民間修理組織

民間修理機構（CRO）は、英国航空省（後の航空機生産省）の支部であり、民間企業による軍用機の保守と修理を調整するために1939年に設立されました。

これを、1943年から1945年にかけてインドで英国航空省のために同様の機能を果たした民間修理組織と混同してはならない。

第二次世界大戦の勃発後、1939年9月11日、モリス・モーターズのカウリー工場に第1民間修理ユニット (CRU) が設立され、航空省の管理下で民間人が勤務することとなった。1939年10月6日、キングスレー・ウッド卿(航空大臣)は、ウィリアム・モリス (ナフィールド卿) を整備担当局長に正式に任命し、民間修理組織 (CRO) を組織、管理し、CRU と参加民間企業を統括させた。モリス・モーターズのトップであるナフィールドは、キャッスル・ブロムウィッチの航空機生産の影の工場を担当していた。

CROの管理はオックスフォード大学マグダレン・カレッジに設立された。1940年5月14日、CROの監督は航空省からビーバーブルック卿率いる新設の航空機生産省に移管された。第1 CRUは、既存のカウリー工場に隣接して設立された第1金属および製品回収基地（MPRD）によって補完された。カウリーでは、第50整備部隊（MU）という形で支援部隊が設立され、損傷した航空機と部品をCRUとCRO参加企業に輸送し、またMPRDで材料再生のために修理不可能な部品とスクラップを収集した。個々の整備部隊は、RAF整備司令部第43グループの管理下に入った。^{[1] [2]}

CRO から個別に契約を受けた民間企業は、ほとんどが英国で航空機の製造、整備、修理、運用に従事する既存の企業であった。これらに加えて、エンジニアリングおよび木工産業部門の企業が加わった。航空機全体または航空機の部品の修理は、分散した工場で行われることが多く、その後飛行場に運ばれて再組み立てと試験飛行が行われ、その後 RAF 部隊に再配達された。^[1]迅速に完了できる軽微な修理の場合、航空機は飛行場に拠点を置く CRO 企業に空輸され、修理され、翌日には同じパイロットによって飛行して出発することができた。これらは「フライイン」修理と呼ばれていた。^{[3] [4]}

主な参考文献: Sturtivant 2007 ^[1]

1940年5月から1945年7月までの間に、CROは合計79,000機の航空機を飛行ラインに戻しました。その時点で、当時イギリス空軍で飛行していたすべての大型航空機のうち、36.5% (3,285機) がCROで処理されていました。活動は第二次世界大戦の終結後も数年間続きました。^[5]

• ポスタン、MM 1952。第二次世界大戦の歴史 - イギリス戦争生産。HMSO
• スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン。2007年。イギリス空軍飛行訓練および支援部隊。エア・ブリテンISBN  0-85130-365-X
• ライト、ピーター。「スクラップからスクラップへ」、Aeromilitaria、2010 年 12 月