州間高速道路43号線

州間高速道路43号線
I-43 は赤で強調表示されています
ルート情報
WisDOTによって管理されています
長さ	191.55マイル[1]  (308.27 km)
存在した	1981年[2] –現在
観光 ルート	ミシガン湖周遊ツアー
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	ベロイトのI-39  / I-90
主要交差点	ダリエンのUS14 エルクホーンのUS12 グリーンフィールドのUS 45  / WIS 100 ミルウォーキーのI-41  / I-94  / I-894  / US 41 シェボイガンのWIS 23 マニトワックのUS 151  / WIS 42 グリーンベイのWIS 54  / WIS 57
北端	ハワードのI-41  / US 41  / US 141
位置
国	アメリカ合衆国
州	ウィスコンシン
郡	ロック、ウォルワース、ウォキショー、ミルウォーキー、オザキー、シェボイガン、マニトワック、ブラウン
高速道路システム
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州間高速道路43号線（I-43 ）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州内にある全長191.55マイル（308.27 km）の州間高速道路で、ベロイトのI-39 / I-90とミルウォーキー、グリーンベイのI-41、アメリカ国道41号線（US 41）、US 141を結んでいる。州幹線道路32号線（WIS 32）は2つの区間でI-43と並行しており、 I-94、I-894、US 10、US 41、US 45、WIS 57はそれぞれ1度I-43と重複している。I-43に接続する補助道路やビジネス道路はないが、ミルウォーキー郡から北へブラウ​​ン郡まで地方道路や州道沿いに、道路閉鎖中に交通を誘導する代替ルートの標識がある。

I-43 は、ハーレー、ウォーソー、グリーン ベイを含むミルウォーキーからスペリオルまでの回廊を含む有料道路提案の結果として生まれました。ミルウォーキーからグリーン ベイまでの区間のみが承認されました。このルートは当初、WIS 57 に沿って US 41 と US 141 (後者は当時ミシガン湖と並行していました) のほぼ中間の線形に従うように計画されていました。この場所と道路用地の使用に関する論争により、現在の線形が確立されました。これは、1950 年代のミルウォーキーからシェボイガンまでの US 141 の再配置と、シェボイガンからグリーン ベイへの新しい線形の多くに従っています。このセクションは 1981 年に完成しました。

ベロイトからミルウォーキーまでの区間は、州間高速道路に関する2つの別々の提案、1つはミルウォーキーとベロイトの間、もう1つはミルウォーキーとジェーンズビルの間の提案の後に開発されました。ミルウォーキー-ベロイトのルートが選ばれ、1976年にWIS 15として完成し、1988年にI-43に改番されました。2つの区間を接続するために、I-43は、I-894の東西セグメントと、ミルウォーキー大都市圏のI-894からマルケットインターチェンジまでのI-94の南北部分と同時に署名され、マルケットインターチェンジは完全に再建され、2008年に作業が完了しました。

I-43はロック郡で始まり、ベロイトの東側でI-39 / I-90とのT字型インターチェンジの東側になります。この高速道路はインターチェンジの西でWIS 81になります。I-43のベロイトからミルウォーキーまでの区間は主に丘陵地帯にある農地を通り、ミルウォーキー大都市圏を除いて市街地を迂回します。ミルウォーキー大都市圏では、ルートは郊外の住宅地といくつかの産業施設が組み込まれた地域を通過します。^{[3] [4]}この州間高速道路はWIS 140でクリントンを北に迂回し、WIS 140の東5マイル (8.0 km) でウォルワース郡に入ります。2007年現在、ロック郡の1日の交通量は12,400～19,200台で、ベロイトに最も近いところでその数が多くなっています。 I-39/I-90とのインターチェンジは1日あたり1,000～5,200台の車両が通行可能で、南行きI-39/I-90から西行きWIS 81へ、および西行きI-43から南行きI-39/I-90へ接続するランプの交通量が最も多い。^{[5] I-43は}ダリエンの北を通過し、その地点でUS 14を横断し、デラバンの南でWIS 50とジャンクションする。2006年現在、この区間を1日あたり約14,000～19,200台の車両が利用している。^{[6][アップデート][アップデート]}

