農業地域も通っており、ラトルスネークヒルズAVAとヤキマバレーAVAは、ワインやホップ、その他の作物の主要生産地となっている。[22] I-82はジラの南端に沿って走り、歴史的なティーポットドームサービスステーションを通過します。これはガソリンスタンドであり、政治的で斬新な建築物でもあり、道路沿いの名所となった。[23]ジラを過ぎると、高速道路はグレンジャーで州道223号線と交差し、サニーサイドの南東で州道241号線と交差し、両方の町を迂回します。I-82号線はグランドビューを通り、ベントン郡のトライシティーズ都市圏の端にあるプロッサーに向かって南東に進みます。[15]
トライシティーズとユマティラ
I-82とUS 12は、プロッサー北部のいくつかのワイナリーとテイスティングルームを通過し、市中心部の東でヤキマ川を渡る。このフリーウェイはヤキマ川の南側を北東に進み、ホース・ヘブン・ヒルズの底に沿って走る。チャンドラー・ビュートの近くで、この高速道路は南東に曲がり、ベントン・シティの南側で州間道路224号線と州間道路225号線と交差する。I-82は東に進み、ウェスト・リッチランド近くのグースギャップで唯一の補助道路であるI-182号線とのインターチェンジに到着する。ここからI-182はUS 12号線と並行してリッチランドとパスコに入り、I-82はトライシティーズを南西に迂回し、バッジャー・マウンテンの南にとどまる。[2] I-82はホース・ヘブン・ヒルズの端に沿って南東に進み、ケネウィックの南でUS 395号線とのインターチェンジに到着し、ここでも合流する。[2] [15]ケネウィック・プリマス間の高速道路には、ワシントン州の景観道路であるルイス・クラーク・トレイルの一部としても標識が設置されている。[24]
I-82とUS 395は南下し、ホース・ヘブン・ヒルズを登って、ケネウィックとフィンリーへの代替トラックルートとなる州間高速道路397との交差点に至る。[25]フリーウェイはボーファーとフォーマイルの峡谷に沿って南西に進み、丘陵地帯を下り、灌漑農地を通り過ぎながらコロンビア川に近づく。プリマスの北東で、州間高速道路14の東端と交差する。州間高速道路14はコロンビア川に沿って西にバンクーバーまで続き、アムトラックのエンパイア・ビルダー旅客列車が走るBNSFフォールブリッジ支線を横切る。[2] [15] [21] I-82とUS395は、マクナリーダムの西でコロンビア川をユマティラ橋で渡っている。この橋は、東行き車線を運ぶユニークな多重カンチレバーの鋼製トラス橋、西行き車線を運ぶ新しいコンクリートセグメント橋、そして自転車や歩行者用の多目的トレイルから構成されている。[26] [27] [28]
オレゴン州に入った後、フリーウェイはユマティラに入り、US 730と交差する。US 730は、I-82から分岐した後、一時的にUS 395と並行する。I-82は、オレゴン州の名称付き高速道路システムでは標識のないマクナリーハイウェイNo. 70に指定されており、[29]ハーミストン中心部を回ってユマティラ川を南西に渡る。[30]フリーウェイはユマティラ化学倉庫の端に沿って走り、ハーミストンの南西でUS 30と並行するI-84とのインターチェンジで終わる。 [15] I-84とUS 30はコロンビア川に沿って西にポートランドに向かい、東にペンドルトンとアイダホ州ボイシまで続く。[31]
歴史
先代の高速道路
I-82のいくつかの区間は、19世紀後半にワシントン準州の町々を結ぶために建設された鉄道や荷馬車道に沿っており、一般的には初期のインディアンの道をたどっている。[32] 1880年代、ノーザン・パシフィック鉄道は、スタンピード峠を経由してタコマに至る大陸横断ルートの一部として、ヤキマ川沿いにエレンズバーグとパスコの間に鉄道を建設した。[33] [34]エレンズバーグとノース・ヤキマ（現在のヤキマ）の間のヤキマ川渓谷を通る区間は、開拓者ジェイコブ・ダーが建設した、ウィナス渓谷とシュシュスキン渓谷を経由してさらに西に進む初期の有料道路を迂回している。[35] [36]
1909年、ワシントン州政府は、州道網の潜在的な拡張の一環として、ヤキマ渓谷を通るルートを調査するための資金を割り当てた。[37] 1913年、良き道路擁護者の提案により、ワシントン州議会はインランド・エンパイア・ハイウェイを州道網の幹線道路の1つとして設定し、現代の基準で建設するために30万1000ドル（2023年のドル換算で683万ドルに相当）を割り当てた。[38] [ 39] [40]このハイウェイは、エレンズバーグからパスコまでの既存および計画中の郡道をいくつか取り入れ、その後東にワラワラまで、北にスポケーンとケトルフォールズ近くのカナダ国境まで続いた。[41] [42]ダー有料道路は、1924年9月12日に開通したヤキマ川渓谷を通る新しいハイウェイによって迂回され、1932年に完全に舗装された。[36]
