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 州間高速道路405号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 I-405 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 30.30マイル[1] [2] (48.76 km) | |||
| 存在した | 1957年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   タックウィラのI-5 / SR 518 | |||
| 北端 |  リンウッドのI-5 / SR 525 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | キング、スノホミッシュ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路 405 号線( I-405 ) は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトル地域を結ぶ南北補助州間高速道路です。この道路はシアトルをワシントン湖の東で迂回し、キング郡とスノホミッシュ郡のイーストサイド地域を通過して、 I-5への代替ルートを提供します。この 30 マイル (48 km) のフリーウェイは、レントン、ベルビュー、カークランド、およびボセルの各都市に広がっています。I-405 は、タックウィラとリンウッドの I-5 で終了し、 SR 167、I-90、SR 520、およびSR 522を含むいくつかの主要高速道路とも交差しています。
イーストサイド ハイウェイは、もともと 20 世紀初頭に湖沿いの都市を結ぶために建設され、1937 年にセカンダリー ステート ハイウェイ 2A (SSH 2A) として正式に州のハイウェイ システムに追加されました。SSH 2A の代替となるフリーウェイは、1940 年代に州政府によって提案され、連邦州間高速道路プログラムの一環として I-405 と指定されました。最初のセクションは 1956 年に建設が開始され、1965 年に完成しました。フリーウェイが完全に完成した 1971 年までは、SR 405 として標識されていました。それ以降、ハイウェイは拡張され、多人数乗車車両と有料道路利用者用の車線が追加されました。I-405 はシアトル地域で最も混雑するハイウェイの 1 つで、レントンを通る曲がりくねった「S 字カーブ」で知られていますが、1990 年代に直線化されました。
ルートの説明
I-405は、シアトルを通るI-5のバイパスとして機能し、イーストサイド地域にもサービスを提供する、南北に伸びる30マイル（48 km）のフリーウェイです。[3]この道路は、国家経済、防衛、モビリティにとって重要なルートを特定する国道システム、および州の州全体にとって重要なハイウェイプログラムの一部として登録されており、主要なコミュニティとのつながりが認められています。 [4] [5]このハイウェイはワシントン州運輸局（WSDOT）によって維持管理されており、同局は年間平均日交通量（AADT）で表された交通量の年次調査を行っています。これは、年間の平均的な日の交通量の尺度です。2016年のI-405の1日あたりの平均交通量は、南端のタックウィラで最小76,000台から、ダウンタウン・ベルビューで209,000台の範囲でした。[6] I-405のピーク方向の車線マイルの約86％は、ワシントン州交通局によって「日常的に混雑している」と評価されており、2013年から2017年にかけてシアトル地域の都市高速道路の遅延の30％以上がこの高速道路によるものでした。[7]
この高速道路には、タックウィラからダウンタウン ベルビューまでの高乗車車両レーン(HOV レーン)のシステムがあり、ベルビューからリンウッドまでは高乗車料金レーン(HOT レーン) になります。[8] HOT レーンは、I-405 沿いにある一連の指定アクセス ポイントと直通ランプによって制御されます。[9]通行料は、頭上のセンサーによるGood to Goトランスポンダーまたは追加料金で郵送請求用のナンバー プレート カメラを介して電子的に徴収されます。[ 10 ]平日の通行料は、交通渋滞に応じて 0.75 ドルから最大 10 ドルの範囲で設定され、週末と連邦の祝日は無料です。[11] [12]ピーク時には 3 人以上の乗客がいる高乗車車両、有料モードと HOV モードを切り替えることができる「FlexPass」を使用している正午には 2 人以上の乗客がいる高乗車車両は HOT レーンの通行料が免除されます。[13]