エルクホーンでは、I-43はWIS 67、US 12、WIS 11とジャンクションを結んでいます。このフリーウェイはエルクホーンの北東約10マイル (16 km)でイーストトロイを通過し、 WIS 20およびWIS 120とジャンクションを結んでいます。その後、マクウォナゴでウォキショー郡​​に入ります。^[7] I-43は村の南東にあるインターチェンジでWIS 83と交差しています。約8マイル (13 km) 後、この高速道路はビッグベンドの北でWIS 164とジャンクションを結び、ニューベルリン市に入ります。ここでフリーウェイはサウスラシーンアベニュー (CTH-Y) とサウスムーアランドロード (CTH-O) とのインターチェンジがあります。その後東に曲がってミルウォーキー郡に入ります。^[8] 2006年現在、交通量はエルクホーン周辺の21,000台からウォキショー郡​​の35,800台、WIS100の85,000台（2007年の数字）までの範囲です。^{[6] [9] [10][アップデート]}

ベロイトからミルウォーキーまでの区間（I-894とのヘイルインターチェンジ）は、ロック郡を横断し、イリノイ州ロックフォードを含むロック川渓谷の都市に向かうため、 「ロックフリーウェイ」という名前が付けられました。ただし、この名称は通常、ウォキショー郡​​とミルウォーキー郡のルートの部分にのみ適用されます。^{[11] [自費出版ソース? ]ウィスコンシン州南東部のメディアでは、フリーウェイ名は州間高速道路の番号と互換的に使用されます。フリーウェイは、ベロイトからニューベルリンまで完全に4車線です。6車線のセグメントは、} US 45が州間高速道路に合流する場所から始まります。^[3]

I-43 は、南 108 丁目で US 45 南行きおよび WIS 100 と接続しています。US 45 は、この高速道路に 1 マイル (1.6 km) 合流した後、北に曲がって I-894 西行きおよび Hale インターチェンジで I-41 / US 41 南行きに入ります。一方、I - 43はI-894 東行きおよび I-41/US 41 南行きに沿ってエアポート フリーウェイに沿ってグリーンフィールドに進み( I-41 と逆方向の合流を形成)、 WIS 24、WIS 36およびWIS 241とのインターチェンジがあります。ミッチェル インターチェンジでI-894 は終了し、I-41/ I-94 /US 41 は南に進みます。一方、I-43 は北に曲がって I-94 北行き (ノース サウス フリーウェイとも呼ばれる) に沿ってミルウォーキーのダウンタウンに進み、マルケット インターチェンジでI-794と合流します。 2007年現在、エアポート・フリーウェイの1日の交通量は107,000～134,000台である。ミッチェル・インターチェンジとマルケット・インターチェンジ間のフリーウェイの交通量は当時は少なく、ダウンタウンに近い方の97,000～105,000台であった。^{[10] [12]}この高速道路はミルウォーキー都市圏の住宅地と工業地帯が混在する地域を通過しており、マルケット・インターチェンジ付近を除いて全域で6車線となっている。マルケット・インターチェンジ付近では8車線となっている。^{[3][アップデート]}

I-43はマルケット インターチェンジから北へ進み、I-94は西へ曲がる。マルケット大学の東、ミルウォーキーのダウンタウンを通過した後、ハイランド ブールバードでUS 18と交差し、マッキンリー ブールバード/フォン デュ ラック アベニュー インターチェンジでWIS 145と交差する。ミルウォーキーのダウンタウンにある Exit 72C の北行きオフランプとオンランプは、トンネルを経由して郡庁舎の下を通り、キルバーン アベニューに至る。^[3]ミルウォーキーから北へ向かう途中、州間高速道路はグレンデールを通過し、WIS 190 (キャピトル ドライブ) とWIS 57 (グリーン ベイ アベニュー) とジャンクションし、グッド ホープ ロードの北にはケーブル バリアのある芝生の中央分離帯がある。WIS 100 とWIS 32 はブラウン ディア ロードで接続し、WIS 32 は州間高速道路に沿って北へ進み、オザウキー郡に入る。^{[13] [自費出版ソース? ] [14]} 2007年には、この区間を毎日最大146,000台の車両が利用しました。この数は北に行くほど減少し、WIS 100の北端付近では1日あたり78,900台、オザウキー郡境に近づくにつれて69,600台となりました。^[15]ダウンタウンの北にある住宅と商業が混在する地域を通過するこの高速道路は、ダウンタウンで8車線、ノースアベニューの北からベンダーロードまで6車線、ベンダーロードの北からグリーンベイまで4車線となっています。^[3]