インランド・エンパイア・ハイウェイは、イエローストーン・トレイル（国立自動車道）にも組み込まれ、[43] 1926年に作られた連邦番号付き高速道路システムにも組み込まれた。連邦システムの下で、エレンズバーグ・ヤキマ区間はワシントン州中央部とオレゴン州を南北に走るアメリカ国道97号線の一部となり、ヤキマ・ワラワラ部分はアバディーンからアイダホ州ルイストンを結ぶアメリカ国道410号線の一部となった。[44] 1923年、ワシントン州政府はインランド・エンパイア・ハイウェイを州道3号線に改番し、1937年には主要州道3号線（PSH 3）として引き継がれた。 [45] [46]連邦高速道路システムは1930年代に拡張され、アメリカ国道395号線がトライシティーズからオレゴン州ペンドルトン方面へ、さらに南へとアメリカ国道730号線に沿って延長された。[47]オレゴン州ユマティラの向かい側にあるプリマス近郊のPSH 3とコロンビア川を結ぶ支線は、1943年にPSH 8 （ノースバンクハイウェイ）の延長として州の高速道路システムに追加されました。1964年にSR 12に、その後1967年にSR 14に改番されました。[48] [49] [50]プリマスの延長は、1955年にマクナリーダムの下流に建設された有料橋であるユマティラ橋に接続していました。[27] US 410自体は、1967年6月に承認されたUS 12の西側延長によって置き換えられました。 [51]
計画と初期の紛争
エレンズバーグ・ペンドルトン回廊は1956年に認可されたが、正式に州間高速道路システムに加えられたのは1957年10月17日であった。[52] 132マイル（212 km）の回廊は、ピュージェット湾地域の軍事施設をハンフォード・サイトおよびユマティラ化学貯蔵所に接続するため、国防総省とワシントン州上院議員ウォーレン・マグナソンによって提案された。[53] [54]当初オレゴン州は、ポートランドを通ってインターマウンテン・ウェストに向かうトラック交通が失われることを懸念して、この回廊の追加に反対した。[55] 1958年1月にワシントン州政府によって承認された最初の計画では、この高速道路はヤキマ渓谷を通り、オレゴン州ボードマンでコロンビア川を渡り、トライシティーズ地域を完全に迂回することになっていた。[56] [57] [58] 1959年、ワシントン州高速道路委員会は、州間高速道路がナチェス峠を越えてタコマとアバディーンまでUS410に沿って建設されることを要請したが、この提案はひっそりと放棄された。[59] [60]
高速道路の北西半分のルートは論争の対象となり、特に、勾配が緩やかなためトラック運転手に好まれていたヤキマ川渓谷を迂回することだった。[53] [61] 1965年、州の高速道路委員は、主にコストと4車線を支えるスペースを理由に、ヤキマ射撃センターを通る東ルートを選択した。 [62]射撃センター付近での高速道路建設を可能にするため、1967年11月に米陸軍からの2,612エーカー（1,057ヘクタール）の土地譲渡が議会で承認された。[63]ヤキマ川フリーウェイの一部はヤカマインディアン居留地の一部を通る計画もあったが、ヤカマ族は自分たちの所有する10エーカー（4.0ヘクタール）の土地の接収を拒否し、1969年に州政府を相手取って訴訟を起こした。 [64]米連邦地方裁判所と第9巡回控訴裁判所はともにヤカマ族に有利な判決を下し、州間高速道路82号線を居留地外の川沿いに迂回させるよう強制した。[53] [64] [65]
州間高速道路82号線がユニオンギャップとグレンジャーの間で選択したルートは、ヤキマ川の氾濫原を15マイル（24 km）通過することになり、その地域への潜在的な影響について連邦環境保護庁から批判を浴びた。 [66]ヤキマ郡政府もこのルートを嫌っており、数百エーカーの優良農地を破壊すると主張した。[67]その後、環境保護論者はラトルスネークリッジに沿ったルートを含め、高速道路を川からさらに遠ざける試みを行ったが、[ 68]距離が長くなり、希少な蝶の生息地である湿地に影響を与える可能性があるため、1978年に州の海岸線公聴会委員会によって却下された。 [69] [70]
トライシティーズのルーティング紛争
I-82の南半分のルートは、1970年代初頭まで続いた計画プロセス中に数回変更されました。[71]モロー港が好んだブラロック島の横断工事が複雑化したため、オレゴン州の指導者たちは、既存のユマティラ橋で州間高速道路をさらに東に横断するように働きかけました。[71] [72]州間高速道路の接続を求めるトライシティーズとワラワラのビジネスリーダーからの反対が強まったにもかかわらず、代替案を特定するプロセスの初期段階では、プロッサー-ユマティラルートは両州にとって好ましいルートのままでした。[71] [73]
