イギリス空軍第46飛行隊

イギリス空軍第46飛行隊
アクティブ	1916年4月19日 – 1919年12月31日 1936年 – 1950年2月 20日 1954年8月15日 – 1961年6月30日 1966年12月1日 – 1975年8月31日
国	イギリス
支店	イギリス空軍
モットー	「我々は征服するために立ち上がる」[1]
戦闘栄誉	西部戦線、1916–18: メッシーヌ、1917*: カンブレー、1917*: 国内防衛、1917: ソンム、1918*: ヒンデンブルク線: ノルウェー、1940*: バトル・オブ・ブリテン、1940*: 国内防衛、1940–41: 要塞ヨーロッパ、1941: マルタ、1941–42*: エル・アラメイン*: エジプトとリビア、1942–43: 地中海、1942–43: 南東ヨーロッパ、1944*: アスタリスクの付いた栄誉は、飛行隊旗に刻まれた栄誉です
記章
飛行隊バッジの紋章	2 つの矢じりの上に 3 つ目の矢じりが付いており、すべて曲がっています。 バッジの矢印は戦闘開始の速さを表し、その位置と数は 3 機の航空機が上昇していることを表しています。
飛行隊コード	RJ 1939年4月 – 1939年9月 PO 1939年9月 – 1941年6月 XK 1945年1月 – 1950年2月
1950 年以降の飛行隊の旗

1916年に結成されたイギリス航空隊とイギリス空軍の第46飛行隊は、1975年に最後に解散されるまでに3度の解散と再編成を繰り返し、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で活躍しました。

第46飛行隊は、1916年4月19日にワイトン飛行場で第2予備飛行隊で訓練された中核から編成され、その年の10月にニューポールの2人乗り航空機を装備してフランスに移動しました。^[要出典]

飛行隊は1917年5月まで砲撃協力、写真撮影、^[2]および偵察作戦に従事し、その後ソッピース・パップに再武装してより攻撃的な役割を担うようになった。^[3] 1917年5月12日から7月6日までラ・ゴルグ の飛行場に駐留した。^[4]

軍団から戦闘機中隊への変更は、連合軍の制空権がドイツによって深刻に脅かされていた時期に行われました。特に、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが結成し指揮した「サーカス」の導入によって脅かされていました。第 11 軍団の下で活動していた中隊は、敵と激しく交戦し、多くの戦闘を経験しました。1917 年 7 月、第 46 中隊はロンドン防衛のため、エセックスのサットンズ ファーム(後のホーンチャーチ) に戻りました。ロンドンは少し前にゴータ爆撃機による激しい空襲を受けていましたが、敵機は哨戒エリアに侵入しませんでした。中隊は 8 月末にフランスに戻りました。^[要出典]

攻撃的なパトロール活動に加えて、部隊は広範囲にわたる地上機銃掃射を実施し、メシヌ山脈への攻撃において近接支援活動を行った。

1917年11月、飛行隊はソッピース・キャメルを装備し、^[3]カンブレーの戦いの攻撃で歩兵に貴重な援助を提供した。

戦争の最後の年、この飛行隊は敵の後方地域の通信線と弾薬庫を爆撃した。

1918年3月のドイツ軍の春季攻勢の後、集中的な低空地上攻撃作戦が実施され、その結果第46飛行隊は大きな死傷者を出した。

1918年6月、この飛行隊はパ＝ド＝カレー県セルニーにあるイギリス空軍第80航空団に所属した。^{[5] 6月26日からは}ルイ・ストレンジ中佐の指揮下に入った。この航空団は敵の飛行場への大規模攻撃を専門としていた。10月と11月、この飛行隊は休戦協定調印の数週間前のドイツ軍の大撤退中の攻撃に深く関わった。

1919年1月末までに、飛行隊は幹部にまで縮小され、2月に早期にイギリスに帰還し、12月31日に解散された。

戦争中、第46飛行隊は184回の航空戦勝利を収め、16人のエ​​ースを輩出した。^[6]

• ドナルド・マクラーレンは1917年11月に飛行隊に加わった。^[7]マクラーレンは48機の飛行機と6つの気球を撃墜した功績があり、第一次世界大戦で最高のエースの一人となった。^[7]
• セシル（チャップス）マーチャント;
• ジョージ・トムソン
• ハリー・ロビンソン;
• クライヴ・ブリュースター・ジョスケ;
• ロイ・マッコーネル、DFC;
• モーリス・DG・スコット
• モーリス・フリーヒル
• フィリップ・タッドホープ。
• アーサー・グールド・リーは『ノー・パラシュート』の著者であり 、後に空軍元帥にまで昇進した。
• 『ニケの勝利』の著者、ビクター・イェイツ