タックウィラからベルビュー
I-405は、シアトル・タコマ国際空港の北東にあるタクウィラのI-5との立体交差で、州道518号線（SR 518）の延長として始まります。[14] 8車線のフリーウェイは、I-5に直結するHOVレーンを追加し、タクウィラの商業地区の中心にあるサウスセンターモールの北側を迂回します。モールには、I-5/SR 518インターチェンジの周囲の補助ランプが設置されています。 [15] I-405はグリーン川を東に渡り、タクウィラ駅とフォートデントパークのスターファイアスポーツサッカー複合施設の近くにあるSR 181の北端でインターアーバンアベニューと交差します。[16]一連の鉄道線路（BNSF鉄道のシアトル支線とユニオンパシフィック鉄道の一部）を横切った後、[17]フリーウェイはレントン市に入り、地域の下水処理場と旧ロングエーカーズ競馬場（現在はボーイングのオフィスパーク）の間を通過します。[18] [19] I-405はブラック川を渡り、レントンの南郊外の工業および商業地域を抜けて、SR 167（バレーフリーウェイ）とレーニアアベニューとのクローバーリーフインターチェンジに至ります。[20]インターチェンジはタルボットヒルの北西角のいくつかの自動車販売店の近くにあり、[19]南行きのI-405からSR 167へ、およびSR 167北行きからI-405へ直結するHOV高架ランプが含まれています。[21]
フリーウェイは北東に曲がり、レントンのダウンタウンを見下ろす住宅街のあるいくつかの丘の下を走っています。[22] [23] I-405は半ダイヤモンド型のインターチェンジでSR 515と交差し、その後レントンのダウンタウンの東側を回りながら一連の「S字カーブ」に入ります。 [24]レントン公共図書館の上流でシーダー川を渡った後、フリーウェイは公共公園を通り、 2つの別々のインターチェンジでSR 169とSR 900と交差します。SR 169との南側のジャンクションはブロンソンウェイの部分的なクローバーリーフインターチェンジであり、SR 900との北側のジャンクションは半ダイヤモンド型で、SR 900との短い共存の始まりでもあります。[14] [25]並行するI-405とSR 900は、ケンワーストラック工場とボーイングレントン工場近くのレントンランディングショッピングセンターを通過し、SR 900を東にイサクア方面に運ぶサンセットブールバードとの交差点に到達します。[20] [26]
レントンのダウンタウンから、I-405は6車線に狭まり、ケニーデール・ヒルを登り、メイ・クリークを下る。[24]この高速道路は、現在ワシントン湖の岸とイーストサイド・レール・コリドー・トレイルに沿って走っており、[27]シアトル・シーホークスのフットボールチームの本拠地であるバージニア・メイソン・アスレチック・センターを通過する。 [28] I-405はレントンを出発し、ニューカッスル市に少し入った後、ベルビュー南部の住宅街ニューポートへと続く。[29] [30]この高速道路は湖沿いにいくつかの住宅街の近くを走り、ニューポート・ヒルズとニューポート高校近くのコール・クリークの2つの中間インターチェンジを通過する。 I-405はその後、ファクトリア・ショッピングセンターのマーケットプレイスとT-モバイルUSの本社を通過し、シアトル、マーサー・アイランド、イーストゲート、イサクアへのアクセスを提供するI-90とのフルスタック・インターチェンジに到達する。 [14] [20]
ベルビューからリンウッド
フリーウェイはインターチェンジから北に進み、ダウンタウン ベルビューに向かい、マーサー スラウ河口と歴史的なウィルバートン トレスルを通過して10車線に広がります。[31] I-405 はいくつかのインターチェンジを通過し、主要オフィス地区であるダウンタウン ベルビューの東の境界を形成し、ウィルバートンの商業地区とを隔てています。[30] [32]ダイヤモンド インターチェンジでノースイースト 4 番街と交差し、ベルビュー トランジット センターにサービスを提供し、 2 ラインライト レール ガイドウェイの下に位置するHOV 専用のテキサス Tインターチェンジでノースイースト 6 番街と交差し、 [33]オーバーレイク メディカル センター付近のクローバーリーフ インターチェンジでノースイースト 8 番街と交差します。[34] [35] 4 本の HOT 車線のセットはノースイースト 6 番街ランプから始まり、限られた入口と出口で北に進みます。[36] [37]