1962年、ワシントン州高速道路局長はトライシティーズ地域の議員からの要望を聞いた後、I-82回廊の新しいルート調査を命じた。[74] [75]この調査では、I-82をトライシティーズに近づけ、その地域を横断し、ワルーラ湖に沿って南東に続く代替案を含む4つの一般的な回廊が作成された。[71] [76]各州はユマティラ横断にこだわり続け、1963年10月の2日間の公聴会の後、ホースヘブンルートを正式に承認した。[77]トライシティーズとワルーラルートは、州間高速道路プログラムに議会が割り当てたマイル数が限られていることもあり、却下された。[78] [79] [73] [80]マグナソンは後に、トライシティーズへの割り当てを含め、州間高速道路に19,000マイル（31,000 km）を追加する法案を提案したが、[81]数年間にわたって議会の委員会を通過できず、結局、I-82をひっそりと除外した。[82] [83] 1968年、連邦政府は28マイル（45 km）の追加に2,500万ドル（2023年のドル換算で1億6,700万ドルに相当）の資金提供を承認した。 [ 38 ]
この新たな調査は両州が共同で資金を提供し、独立した会社と契約して1966年9月に完了した。[85] [86]この調査では、I-82号線をパスコを通りワルーラ湖に沿ってペンドルトン近くのI-80Nとのジャンクションまでルート設定することが推奨され、[71]高速道路が37マイル（60 km）追加され、建設にさらに3,600万ドル（2023年のドル換算で2億5,800万ドルに相当）[38]かかるにもかかわらず、プロジェクトの全体的な目標は達成された。[87] [88]オレゴン州の議員、特にユマティラ地域を代表する議員はルート設定に反対し続け、ワシントンがオレゴン行きの交通を「スリ」しようとしていると非難した。[89]ワシントン州高速道路委員会は、1967年12月に公共道路局の地域局長の支持を得てワルーラルートの予備承認を与えたが、[90]オレゴン州の委員会は反対し続けた。[91]オレゴン州知事トム・マッコールはマグナソン上院議員と会談し、トライシティーズとユマティラ港を結ぶ妥協案を提案した。この案は後に1968年半ばに開始された新たな調査の基礎となった。[92] [93]
1969年5月、連邦道路管理局（FHWA）（公道局の後継機関）は、州間高速道路82号線をユマティラ経由でルートし、トライシティーズにサービスを提供する州間高速道路182号線の支線を追加するという新たな妥協案を発表した。 [94]ワシントン州道路委員会は1969年7月にこの妥協案を承認したが、[95]オレゴン州の代表団は、ワルーラルートがさらに西のスタンフィールド付近で終了するように修正された後、同ルートへの支持を表明した。[96] [97] FHWAは1971年10月にワルーラルートを承認したが、[98]マクナリー国立野生生物保護区を含む地元の野生生物保護区への潜在的な被害に対する環境保護論者の抗議により、1973年初頭に計画の再検討を余儀なくされた。[99]
オレゴン委員会は、ペンドルトンでの公聴会での世論を反映して、ユマティラ橋を迂回するすべての選択肢に反対し続けたが、ワシントン委員会は、トライシティーズとワラワラの両方が反対したユマティラ周辺の絞り込まれた選択肢を検討した。[100]トライシティーズからのワラワラルートへの支持は1973年後半に弱まり、FHWAが提案したI-182妥協案の復活を可能にした。[101] [102]ワシントン委員会は、1973年10月に、ケネウィックとユマティラ橋を結ぶホースヘブンヒルズに沿った妥協案と、トライシティーズへのI-182支線を承認し、オレゴン委員会は12月にそれを承認した。[103] [104] [105]ワシントン州政府はまた、ユマティラ橋とプリマスを結ぶ新しい州道SR 143を建設した。[106] FHWAはルート決定を承認したが、1978年になってもオレゴン州の高速道路の新しいルートを提案する試みがなされていた。[71] [107]
建設と開通
