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フィンランド空軍（FAFまたはFiAF、フィンランド語: Ilmavoimat 、文字通り「空軍」[ ˈilmɑˌʋoi̯mɑt ]、スウェーデン語: Flygvapnet 、文字通り「航空部隊」 ）は、フィンランド国防軍の航空戦部門です。平時の主な任務には、空域監視、識別および迎撃任務、戦時作戦のための作戦準備態勢の維持が含まれます。[ 2 ]フィンランド空軍は 1918 年 3 月 6 日に設立されました。[ 1 ]
フィンランドの軍用航空の起源は、ロシア支配末期に遡る。当時、ロシア軍用機はロシア帝国の自治領であったフィンランド大公国に駐留していた。 1917年12月6日のフィンランド独立宣言後、1918年1月には、ソビエト・ロシアの支援を受けた社会主義の赤軍と保守派の白軍の間でフィンランド内戦が勃発した。白軍はロシア軍から少数の航空機を鹵獲することに成功したが、当初はパイロットや装備に関して外国からの援助に大きく依存していた。スウェーデンは公式には軍事支援を拒否したが、スウェーデンのボランティアがフィンランド政府を支援した。その一つが、スウェーデンの新聞「アフトンブラデット」の編集者ヴァルデマール・ラングレットが組織したもので、彼は「フィンランドの友」（スウェーデン語でFinlands vänner）という組織を通じて資金を集め、ノルディスカ・アビアティクAB社からNABアルバトロス機を購入した。
この航空機は、フィンランド空軍に就役した最初の機体であり、1918年2月25日にスウェーデン人パイロットのジョン＝アラン・ヒゲルトとペル・スヴァンベックによってハパランダ経由でスウェーデンからフィンランドに飛行した。ヒゲルトは後に1918年3月10日にフィンランド空軍の初代司令官となった。輸送飛行中、この航空機はコッコラに立ち寄り、エンジン故障のためヤコブスタードに不時着した。その後、スウェーデン語のFlygmaskin（「航空機」）に由来するF.2という名称が与えられた。 [ 3 ]
フィンランド空軍は、スウェーデンの伯爵エリック・フォン・ローゼンから、AB Thulinverken社がライセンス生産したモラーヌ・ソルニエ L型機（同軍の2機目の航空機）を寄贈されたことを機に、その記章を採用した。[ 4 ]フォン・ローゼンは、その航空機に自身のシンボルである青い鉤十字を描いた。鉤十字は当時、さまざまな文化で幸運のシンボルとして使われており、後の国家社会主義による使用とは政治的またはイデオロギー的な関連性はなかった。このシンボルはその後、フィンランド空軍の公式記章として採用された。白い円形の背景は、フィンランドの職員が元のThulin工場のマーキングを塗りつぶしたことに由来する。[ 5 ]鉤十字は、 1918年3月18日に最高司令官C.G.マンネルヘイム の命令により、フィンランド空軍の記章として正式に採用されました。 1944年9月のモスクワ休戦後、フィンランドは連合国管理委員会の監督の下、ファシズムに関連するシンボルを削除することが義務付けられました。その結果、フィンランド空軍は航空機の記章を鉤十字に置き換えました。[ 6 ] このシンボルは、戦後も一部の部隊のエンブレム、旗、および勲章に引き続き表示されました。2020年、フィンランド空軍は空軍司令部のエンブレムから鉤十字を削除しました。[ 7 ]
エリック・フォン・ローゼンが寄贈した航空機はF.1という名称を与えられた。[ 3 ]操縦士のニルス・キンドベリ中尉は、フォン・ローゼンを乗客として乗せ、1918年3月6日にヴァーサまでこの航空機を操縦した。この飛行は公式の許可なしに行われ、スウェーデン政府の方針に違反していたため、キンドベリはスウェーデンに帰国後、 100クローナの罰金を科せられた。フィンランド空軍はF.1の到着をフィンランド軍用航空の誕生とみなしており、3月6日は同軍の創設日として記念されている。 [ 1 ]しかし、同年後半にこの航空機は事故で破壊され、乗員全員が死亡した。
