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| Fw 200 コンドル | |
|---|---|
 Fw 200 C-3/U2 "SG+KS"、I. Gruppe /KG 40のF8+ABになった。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機、偵察機、爆撃機、輸送機、哨戒機 |
| メーカー | フォッケウルフ |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 276 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1937年 - 1944年 |
| 初飛行 | 1937年7月27日 |
フォッケウルフFw 200コンドルは、連合国側ではクーリエ（ドイツ語で伝令[2]）としても知られ、ドイツの航空機メーカーであるフォッケウルフが設計・製造した全金属製の4発単葉機である。この機体は、ベルリンとニューヨーク市の間、約4,000マイル（6,400 km）をノンストップで飛行した初の重航空機であり、1938年8月10日と11日にベルリン・シュターケンからフロイド・ベネット飛行場まで24時間56分で飛行した。 [3]
当初は航空技術者の クルト・タンクがフラッグキャリアであるドイツルフトハンザ航空向けの長距離陸上旅客機として提案した。Fw 200の重要な特徴は高度3,000メートル（9,800フィート）以上で巡航できることであり、これにより長距離路線がより実現可能となった。仕様は1936年6月に発行され、最初の試作機の初飛行は1937年7月27日に行われた。民間のFw 200は、ドイツルフトハンザ航空、デンマーク航空、シンジケート・コンドル（後者はルフトハンザ航空のブラジル子会社）、クルゼイロ・ド・スル、およびイギリス海外航空によって運用された。第二次世界大戦の勃発により、この機種に対する更なる民間注文の履行は妨げられた。
当初は旅客機として運用されることが想定されていたが、日本海軍の長距離哨戒機の要請を受けて軍用機に改造された。ドイツ空軍はFw 200の軍用型を採用し、長距離偵察機、哨戒機、対艦爆撃機、輸送機として使用した。Fw 200は北海と大西洋の両方でドイツ海軍の支援に使用された。大西洋の戦いでは通商破壊機として成功を収め、連合軍の船舶の多大な損失に貢献した。[4] 1941年半ばまでに、Fw 200はイギリス空軍沿岸司令部が派遣した長距離航空機やCAM船から飛び立つハリケーン戦闘機による攻撃を受けることが増えていった。[5] 1942年8月14日、アイスランド上空でカーチスP-40CウォーホークとロッキードP-38Fライトニングの攻撃を受け、Fw200C-3がアメリカ陸軍航空隊のパイロットによって破壊された最初のドイツ機となった。[6]
1943年後半までに、ドイツ空軍はFw 200を輸送機としてほぼ独占的に使用していた。ヨアヒム・フォン・リッベントロップ、ハインリヒ・ヒムラー、アルベルト・シュペーア、ヘルマン・ゲーリング、カール・デーニッツなどのナチス高官は、何度も特別な航空機を使用した。さらに、アドルフ・ヒトラーは、個人用航空機としてカスタマイズされたFw 200を1機所有していた。戦争終了後、スペアパーツの不足により、主にスペインによってこの機種は限定的に使用されたのみであった。21世紀までに、完全に復元されたFw 200は1機のみ存在し、ベルリン・テンペルホーフ空港に展示されている。
設計と開発
Fw 200は、ドイツの航空機メーカー、フォッケウルフの主任設計者であった航空技術者 クルト・タンクが、フラッグキャリアであるドイツルフトハンザ航空のルドルフ・シュテュッセル博士に、大西洋を越えて米国まで乗客を運ぶことができる陸上機の開発を提案したことから始まりました。[3]当時、航空会社は長距離の海上航路には水上機を選択するのが一般的だったため、これは珍しいコンセプトでした。経済的に長距離を飛行するため、Fw 200は与圧客室なしで可能な限り高い高度3,000メートル（9,800フィート）以上で巡航するように設計されました。既存の旅客機は1,500メートル（4,900フィート）以下の高度で巡航するように設計されていました。 Fw 200 は、1940 年にボーイング 307 ストラトライナー、 1942 年にダグラス DC-4といった他の高高度旅客機が就航するまで、一時的に世界で最も近代的な旅客機でした。 [要出典]「コンドル」という名称が選ばれたのは、コンドルのように、 Fw 200 は当時の他の飛行機に比べて翼幅が非常に長く、高高度飛行が容易だったためです。