, ^{[8] [9]}

1936年、イギリス空軍の拡張計画の下、ケンリーで第17飛行隊B小隊を完全な飛行隊として装備することで飛行隊が再編成された。グロスター・ガントレットが最初に割り当てられた飛行機であり、これらの航空機を使用して通常の平時の訓練活動が行われた。将来のエースとなるバニー ・カラント中佐は軍曹パイロットとして飛行隊に加わった。もう一人の将来のエースとなるイアン・グリード中佐DSO DFCは、1936年のクリスマスに飛行士の称号を獲得した後、最初の配属先として飛行隊に配属された。^[10]

戦争勃発時、ホーカー ハリケーンを装備した第 46 飛行隊はRAF ディグビーにいました。敵との戦闘はすぐに始まり、1939 年 10 月末、飛行隊長バーウェル、パイロット オフィサー プラマー、および F/Sgt エドワード シャックリーは 12 機のハインケル 115編隊を攻撃し、各 1 機を破壊し、残りを蹴散らしました。その後の 6 か月間は、東海岸に沿って航行する船団の航空支援が主な任務で、何事もなく過ぎました。敵機が数機目撃されましたが、接触はありませんでした。

1940年5月、この飛行隊は4月9日にドイツ軍が侵攻したノルウェーへの遠征軍に選ばれました。ハリケーン機はHMS グローリアスに搭載され、凪の中でハリケーン機が空母の飛行甲板から離陸できるかどうか疑問視されていましたが、同機は船のエンジニアたちの努力のおかげで難なく飛び立ちました。エンジニアたちはなんとかグローリアスを30ノットの速度まで加速させました。第46飛行隊はバルドゥフォスに集結し、5月26日に作戦を開始しました。ナルビクの陸海軍の上空では休むことなく哨戒が続けられ、パイロットの中には48時間以上も眠らない者もいました。地上の状況は劣悪な滑走路と原始的な整備・修理施設という非常に基本的なものでした。

多くの空中戦が起こり、ノルウェーでの短い作戦期間中に、この飛行隊は少なくとも 14 機の敵機を撃墜し、おそらく他の多数の機体を撃墜した。6 月 7 日、飛行隊はノルウェーから直ちに撤退するよう命令を受け、6 月 7 日から 8 日の夜にかけて、ハリケーン号は無事にグロリアスに帰還したが、どの機にもデッキアレスターフックが装備されていなかったため、これは危険な手順であった。地上部隊はHMS ヴィンディクティヴとSSモナーク・オブ・バミューダ^[11]に乗り込み、無事に英国に到着したが、 1940年6月9日にグロリアス^{[12] [13]}がドイツの軍艦によって沈没した際に、飛行隊の航空機と8人のパイロットを失った。生き残ったパイロットは、飛行隊長、飛行隊長（後に空軍大将）「ビング」クロス^[14]と飛行隊長、飛行中尉（後に空軍准将）「ジェイミー」ジェイムソン^{[15] [16]}の2人であった。

飛行隊はイギリス空軍ディグビー基地で再編成され、^[17] 6月末に再び作戦行動を開始し、次の2か月間は平穏な船団護衛と防衛哨戒に従事した後、イギリス空軍ノースウィールド基地の衛星基地であるステープルフォード・タウニー基地に南下し、^[18]バトル・オブ・ブリテン中のロンドン防衛に当たった。当時のドイツ空軍の主な活動は、エセックスとケント沖の沿岸目標と船舶に対するものであった。

ノルウェーで壊滅的な打撃を受けた後、経験豊かな指揮官を失って新米パイロットのみとなったこの飛行隊は、圧倒的に数が多い敵の爆撃機と護衛の戦闘機との連続戦闘で大きな損害を被った。しかし、敵は長距離爆撃部隊に壊滅的な損害を被ったため、戦術を変更せざるを得なかった。攻撃部隊は戦闘爆撃機を非常に高い高度で飛ばし、雲の覆いを可能な限り利用し始めた。迎撃は困難になり、飛行隊も戦術を変更し、主に 20,000 フィートから 30,000 フィートの高度で哨戒を続けることになった。

