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ヒュー・キャスウォール・トレメンヒア・ダウディング空軍元帥、初代ダウディング男爵（1882年4月24日 - 1970年2月15日）は、イギリス空軍の上級将校であった。彼はバトル・オブ・ブリテンの際にイギリス空軍戦闘機司令部司令官を務め、イギリスの防衛、ひいてはアドルフ・ヒトラーによるイギリス侵攻計画「アシカ作戦」の阻止において重要な役割を果たしたと広く認められている。
スコットランドのモファットで生まれたダウディングは、1900年代から1910年代初頭にかけてイギリス陸軍の将校を務めた。第一次世界大戦勃発時に王立飛行隊に入隊し、戦闘機パイロットを経て第16飛行隊の指揮官を務めた。戦間期には、イギリス防空戦闘地域司令官を経て、航空評議会の補給・研究担当航空委員に就任した。1936年7月、ダウディングは新設されたイギリス空軍戦闘機司令部の司令官に任命された。
第二次世界大戦中のバトル・オブ・ブリテンにおいて、ダウディングの戦闘機司令部は、RAFのリソースを賢明に管理し、イギリスの防空体制（ダウディング・システム）を綿密に準備したおかげで、ドイツ空軍の攻撃からイギリスを防衛することに成功した。その後、彼はビッグ・ウィング戦術の提唱者、特にトラフォード・リー・マロリーとダグラス・ベイダーと対立し、それがロンドン大空襲時のRAFの夜間防衛の不備と相まって、最終的に彼の失脚につながった。1940年11月、ダウディングは本人の意に反して、同じくビッグ・ウィング戦術の提唱者であるショルト・ダグラスに司令官の座を奪われた。
ダウディングはその後、アメリカでの勤務を経てイギリスに戻り、1942年7月にイギリス空軍を退役した。1943年6月には貴族院議員に叙せられた。その後、ダウディングはイギリスの心霊主義、神智学、動物愛護運動において影響力のある人物となった。
ダウディングはダンフリーズシャーのモファットで、アーサー・ジョン・キャスウォール・ダウディングとモード・キャロライン・ダウディング（旧姓トレメンヒア）の息子として生まれた。彼の父親はモファットに移る前はエディンバラのフェッツ・カレッジで教えていた。 [ 1 ]ダウディングはセント・ニニアンズ・スクールとウィンチェスター・カレッジで教育を受けた。[ 2 ]彼はウーリッジの王立陸軍士官学校で訓練を受け、 1900年8月18日に王立駐屯砲兵隊の少尉に任官した。[ 3 ]
1902年5月8日に中尉に昇進したダウディングは、ジブラルタル、セイロン、香港で王立駐屯砲兵隊に勤務した後、1904年にインドの第7山岳砲兵中隊に配属された。[5] 1907年9月には、インドの現地山岳砲兵隊に派遣された。[6] イギリスに戻った後、 1912年に陸軍参謀大学に入学し、 1913年8月18日に大尉に昇進し、同年後半にワイト島の王立駐屯砲兵隊に配属された。 [ 5 ]航空に興味を持ったダウディングは、1913年12月19日にブルックランズのビッカース飛行学校でビッカース複葉機で飛行士免許第711号を取得した。[ 7 ]その後、彼は中央飛行学校に入学し、そこで飛行資格を授与された。王立飛行隊（RFC）の予備リストに追加されたものの、ダウディングはワイト島に戻り、王立駐屯砲兵隊の任務を再開した。しかし、この取り決めは短命に終わり、1914年8月、彼はRFCに入隊し、第7飛行隊のパイロットとなった。[ 5 ]
ダウディングは1914年10月に第6飛行隊に転属し、その後、フランスで2週間参謀将校を務めた後、第9飛行隊、そして第6飛行隊の飛行隊長となった。彼は1914年12月から第3級参謀将校として勤務し、派遣された。[ 8 ]彼は1915年3月にブルックランズの無線実験施設の司令官となり、1915年7月にはフランス北部のラ・ゴルグに拠点を置く第16飛行隊の司令官となった。[ 5 ] [ 9 ]ソンムの戦い の後、ダウディングはパイロットに休息と回復を与える必要性をめぐってRFCの司令官ヒュー・トレンチャード将軍と対立した。1915年9月、ダンカン・グリネル＝ミルンがジュニアパイロットとして第16飛行隊に加わった。