1936年6月、タンク、シュテュッセル、カール・アウグスト・フォン・ガブレンツの協議を経て、ドイツルフトハンザ航空が仕様書を発行した。これに対しフォッケウルフは、後にFw 200となる4発の低翼単葉機で応えた。この機体はほぼ全体が金属製（布張りの操縦翼面を除く）であった。 [7] 2つのキャビンに最大26人の乗客を収容できた。Fw 200には引き込み式の着陸装置があり、主脚は緊急時には後流以外の動力なしで展開できるという型破りな設計であった。 [7]その年の7月16日、フォッケウルフは最初の契約を獲得した。[7]
1937年7月27日、最初の試作機であるFw 200 V1がタンクの操縦で初飛行を行った。 [7]この機はアメリカ製の652kW (875馬力)プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット 星型エンジン4基を搭載していた。さらに2機の試作機が製造されたが、これらは最初の試作機と異なり、ドイツ製の540kW (720馬力) BMW 132G-1星型エンジンを搭載していた。[8] [9]
日本海軍は捜索・哨戒任務を遂行できるよう装備されたFw 200の軍用バージョンを1機発注した。[10]これに応じて、Fw 200 V10は軍用装備を搭載して製造されたが、ヨーロッパで戦争が勃発したため、完成後もこのFw 200はドイツ国内に留まった。エドガー・ピーターソンの指示により、この機体はドイツの戦時中の必要性を満たすため、ドイツ空軍の長距離偵察・対艦任務に改造された。 [7]改造内容には、爆弾用に翼にハードポイントを追加、胴体を強化し（スペース確保のため延長もされた）、前後背部に機銃座を追加した。さらに、第二次世界大戦時代のドイツ爆撃機に典型的だったボーラ腹部ゴンドラの延長バージョンが採用された。中央に爆弾倉（通常は長距離燃料タンクの追加に使用）が設けられ、両端には厚いガラスで覆われた前後腹部のフレキシブル機関銃座が設けられていた。 [10]
追加された軍事装備による余分な重量と、比較的脆弱な構造が相まって残念な結果となったのは、初期に製造されたFw 200が着陸時に分解し、多くは後部桁の破損が原因で失われたことであった。この問題に対応して、後期型は構造的に強化された。[11]後期に製造された航空機の中には、機首にローレンツFuG 200ホーヘントヴィール低UHF帯ASVレーダーを搭載したものがあり、この装置によりFw 200は初めてブラインド爆撃任務を効果的に遂行することができた。 [12] 1943年には、ヘンシェルHs 293誘導ミサイルを搭載できるバージョンが就役し、[8]ミサイルを操縦するためにコンドルに関連するFunkgerät FuG 203ケール無線誘導装置の装着が義務付けられた。 [13]戦争が進むにつれて迎撃の脅威が増すにつれ、後期型Fw200の防御武装も強化された。[14]
ドイツの戦時需要に応えて、Fw 200の生産は1940年の26機から1942年にはピークの84機にまで増加した。[15]しかし、連合軍によるドイツ爆撃の最中に、フォッケウルフのコットブス工場が被害を受け、最終組立作業をライバル会社のブローム・アンド・フォス社に移管せざるを得なくなった。1944年中に完成したFw 200はわずか4機だった。[14]その年の生産は終了し、その時点で276機が生産された。[16]
運用履歴
Fw 200は、ドイツルフトハンザ航空、ダンスケ航空（DDL）、ルフトハンザ航空のブラジル子会社シンジケート・コンドルによって運航された。[8]日本の 大日本株式会社もFw 200旅客機を発注したが、戦争が始まると日本に納入することができなかったため、代わりにドイツルフトハンザ航空に納入された。[8] [10] 1945年4月14日、Fw 200はバルセロナからベルリンへの飛行で、第二次世界大戦終結前のルフトハンザ航空の最後の定期便に就航した。[8] [18]第二次世界大戦終結後も他の航空会社がFw 200の運航を継続した。
最初の試作機であるFw 200 V1は、燃料タンクを追加してアップグレードされ、Fw 200 S-1と改名され、いくつかの記録飛行を達成した。この機体は、ベルリンとニューヨーク市の間、約4,000マイル（6,400 km）をノンストップで飛行した最初の重航空機であり、1938年8月10日と11日にベルリン・シュターケンからフロイド・ベネット飛行場まで24時間56分で飛行した。[3] 1938年8月13日の帰路は19時間47分かかった。[8]これらの飛行は、ブレーメンのベッチャー通りに記念碑で記念されている。1938年11月28日から、この機体はベルリンからバスラ、カラチ、ハノイを経由して東京まで飛行した。[8]
