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州道2号線（SR 2）は、1921年まではインターカウンティハイウェイ2号線[ 3 ]、1922年には州道2号線[ 4 ]として知られていた、オハイオ州北部の大部分を横断する東西方向の道路で、州道としては4番目に長い。西端はヒックスビル近郊のインディアナ州境にあり、そこからインディアナ州道37号線となり、インディアナ州フォートウェインまで続く。東端はレイク郡ペインズビル郡区の国道20号線（US 20）との交差点にある。
州道2号線は、ブライアン、ウォーセオン（ここで一時的に二行連句になる[ 5 ] ）を通過し、オハイオ・ターンパイクとのインターチェンジの西側でグレーター・トレドに入ります。グレーター・トレドから東に進み、すぐにエリー湖に沿って進み、ポート・クリントン付近で高速道路になります。オレゴンからサンダスキーまでの州道2号線は、「エリー湖沿岸オハイオ・トレイル」に指定された293マイル（472km ）の道路の一部です。 [ 6 ]また、2005年9月22日には国立景観道路に指定されました。[ 7 ]トレドからサンダスキーまでの州道は、6,500マイル（10,500km ）の「五大湖周遊ルート」の一部でもあるエリー湖周遊ルートの一部でもあります。[ 8 ]その後、サンダスキーを通過し、そこで国道 250 号線(US 250) と国道6 号線に合流し、湖岸から離れて高速道路となり、エリー郡の田園地帯を横断してロレイン郡に入ります。イライリア付近で州間高速道路 90 号線(I-90)に合流し、ロッキー リバーまでそのルートを共有し、そこで州道254号線に沿ってデトロイト ロードを進み、レイクウッドに入ります。ここで再び国道6 号線とクリフトン ブールバードの国道20 号線に合流します。その後、クリーブランドでクリーブランド メモリアル ショアウェイの一部となり、バーク レイクフロント空港付近で再び州間高速道路 90 号線に合流します。この 2 つの高速道路はユークリッド付近で分岐し、州道2 号線はレイクランド フリーウェイに沿ってペインズビルまで続き、東行きの国道 20 号線に接続します。州道2 号線は、トレドとクリーブランドからエリー湖の湖岸の観光地へのアクセス ルートとして、またオハイオ ターンパイクの代替ルートとして機能します。
トレドからサンダスキーまでの州道2号線沿いには、いくつかの見どころがあります。オタワ国立野生生物保護区は、キャロル郡区の州道19号線のすぐ東に位置しています。この保護区は、デイビス・ベッセ原子力発電所とともに、733エーカー（297ヘクタール） の広さを誇ります。
オハイオ州の都市内の州道番号は通常、その都市によって維持管理されているが（オハイオ州の州道番号を参照）、レイク郡 内の都市内の州道2号線は郡によって維持管理されている。[ 9 ]
SR 2はオハイオ州で最も番号の小さい州道である。SR 1の指定 は1965年に廃止された。
クリーブランド・メモリアル・ショアウェイ[ 10 ]は、しばしば「ショアウェイ」と略され、クリーブランドとブラテナールにあるアクセス制限付き高速道路です。エリー湖の岸に沿って走り、カヤホガ川にかかるメイン・アベニュー橋を介してクリーブランドの東西を結んでいます。ショアウェイの全長は州道2号線とエリー湖周遊ルートの一部であり、ショアウェイの東側には州間高速道路90号線と州道283号線の一部が、西側には国道6号線と国道20号線の一部が通っています。クリーブランドのデトロイト・ショアウェイ地区は、北側の境界を形成する2本の道路、ショアウェイとデトロイト・アベニューにちなんで名付けられました。
ショアウェイはもともと1936年に公共事業促進局（WPA）の下で建設され、1930年代と1940年代に両方向に拡張され、最終的に1953年に完成して拡幅されました。1950年代後半には、追加の高速道路と接続されました。第二次世界大戦中の市の退役軍人を称えて命名されました。[ 10 ] 2014年[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]から2018年[ 14 ]にかけて、カヤホガ川から西側のショアウェイの部分であるウェストショアウェイが、エリー湖へのアクセスを容易にするために再建されました。このプロジェクトには、制限速度の引き下げ[ 15 ] [ 16 ]やその他のさまざまな機能の変更が含まれていましたが、当初計画されていたほど多くはありませんでした。[ 14 ]再建後、この区間はエッジウォーターパークウェイとも呼ばれています。[ 17 ]
レイクランド・フリーウェイは、クリーブランドとカヤホガ郡をレイク郡の郊外地域と結んでいます。クリーブランド・メモリアル・ショアウェイの東端から始まり、州間高速道路90号線が州道2号線から分岐するユークリッド、ウィクリフ、ウィローウィック、ウィロビー、イーストレイク、メンター、ペインズビル、ペインズビル・タウンシップの各自治体を通過します。このフリーウェイは、2006年から2012年にかけて州道44号線の西側のレイク郡で大規模な改修工事が行われ、州道640号線と州道44号線の間の各方向1車線の拡張も含まれていました。 [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]フリーウェイのレイク郡区間は、1957年にレイク郡委員会によって認可され、[ 19 ] 1960年代初頭に建設され、開通しました。 1944年の計画通り、西端のクリーブランド・メモリアル・ショアウェイはカヤホガ郡でクリーブランド・メモリアル・ショアウェイとほぼ一体化しました。[ 21 ]そのため、「ショアウェイ」という名称は、レイクランド・フリーウェイの西端からI-90/SR 2インターチェンジまでの区間によく使われます。[ 22 ]
1912年にインターカウンティハイウェイ2号線として設立されたこのルートは、当初はクリーブランドとペンシルベニア州境を結んでいた。[ 28 ]
1923年までに、それは西へ拡張され、インディアナ州境からブライアンまでは現在の国道 6号線と、トレドからペンシルベニア州までは現在の州道51号線と国道20号線と沿うようになった。