I-405は、ベルビューのダウンタウンから北に進み、市の北部の住宅地や商業地区に入り、シアトル、オーバーレイクのマイクロソフトキャンパス、レドモンドにつながる東西の主要フリーウェイであるSR 520と交差します。[14]部分的なクローバーリーフインターチェンジには、北行き出口からの編組ランプが含まれており、ノースイースト8番街からの交通がI-405に、ノースイースト10番街からの交通がSR 520にアクセスできます。フリーウェイはベルビューを出発し、ブライドルトレイルズ州立公園の西側に沿って進み、主に住宅地であるホートン地区にあるノースウェスト大学のキャンパスを通過します。[38] I-405はその後、カークランドのダウンタウンから約1マイル (1.6 km) 東に上り、レイクワシントン高校の近くでノースイースト85番街 (旧SR 908 )と交差します。[39] [40]フリーウェイはクロスカークランド回廊（イーストサイド鉄道回廊トレイルの一部）に沿って北に進み、トーテムレイクエリアに3つのジャンクションがあります。[38]最南端はレイクワシントン工科大学のキャンパス近くにあるノースイースト116番街との半シングルポイント都市インターチェンジです。[41]続いてザ・ビレッジ・アット・トーテムレイクショッピングセンターにつながるノースイースト124番街との部分的なクローバーリーフインターチェンジ、そしてエバーグリーンヘルスのメイン医療センター近くのI-405 HOTレーンにあるノースイースト128番街との中央インターチェンジです。 [20] [42]
フリーウェイはカークランドの住宅街キングスゲートを北に進み、ノースイースト160番街とのインターチェンジの近くでボセル市に入ります。 [37] [38] I-405のHOT車線は片側1車線に減らされ、北行きの編組ランプが次のインターチェンジであるSR 522に向かう交通を分離し始めます。 [43] SR 522との複合インターチェンジはサマミッシュ川の上にあり、ワシントン大学ボセル校とカスケーディア大学のキャンパスに隣接しています。 [44] SR 522はワシントン湖に沿って西にシアトルに向かい、東にウッディンビルを通ってモンローに向かいます。[14] [45]フリーウェイはノースクリークを横断し、キング郡の北境にあるいくつかのオフィスパークの近くでノースイースト195番街と交差します。[20] [44]
I-405はスノホミッシュ郡に入り、ノースクリーク沿いの森林地帯を北西に走り、ボセル・エバレット・ハイウェイとのインターチェンジに到着する。ボセル・エバレット・ハイウェイは北に進んでSR 527としてミルクリークまで続く。[14] [44]キャニオンパーク工業地帯にあるこのインターチェンジは、スイフトグリーンラインの南端となるパークアンドライドに隣接しており、専用の歩道橋がある。[46]フリーウェイは住宅街を北西に進み、路肩に補助車線が追加される。補助車線は、頭上の一連の標識によって限られた期間のみ北行きの交通に開放され、南行きは公共交通機関のみの使用に制限される。[47] [48] I-405は北西に進み、インターチェンジなしでSR 524を横断し、 [49]リンウッドのアルダーウッドモールの東でI-5との複合インターチェンジで終了する。[20] [50]高速道路は州道525号線として北に続き、州道99号線に接続し、ワシントン州フェリーシステムのムキルティオターミナルにアクセスできます。[14]
歴史
初期の高速道路
19世紀後半のイーストサイド地域の初期の発展の際には、都市間の移動は船に依存しており、ワシントン湖の旅客用蒸気船やフェリーのシステムもその一つであった。[51] [52]イーストサイドで最初に完成した鉄道は、1904年後半にノーザン・パシフィック鉄道によってレントンからウッディンビルまで開通したワシントン湖ベルトラインであった。[53]この鉄道は、シアトルの混雑した鉄道駅を貨物が迂回できるようにすることを目的としており、旅客列車も運行されていた。[54] [55]この地域の最初の丸太道路は1890年代初頭に建設され、20世紀初頭までにI-405の前身を含む地域全体に拡張された。[56]