ドイツの外務大臣ヨアヒム・フォン・リッベントロップは、 1939年にモスクワへ2回飛行する際に、特別装備のコンドル「グレンツマルク」を使用し、その飛行中に「ドイツとソ連の間の不可侵条約」（モロトフ・リッベントロップ協定としてよく知られている）の交渉と調印を行った。彼の航空機にはドイツの民間登録番号D-ACVHが付けられていた。[19]
1940年にドイツ軍がデンマークに侵攻した後、デンマーク所有のFw 200、ダニアがイギリス軍にショアハム空港で押収された。その後、イギリス海外航空（BOAC）によって運航され、その後イギリス空軍に配備された。1941年に修理不能なほど損傷した。[要出典]
1939年9月、ドイツ空軍は10機の前量産型Fw 200Cを受領した。[20]非武装であったため、最初の4機はそれ以前のFw 200Bと並んで専ら輸送機として使用された。初期の作戦では、この機種はドイツ軍のノルウェー侵攻の際に使用された。[21]しかし、武装したFw 200Cの作戦出撃は1940年4月8日まで行われなかった。ドイツ空軍は海上仕様のFw 200cを使用してドイツ海軍を支援した。典型的な哨戒飛行は北海を横断する大規模な周回飛行から構成され、フランス陥落後は大西洋も飛行した。この機種は海上哨戒と偵察に使用され、Uボートの標的として報告される可能性のある連合軍の船団や軍艦の捜索に使用された。時折、このタイプの機雷はイングランド東海岸の港湾入口周辺に機雷を敷設するためにも使用されました。[22]
海上仕様のFw 200は、船舶攻撃用に1,000キログラム（2,200ポンド）の爆弾または機雷を搭載することができ、1940年6月から1941年2月までに、かなり粗雑な爆撃照準器を装備していたにもかかわらず、331,122トン（365,000トン）の船舶を撃沈したと主張されている。これらの攻撃は通常、目標の船舶を3発の爆弾で「囲む」ために非常に低い高度で行われ、これにより命中がほぼ保証された。ウィンストン・チャーチルは、大西洋の戦いで連合軍の船舶の大きな損失に貢献したため、Fw 200を「大西洋の災い」と呼んだ。 [23]
1941年3月、ドイツ空軍の主力海上哨戒機となるライバル機の三発エンジン搭載型 飛行艇 BV 138Cがデビューした後、1941年半ばから[要出典] 、コンドルの乗組員は数を維持するために船舶への攻撃をやめ、あらゆる戦闘を避けるよう指示された。8月には最初の Fw 200 がCAM搭載の艦上発進型ホーカー ハリケーンによって撃墜され、イギリス海軍の新しい護衛空母から運用されていた米国製のグラマン マートレットの到着が深刻な脅威となった。[12]イギリス海軍が最初の護衛空母HMS オーダシティから運用した6機のマートレットは、 1941年の最後の数か月間の短い任務期間中に3つの船団を護衛し、合計7機のコンドルを撃墜した。1942年8月14日、アイスランド上空でカーチスP-40CウォーホークとロッキードP-38Fライトニングの攻撃を受け、Fw 200C-3がアメリカ陸軍航空隊のパイロットによって撃墜された最初のドイツ機となった。 [ 24]
Fw 200は輸送機としても使用され、1943年にはスターリングラードに物資を輸送した。 [25]この機種はドイツのスパイを支援する秘密作戦に時折使用された。[18] 1943年後半以降、Fw 200は輸送のみに使用されるようになった。偵察任務では、ユンカース Ju 290に置き換えられ、さらに第40戦闘航空団に所属するハインケル He 177 グライフ爆撃機もいくつか使用された。連合軍がフランスに進撃すると、大西洋沿岸の基地が占領されたため、ドイツ空軍による海上偵察は不可能になった。[要出典]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Bundesarchiv_Bild_101I-432-0796-07,_Flugzeug_Focke-Wulf_Fw_200_"Condor".jpg/500px-Bundesarchiv_Bild_101I-432-0796-07,_Flugzeug_Focke-Wulf_Fw_200_"Condor".jpg)