フィンランド空軍は初期の頃、フィンランド内戦中に亡命したロシア人パイロットから入手した数機の航空機に加え、海外で購入または寄贈された航空機も運用していた。[ 1 ] 1920年9月7日、新たに取得した2機のSIAI S.9飛行艇がフィンランドへ輸送中にスイスアルプスで墜落し、搭乗していた4人全員（フィンランド人3人とイタリア人1人）が死亡した。1922年以来、この日は任務中に死亡したフィンランド空軍兵士の追悼日として祝われている。[ 8 ] [ 9 ]
フィンランド空軍では、航空機のシリアル番号は、 2文字の型式コードにハイフンと個別の番号を組み合わせたものを使用しています。型式コードは通常、航空機の機種名または名称を表しており、例えばF/A-18ホーネットはHN、サーブ35ドラケンはDK、ヴァルメットL-70ヴィンカはVNとなります。
ロシア革命後、ロシア軍がフィンランドから撤退した際、いくつかの航空機と空軍基地がフィンランドに残された。これらのほとんどは白軍に引き継がれたが、赤軍も一部の空軍基地と航空機の支配権を維持した。赤軍は合計で約12機の航空機を保有しており、そのほとんどは水陸両用機だった。訓練を受けたフィンランド人パイロットがいなかったため、フィンランドに残っていたロシア人パイロットに頼らざるを得なかった。
1918年2月24日、5機の航空機がヴィープリに到着し、間もなくリーヒマキへ移動した。赤軍はヘルシンキ、タンペレ、コウヴォラ、ヴィープリに航空部隊を編成した。中央集権的な指揮系統はなく、航空部隊は各地域の前線司令官の指揮下で活動した。ヘルシンキには飛行学校が設立されたが、白軍が市を陥落させる前にパイロットの訓練は行われなかった。
偵察機のニューポール10と戦闘機のニューポール17の2機がタンペレに送られ、3機がコウヴォラに駐留した。ロシア人パイロット4名と整備士6名もタンペレに到着した。赤軍の最初の戦闘出撃は1918年3月1日にナイステンラハティ上空で行われた。 赤軍の航空作戦は主に偵察、砲兵観測、爆撃任務、宣伝ビラの散布から成っていた。連携の悪さ、機体の老朽化、訓練された人員の不足により、その効果は限定的だった。一部の航空機は白軍に鹵獲され、その他は破壊されるか放棄された。
開戦当初、白軍は航空機も訓練されたパイロットも持っておらず、スウェーデンに支援を求めた。スウェーデン政府は中立国として公式な軍事支援を拒否したが、スウェーデンの民間ボランティアが航空機と人員を提供した。
1918年2月下旬までに、モラーヌ・ソルニエ・パラソル1機とNABアルバトロス3機がスウェーデンから到着した。うち2機は個人からの寄贈で、1機は購入されたものだった。しかし、これらの航空機の運用上の価値は限られていた。
訓練を受けたフィンランド人要員が不足していたため、パイロットと整備士のほとんどは外国人志願兵だった。これにはスウェーデン人、デンマーク人、ロシア人、フィンランド人などが含まれ、その多くは軍用航空の経験が限られていた。南北戦争中、白軍空軍には以下の要員が含まれていた。
白軍の航空作戦は主に偵察任務に限られていた。フィンランドで活動していたドイツ軍も航空機を配備していたが、フィンランドの航空作戦への貢献は限定的だった。
フィンランド初の空軍基地は、コルホ近郊の湖畔に設立された。最初の航空機は1918年3月7日に鉄道で到着し、3月17日に飛行作戦が開始された。戦争中、白軍はロシア製のシュテチニンM-9型機を9機鹵獲した。
最初の白軍偵察任務はリリー上空で行われた。戦線が前進するにつれて、主力基地はオリヴェシに移され、その後タンペレ近郊のカウカヤルヴィに移された。スウェーデンのジョン＝アラン・ヒゲルト中尉は1918年3月10日から1918年4月18日に交代するまでフィンランド空軍を指揮した。ドイツ人のカール・ゼーバー大尉は1918年4月28日に指揮を引き継ぎ、1918年12月までその地位にとどまった。