カークランドと現在のベルビューを結ぶ南北の道路は1908年に完成し、南はレントン、北はボセルまで徐々に延びていった。[57] [58]レイク・ワシントン・ブールバードと名付けられたこの道路は1932年までに完全に舗装され、1937年に州議会によって二次州道2A号線（SSH 2A）の一部として指定された。[56] SSH 2AはレントンのUS 10号線から北に進みボセルの一次州道2号線（PSH 2）を経て、エバレットのUS 99号線まで続いていた。[59] [60]ベリアンとレントンを結ぶスリー・ツリー・ポイント・ロードはSSH 1Lと指定された。[59] SSH 2Aのボセル・エバレット区間は1943年に州の高速道路システムから削除された。[61]
SSH 2Aをシアトル周辺のUS 99の適切なバイパスに変える一連のアップグレードの計画は、1940年代後半に始まりました。[62] 1947年に発表された計画では、連邦政府の資金を使用して、すでに建設中だったケニーデールへの別の道路を補完して、ベルビューとウッディンビルの間に新しい2車線道路を建設することになっていました。後日4車線に拡張できるように、追加の道路用地が取得されました。 [63]州高速道路局による調査の後、1949年に116番街北東に沿ったルートが選ばれました。計画では、利用可能な資金に応じて、いくつかのクローバーリーフインターチェンジを備えた制限付きアクセス高速道路も求められていました。[64]ケニーデールとベルビュー間の新しい高速道路の4マイル（6.4 km）のセクションは、1947年2月に建設が開始され、翌年に完成しました。[65] [66]
イースト・パシフィック・ハイウェイ協会は、テニノからカナダ国境までのUS99の東側の主要ハイウェイを計画するために結成され、レントンとウッディンビル間の25マイル（40 km）のリンクを完成させるための資金を州議会に働きかけた。[67] [68]州政府は、1952年にイーストサイド・ハイウェイの計画を州立高速道路網の一部として承認し、回廊沿いの用地取得を開始するための資金を割り当てた。[62] [69]連邦道路局は、 1955年の州間高速道路の全国システムに関する勧告にシアトルのイーストサイド・バイパスを含めた。[70] [71]このバイパスは、一般的にSSH 1LとSSH 2Aを北カークランドまでたどり、その後ボセル近くで北西に曲がり、既に計画されているシアトル・エバレット・フリーウェイ（現在のI-5）への新しいルートをとることになっていた。[72]このシステムは1956年の連邦補助道路法の署名により承認され、SSH 2Aを高速道路にアップグレードするための資金が含まれていました。[62] [73]レントンフリーウェイとしても知られるこの高速道路は、新しいSSH 2A道路に沿っており、リンウッドへの新しい接続も含まれています。[74]
SSH 2Aの新しい線形の建設は1953年に始まりました。[75]ベルビューとカークランドの間のセクションは、困難な土壌条件のために遅れた2年間の建設の後、1956年10月に完了しました。[76] [77]カークランドを通るレイクワシントンブールバードとマーケットストリートの以前の線形は市政府に移管されました。[78] SSH 2AとSSH 1Lの東部は、バイパスを単一の番号付き高速道路に統合するために作成されたPSH 1のレントン支線に1957年に置き換えられました。[79] [80] 1957年、ワシントン州高速道路委員会は、将来の高速道路回廊の新しい2車線セクションを建設する加速計画を承認しました。これは、州間高速道路の基準に準拠するためにアクセスが制限された4車線への拡張に対応できるように設計されます。[80] [81]年末までに、新しい高速道路は北に3.3マイル（5.3 km）延長され、フアニータとウッディンビルの南郊外まで達しました。[82] [83]
州間高速道路の建設
アメリカ州間高速道路当局協会は、 1958年11月、ワシントン州高速道路局から提出された提案に基づき、州間高速道路405号線をシアトルバイパス高速道路の名称として承認した。[84] [85] 1958年10月23日、最初の高速道路のレントン・ケニーデール区間とカークランド・ウッディンビル区間の完成を記念する2回のテープカット式典が行われた。[86]ウッディンビルドライブへの接続で終わる2.6マイル (4.2 km) の北側延長部分は、5か月かけて建設され、いくつかの新しい高架道路が含まれていた。[87] [88]この高速道路の完成は、 US 10とのジャンクションに近い場所にあることから求められていたベルビューの経済成長を促し、1955年から1958年の間に、市とその周辺地域の人口は27,600人から41,750人に増加した。[89]