戦争中、損傷した Fw 200 が数機スペインに着陸した。当初は修理され、フランスの基地に戻された。トーチ作戦(連合軍によるフランス北アフリカ侵攻) 後、スペイン政府はスペイン領に到着した 4 機の航空機を抑留した(ただし、乗組員はドイツへの帰還を許可された)。航空機は使用できなかったため、ドイツからスペインに売却された。飛行可能な 3 機のうち 1 機はスペイン空軍によって運用され、残りはスペアパーツとして使用された。損傷とスペアパーツの不足、および政治的な理由により、1950 年頃に地上に留め置かれ、廃棄された。[要出典]
コンドル機の一部はポルトガルでも墜落した。乗組員はドイツへの帰国を許され、英国当局は機体と付属書類の検査を許可された。乗組員の一部はこれらの墜落で死亡し、ポルトガルのアレンテージョ州モウラの民間墓地に埋葬された。スペインとポルトガルで墜落した機体は1940年以来フランスのボルドー・メリニャックに拠点を置いていた。それ以前は、Fw 200飛行隊の作戦基地はデンマークにあった。[要出典]
ヒトラーの個人輸送手段
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/4/42/Bundesarchiv_Bild_146-2005-0011,_FW_200_"Condor".jpg/500px-Bundesarchiv_Bild_146-2005-0011,_FW_200_"Condor".jpg)
アドルフ・ヒトラーは、個人パイロットのハンス・バウアーの提案により、ユンカース Ju 52の代わりとして、改造された非武装のコンドル試作機である Fw 200 V3 を自身の輸送機として指定した。当初は 26 人乗りのルフトハンザ輸送機 (ワークス No. 3099) として構成されていたが、豪華な 2 客室の旅客機として再構成された。客室内のヒトラーのアームチェア スタイルの座席には、木製のテーブル、背もたれの装甲板、座席クッション内のパラシュート、床に脱出ハッチが備えられていた。ヒトラーの航空機の好みに合わせて、「D-2600」のマーキングが施され、第一次世界大戦のエース パイロット、マックス・インメルマンに敬意を表して「インメルマン III」と命名された。戦争が進むにつれて、呼称は「WL+2600」、最終的には「26+00」に変更された。 1944年7月18日、ベルリン・テンペルホーフ空港で連合軍の爆撃により破壊された。様々なタイプのFW200がヒトラーとそのスタッフのVIP輸送機として使用され、他の航空機はハインリヒ・ヒムラー、アルベルト・シュペーア、ヘルマン・ゲーリング、カール・デーニッツに割り当てられていた。[26] [18]
コンドルに対して連合軍が使用した戦術
イギリス海軍艦隊航空隊のパイロット、エリック・ブラウン大尉の飛行機は、1940年にコンドル機を攻撃した際に防御射撃により深刻な損傷を受けたが、彼はかろうじて生き残った。その後、彼はしばらくの間コンドル機の設計を真剣に研究した。彼は前方の機関銃の位置が旋回可能であるが、一定の弧内でしか発射できず、そうでなければ自機の胴体に当たってしまうことを突き止めた。ブラウンはその弧の位置を突き止め、飛行機の前方を攻撃した場合、そこが死角になることに気づいた。彼はこれを利用してコンドル機を撃墜することに成功し、その後、他の飛行隊のパイロットにそのことを伝え、彼らは同じ戦術を使って他の機を撃墜した。[27]
バリエーション
この航空機には、Fw 200A、B、Cの3つの派生型がありました。モデルAは、ドイツルフトハンザ、デンマークのDDL、ブラジルのシンジケートコンドルが使用した純粋な民間型でした。Fw 200BとFw 200Cモデルは、長距離爆撃機、偵察機、兵員輸送機、輸送機として使用されました。
- Fw 200 V1
- 最初の試作機。1938年にFw 200 S-1に改造された。
- Fw 200 V10
- 日本向けに開発された軍用試作機だが、第二次世界大戦の勃発によりドイツで保管された。Cシリーズのベースとなった。
- Fw 200 A-0
- 4番目から9番目のプロトタイプの試作バッチ。
- Fw 200 B-1
- 4 基の BMW 132Dc エンジンを搭載した輸送機。1 機が製造されました。
- Fw 200 B-2
- 4 基の BMW 132H エンジンを搭載した輸送機。3 機が製造されました。
- Fw 200 C-0
- 10機の試作バッチ、構造強化、最初の4機は非武装輸送機として製造され、残りの6機には武装が装備されました。
- Fw 200 C-1
- 最初の軍用量産型、BMW 132H エンジン、全長のボラ腹部ゴンドラを装備。これにより機体に狭い爆弾倉が追加され、防御武装が強化され、250 kg (550 lb) 爆弾 4 発を搭載できるようになりました。
- Fw 200 C-2