終戦までに、フィンランド空軍は約40機の航空機を保有していた。そのうち約20機は赤軍から鹵獲したものか、放棄された状態で発見されたものであった。残りの航空機はドイツ、スウェーデン、その他の外国から入手した。
フィンランド内戦後、フィンランド空軍（当時は航空軍（Ilmailuvoimat）として知られていた）は、4つの主要な航空基地に編成された。サンタハミナは陸上機と水上機の両方を運用し、ソルタヴァラとコイヴィストは水上機基地であり、ウッティは陸上機を運用していた。さらに、飛行大隊が航空機の整備とパイロットおよび整備士の訓練を担当していた。[ 10 ]
創設当初、フィンランド空軍は外国の専門知識に大きく依存していた。当初はドイツ人教官が中心的な役割を果たし、1918年のドイツの敗戦後はフランス人教官が、そして1920年代半ばからはイギリス人教官が加わった。時を経て、フィンランド空軍は独自の訓練能力と作戦能力を発展させていった。
1922 年以降、最も重要な航空機タイプはドイツのハンザ・ブランデンブルク W.33であり、国内では航空軍航空機工場によって IVL A.22 としてライセンス生産された。初の国産設計機である初等練習機VL サースキは1928 年に就役した。[ 1 ] 1920 年代初頭、フィンランドの軍用航空は主に海上偵察に重点を置いていた。戦闘機パイロットの訓練は 1923 年に始まり、 1927 年にグロスター ゲームコックが導入されたことで、陸上基地での戦闘機運用への転換が示された。1930 年代には、フォッカー D.XIII が主力戦闘機として使用され、ブリストル ブレンハイムとフォッカー CX が爆撃機部隊の主力となった。 1930年代には、空軍は航空基地から戦闘機、爆撃機、偵察飛行隊からなる飛行連隊へと再編成された。 1939年の冬戦争前夜、フィンランド空軍は約100機の航空機を保有していた。[ 1 ] パイロット訓練は1918年10月に飛行大隊内で始まった。この部隊は1919年に航空大隊、1923年に航空学校と改称された。トゥルクとサンタハミナで活動した後、学校は1928年にカウハヴァに移転した。1938年には航空戦学校と改称された。[ 11 ]
冬戦争は1939年11月30日、ソ連空軍によるフィンランドの都市や軍事目標への大規模爆撃で始まった。1939年当時、ソ連は約5,000機の航空機を保有しており、そのうち約700機の戦闘機と800機の中型爆撃機が赤軍の作戦支援のためフィンランドに向けて投入された。攻撃の規模にもかかわらず、フィンランドの産業やインフラへの全体的な被害は限定的であった。
開戦時、フィンランド空軍はブリストル・ブレンハイム爆撃機18機と戦闘機46機（フォッカーD.XXI戦闘機32機とブリストル・ブルドッグ戦闘機14機）を保有していた。さらに、連絡機や汎用機が58機あったが、その多くは戦闘作戦には不向きだった。フィンランドの主力戦闘機であるフォッカーD.XXIは、速度は比較的遅かったものの、機動性に優れ、フィンランドの気候条件によく適していた。
フィンランド空軍は、兵力では圧倒的に劣勢であったものの、1930年代半ばにはフィンガーフォー隊形を含む近代的な戦術を採用していた。 [ 12 ] [ 13 ]これらの戦術は、当時多くの空軍でまだ使用されていた古いヴィック隊形よりも効果的であることが証明された。
地上での損失を減らすため、フィンランド軍の航空機は多数の飛行場に分散配置され、森林に隠蔽された。囮機や防御掩蔽壕も使用された。これらの対策により、ソ連軍の飛行場攻撃の効果は大幅に低下した。