数年後、彼は飛行隊での日々についての記録を出版し、その中でダウディングを「有能ではあるものの、部下に対して控えめでよそよそしい」と批判した。[ 10 ] 1915年12月30日に少佐に昇進したダウディングは、1916年1月にイギリスに呼び戻され、1916年2月1日に臨時中佐に昇進した後、同月後半にファーンバラの第7航空団の指揮を任された。彼は1916年6月にフィエンヴィレールの第9航空団の指揮官に転属した。イギリスに戻ると、1917年1月1日に南部グループ司令部の司令官に任命され臨時大佐に昇進し、1917年6月23日に臨時准将に昇進した後、1917年8月に南部訓練旅団の指揮官に任命された。1918年4月、彼はヨークに派遣され、その地域のRAFの上級行政官の主任参謀を務めた。 [ 11 ]彼は1919年1月1日に聖マイケル・聖ジョージ勲章のコンパニオンに任命された。 [ 5 ]
ダウディングは1919年8月1日にRAFでグループキャプテンの階級で常勤の任官を受けた。[ 12 ]彼は1919年10月から第16グループを指揮し、その後1920年2月からは第1グループを指揮し、ヘンドンでの年次航空ショーのうち2つを企画する責任を負った。彼は1922年1月1日に空軍准将に昇進し、 [ 13 ] 1922年2月からアクスブリッジの内陸地域司令部で参謀長を務め、1924年8月にRAFイラク司令部の参謀長に任命された。 [ 5 ]
ダウディングは優れたスキーヤーで、史上初の全国スラローム選手権の優勝者であり、1924年から1925年まで英国スキークラブの会長を務めた。 [ 14 ] 1920年代の英国空軍で支配的な人物はヒュー・トレンチャードで、彼は戦略爆撃を戦争に勝つための手段として熱烈に信じており、その結果、戦間期の英国空軍は「爆撃機崇拝」に支配されていた。トレンチャードは戦略爆撃に関する彼の見解を共有する将校を昇進させる傾向があったからである。[ 15 ]ダウディングは爆撃機に完全に魅了されておらず、戦闘機に興味を持っていた数少ない英国空軍将校の一人として際立っていた。[ 15 ]
1926 年 5 月、ダウディングは航空省の訓練部長に任命された。1928年 1 月 2 日、バス勲章のコンパニオンに任命され[ 16 ] 、 1929 年 1 月 1 日、空軍中将に昇進した[ 17 ]。トレンチャードは、アラブ人とユダヤ人の騒乱によって引き起こされた安全保障上の問題を調査するために、彼をパレスチナとトランスヨルダンに派遣した。トレンチャードの承認を得た彼の報告書は、さらなるキャリアアップのきっかけとなった。ダウディングは1929 年 12 月にイギリスの防空戦闘地域司令官に就任し、その後 1930 年 9 月に航空評議会に補給および研究担当航空委員として加わった。この役職での彼の最初の責任の 1 つは、インドへの不運な航海に出発する直前のR101飛行船に耐空証明書を付与することを承認することであった。彼は後に「もっと広範囲な試験とテストを主張しなかったのは間違いだったと思う」と述べ、彼の決定は楽観的な技術的助言に基づいていたと語った。[ 18 ]ダウディングがこの職に就いていた時期は、航空機設計が急速に発展し、新たな大戦が迫っているという不安が高まっていた時期と重なっていた。彼は科学的または技術的な訓練を受けていなかったが、技術的な事柄を理解する優れた能力を示した。彼は1933年1月1日に空軍元帥に昇進し[ 19 ]、1933年6月3日にはバス勲章ナイト・コマンダーに昇格した。 [ 20 ]
1936 年 7 月、ダウディングは新設されたRAF 戦闘機司令部の司令官に任命され、イギリス首相スタンリー・ボールドウィンが 1932 年に「爆撃機は必ず通り抜ける」と宣言したことに同意しなかったイギリス、ひいては世界で唯一の重要人物であった。[ 21 ]彼は「ダウディング システム」を考案し、その開発を監督した。[ 22 ]これは、(i)レーダー(ダウディングはその潜在能力をいち早く認識した人物の 1 人)、(ii) 人間の観測員 (王立観測隊を含む)、(iii) 空襲計画、(iv) 航空機の無線操縦を含む統合防空システムであった。ネットワーク全体は多くの場合、爆撃から保護するために十分に深く埋設された専用の電話ケーブルで接続されていた。このネットワークの中心は、ロンドン郊外にある改装されたカントリーハウスであるRAFベントレー・プライオリーにあった。 [ 11 ]このシステム全体は後に地上管制迎撃（GCI）として知られるようになった。[ 23 ]