- C-1 に似ていますが、2 つの船外エンジン ナセルのそれぞれの後部板金の下側が凹んでおり、抗力が減少しています。ここには、250 kg (550 ポンド) 爆弾または 300 L (80 米ガロン) 容量の標準的なドイツ空軍のドロップ タンク用のハードポイントが配置されています。
- Fw 200 C-3
- 構造的に強化され、Bramo 323 R-2 星型エンジンを搭載しています。
- FW 200 C-3/ウムルスト・バウザッツ1(/U1)
- 防御兵装が強化され、BV 138の艦首砲塔位置に使用されているものと同様の、前方に拡大された背部砲塔に15 mm MG 151 砲が搭載され、20 mm MG FFがMG 151/20 砲に置き換えられました。
- Fw 200 C-3/U2
- オリジナルの「半球形」の背面砲塔が装備され、腹部のボーラゴンドラの前端の 20 mm MG 151/20 が13 mm (0.5 インチ) MG 131 機関銃に置き換えられ、ロトフェ 7 D爆撃照準器を設置するスペースが確保されました。
- Fw 200 C-3/U3
- 13 mm MG 131 を 2 門追加装備。
- Fw 200 C-3/U4大型爆撃機
- 7.92 mm (0.31 インチ) MG 15 機関銃を13 mm MG 131 に交換し、追加の砲手を搭載しました。
- Fw 200 C-4
- C-3 に似ていますが、FuGロストック捜索レーダーを搭載しており、後期生産型の航空機ではFuG 200ホーエントヴィール低 UHF 帯域 ASV 海上捜索レーダーが使用されました。
- Fw 200 C-4/U1 (機番 137)
- 高速輸送機。爆弾倉のない短縮されたボラゴンドラを備えた唯一の機体。アドルフ・ヒトラー、ハインリヒ・ヒムラー、カール・デーニッツの輸送に使用された。[28] StammkennzeichenのアルファベットコードはGC + AE 。イギリス軍に鹵獲され、シュレースヴィヒB.164飛行場を拠点に輸送機として使用された。エリック・ブラウンが頻繁に飛行し、後にエア・ミン番号94でRAEファーンバラに移った[29]
- Fw 200 C-4/U2 (機番 138)
- 初期のC-4/ウムリュスト・バウザッツ1型と同様に短縮されたボラゴンドラ（爆弾倉なし）を備えた高速輸送機。乗客14名を収容可能。1機のみ製造された。[28]
- Fw 200 C-6
- いくつかの航空機には、ヘンシェル Hs 293ミサイルと再指定 C-6 を搭載するために、 FuG 203ケールシリーズ ミサイル制御送信機の初期バージョンが装備されました。
- Fw 200 C-8
- 一部の C-4 モデルと同様に、 Lorenz FuG 200 Hohentwiel低 UHF バンド ASV 海洋捜索レーダーが装備されています。一部のモデルにはFuG 203b Kehl IIIミサイル制御送信機が装備され、一対の外側エンジン ナセル ハードポイントからHenschel Hs 293 MCLOS 誘導ロケット ブースト対艦ミサイルを展開する機能が装備されています。
- Fw 200 S-1
- ベルリンから東京まで飛行したFw 200 V1の特別呼称。
- MK-200
- 2機のFw 200C-4がASh-62IRエンジンに換装され、1947年から1950年まで運用された。 [30]
オペレーター
民間事業者
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軍事オペレーター
- ソビエト空軍（戦後捕獲）
- スペイン空軍（抑留）
- イギリス空軍（1機が抑留）
事故と事件
- 1938年12月6日、ドイツのルフトハンザFw200S-1（D-ACON、ブランデンブルク）が燃料ラインの破損によるエンジン出力の喪失によりフィリピンのカビテ湾に不時着した。搭乗していた6人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。この機はベルリン、バスラ、カラチ、ハノイ、東京を巡る宣伝飛行中だった。[31]
- 1940 年 4 月 22 日、I/KG 40 (元ドイツ空軍ハンザ D-ABODクルマルク)のドイツ空軍 Fw 200S-10 "CB+FB" がノルウェー侵攻中に墜落しました。
- 1940年7月20日、ドイツ空軍のFw 200C KG 40が2機失われた。1機（F8-EH）はサンダーランド上空で撃墜され（乗員3名死亡、2名捕虜）、もう1機は北アイルランド沖で原因不明で失われた（乗員2名死亡、3名捕虜）[32]