戦争中、フィンランドは海外から追加の航空機を入手し、その結果、アメリカ、イギリス、フランス、イタリア、ドイツ、スウェーデン製の航空機に加え、鹵獲したソ連製の航空機も含む、非常に多様な航空機群を保有することになった。これらの航空機の多くは、戦争末期、あるいはその後の継続戦争中にようやく実戦配備された。
フィンランドの戦闘機戦術は、ソ連の爆撃機を攻撃することを重視しつつ、護衛戦闘機との交戦は可能な限り避けることに重点を置いていた。フィンランドのパイロットは、奇襲、優れた状況認識能力、そして連携のとれた編隊飛行を駆使して、数的および技術的な不利を補った。
冬戦争中、フィンランド軍戦闘機はソ連軍機218機を撃墜したとされ、一方、フィンランド軍は空中戦で47機を失った。フィンランドの対空防御システムはさらに314機のソ連軍機を破壊した。フィンランド領内に不時着したソ連軍機約30機が鹵獲され、後に修理されてフィンランド軍によって使用された。
1941年6月に継続戦争が始まった時、フィンランド空軍は冬戦争時よりも大幅に戦力が増強されていた。保有する航空機は約550機にまで増加したが、その多くは旧型機や輸出型であった。冬戦争中および戦後に取得した航空機には、イギリス製のホーカー・ハリケーン戦闘機、フランス製のモラーヌ・ソルニエMS406戦闘機、イタリア製のフィアットG.50戦闘機、アメリカ製のブリュースターF2Aバッファロー戦闘機などがあった。ドイツは鹵獲したフランス製カーチス・ホーク75戦闘機も供給し、後にさらに近代的な航空機も提供した。加えて、フィンランドは鹵獲したソ連製航空機、例えばツポレフSB、イリューシンDB-3、ポリカルポフI-153などを修理・運用した。
フィンランド空軍の主な任務は、フィンランドが支配する領土を防衛し、ソ連の航空活動を制限することで地上作戦を支援することであった。フィンランドの戦闘機部隊は、特に1941年のフィンランド軍の攻勢期において、目覚ましい戦果を挙げた。ブリュースター・バッファローは1943年までフィンランドの主力戦闘機として運用され、他国での評判は芳しくなかったものの、フィンランド軍ではその有効性が証明された。同機を操縦したフィンランド人パイロットは、空中戦で15機の損失に対し、459機の撃墜を記録した。
1943年以降、ドイツのメッサーシュミットBf 109がフィンランド空軍の主力戦闘機となった。フィアットG.50やカーチス・ホーク75などの他の戦闘機も引き続き運用された。偵察作戦は、ドイツのアラドAr 196や、フィンランド国内で運用・鹵獲された様々な航空機によって支援された。
ドイツから供給されたユンカース Ju 88爆撃機とドルニエ Do 17爆撃機、そして鹵獲したソ連の爆撃機が加わり、爆撃機部隊は強化された。フィンランドの爆撃機部隊は偵察、阻止、近接支援任務を遂行した。これらの航空機は、1944 年のソ連の大規模攻勢、特にタリ・イハンタラの戦いにおける防衛作戦で重要な役割を果たした。整備と兵站は戦争を通して困難なままであった。アメリカ、イギリス、イタリア製の航空機のスペアパーツは入手が困難な場合が多かった。フィンランド国営航空機工場は、多様な航空機群の維持と鹵獲機の修理を担当した。
1944年9月のモスクワ休戦協定後、フィンランドは自国領土からドイツ軍を追放することを義務付けられました。その結果、その後のラップランド戦争ではフィンランド軍機とドイツ軍機の間で限定的な空中戦が発生しました。継続戦争中、フィンランドの戦闘機パイロットは1,621機のソ連軍機を撃墜したとされ、フィンランド空軍は戦闘で210機の航空機を失いました。[ 14 ]
第二次世界大戦終結後、1947年のパリ講和条約はフィンランド空軍に重大な制限を課した。これらの制限には以下が含まれる。
これらの制限は、戦後フィンランド軍に課せられたより広範な制約を反映したものであった。冷戦中、フィンランドはこれらの制約に適応しながら、徐々に空軍を近代化していった。一部の航空機は訓練機として取得され、運用上の柔軟性が確保された。[ 15 ]