RAFにとって大きな問題となったのは、カナダのウィリアム・ライオン・マッケンジー・キング首相が1935年以降、カナダで英連邦諸国のパイロットを訓練する帝国航空訓練計画に繰り返し拒否権を行使したことで、戦闘機司令部が適切に訓練されたパイロットの予備を編成できなかったことである。[ 24 ]マッケンジー・キングが同意した後、1939年の秋にようやく英連邦航空訓練計画が開始された時には、ダウディングにとっては手遅れだった。平均して、パイロットの訓練には約1年かかり、さらに1年間の飛行隊飛行でパイロットを戦争に備えさせる必要があった。[ 25 ]ダウディングは、彼が望んでいた帝国航空訓練計画の代わりに、補助空軍、RAF志願予備隊、大学航空隊に頼って訓練されたパイロットの予備を確保せざるを得なかった。[ 26 ]しかし、戦闘機司令部に予備パイロットを与えるためのあらゆる努力にもかかわらず、ダウディングは1939年に、ドイツ空軍に対抗するのに十分な訓練を受けたパイロットの予備が不足していると不満を漏らした。[ 25 ]第一次世界大戦の経験に基づき、ダウディングは、戦争が起きた場合、多くのパイロットがすぐに死亡または重傷を負うだろうと予測した。特に、ドイツ空軍にはスペイン内戦で従軍した戦闘経験豊富なパイロットが多数おり、パイロットの訓練にはまだ1年かかるため、パイロット不足に直面することはほぼ確実だと警告した。[ 25 ]
ダウディングは戦前の時期に、8 門の銃を備えたスピットファイアやハリケーンなどの近代的な航空機を実戦配備した。[ 11 ]また、戦闘機に防弾風防を装備させるために航空省と戦ったことでも知られている。[ 27 ]防弾窓は高価すぎると航空省に告げられたとき、ダウディングは「シカゴのギャングが車に防弾ガラスを使えるなら、私のパイロットが同じものを使えない理由はない」と答えた。[ 28 ]ダウディングは物静かで控えめな人物だったが、部下からは非常に尊敬されていた。[ 29 ]彼は1937 年 1 月 1 日に空軍元帥に昇進し[ 30 ]、1937 年 1 月 23 日にロイヤル ヴィクトリア勲章ナイト 大十字章を授与された。 [ 31 ]
1939年6月に退役したダウディングは、緊迫した国際情勢のため、1940年3月まで留まるよう要請された。彼は再びバトル・オブ・ブリテンの間も勤務を続けることを許可され、最初は7月まで、最終的には1940年11月まで勤務した。 [ 11 ] 1940年、ユーモアのセンスがないと部下から「堅物」というあだ名をつけられていたダウディングは、[ 32 ]フランスの戦いで連合軍を支援するために航空機やパイロットを犠牲にすることを拒んだ。彼は、直属の上官で当時空軍参謀総長だったサー・シリル・ニューオールと共に、貴重な飛行隊をフランスに送って本土防衛を弱体化させるようウィンストン・チャーチルから繰り返し要請されたが、それに抵抗した。 [ 33 ]
ダウディングは政治家との付き合い方に関して機転が利かず、最初からチャーチルとはうまくやっていけなかった。[ 29 ]イギリスの歴史家レン・デイトンは次のように書いている。「しかしダウディングは模範的な人物ではなかった。親切な助言で同じかそれ以上の結果が得られたであろう場面で、彼は辛辣なコメントに頼ることがあまりにも多かった…ダウディングは高官の役員会政治には無関心で、自分の論理を理解できない人にはせっかちで攻撃的だった。」[ 28 ] 1940年5月15日の閣議の直前、ダウディングはチャーチル、航空機生産大臣ビーバーブルック卿、航空大臣アーチボルド・シンクレア卿からなる非公式委員会の前で、戦闘機司令部が利用できる戦闘機飛行隊の数が52から36に削減され、フランスでの現在の損失率では2週間以内に飛行隊がなくなるだろうと抗議した。