- 1940年8月20日、I/KG 40のドイツ空軍Fw 200C-1「F8+KH」がアイルランドのクロガネにあるファハリッジに墜落した。搭乗していた6人全員が生き残り、アイルランドで抑留された。
- 1940年10月22日、I/KG 40のドイツ空軍Fw 200C-1「F8+OK」がアイリッシュ海上空で行方不明になった。アイルランドのコーク州ケープクリア島沖の大西洋でアイルランド船「ケリーヘッド」を沈めた、おそらく未知の爆撃機である。 [33]伝えられるところによると、爆撃機は爆発で墜落し、船にも飛行機にも生存者はいなかった。[34]
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- 1941年6月15日、ドイツ空軍のFw 200A-0「F8+CU」（旧ルフトハンザD-ADHR）がオールボー空港でエンジン火災により全焼した。
- 1941年7月23日、ドイツ空軍第40戦闘航空団のFw200Cがイギリス空軍第233飛行隊のロッキード・ハドソン・マークVに撃墜され、アイルランド西方の大西洋上で行方不明となった。[35]
- 1942年10月22日、1.(F)/120とI./KG 40のドイツ空軍Fw 200C-4/U3「F8+EK」がアメリカ陸軍航空隊のP-38ライトニング戦闘機2機により撃墜され、アイスランドのクレッパタグルに墜落し、搭乗していた7名全員が死亡した。
- 1943年7月9日、III/KG 40のドイツ空軍Fw 200がイギリスの戦闘機に撃墜され、ポルトガルのアルジェズール近くの崖に激突し、搭乗していた7人全員が死亡した。
- 1944年7月18日、アドルフ・ヒトラーの個人所有のFw 200 V3 [26+00]が爆撃により破壊された。
- 1944年9月27日、スペインへ向かう途中のドイツ空軍のルフトハンザFw200D-2（D-AMHL）がイギリス空軍第415飛行隊のブリストル・ボーファイター夜間戦闘機 に撃墜され、フランスのサンニコラ・レ・シトーに墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。[36]
- 1944年11月29日、ベルリンからストックホルムへ向かう途中のドイツ航空ハンザFw200A-0/S-5（D-ARHW、フリースラント）がドイツの哨戒艇に誤って撃墜され、スウェーデンのマクレペン沖で墜落し、乗員10人全員が死亡した。[37]
- 1944年10月11日、第8飛行隊/第40戦闘航空団のドイツ空軍Fw 200C-4（無線コードF8+ES、ワークナンバー0163）がラヴァンゲルフィヨルド上空を飛行中に尾翼が分離し、ノルウェーのクヴァントネーセットで墜落し、搭乗していた21名全員が死亡した。[38]
- 1945 年 4 月 21 日、ドイツ ルフト ハンザ Fw 200KB-1 (D-ASHH、ヘッセン州) がドイツのピーゼンコーフェン近くで墜落し、乗っていた 21 人全員が死亡しました。[39]
- 1946年9月4日、デンマーク航空（DDL）のFw 200A-5（OY-DEM、ユトランディア）が横風で着陸した後、ノーソルト空港に墜落した。死傷者はいなかったが、機体は廃棄された。[40]
- 1946年12月13日、アエロフロートの1部門であるポリャーナヤ・アヴィアツィヤ（「極地航空」）のFw 200C-3（СССР-N400）がエンジンの問題によりオストロフ・リトネ沖に不時着した。搭乗していた21人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[41]
- 1947年3月8日、クルゼイロ・ド・スル航空のFw 200A-0（PP-CBI、アバイタラ）が、サントス・デュモン空港に着陸しようとしていたブラジルのパネール航空の ダグラスDC-3（PP-PCK）と衝突した。死傷者は出なかったが、Fw 200は廃棄された。[42]
- 1950年4月23日、ポリャーナヤ・アビアツィヤMK-200（СССР-N500）が横風のため滑走路をオーバーランし、ヤクーツク空港に墜落した。搭乗していた9人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[43]
生き残った航空機