1940年11月11日、第46飛行隊はファウネスの町上空を哨戒中に約50機のイタリア爆撃機と戦闘機に遭遇した。そのうち9機が撃墜され、飛行隊に死傷者や損害はなく、残りのイタリア軍は混乱して散り散りになった。^[19]

1940 年 7 月から 12 月までに、この飛行隊は 34 機の航空機を撃墜したと主張したが、26 機の航空機を失い、パイロット 16 名が死亡、3 名が重傷を負った。イギリス空襲の終結後、この飛行隊は船団哨戒に従事し、占領下のフランスにおける目標への攻撃にあたる中型爆撃機の護衛任務も行った。

1941年5月、飛行隊は海外派遣の準備のため戦線から撤退し、月末にSSアルマンゾラ^{[20]に乗船した。地上要員は7月初旬に}エジプトに到着し、ファイユーム道路キロ17の飛行隊本部と協力し、さまざまな分遣隊が整備、修理、救助部隊の編成に当たった。

パイロットたちはマルタの防衛に当たっていたが、最初は第46飛行隊として、後に第126飛行隊に吸収された。^[21]彼らは継続的に戦闘に参加し、ドイツ機10機近くとイタリア機10機近くを撃墜したと主張している。

1942年5月、飛行士たちはイドクーに移動し、東地中海での戦闘のためにボーファイターを備えた夜間戦闘機中隊として再編成された。彼らはその月末に作戦行動を開始し、主な任務は主にアレクサンドリア上空での敵の偵察機と爆撃機の迎撃と、マルタへの物資を積んだ船団の護衛であった。10月末、第8軍がエル・アラメインから前進した後、第46飛行隊はメルサ・マトルーフ地域で撤退する敵の縦隊に対して攻撃を実施した。

1942年11月、飛行隊はイギリス空軍沿岸司令部の一部として再編成され、マルタ島とベンガジで船団護衛を行った。アフリカとシチリア島の標的は機銃掃射され、トリポリタニア沿岸でははしけ、トロール船、その他の小型船舶が大砲と機関銃の射撃で攻撃された。新年を迎えると、飛行隊は夜間戦闘機部隊としての本来の役割を再開する準備を整え、1月末には2つの分遣隊がイドクーを出発した。1つはトブルクへ、もう1つはイギリス空軍アブ・スエールへ向かった。^[22] 4月末までに、さらに2つの分遣隊がサン・ジャン（パレスチナ）とブ・アムドで活動していた。最も遠い基地同士が約1,000マイルも離れているため、飛行隊の管理は非常に困難になった。^[要出典]

飛行隊は、通常とは異なる任務をいくつか遂行した。あるとき、ブ・アムド派遣隊は、砂漠で行方不明になり、長い間行方不明になっていた地元部隊の車列を捜索して発見した。また別のときには、座礁した駆逐艦が発見され、再浮上するまで航空支援が行われた。

1943 年 4 月、戦争で初めて夜間戦闘機が軍艦から制御されました。飛行隊の通信士官でカナダ人の飛行中尉ミュアが、制御船で使用するためのホーミング ビーコンを考案しました。7 月、中東での 1 年間の作戦で確認された「撃墜」が 31 機に達したため、飛行隊はシチリア島へ航行する侵攻艦隊の誘導を支援しました。8 月末には、ロードス島での夜間侵入作戦を主な任務とする大規模な派遣隊がキプロスに駐留していました。9 月 14 日、派遣隊の指揮官である飛行隊長カディーは、最近占領したドデカネス諸島のコス島に着陸しました。これは連合軍の航空機としては初めての着陸でした。3 週間も経たないうちにドイツ軍が侵攻し、航空団司令官の GA リードが戦死しました。

1944年初頭、アブ・スエール、サン・ジャン、トクラから派遣された分遣隊による、ロードス島、コス島、クレタ島上空の夜間侵入機哨戒が活動の中心となった。2月と3月に、同飛行隊はユンカース Ju 52 5機を撃墜し、さらに3機を撃墜した可能性があると主張した。4月と5月は、第252飛行隊と連携して島々上空を哨戒し、夕暮れから夜明けまで完全なカバーを提供したにもかかわらず、静かであった。9月、航空機は地上管制迎撃艦HMSアルスター・クイーン^[23]によって管制され、その月のスコアは敵機11機を撃墜した。

9 月 26 日から 10 月 11 日 (満月の期間) にかけて、ガンブットに分遣隊が配置され、敵機 16 機が撃墜され、うち 1 機は撃墜可能、4 機が損傷した。この功績により 4 人の航空兵が勲章を授与された。