既存の2車線道路をフリーウェイに拡張する工事は、1961年に開通したファクトリアとダウンタウン・ベルビュー間の区間から始まった。このプロジェクトには、ダウンタウン・ベルビューのノースイースト8番街にクローバーリーフ・インターチェンジが設けられた。[90]ノースラップ・ロードの近くのインターチェンジは、当時新設されたエバーグリーン・ポイント浮橋からの交通を一時的に収容するため、ハイブリッド・クローバーリーフ設計を使用して1963年に再建された。[91]恒久的なインターチェンジの建設は、その後1966年11月に550万ドルの費用で完了した。[92]
1964年、主要州道と二次州道のシステムは新しい州道を優先して削除され、回廊の未完成部分はSR 405に再番号付けされました。 [93] [94] 1966年までに、SR 405の残りのセクションはI-405に完全に再番号付けされました。[95]レントンフリーウェイの最初の完成したセグメントは、タックウィラとレントンの間で、1260万ドルの費用がかかり、1965年8月31日に開通しました。[96] [97]レントンのダウンタウンを迂回する延長は9月3日に開通し、ケニーデールへの既存のフリーウェイに接続しました。[98]
その年の8月、ベルビュー南部のケニーデールとファクトリア間のI-405の4車線区間が開通した。[99]ファクトリアインターチェンジに信号機付きの仮設高架が設置され、US 10（後のI-90）への新しい接続工事がさらに数年間続いた。[100] [101]タックウィラのI-5との209エーカー（85ヘクタール）のインターチェンジは、1967年2月から11月にかけて段階的に開通した。[102] [103]建設費は1,600万ドルで、新しいサウスセンターショッピングモールへのランプも含まれていた。[104] [105]
建設される予定だった I-405 の最後の区間であるウッディンビルとリンウッドの間は、1969 年 11 月に開通しました。[106]さらなる建設により、I-405 は 6 車線に拡張されました。これには、片側 3 車線を支えるには狭すぎる最近の橋の取り壊しを伴うウッディンビル近くのセクションが含まれます。[107]これらのプロジェクトは、1960 年代後半の連邦高速道路支出の削減により遅れていました。[108]ボセルとリンウッド間の提案されたルートは、当初ケンモアからスワンプ クリークに沿って計画されていましたが、住民の反対を受けて後にさらに北東のノース クリークに移動されました。[62] [109]その後、1971 年にケンモアと I-405 を結ぶより短い接続路の一部として復活しましたが、予測される必要性がないとして却下されました。[110]
その後の発展
1960年代、州政府はI-405の交通需要の予測から外側の高速道路バイパスの建設を検討した。1970年に発表された報告書では、I-605という愛称の外側バイパスは必要ないという結論に達し、I-405を一部区間で8車線に拡張することを推奨した。[111]この提案はサマミッシュ湖周辺の住民からも物議を醸し、その周囲で高速道路の回廊が何度も移動された。[112]
ワシントン州の高速道路で最初の防音壁は、1973年にベルビューのウィルバートンインターチェンジ近くのI-405沿いに設置されました。この防音壁は合板で作られ、建設工事の騒音を軽減するためにベルビューの近くに設置されました。当時、北行きの車線は双方向の交通がありました。[113]
この高速道路の主要な建設プロジェクトの一つは、時速45マイル（72 km / h）までの速度に対応するように設計されたレントンのS字カーブを直線化することであった。[114]このプロジェクトは1990年に開始され、7000万ドルの費用がかかると見積もられた。またこの時期に、I-5とサウスレントンの間の高速道路の一部が再舗装され、HOVレーンが追加されました。[115]このレーンは当初道路の右側に配置されていましたが、2000年代初頭に中央分離帯に移動されました。
21世紀
もともとシアトルを通るI-5へのバイパスとして計画されたI-405は、建設以来交通量が大幅に増加しました。I-405は現在ワシントン州で最も混雑した高速道路であり、特に州道169号線とI-90号線の間の区間は混雑が激しいです。[116]