現在、完全に復元されたFw 200は1機のみ存在し、1942年2月に不時着し、水深60メートル（197フィート）に沈んだ機体である。この機体は1999年5月26日にノルウェーのトロンハイム・フィヨルドで引き上げられた。 [44]機体は回収プラットフォームに降ろされる際に分解したが、残骸はエアバス・ブレーメンに輸送され、22年かけて復元された。[45] [46]復元を完了するために、ノルウェーのヴォス近郊のクヴィタノシ山から回収された一対の翼の分離をベルリン博物館が要求したが、地元住民が戦争記念碑として翼をその場所に残すことを望んだため、当初は拒否された。2008年に妥協案が成立し、復元に不要な部品は山に残すこととなった。2009年に部品はヘリコプターで降ろされ、ブレーメンへの輸送の準備が整えられた。[47]他の残骸も発見されたが、非常に劣悪な状態で、そのうちの1つは水深68メートルにあった。この機体は2021年6月に完成し、その後解体され、旧ベルリン・テンペルホーフ空港に運ばれ、ハンガー7で展示品として最終組み立てられた。[48]
仕様（Fw 200 C-3/U4）
ドイツ空軍の戦闘機からのデータ[49]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 収容人数:輸送形態で完全武装した兵士30名
- 長さ: 23.45 m (76 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 32.85 m (107 フィート 9 インチ)
- 高さ: 6.3 m (20 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 119.85 m 2 (1,290.1 平方フィート)
- 自重: 17,005 kg (37,490 ポンド)
- 最大離陸重量: 22,714 kg (50,076 lb)
- 動力源:ブラモ323R-2 9気筒単列空冷星型ピストンエンジン[a] 4基、各809kW (1,085馬力)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度4,800メートル（15,700フィート）で時速380キロメートル（240マイル、210ノット）[50]
- 巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 335 km/h (208 mph、181 kn) (最大巡航速度)
- 航続距離: 3,560 km (2,210 マイル、1,920 海里)
- 耐久時間: 14時間
- 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
武装
- 銃： **ドレークランツD-30前方背部砲塔に7.92 mm（0.312インチ）MG 15機関銃1挺、弾丸1,125発
- 後部背部砲塔に1,000発の13 mm（0.51インチ）MG 131機関銃1丁を搭載
- 前方腹部ゴンドラ位置に1×20mm（0.79インチ）MG151砲、 800発
- 後部腹部ゴンドラ位置に7.92 mm（0.312インチ）MG 15機関銃1挺、弾丸750発
- 2×7.92 mm（0.312インチ）MG 15機関銃、フレキシブルマウント、横方向射撃、胴体の両側に1つずつ、1,500発
- 爆弾：機内に最大1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を搭載、または機外に4つのPVC1006翼下ラックに最大5,400kg（11,900ポンド）の爆弾を搭載可能[51]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 離陸時に「C3」96オクタン燃料噴射
参考文献
引用
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文献
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- ゴス、クリス（2016）。第二次世界大戦のFw 200コンドル部隊。戦闘機No.115。英国：オスプレイ出版。ISBN 9781472812674。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォッケウルフ Fw 200 コンドルに関連するメディアがあります。
- Fw 200 C-3 操作説明書
- YouTube ドイツ軍の Fw 200 A「グレンツマルク」の映像
- Fw 200 による船舶攻撃を映したドイツのニュース映画
- ノルウェーのクヴィタノシの難破船に関する情報
- フォッケウルフ Fw 200 画像
- 墜落現場 マウント・ブランドン アイルランド 1996
- 第二次世界大戦のFw 200墜落事故の説明
- 2021年10月に公開された、修復中の唯一現存するFw 200のYouTubeビデオ（ドイツ語）