I-82の最初の区間はヤキマの東バイパスで、1950年代にPSH3のアップグレードとして計画され、1963年11月に完成した。[108] [109]バイパス高速道路はその後、1965年8月に南に2マイル（3.2 km）ユニオンギャップまで、1967年8月に北にセラまで延長された。 [110] [111]エレンズバーグとヤキマ間の26マイル（42 km）の区間は、シアトル地域で停滞している高速道路プロジェクトから資金が転用され、予定より早く資金が調達され、1968年10月に建設が開始された。[112] [113] 3,500万ドルの高速道路プロジェクト（2023年のドル換算で2億200万ドルに相当）[38]には、約2,000万立方ヤード（1,500万m3）の土砂の掘削が必要であり、地震活動を監視するための新たな地質断層の発見。 [114] [115] WSDOTの請負業者は、同名の都市の近くのセラクリークに架かるフレッドG.レッドモン橋に北米最長のコンクリートアーチスパンを建設しました。 [114]エレンズバーグ-ヤキマフリーウェイは1971年11月12日に開通し、US97は新しい高速道路に移管され、ヤキマキャニオンルートは景観の良い高速道路であるSR821になりました。 [114] [116]
ヤキマ渓谷での主要な建設は1977年に始まり、ジラとグレンジャーの間の500万ドル（2023年のドル換算で1,830万ドルに相当）の区間[38]と、720万ドル（2023年のドル換算で2,440万ドルに相当）かかると見積もられたプロッサーのバイパスの建設が行われた。 [38] [117]高速道路の建設は、曲がりくねった幹線道路や交通量の多い道路など、US 410号線の最もひどい区間を迂回する区間で加速された。 [118] 4マイル（6.4 km）のジラ–グレンジャー高速道路は1979年1月に開通し、[119]プロッサーバイパスは同年8月下旬に開通した。[120]その後、I-82は1981年1月にプロッサーからグランドビューまで西に7マイル（11 km）延長され、費用は1,900万ドルであった。[121]ユニオンギャップの既存のヤキマフリーウェイとジラーフリーウェイを結ぶ15マイル (24 km) の工事が1981年11月24日に完了し、建設費は4,700万ドル (2023年の価値で1億2,100万ドルに相当) であった。[38] [122] [123]フリーウェイの建設によりヤキマ川と周辺地域の間に堤防が築かれ、大規模な洪水を悪化させる一因となった。また、近くに砂利採取場をいくつか掘る必要があったが、後にそこは7つのマスのいる池に改造され、地元のミサゴの餌となった。[53] [124]グレンジャーからサニーサイド、グランドビューまでのヤキマバレーフリーウェイの最後の区間である15マイル (24 km) は、ヤキマバレープロジェクトを記念する開通式が行われた直後の1982年10月29日に開通した。[125]
1972年、ベントン郡政府により、トライシティーズを迂回してユマティラ橋に至るI-82のルートが承認された。これは概ね州道14号線に沿っており、ケネウィックを南西に迂回するものであった。[126] I-82とI-182の建設は1980年に始まり、米国議会から新たに割り当てられた資金3億4000万ドル（2023年のドル換算で28億8000万ドルに相当）[38]が使われた。[127] [128]プリマスを迂回し、新しいユマティラ橋の準備をする短い2マイル（3.2km）の区間は1981年8月31日に開通し、建設費は500万ドル（2023年のドル換算で1420万ドルに相当）であった。[38] [129]プリマスとケネウィック間のSR 14の残りの区間は、1983年から1985年の間に建設され、舗装されました。 [130] [131] US 395は1985年に新しい高速道路に再配置され、ワルーラを通過していた以前の配置に取って代わりました。[132]一方、SR 14はプリマスまで短縮され、SR 143は廃止されました。[133] [134]キオナからケネウィックの南のインターチェンジまでの17マイル（27 km）に及ぶワシントン州内のI-82の最後の区間は、1986年2月23日に開通し、翌月開通しました。[135] [136] I-82の建設中、キオナとプリマス近郊の作業員がそれぞれマストドンとコロンビアマンモスの化石化した牙を発見し、地元の考古学者が発掘した。 [137] [138] 1960年に建設されたプロッサーとキオナ間の既存の12マイル（19 km）の中央分離帯付き高速道路[139]は、 1987年に1,920万ドル（2023年のドル換算で4,420万ドルに相当）の費用をかけて州間高速道路の基準にアップグレードされた。[38] [140] [141]