WIS 57は、郡境から北に3マイル (4.8 km) のメクワンにあるWIS 167とのジャンクションで高速道路に合流します。この地点の北では、農地と森林が混在する土地が広がり始め、都市部の住宅地は薄くなります。^[3] WIS 60はさらに北に7マイル (11 km) の州間高速道路のあるグラフトンで終点となり、WIS 32はWIS 60の北1マイル (1.6 km) でポートワシントン方面に分岐します。WIS 33はソークビルでこのルートを横切ります。WIS 57は高速道路から北に曲がり、高速道路は東に向きを変えてポートワシントンを北に回ります。WIS 32は北側で高速道路に再び合流し、2つのルートはミシガン湖の岸線に沿って北東に進み、シェボイガン郡に入ります。^{[16] WIS 32は}シーダーグローブで高速道路を離れ、州間高速道路は東にオーストバーグ、西にシェボイガンを通過します。シェボイガンでは、I-43はWIS 28、WIS 23、WIS 42と交差しています。I-43はシェボイガンの北9マイル（14 km）でマニトワック郡に入ります。^[17] 2007年現在^{[アップデート]}、オザウキー郡南部の交通量は1日あたり66,900台でピークに達し、この値は一般的に北に行くほど減少します。^[18] 2005年現在^{[アップデート]}、シェボイガン郡の交通量はマニトワック郡境のすぐ南で1日あたり21,100台で最低となっています。^[19]

I-43 は郡境でクリーブランドを通過します。この高速道路は湖岸に沿ってマニトワックの西側をまたぎ、ウィスコンシン州ニュートンの西を通過します。ニュートンとクリーブランドの中間に、南行きのトラックの運転手用の計量所があります。I-43 はUS 151および WIS 42 に接続しています。WIS 42 北はフリーウェイを北にたどり、 US 10とのインターチェンジに到着します。WIS 42 は US 10 東とともに東に分岐し、US 10 西は I-43 北に沿ってWIS 310とのインターチェンジに到着し、そこで西に分岐します。この州間高速道路はフランシス クリークとマリベル( WIS 147 ) を通過し、北西に曲がってブラウン郡に入ります。郡境の直前に休憩所があります。 [ ^20]マニトワック郡のI-43は、2005年の結果によるとWIS147の南を通過する車両が17,400台で、高速道路の中で最も交通量が少ない部分です。これらの値は南に行くほど増加します。^[21]

州間高速道路はデンマークを通過し、郡境の1マイル (1.6 km) 北でWIS 96の終点に着く。その後、州間高速道路はさらに7マイル (11 km) 進み、 US 141が始まるベルビューに到着する。このインターチェンジは、後にフリーウェイが下を横切るルートであるWIS 29へのアクセスを提供する。この時点で、州間高速道路はグリーンベイに近づくにつれて都市住宅地に入る。 ^[3] I-43はアルエズでWIS 172とジャンクションし、次に北東に曲がってグリーンベイを東に迂回し、前述のWIS 29の下を通過する。北西に曲がった後、州間高速道路はWIS 54とWIS 57と交差し、レオ・フリゴ・メモリアル橋でフォックス川を渡り、グリーンベイ港近くの高度に工業化された地域を通過する。^[3] I-43はI-41/US 41/US 141で終わります。^[22]この郡でのI-43の交通量が最も少ないのは最南端の入口で、2006年の値はデンマークの近くで1日あたり22,100台でした。グリーンベイ周辺の値は1日あたり34,600台から42,200台の範囲です。^[23]

