ミュランロード

ミュランロード
米国国家歴史登録財
ワシントン州ウォシュタックナ近郊でワシントン州道 26 号線を横切るミュラン ロードに残る数少ない砂利道の 1 つを北から眺める。州道 26 号線の南側は放牧地に戻っている。
最寄りの都市	アイダホ州セントマリーズ、 アイダホ州コーダレーン、 アイダホ州ミュラン 、モンタナ州セントレジス 、モンタナ州ミズーラ 、モンタナ州ヘレナ 、モンタナ州グレートフォールズ
構築済み	1853年、172年前
NRHP参照 番号	90000548 [1]
NRHPに追加されました	1990年4月5日

ミュラン道路は、ロッキー山脈を越えて太平洋岸北西部の内陸部に至る最初の幌馬車 道であった。^[2]この道路は、1859年の春から1860年の夏にかけて、ジョン・ミュラン中尉の指揮下にあるアメリカ陸軍部隊によって建設された。当時ダコタ準州にあったフォートベントンから始まり、1863年7月からはアイダホ準州、 1864年5月からはモンタナ準州へと続いていた。この道路は最終的に、コロンビア川近くのワシントン準州のフォートワラワラから、当時世界で最も遠い内陸港であったミズーリ川の航行上の源流まで延びていた。この道路は、現在のモンタナ州、アイダホ州、ワシントン州を通る、現代の 州間高速道路15号線と州間高速道路90号線がたどるルートのおおよその先駆けとなった。

ミュラン道路の一部は現在でも通行可能で、その一つがワシントン州ウォシュタックナ付近です。

ベントン湖付近のミュラン道路の一部は1975年に国家歴史登録財に登録され、^[3]アメリカ土木学会は1977年にそれを国定歴史土木ランドマークに指定した。アイダホ州の道路の3つの区間も1990年に国家歴史登録財に登録された。2009年には、モンタナ州のポイント・オブ・ロックス区間もポイント・オブ・ロックス歴史的交通回廊の一部として国家歴史登録財に登録された。

1852年には早くも、米国政府は、開拓者たちをこの地域に定住させ、係争地域に対するフランス、イギリス、ロシアの主張を排除するために、太平洋への陸路を建設することを考え始めていた。ルイスとクラークの探検があったにもかかわらず、その国についてはほとんど詳細がわかっていなかった。 ワシントン準州の初代知事に任命されたウェストポイントの卒業生、アイザック・インガルス・スティーブンスは、鉄道建設に適したミズーリ川からコロンビア川までのルートを調査するよう命じられた。スティーブンスはその任務を引き受けたが、そのルートが幌馬車道にも適したものである必要があることも念頭に置いていた。

1853 年の春、議会はスティーブンスが率いる米国陸軍の遠征隊を承認しました。この遠征隊は技術者と探検家で構成され、ミネソタ州セントポール近郊で組織されました。彼らは、その国の地理的特徴と地形的特徴を詳しく調べることになりました。その中には、小柄で黒髪の若者、ジョン・ムラン中尉がいました。ウェストポイントを卒業してまだ 1 年しか経っていない彼は、技術者としての実力を証明することに熱心でした。

ミュランは、フォートベントン（モンタナ州）とフォートワラワラ（ワシントン州）を結ぶ荷馬車道（現在ではミュラン道路と呼ばれる）の測量と、その後の改良を任された。地形技師であったミュラン中尉は、1854年に情報収集を開始した。1858年に終結したヤキマ戦争により遅れたが、建設は1859年に当時のワシントン準州にあったフォートワラワラから始まった。ミュラン中尉は、民間人、測量士、技術者、兵士を含む200人以上の労働力を指揮し、地域を横切る幅25フィート（7.6メートル）の道路を建設した。^{[4] [5]}

1860年に困難なプロジェクトが完了した後、洪水により道路の大部分が流されてしまった。1861年にルートが変更された。再び洪水により道路が損傷し、最終的にはメンテナンスの準備は整わなかった。^{[4] [5]}

この道路は軍によって頻繁に使用されることはなかったが、民間人の通行には重要な経路であり、米国北西部の開拓を早めた。完成後最初の年には、推定2万人の人々、6,000頭の馬とラバ、5,000頭の牛、83台の荷馬車がこの道路を利用した。1860年にアイダホ州北中部でEDピアス大尉が金を発見したこともこの利用に寄与し、ワシントン準州のルイストンは太平洋岸北西部最大の町となり、1863年7月4日からは新しいアイダホ準州の州都となった。マラン道路のおかげで、ワラワラは1870年までに人口1,394人でワシントン準州最大の町となった。この道路は、1883年にノーザン・パシフィック鉄道が完成してこの地域へのより速く便利なアクセスが可能になるまで、重要なルートとして機能し続けた。 ^[4]