• 准尉ロイ・バトラー（パイロット）、殊勲飛行十字章（5機撃墜）
• 准尉レイ・グラハム（航海士）、殊勲飛行十字章
• デニス・ハモンド准尉（パイロット）、殊勲飛行十字章（3機が破壊または損傷）
• ハリソン飛行軍曹（航法士）殊勲飛行勲章

10月3日に分遣隊によって破壊されたJu 52は、この飛行隊によって破壊された最後のドイツ機となり、ドイツ軍のギリシャからの撤退がほぼ完了したため、飛行士たちは任務を終えた。

飛行士たちは1945年1月初めにストーニークロス空軍基地に到着し、輸送司令部の下で作戦を開始した。^[24]ショートスターリングを装備した彼らは、プーナ経由でストーニークロスとアルコナム空軍基地の間、およびパラム経由でストーニークロスとダムダムの間を極東で運航した。1945年8月の戦争終結に伴い、当初はインドと中東への飛行に限定され、その後、 1946年初めにダコタがスターリングに取って代わり、乗客と貨物は主にローマ、ベルリン、ワルシャワ、ウィーンに運ばれた。

飛行隊は1946年10月にマンストン空軍基地へ、12月にアビンドン空軍基地へ移動した。1948年7月からは、飛行隊はベルリン空輸にほぼ専ら従事し、最初はヴンスドルフから食料を運び、後にファスベルクとリューベックから石炭を運んだ。1949年8月にオークトン空軍基地に戻り、1950年2月20日に解散するまで通常の輸送任務を再開した。

1954 年 8 月 15 日、この飛行隊は再び再編成され、今度はRAF オディハムで、ミーティア NF12と 14 を装備した夜間戦闘機部隊として編成されました。訓練はほぼすぐに開始されましたが、訓練と分類のために飛行隊が 12 機の NF12 または 14 と 1 機のミーティア 7の戦力に達するまでには 10 月末までかかりました。

バーチフィールド航空団司令官がロス中隊長から指揮官の職を引き継いだとき、人員状況は改善しつつあったが、飛行場の反対側に分散していた飛行隊にとって、機械輸送の不足が問題となった。1955 年 6 月までに、飛行隊は「標的牽引用のミーティア 8 機」を受領し、その戦力は士官 48 名と航空兵 110 名に達した。8 月までに、飛行隊が兵器訓練基地としてアックリントンに赴いたとき、航空機は 16 機あった。

1956年1月、部隊はジャベリンへの転換を開始し、^[25]最初の1機が2月に到着し、8機のミーティア NF 11が到着した。NF 12はイギリス空軍第72飛行隊に送られた。5月までに飛行隊のパイロット全員が転換を終え、15機のジャベリンが確保された。8機は2か月で1,000時間の飛行を目標とした集中的な飛行試験に割り当てられた。これは不可能だと信じる者もいたが、実際には「戦時中の精神」によって達成された。^[要出典] 6月15日、飛行隊はジャベリンの墜落により指揮官のバーチフィールド航空団司令官を失った。彼の後任にはハロルド（「ハリー」）E・ホワイト航空団司令官（後に1978年に空軍准将として退役した際にCBEに任命された）が就任した。

飛行隊は、ハリヤード、コールド ウィング、キングピン アデックス、シアノ、ボンベックスなどの多くの演習に参加して訓練を続け、新しい圧力服やヘルメットの試験を含むさまざまな試験に参加しました。 1957 年に Mk 1 が Mk 2 ジャベリンに置き換えられたときも、保守性の低さとスペア部品の不足の問題は続きました。 1958 年の展示シーズン中、保守可能な Mk 2 が不足していたため、2 機の Mk6 ジャベリンが短期間使用されました。

1959年4月、飛行隊は6機のジャベリンをトゥールのフランス空軍第1/30飛行隊への交換訪問に送り、一方フランスはオーディハムにシュッド・アビエーションのヴォトゥール機を送った。6月、飛行隊は1957年に3位、1958年に2位となり、イングペン・トロフィーを獲得した。1961年6月30日、飛行隊は再び解散した。