[ 34 ]ダウディングはその後の閣議に出席したが、発言はしなかった。[ 35 ]会議は、さらに4個飛行隊をフランスに送ることを閣議が決定して終了した。[ 35 ] 1940年5月16日、チャーチルはパリでフランスのポール・レイノー首相と会談し、その後ロンドンに電話をかけてさらに6個戦闘機飛行隊をフランスに送るよう要請した。[ 35 ]同日の午後遅くの閣議で、シンクレアはダウディングの主張に言及し、その結果、閣議は追加の6個飛行隊は日中はフランスの飛行場から運用できるが、夜間はイギリスに戻らなければならないことに同意した。[ 35 ]チャーチルは、ダウディングの主張が閣議を自分の望まない決定に導いたやり方に腹を立て、ダウディングに対して恨みを抱くようになった。[ 36 ]明らかに不評の兆候として、チャーチルは第二次世界大戦の回顧録/歴史書の第2巻『彼らの最も輝かしい時』でダウディングについてほとんど触れておらず、触れた数少ない箇所でも、ダウディングを暗い印象で描くような歪んだ記述をしている。 [ 36 ] 『彼らの最も輝かしい時』の中で、チャーチルは次のように書いている。「首都戦闘機司令部のトップであるダウディング空軍元帥は、25個飛行隊の戦闘機があればドイツ空軍全体から島を守ることができるが、それより少ないと圧倒されてしまうだろうと私に宣言した。」[ 36 ]デイトンはこの声明は「ナンセンス」だと書き、ダウディングは1940年5月15日付のチャーチル宛の手紙で、戦闘機司令部がわずか36個飛行隊でドイツ空軍に対抗できるかどうかについて深刻な懸念を表明していた。[ 36 ]フランスでの連合軍の抵抗が崩壊したとき、彼は第11戦闘機群の司令官であるキース・パーク 空軍少将と緊密に協力し、ダンケルクからのイギリス遠征軍の撤退の援護を組織した。[ 37 ]
1940年の夏から秋にかけてのバトル・オブ・ブリテンにおいて、ダウディングの戦闘機司令部はドイツ空軍の攻撃に抵抗した。[ 11 ]彼が戦闘機司令部のために開発した統合防空システムの全体的な重要性に加えて、彼の主な貢献は、舞台裏で資源（補充機や乗組員を含む）を動員し、かなりの戦闘機予備を維持しながら、部下の指揮官には戦闘の詳細を自由に実行させたことであった。[ 11 ]バトル・オブ・ブリテンの最初の段階、すなわちイギリス海峡におけるイギリスの船舶に対するドイツ空軍の攻撃は、デイトンが「表が出れば私の勝ち、裏が出ればあなたの負け」という典型的な策略と呼んだものであった。[ 38 ]ダウディングがドイツ機の近距離に戦闘機を投入すれば、ドイツ空軍が商船を沈めることはないだろうと考えていたため、戦闘機司令部の戦力が消耗によって減少する危険があった。[ 38 ]パイロット不足のため、ダウディングはドイツ軍が「カナルカンプフ」（海峡の戦い）と呼んだ戦いに最小限の戦闘機しか投入できず、1940年7月から8月にかけて船舶の損失が増加した。[ 38 ]彼は非常に危険だと分かっていながらも、海岸近くに戦闘機部隊をもっと投入せざるを得なかった。[ 38 ]ドイツ空軍機はすでに海峡上空で最適な高度を飛行していたが、沿岸の飛行場から離陸したイギリスの戦闘機が適切な飛行高度に達するには時間がかかり、そのためドイツ空軍は海峡上空での空中戦で有利になった。[ 38 ]ダウディングにとってのもう一つの懸念は、戦闘機司令部の飛行機には救命ボートや海上捜索装置がなく、この時点でイギリスには航空海上救助組織がなかったため、海峡上空で撃墜されたパイロットはほとんどの場合失われる可能性が高かったことである。[ 39 ]戦闘機司令部の損失が増加する一方で、ドーバー海峡で石炭運搬船の沈没が増加するにつれ、ダウディングはドーバー海峡戦に戦闘機を増派するよう求める圧力に断固として抵抗し、代わりにウェールズからロンドンへ石炭を輸送するために列車を増やすよう主張した。[ 40 ] 1940 年 7 月末までに、戦闘機司令部はドーバー海峡戦で 145 機の航空機を失った。[ 41 ]ダウディングには、ビーバーブルック卿という影響力のある後援者がおり、ビーバーブルック卿はダウディングを気に入っていたが、それは航空省の官僚たちがダウディングを嫌っていたため、なおさらだった。[ 42 ]個人的な話になりますが、ビーバーブルックの息子マックスウェル・エイトケンは戦闘機部隊に所属しており、ビーバーブルックはパイロットの命を気遣うダウディングこそが息子の命を守るのに最適な人物だと判断しました。[ 42 ]