1926年から1927年にかけて、州道 2号線はトレドからクリーブランドまでルート変更され、ポートクリントン までは旧州道23号線のルート、サンダスキーの西3.2kmまでの番号のない区間、そしてクリーブランドまでは旧州道12号線のルートが利用された。同時に、クリーブランドからペンシルベニア州までの区間は国道20号線に指定された。
1931年当時、この路線はセントクレア通りを経由して東へウィロビーまで延伸されていた。しかし、1932年までに西端はブライアンに短縮され、ブライアンからインディアナ州境までの区間は国道 6号線として再分類された。
1936年、このルートはヒックスビルからブライアンまでの旧州道 108号線と、インディアナ州境からヒックスビルまでの旧州道18号線を経由してインディアナ州境まで延長され、1940年までこのルートで二重に認証されていた。[ 29 ]
1939年、SR 18のルートはヒックスビルの西のSR 2のルートから削除された 。[ 29 ]さらに、ルートは東にウィロビーのロストネーションロードまで延長された。2年後の1941年、 西6番街から東9番街までのSR 2はレイクサイドアベニューからレイクフロントハイウェイ（後にクリーブランドメモリアルショアウェイと呼ばれる）に移設された。レイクサイドは一時的にSR 2として認定された 。
1962年にルートは東にペインズビルの州道 283号線まで延長され、ユークリッドからペインズビルまでの区間は高速道路にアップグレードされた。[ 29 ]
In 1967 the portion of the route from nine miles (14 km) west of Sandusky to four miles (6.4 km) west of Sandusky was upgraded to freeway, and rerouted on the bypass around Sandusky on former US 6 alignment.[29] Additionally, the route was extended to its current eastern terminus at US 20 in Painesville Township. A year later in 1968, the portion of the route from SR 163 to nine miles (14 km) west of Sandusky upgraded to freeway.[29]
In 1970 the portion of the route from two miles (3.2 km) west of Amherst to SR 83 (SR 76 at that time) upgraded to freeway; from 4 miles (6.4 km) east of Amherst to SR 83 dually certified with I-90.[29]
From 1973 to 1975, SR 2 Alt. was deleted as discontinuous sections of SR 2 are moved from US 6 to I-90.
In 1976, the portion of the route from Ceylon to two miles (3.2 km) west of Amherst upgraded to freeway.[29] And in 1977, the portion from SR 83 to Rocky River was upgraded to freeway and dually certified with I-90.[29]
On August 30, 1990, the portion from Huron to Ceylon was upgraded to freeway.[30]
As of 2025 a project is underway to convert the East Shoreway west of I-90 into an at-grade boulevard, including relocating the east landing of the Main Avenue Bridge southward to a T-intersection at West Third Street. The project is related to North Coast Harbor redevelopment.[31]
In the 2014 film Captain America: The Winter Soldier, the Cleveland Memorial Shoreway is used to depict a freeway in Washington, D.C.[32]
![ゴードンパークにある廃止された州道2号線の一部[要出典]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Oh2_-_Gordon_Park.jpg/500px-Oh2_-_Gordon_Park.jpg)
州道2号線（仮称）は、クリーブランド中心部のレイクサイド・アベニュー沿い、西6番街から東9番街までを走っていた道路の名称でした。この名称は、州道2号線の最終的なルートが当時新設されたレイクサイド・ハイウェイ（後にクリーブランド・メモリアル・ショアウェイと呼ばれる）に移された際に付けられました。1957年には、この道路の東端がオンタリオ通りを経由してパブリック・スクエアに移されました。
州道2Cは、オハイオ州オタワ郡ポートクリントン付近で州道163から州道2と州道53までを結ぶ標識のない連絡道路です。州道2Cは、SR 2とSR 163のインターチェンジへのアクセス道路として建設されました。[ 37 ]
の広報担当者ブレント・コヴァックの声明には、「州道が市を通過する場合、市はその道路の維持管理に責任を負います。州道2号線沿いの都市は、
この作業を行うためにレイク郡の技術者と協定を結んでいます」とある。
オハイオ州最大の風力タービンの巨大なブレードが今週末、ショアウェイから数百ヤード離れたユークリッドにあるリンカーン・エレクトリック社の本社上空278フィートで回転し始めた。
ウィキメディア・コモンズにあるオハイオ州道2号線関連のメディア