元の橋から100フィート（30メートル）上流に位置する北行きのユマティラ橋の建設は1985年に始まりました。[142] [143]新しい橋の建設費は1650万ドル（2023年の価値で3800万ドルに相当）[38]で、2年の建設期間を経て1987年10月に完成しました。[144]ユマティラとハーミストン間の9.9マイル（15.9km）に及ぶI-82の最終区間は1984年2月に建設が開始され、1988年9月20日に開通しました。[145] [146]これは、731マイル（1,176km）に及ぶオレゴン州の州間高速道路システムの最終区間でもありました。[147]南行きのウマティラ橋は、520万ドル（2023年のドル換算で1160万ドルに相当）[38]の大規模な改修工事が行われ、1990年7月に再開通した。[148] [149] I-82の総建設費は1988年に3億1700万ドル（2023年のドル換算で7億500万ドルに相当）と見積もられており、[38]そのうち2億8800万ドル（2023年のドル換算で6億4000万ドルに相当）[38]がワシントン州で、2900万ドル（2023年のドル換算で6450万ドルに相当）[38]がオレゴン州で費やされた。[150]
晩年
I-80Nは、アメリカ州間高速道路交通局協会の命令により、末尾に番号の付いたルートを廃止し、旅行者の混乱を減らすため、 1980年にI-84に番号が変更されました。 [151] I-82の指定は、最北の東西ルートに比較的大きな番号を使用する州間高速道路の標準的な番号体系から外れていました。[152] [153] 1970年代に、番号体系に準拠するためにI-82の番号を変更する提案がありましたが、標識の交換にかかる費用と一般の混乱を招く可能性があることから、ワシントン州高速道路局によって却下されました。[154]
1999年、オレゴン州議会は、オレゴン州運輸局に州間高速道路82号線をカリフォルニア州またはネバダ州の州境まで延伸する案を検討するよう指示する法案を可決した。[155]この調査は2年後に完了し、オレゴン州東部の既存の南北高速道路に代わる3つの一般的なルートの概要が示された。最西端のルートは、クラマスフォールズからベンド、レドモンドを経由してビッグスジャンクションまでUS 97号線をたどり、I-82号線との接続はI-84号線に依存する。ハーミストン付近でI-82号線に直接接続するルートのバリエーションは、マドラスで分岐し、ルート218号線とルート207号線に沿って山岳地帯を北東に進む。最東端のルートは、カリフォルニア州境とペンドルトンの間をUS 395号線に沿って進み、人口密度の低い地域を通過するが、バーンズとジョンデイにサービスを提供する。[156]調査では、新しい高速道路はオレゴン州東部の経済成長やウィラメットバレーの渋滞緩和にはほとんど影響を及ぼさないが、長距離移動に適した代替ルートを提供することが判明した。[156]
1990年代以降、ワシントン州政府は特にヤキマ地域でI-82のいくつかのインターチェンジを改良または再建してきた。1998年には州道823号線がセラから南にヤキマ北部までI-82の中央分離帯に新しい道路を通し延長され、ナチェス川とヤキマ川にかかる橋も改修された。[157] [158]ユニオンギャップのバレーモールインターチェンジは2009年から2011年にかけて再建され、既存の高速道路ランプを一連のラウンドアバウトとループランプに置き換えた。2010年にはI-82を通る2つの高架が取り壊され、将来の拡幅プロジェクトに対応できる新しい構造物に置き換えられた。[159] [160] 2010年代初頭の別の提案には、ヤキマ北部のI-82に3車線を含めるものがあったが、カスケードミル開発地に新しいインターチェンジと東西道路を建設するために延期された。[161] [162]エレンズバーグとヤキマの間のマナスタッシュリッジの急勾配にトラック用の登坂車線を追加する提案は2000年代に行われ、2017年現在も資金が確保されていない[アップデート]。[163]
キオナにある州間高速道路224号線との現在のインターチェンジは2016年に再建され、レッドマウンテンAVAにサービスを提供する新しいインターチェンジが追加される予定です。[164]ワイナリー地域とウェストリッチランド近くの新しい開発に向かう交通を迂回させることを目的とした新しいインターチェンジの建設は、2000年代初頭に地元の政治家によって提案されましたが、州からの資金を獲得できませんでした。[165] [166]このプロジェクトは、交通量がインターチェンジを正当化するには少なすぎると連邦当局が述べたため、2019年9月に延期されました。[167]
終了リスト
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 82
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ウィキメディア・コモンズの州間高速道路82号線に関連するメディア- Interstate Guide.com の州間高速道路 82 号線
- ワシントン州高速道路の州間高速道路82号線
- 州間高速道路82号線、ORoads