イギリスの航空機生産は引き続き好調に推移し、ダウディングにとって最も懸念されたのはパイロットの損失であった。[ 43 ]パイロットが航空機を適切に操縦できるようになるまでにはほぼ1年かかり、バトル・オブ・ブリテンでのパイロットの損失は戦闘機司令部に多大な負担をかけた。特に、残ったパイロットは戦死または負傷したパイロットを補充するために、より多くの飛行を強いられたため、その負担はさらに大きくなった。[ 44 ]ダウディングの指揮下にある3,000人のパイロットの大多数、すなわち80%はイギリス人であったが、英連邦から派遣された戦闘機飛行隊と、ポーランド、チェコスロバキア、フランス、ベルギーからの亡命者による飛行隊は、戦闘機司令部の損失による負担を軽減するのに大いに役立った。[ 45 ] 1940年8月初旬、ダウディングはウルトラ諜報機関を通じて、ドイツ空軍が1940年8月13日に予定されている「鷲の日」（ Adlertag）の準備を進めていることを知った。これは制空権を獲得するための一連の空中攻撃を目的としたものであった。[ 46 ]鷲の日は、戦闘機司令部が空中戦で34機を失い、地上で16機が破壊され、ドイツ軍機75機を撃墜したため、当初の目標を達成できなかった。[ 47 ]イーグル・デーは、甚大な損害を受けたことから、ドイツ空軍では「黒い木曜日」（der schwarze Donnerstag ）として知られるようになった。 [ 47 ]イーグル・デーの戦闘中、ダウディングは、ドイツ空軍の爆撃機はスピットファイアやハリケーンには敵わず、ドイツの爆撃機は昼間はBf 109戦闘機の護衛なしでは作戦行動ができないことを観察した。[ 47 ] Bf 109戦闘機は燃料航続距離の関係でイングランド南東部上空しか飛行できなかったため、RAF戦闘機をBf 109の航続距離外の飛行場に移動させることが可能となり、戦闘機司令部にとっては一種の休息となった。[ 38 ]ダウディングは、戦闘機司令部が昼間にドイツ空軍の爆撃機を撃墜することに成功すればするほど、ドイツ空軍が夜間爆撃に切り替える可能性が高くなるという皮肉な事実を指摘した。戦闘機司令部が準備していなかったコース。[ 48 ]また、イーグル・デーの期間中、第12グループの司令官であるトラフォード・リー・マロリーは、パークが好む「ビッグウィング」戦術、つまり戦闘機の大編隊を編成する戦術を採用しないことを批判し始めた。パークは、より緩やかで非公式な小グループで戦闘機を送り込むことを好んだ。[ 49 ]リー・マロリーはまた、ダウディングが「ビッグウィング」戦術を戦闘機司令部全体に強制しなかったことを批判し始めた。[ 49 ]戦闘機司令部の全機が地上で燃料補給や武装を行う必要がないという要件から、ダウディングは小グループを派遣してドイツ空軍の爆撃機とその護衛戦闘機を波状攻撃することにした。 [ 50 ]ダウディングが初めてクニッケバイン について知ったのは1940年の夏のことだっ。このシステムは夜間にドイツ空軍の爆撃機を目標に誘導していた。 [ 48 ]イギリス軍はクニッケバイン無線誘導システムを「頭痛の種」と呼び、電子妨害対策を「アスピリン」と呼んだ。 [ 25 ]クニッケバイン に誘導される爆撃機の脅威のため、ダウディングは無線ビームの電子妨害を優先するよう命じた。 [ 48 ]