ウィスコンシン州は、州間高速道路の建設を予想し、有料道路の可能性について調査していた。当初の州間高速道路が承認されたとき、州には I-90 と I-94 の 2 つのルートしか与えられていなかった。^[2]ウィスコンシン運輸委員会は 1953 年にミルウォーキーとグリーンベイを結ぶ州間高速道路の追加を要請したが、連邦政府はこの要請を拒否した。同委員会は、1953 年に設立されたウィスコンシン ターンパイク委員会による調査の後、1963 年にグリーンベイ、ウォソー、ハーレー、アッシュランドを経由してミルウォーキーとスーペリアを結ぶ、段階的に完成できるルートの要請を提出した。しかし、承認されたのはミルウォーキーからグリーンベイまでの区間だけだった。^[24]

I-43の北部に関する当初の計画は、ソークビルのWIS 33の北にあるWIS 57の現在の線形の大部分を使用して、US 141とUS 41の中間に位置することだった。^{[25]さらに、州間}高速道路57号線を使用することが提案されたが^{[26] 、}イリノイ州がシカゴまでその部分を延長することに反対したため変更された。^[要出典]しかし、回廊内の農民と地主はこの計画に反対した。I-43建設反対派によると、委員会がWIS 57回廊に沿ってI-43を建設する計画として明らかにしたものには、既存の道路用地を使用する代わりに、WIS 57の西2.25マイル(3.62km)に高速道路を建設することになっていたことは明らかにされていなかった。これは、WIS 57が300フィート(91m)の広い道路用地を持っていたにもかかわらず当てはまった。^{[25]農家が牛を}ウィスコンシン州議事堂の敷地内に放牧するなどの抗議活動により、妥協案としてミルウォーキーとシボイガン間のUS141号線用に建設された高速道路を利用し、残りの高速道路を州間高速道路自体のために建設することになった。^{[24]この計画、特に新しい高速道路は}ブラウン郡、シボイガン郡、マニトワック郡政府 からの抵抗に遭った。

当時 US 141 と指定されていたこの高速道路の建設は、1963 年に始まりました。最初に建設が開始された区間は、ミルウォーキー郡のポート ワシントン ロード出口から始まる 3.4 マイル (5.5 km) の区間でした。1964 年までに、オザキー郡でさらに 10 マイル (16 km) の高速道路が完成しました。 ^[2] 1965 年には、シェボイガンの 9.3 マイル (15.0 km) のバイパスが開通しました。最後の主要区間である 94.4 マイル (151.9 km) の道路は、これらの政府のうち最後の政府であるマニトワック郡が支援を約束した後、1972 年に着工されました。^{[25]ポート ワシントン ロード出口から}マルケットインターチェンジまでのミルウォーキー郡の部分は、1981 年に完成し、ルートが開通しました。[ 2 ^{] [27]}歴史的に、人種隔離政策とそれに関連する問題により、ここはミルウォーキーで黒人が居住できる唯一の場所であった。後に、政治指導者がスラム街と見なしていた場所を市から排除するために再開発の対象となった。^[28]州間高速道路はブロンズビルを事実上終わらせ、何千もの家屋が収用権によって押収され、約1000の企業が破壊された。^{[29] [30]}

南西部には、州間高速道路のルートの要請の歴史もある。ウィスコンシン州運輸局(WisDOT) は、ベロイトとミルウォーキー都市圏を結ぶ州間高速道路のルートを要請したが、連邦道路管理局(FHWA) は 1973 年にこれを却下した。ジェーンズビルへの接続の要請も却下された。却下されたにもかかわらず、地方および州の当局は、これら 2 つの都市圏を結ぶ高速道路を建設するための資金を引き続き求めていた。^[24]ルートの提示と促進のために、「ハイウェイ 15 委員会」と呼ばれる政府協力が結成された。ルートの建設は 1960 年代に始まり、最初の区間は、保留中のルートと I-894 を接続するヘイル インターチェンジを建設するプロジェクトの一環として、US 45 と I-894 を接続する 0.9 マイル (1.4 km) の接続部分であった。この新しい接続部分は、その高速道路が北に向かう高速道路に移管されたため、US 45 の指定を受けた。最初の長い区間は1969年に完成した。これは、US 45コネクタからビッグベンドのCTH-F（現在のWIS 164 ）まで延びていた。この区間が開通した後、WIS 15の指定が適用された。イーストトロイまでの次の区間は1972年に開通したが、この年はハイウェイ15委員会がルート全体が完成することを望んでいた年だった。 1973年にはUS 12フリーウェイの建設に合わせてエルクホーンまで延長され、その後1976年にI-90まで延長された。1987年の指定後、1988年までにI-43の標識がフリーウェイに設置され、WIS 15に取って代わった。I-43は、2つの区間をリンクするために、I-94およびI-894と同時に地図にも描かれた。^{[31] [自費出版ソース?}出口番号タブは新しいマイルポストに従ってラベル付けされましたが、マイルポスト自体は1991年まで現在の長さに合わせて再番号付けされませんでした。^{[32 ]}