2003年に資金提供されたニッケルプロジェクトには、当初I-405の3つの改良計画が含まれていました。[117]
- ウィルバートン トンネルに代わる、SE 8th と I-90 間の各方向に 1 車線の建設。
- NE 70th から NE 124th までの北行き車線 1 車線と、 SR 522からSR 520までの南行き車線 1 車線の建設。
- SR 181からSR 167までの北行き車線 1 車線と、SR 169から SR 167 までの南行き車線 1 車線の建設。
2005年、「レントンからベルビューへのプロジェクト」がニッケルプロジェクトとして追加され、[118] SR 169とI-90の間に各方向に2車線を追加する予定でした。しかし、2007年11月に、有権者は、このプロジェクトに必要な追加資金を提供する投票案を拒否しました。この時点で、プロジェクトはまだほとんど資金が調達されていません。[116]ウェブサイト「Road to Ruin」は、I-405の拡幅を米国で4番目に無駄の多い高速道路プロジェクトとしてランク付けしています。このプロジェクトは、I-405の交通をよりスムーズにするために設計されています。[119]
2008年の建設工事により、ファクトリアとベルビュー間の高速道路の一部を覆い、BNSFウッディンビル支線を通していたウィルバートントンネルが取り壊された。[120]
2015年9月27日、ベルビューとリンウッド間のI-405に高占有率有料道路（HOT車線）が開通し、NE 6番街からI-5/SR 525までの既存のHOV車線が置き換えられた。[121] [ 122] HOT車線システムの南半分の建設はレントンのSR 167インターチェンジまで延びており、2020年に始まり、2024年に12億ドルの費用で完成する予定である。[123] [124]
ベルビュー市は「グランドコネクション」プログラムの一環として、州間高速道路405号線の4番街と6番街の間の区間に屋根付き公園を建設する計画である。[125]カークランドのノースイースト132番街に新しいハーフダイヤモンドインターチェンジが2024年5月20日にオープンし、[126]ノースイースト85番街のクローバーリーフインターチェンジはバス高速輸送プロジェクトの一環として再建される予定である。[39]
交通サービス
I-405回廊には、サウンドトランジット、キング郡メトロ、コミュニティトランジットが運営するいくつかの急行バス路線が通っています。[127]これらの路線は、ベルビュー・トランジット・センターを中心とするいくつかのハブを結び、ダウンタウン・ベルビューのノースイースト6番街にあるHOVランプを経由してアクセスし、I-405を越えてエバレット、ベリアン、グリーンリバーバレーへと続きます。[128]このフリーウェイには、フライヤー停留所と直接アクセスできるHOVランプを備えた大規模なパークアンドライド施設もいくつかあります。 [129] 2017年には、I-405回廊を運行する202回のバス旅行で、平均的な平日のピーク時に約6,800人の乗客が輸送されました。[7]
2016年に可決されたサウンドトランジット3の投票法案には、拡張されたHOTレーンを使用してI-405回廊全体をカバーするバス高速輸送システム（BRT）への10億ドルの資金が含まれています。 [130]ストライドネットワークの一部であるこのシステムは、2つの路線で構成されます。ベリアンからベルビューまでのS1ラインと、ベルビューからリンウッドまでのS2ラインです。 [131]ストライドラインは、主に既存のフライヤーストップにある11の駅にサービスし、ピーク時には最大10分間隔で運行されます。[39] [132]これらは2028年から2029年の間に開業する予定です。 [133] [134] BRT回廊の新しい駅の1つであるカークランドのノースイースト85番街には、推定3億ドルの費用で既存のクローバーリーフインターチェンジの再建が含まれる予定です。[39]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 405 (ワシントン)
KMLはWikidataから取得されています
州間高速道路405号線（ワシントン）に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- WSDOT I-405 回廊プログラム