1966年9月1日、飛行隊は再び再編成され、今度は輸送部隊としてイギリス空軍アビンドン基地に駐留した。最初のホーカー シドレー アンドーバーCMk1 機が12月に到着し、飛行隊は輸送支援と戦術輸送を任されたが、これにはアンドーバーの「ニーリング」能力、つまり後部ランプから浅い角度で車両を進入させる能力が有利に働いた。数年かけて、飛行隊は航空医療避難、短距離離着陸、航路飛行、パラシュートおよび1トンコンテナ投下の専門知識を習得した。アンドーバーは装備、車両、乗客、空挺部隊の輸送に加え、要人用としても使用でき、故ジョン デイヴィス、ジュリアン アメリー、キャリントン卿などの閣僚を輸送したほか、1971年7月のイギリス空軍訓練中にスタッドランド湾へのパラシュート降下にも使用された。

また、音声放送や長距離フェリータンクのさまざまな試験も実施しました。後者は標準装備となり、短距離のアンドーヴァーがガンダーからアビンドンまで 8 時間未満で直行するなど、長距離を飛行できるようになりました。

この派遣隊は、リビア、キプロス、中東、ノルウェーのほか、英国とドイツでも演習に参加した。1968年にロード・ベトコン賞を獲得し、1971年には第14航空派遣賞も受賞した。1968年7月、この飛行隊はグリーンランドでのアイシー・マウンテンズ演習を支援し、補給を行い、最終的にチームを救出した。1969年3月、アンギラ危機支援のため、アンティグアのクーリッジに3機の航空機が配備された。この配備は、後に規模は縮小されたものの、1971年初めまで継続され、カリブ海訓練隊に参加した。この飛行隊は、イギリス空軍で初めてドイツ人交換将校を擁し、ドイツのアールホルンとホーンでは第46飛行隊と第63中隊の間で交換訪問が行われた。

1969年8月、この部隊は北アイルランドでの任務、特に人員輸送に従事し、同年10月13日には、 1940年のノルウェー作戦を記念してノルウェー国王オーラヴ5世から部隊旗が贈呈された。

1970年9月、飛行隊はイギリス空軍ソーニー島基地に移動し、極東での大規模増援演習「ベルサトゥ・パドゥ」に参加して世界規模での活動を開始した。1971年にはマシラ^{[26]で2機の派遣を開始し（多くの任務に}捜索救助が加わった）、1971年11月と1972年2月にはピサでイタリア空軍とコールドストリーム演習に、プエルトリコではサンパイレーツ演習に参加した。

1972年4月8日、イギリス空軍のパラシュートチーム、第46飛行隊のアンドーバー機（XS-609）がイギリス空軍ファルコンを飛行中に、イタリアのシエナで離陸時に墜落し、乗客4名が死亡した。^[27]

同飛行隊は年に2回、マクリハニッシュ空軍基地で行われたMACDROP演習に参加し、この演習でアンドーヴァー機はパラシュート連隊およびSASと共にパラシュート降下に従事した。1974年1月と12月には、同飛行隊の航空機がミルザ演習で王立工兵隊を支援した。ミルザ演習はスーダンでの橋梁建設を主な任務とする4か月間の民間援助プログラムであった。

最終的に、1975年3月にイギリス空軍ソーニー島の閉鎖と飛行隊の解散が発表された。^{[28]航空機数の即時削減と飛行時間の大幅な削減が続いた。1975年8月31日、飛行隊の旗が}チチェスター大聖堂に保管され、部隊は解散された。アンドーヴァー機の多数がイギリス空軍第115飛行隊のイギリス空軍で飛行調整任務に転用され、2機がボスコムダウンに、1機 (XS641) が英国空軍のオープンスカイ条約の資産として写真偵察任務に転用された。後に10機のアンドーヴァー機がニュージーランド空軍に売却された^{[29] [30]}

この飛行隊は、1917年以来同窓会を開催している唯一の飛行隊であり、イギリス空軍の中ではユニークな存在である。飛行隊協会は1917年以来、毎年同窓会ディナーを継続的に開催している。2017年6月3日、ベンソン空軍基地の将校食堂で、連続100回目の同窓会が開催された。 ^[31]

• ハレー、ジェームズ・J（1988年）。『イギリス空軍と連邦軍の飛行隊 1918-1988』。英国トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-164-9。
• ショアーズ、クリストファー、フランクス、ノーマン、ゲスト、ラッセル（1990年）。塹壕の上：1915年から1920年までの大英帝国空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-19-4。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍第46飛行隊に関連するメディアがあります。

• 「第 46 飛行隊ホームページ」。第 46 飛行隊 RFC および RAF。
• 第一次世界大戦第46飛行隊の航空機とマーキング
• ジョン・フレイザー・ドラモンド：ノルウェーの第46飛行隊