I-43とI-94、I-794を結ぶマルケットインターチェンジは、 2004年10月から2008年9月までの4年間をかけて全面改修された。このプロジェクトでは、左側の出口がなくなり、I-94とI-43の間の接続ランプが拡張された。^[33]

1990年3月12日午前6時45分、I-43号線の北行き車線で、52台の車両が関与する多重車両衝突事故がタワードライブ橋で発生し、3人が死亡、少なくとも30人が負傷した。原因は、晴れていたにもかかわらずフォックス川付近で視界が極めて限られていた濃霧であった。^{[34] [35]}

2002年10月10日、シーダーグローブのすぐ南にある州間高速道路43号線で多重衝突事故が発生した。事故はシボイガン郡のオザウキー郡とシボイガン郡の郡境のすぐ北にある南行きの州間高速道路43号線で発生した。^[36]事故には50台の車両が関与し、高速道路がミシガン湖に最も平行になる地点、岸から0.7マイル (1.1 km) の地点で霧による視界不良が原因と判明した。^[37]事故とそれに伴う火災で10人が死亡し、ウィスコンシン州史上最悪の事故となった。死者に加え、玉突き事故で36人が負傷した。現場の目撃者によると、残骸からの炎は20～30フィート (6.1～9.1 m) 以上上空まで上がった。救急隊員によると、収容した遺体の多くは身元が分からないほど焼け焦げていたという。当時のシェボイガン郡保安官ロニ・ケーニグは事故現場について「21年間の警察官生活で、これは私が見た中で最も恐ろしい光景であり、そこにいた多くの人々にとってもそうだったに違いない」と述べた。^[38]この事故はそれ以来、ウィスコンシン州史上最悪の交通事故と言われている。^[39]

2019年3月5日には、レオ・フリゴ橋の氷が原因で、複数の車両が衝突する事故が発生した。重傷者は出なかった。^[40]

I-43は現在、ミルウォーキー北部のシルバースプリングドライブからWIS 60まで合計4車線から6車線に拡幅されており、2024年後半に完了する予定です。^[41]クーパーズタウンとデンマークの間にあるマニトワック郡の休憩所51と52は、2024年から2025年にかけて新しい施設に置き換えられます。^[42]

代替州間高速道路43号線
位置	マニトワック郡、シェボイガン郡、オザキー郡、ミルウォーキー郡、ウォキショー郡

I-43 には、マニトワック、シェボイガン、オザキー、およびミルウォーキーの各郡内で、道路閉鎖が必要な場合に備えて代替ルートがあり、マクウォナゴの出口 43 のWIS 83からマニトワックの出口 149 の Calumet Avenue (US 151) まで、主に旧US 141とWIS 15 (地元ではポート ワシントン ロードとして知られ、ミルウォーキー郡とオザキー郡では CTH-W として指定されている) を使用し、ウォキショー郡​​では一連の道路として使用されています。ソークビルのWIS 33 を過ぎると、I-43/WIS 57 分岐の分離制限付きアクセスWIS 57は、プリマスのWIS 23への代替 I-43 として指定され、シェボイガンでWIS 32から分岐し、北のハワーズ グローブでWIS 42に至り、マニトワック北方面に向かいます。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路43号線に関連するメディアがあります。

• ウィスコンシン州高速道路の I-43
• I-43 2012年5月14日アーカイブ、州間高速道路ガイドのWayback Machineで
• ウィスコンシン州の高速道路I-43