1940 年 8 月下旬までに、ダウディングは戦闘機司令部の損失とパイロットの質の低下を深刻に懸念していた。これは、RAF が爆撃機司令部と沿岸航空司令部から戦闘機司令部にパイロットを移送せざるを得ず、より多くのパイロットが短縮された訓練コースを卒業できるように訓練が劣化していたためである。[ 51 ] 1940 年 8 月の戦闘機司令部にとって大きな利点は、ダウディングが戦闘機飛行隊をローテーションさせてパイロットに休息を与えたのに対し、敵対するドイツ軍司令官のアルベルト・ケッセルリンクとフーゴ・シュペルレはそうしなかったことであった。[ 51 ] 1940 年 9 月 1 日、ダウディングは 1940 年 7 月～8 月の戦闘で被った損失があまりにも大きかったため、常に最も激しい戦闘にさらされていた第 11 戦闘機群の地域にローテーションさせる飛行隊がもうないことに気づいた。[ 52 ]その日、ダウディングは「絶望的な手段」と呼んだ、飛行隊をA、B、C型に分割するという措置を取った。[ 52 ]第11グループに駐屯するA型飛行隊は引き続きイングランド南東部の防衛にあたり、第10および第12グループのB型飛行隊はA型飛行隊と交代し、他の場所に駐屯するC型飛行隊は訓練部隊として、必要に応じてA型飛行隊に新人パイロットを供給することになっていた。[ 52 ] 1940年9月3日、ダウディングはチャーチルに対し、春のフランスでの損失に加え、バトル・オブ・ブリテン開始以来、戦闘機軍団の全パイロットの25%が失われており、現在の損失率では戦闘機軍団は長く持ちこたえられないだろうと報告した。[ 53 ]ダウディングはまた、パイロットの約4分の1が、作戦訓練部隊を卒業したばかりで飛行経験が2週間未満の新米パイロットであったことにも言及した。[ 53 ]ヘルマン・ゲーリングは、イギリスを攻撃するドイツ空軍部隊の指揮を自ら執り、1940年9月7日、ロンドンを攻撃するために1,000機もの爆撃機の大部隊を派遣した。[ 54 ]その日、ダウディングはパークと会談していたが、レーダー操作員からの報告で爆撃機部隊がロンドンに向かっていることを知った。[ 55 ] 9月7日の戦闘中、第12グループのトラフォード・リー・マロリーが好んだ「ビッグウィング」戦術は、「ビッグウィング」を編成するのに時間がかかりすぎたため失敗に終わったが、パークの戦術は第11グループが実際にドイツ空軍と遭遇したことで優れていることが証明された。[ 56 ] 1940年9月9日、ゲーリングはロンドンへの大規模な爆撃を再び開始したが、第11グループの激しい抵抗に遭った。[ 57 ] デイトンは次のように書いている。「パークの9月9日の戦闘における指揮は、戦争中最も見事なものの一つだった。ドイツの爆撃機は、主要目標に命中させることはほとんどできなかった。」[ 57 ]
ダウディングはウルトラ諜報機関を通じて、1940年9月15日に予定されているドイツ軍の別の大規模空襲の事前通知を受け取った。[ 58 ]パークはロンドンに向かう途中と戻ってくる途中の両方でドイツ空軍を攻撃する計画を立てたため、地上整備員はロンドンに向かう爆撃機を攻撃した後着陸した戦闘機に燃料を補給し、再武装するために記録的な速さで作業する必要があった。[ 58 ] 1940年9月15日の空中戦では、約300機のRAF戦闘機が400機のドイツ空軍戦闘機と戦った。[ 59 ]ドイツ空軍は約50機の航空機を失ったが、これによりドイツ空軍の指揮官は戦闘機司令部がRAFが実際に保有しているよりも多くのパイロット予備兵力を持っていると確信した。[ 59 ]その晩のラジオでのチャーチルの演説は、「チェコとポーランドの飛行隊の支援を受け、総戦力のほんの一部しか使わずに、英国空軍は自国の民間人に対する残忍な攻撃の波を粉々に打ち砕いた」と主張した。[ 59 ]戦闘機司令部は制空権を獲得することはできなかった。ルフトヴァッフェは1940年9月15日の戦闘後もイギリスへの爆撃を長く続けたが、戦闘機司令部がルフトヴァッフェの制空権獲得を阻止したという事実だけで、バトル・オブ・ブリテンに勝利するには十分だった。[ 60 ]作戦上の観点から言えば、ダウディングはルフトヴァッフェと引き分けたが、戦略上の観点から言えば、ドイツによるイギリス侵攻はまず制空権を獲得することを前提としていたため、この戦いはイギリスの勝利だった。[ 60 ] 1940年9月17日、ヒトラーはイギリス侵攻作戦のコードネームであるアシカ作戦を「追って通知があるまで」延期した。[ 61 ]