モンタナ州フォートベントンの起点から、ミュラン道路は次のように進みました。

• フォートベントンの西、グレートフォールズの北を通過した
• 南に下り、ヘレナの西にある大陸分水嶺を越える（現在US 12 号線が通っている道のすぐ北、標高 5,902 フィート (1,799 メートル) のミュラン峠を通る道をたどる）
• ギャリソンのすぐ西で、将来の US 10 (現在の州間高速道路 90 ) が使用するルートに接続しました (現在の州間高速道路 90 に接続する US 12 の移行と同様)。
• ベアマウスのゴーストタウン近くのクラークフォーク川沿い、また将来のUS10沿い
• この道路は、ミズーラを通過して西にモンタナ州を進む際に、将来の US 10 のルートとして残った。ミズーラ渓谷を通るミュラン道路は、以前の US 10 の少し南にあり、現在もS-263として使用されているが、急成長する都市の急速な成長を促し、1877 年に米国陸軍がフォートミズーラを設立することを可能にした。今日の州間高速道路 90 号線の北、セントレジスからヘンダーソンまでの区間は、オールドミュラン道路およびミュランガルチ道路として現在も使用されている。
• タフト地域から、セントレジス峠（ジョン・ミュランによりソーホン峠と名付けられた）（47°27′00″N 115°43′16″W / 47.450°N 115.721°W / 47.450; -115.721）の標高4,926フィート（ 1,501メートル）を越えてビタールート山脈を越え、アイダホ州に入り、ルックアウト峠の西南西約1.3マイル（2キロメートル）で州境を越えた。^[6]
• アイダホ州を横断する途中から、道路は現在の主要道路から外れます。ミュラン道路はアイダホ州を南西に進み、コー・ダレーン湖の南を通過します。

• その後、道路はスポケーンの南にあるワシントン州へと進んだ。
• そこから、ミュラン道路はパルース地方を通り、ワシントン州東部のスキャブランズを通過しました。
• この道路はベンジを通過し、その区間は 1861 年 5 月 22 日に完成しました。2008 年現在でも、町の北東にあるファースト ベンジ スクールの跡に、荷馬車の轍がまだ残っていました。
• ベンジの南には、今も「ミュラン ロード」と名付けられた旧道路の区間があります。この砂利道は南西方向に進み、ウォッシュタックナの近くで州道 26 号線と合流します。
• ワシントン州の州道 26 号線の南側にあるミュラン ロードの、パルース川がスネーク川に流れ込む部分に沿っている部分は、放牧地に戻されており、一般の人が立ち入ることはできません。
• パルース川との合流点付近でスネーク川を渡った後、ミュラン道路はフォートワラワラ・フォートコルビル軍用道路^{[7]に沿って南に進み、}ワラワラ近郊のフォートワラワラを終点とする。

• ジョン・ミュラン (1865)。オレゴン、ワシントン、アイダホ、モンタナ、ワイオミング、コロラドへの鉱夫と旅行者のガイド: ミズーリ川とコロンビア川経由: ロッキー山脈北部の鉱区の一般地図付き( DJVU )。ワシントン州立図書館のワシントン史古典コレクション。著者: Wm. M. Franklin。OCLC  56760403。

• コールマン、ルイス C.、リーマン、レオ (1968)。BC ペイエット (編)。ミュラン道路の建設; 現在の状況と道路沿いの興味深い出来事; ジョン・ミュラン大尉の生涯。モントリオール、カナダ: ペイエット ラジオ リミテッド。
• ジャクソン、W. タレンタイン(1938)。『Wagon Roads West』、カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局、pp.  257– 278、ISBN 0-8032-9402-6。
• マクダーモット、ポール・D.、グリム、ロナルド・E. 、モブレー、フィリップ（2015）。『ミュラン・ロード』など。ミズーラ、モンタナ州：モンタナ・プレス出版会社。ISBN 978-0-87842-632-4。

ウィキメディア・コモンズには、アイダホ州の国家歴史登録財に登録されているミュラン・ロード区間に関連するメディアがあります。

• 陸軍長官がミュラン中尉の報告書を伝達する手紙、1861年
• historylink.org の Mullan Road に関するエッセイ、Priscilla Long 著、2003 年 2 月 16 日
• モンタナ州ミネラル郡のミュランロードを切り開く
• ジョン・アクスライン、「ミュランズ・ポイント・オブ・ロックス」、モンタナ：西部史雑誌（モンタナ歴史協会）、1999 年冬
• 「ミュランとは誰だったのか？答えはたくさんある」、ruralnorthwest.com、元々はCoeur d'Alene Press、1963年
• ヤングス、J. ウィリアム。「ミュラン ロード建設と初期の使用の歴史」。イースタン ワシントン大学。2012 年 3 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) 文書:
  • HAER No. MT-41、「Mullan Road、Sec. 28; T9N、R10W、モンタナ州パウエル郡ゴールドクリークの南東約 6 マイル」、写真 3 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
  • HAER No. MT-45、「Mullan Road Segment、Saint Regis、Mineral County、MT」、写真 1 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ

46°46′8.3″N 118°12′22.6″W / 46.768972°N 118.206278°W / 46.768972; -118.206278