冷戦中（1947年頃～ 1991年）、フィンランドは西側、東側、国内の供給元から航空機を取得するというバランスの取れた調達政策を追求した。その結果、イギリス、フランス、スウェーデン、ソ連、フィンランドの航空機を含む多様な機体群が形成された。スウェーデンはまた、紛争が発生した場合にサーブ35ドラケン戦闘機をフィンランドに譲渡する緊急計画も維持していた。 [ 16 ] 1990年9月22日、フィンランドは、欧州の安全保障環境の変化とドイツ再統一の接近に伴い、パリ平和条約の軍事制限はもはや適用されないと宣言した。[ 17 ] 1990年代、フィンランド空軍は大規模な近代化を実施した。サーブ35ドラケンとミコヤン・グレビッチMiG-21戦闘機は退役し、 F/A-18C/Dホーネットに置き換えられ、完全に西側戦闘機部隊への移行が始まった。[ 18 ] [ 19 ]
2023年現在フィンランド空軍は、ロヴァニエミ、ピルッカラ（タンペレ）、クオピオ・リッサラに所在する3つの航空団で構成されています。パイロットの訓練は、ティッカコスキにある空軍士官学校で行われます。2023年には、作戦部隊の英語表記が「Air Command」から「Air Wing」に統一されました。
HX戦闘機計画は、フィンランド空軍の老朽化したF/A-18C/Dホーネット戦闘機を置き換えるために2015年に開始された。この計画は、フィンランドの防空能力を維持するために、64機の多用途戦闘機を調達することを目的としていた。
2021年12月10日、フィンランド政府はF-35AライトニングIIを競争の勝者として選定した。[ 20 ]調達には64機の航空機と関連する兵器、支援システム、訓練が含まれ、総費用は99億9800万ユーロである。
納入は2026年から2030年の間に予定されている。F-35は2020年代後半にホーネット戦闘機を置き換え、2060年代まで運用される見込みだ。
2026年7月、フィンランドはNATO関連の航空能力に関するいくつかの構想を発表した。フィンランド国防省は、NATOが計画しているサーブ・グローバルアイ空中早期警戒管制システムの代替となる国家能力を取得することを目的とした、有人空中早期警戒能力に関する意向表明書にフィンランドが参加したと述べた。[ 21 ]サーブは、NATOのグローバルアイ発表に関して、まだ契約や発注は締結されていないと述べた。[ 22 ]
フィンランドは多国籍多目的タンカー輸送機隊にも参加し、エアバスA330 MRTT航空機の飛行時間を利用して空中給油、戦略空輸、医療搬送を行うことができるようになった。フィンランド国防軍は空中給油をフィンランドにとって新たな能力だと説明した。[ 23 ]
デンマーク、フィンランド、ドイツ、ノルウェーも、NATOが保有する情報・監視・偵察部隊を強化するため、ノースロップ・グラマンMQ-4Cトライトン高高度・長時間滞空型無人航空機を最大5機調達すると発表した。 [ 24 ]
フィンランドは多国籍戦略空輸能力（SAC）プログラムに参加しており、ハンガリーのパーパ空軍基地の重空輸航空団が運用するボーイングC-17グローブマスターIII輸送機3機を利用できる。[ 30 ]
2025年5月、フィンランド空軍は、北欧防衛協力の枠組みの中で、多国籍企業によるエアバスA330 MRTT空中給油機プログラムと、オランダのアイントホーフェン空軍基地に拠点を置く欧州航空輸送司令部（EATC）への参加意向を発表した。
フィンランド空軍は、空軍司令部、3つの作戦航空団、および空軍士官学校から構成されている。
戦時中、フィンランド空軍は予備役兵の動員と準備された作戦基地ネットワークへの分散によって規模を拡大する。F -35AライトニングIIの導入以前の戦時体制は以下の通りであった。
フィンランド空軍の戦時における兵力は約3万8000人である。