ダウディングは謙虚さと誠実さで知られていた。[ 27 ]戦闘機部隊のパイロットたちは、ダウディングを部下を気遣い、彼らの利益を第一に考える人物として評するようになった。ダウディングはよく「愛しい戦闘機パイロットたち」を「ひよこたち」と呼んでいた。実際、彼の息子デレクもその一人だった。[ 11 ]ドイツ軍の攻撃に対するイギリスの防空網の見事な詳細な準備と、戦闘中の資源の慎重な管理により、ダウディングは今日、イギリスのバトル・オブ・ブリテンでの勝利の功績を一般的に認められている。[ 62 ]
ダウディングのその後の失脚は、一部の人々によって、彼の頑固さと、RAF内部の課題や陰謀に対処する際の外交手腕や政治的手腕の欠如に起因するとされている。最も明白なのは、現在でも激しく議論されているビッグウィング論争である。この論争では、多くの上級および現役の軍人が、ダウディングの成功したファビアン戦略の代替案として、ドイツ空軍との大規模な定型的な空中戦を支持していた。[ 63 ]彼の解任の理由としてよく挙げられるもう一つの理由は、イギリスの都市に対するドイツ軍の夜間爆撃に対抗することの難しさであったが、当時の評論家の中には口実だと指摘する者もいた。[ 64 ]
レーダーのパイオニアであるE・G・ボーエンが著書『レーダー・デイズ』（1987年）で述べているように、ダウディングがイギリスの夜間戦闘機の抱える問題を十分に理解していなかったという主張は否定されている。ボーエンは、ダウディングが独自の道を歩んでいたら、最終的に効果的なイギリスの夜間爆撃対策（これは完全に空中レーダーの発展に依存していた）はもう少し早く実現していたはずだと示唆している。[ 65 ]
ダウディング自身は、バトル・オブ・ブリテン後しばらくして書いた手紙の中で、夜間戦闘機の防御をよく理解しており、夜間爆撃に対する防御システムを計画していたことを示している。しかし、ロンドン大空襲の間、何らかの対策を講じるよう政治的にも世論的にも大きな圧力がかかっており、まだ空中レーダーがない戦闘機司令部の既存のリソースでは、著しく不十分であることが判明した。ジョン・サルモンド卿が議長を務める調査委員会は、夜間防空を改善するための勧告の長いリストを作成したが、ダウディングがそのうちのいくつかしか承認しなかったため、かつての支持者であるビーバーブルック卿とチャーチルは、彼が辞任する時が来たと判断した。[ 11 ]
1940年10月8日、ダウディングはバス勲章ナイト・グランド・クロスに昇格した。[ 66 ]戦争前、RAFの指導部は戦略爆撃によって次の戦争に勝利することに固執しており、上級空軍元帥の間では、戦闘機が爆撃攻撃を阻止することは不可能であるというのが信念であった。デイトンは、RAFの指導部が、ダウディングとパークが戦略爆撃攻撃を阻止することで航空省の間違いを証明したため、ヘルマン・ゲーリングが敗北したドイツ空軍の将軍たちに対して行ったよりも「より復讐心を持って行動した」と書いている。[ 67 ]ダウディングとパークは、ビーバーブルックが「血まみれの空軍元帥の一団」と呼んだ者たちに呼び出され、準裁判でダウディングとパークはバトル・オブ・ブリテンでの失敗を非難された。[ 68 ]トラフォード・リー・マロリーと戦闘機エースのダグラス・ベイダーは、会議でビッグウィングの戦術はダウディングとパークの戦術よりも優れていると主張し、ダウディングとパークは事実上バトル・オブ・ブリテンで敗北したかのように扱われた。[ 68 ]
ダウディングは1940年11月24日に不本意ながら指揮権を放棄し、ビッグウィングの提唱者であるショルト・ダグラスが後任となった。チャーチルは、新型航空機の調達を担当する駐米英国航空使節団の責任者にダグラスを任命することで、この打撃を和らげようとした。[ 69 ]
彼の著書『十二の天使軍団』の出版は1941年11月に差し止められた。 [ 70 ]イギリス政府は、この本にドイツ軍にとって有用な情報が含まれている可能性があると考えた。この本は最終的に戦争終結直後の1946年に出版された。[ 11 ]
戦闘機司令部を離れた後、ダウディングは航空機生産省の特別任務で米国に派遣されたが、そこで率直な物言いで不評を買った。帰国後、彼は英国空軍の人員節約に関する調査を指揮し、1942年7月に英国空軍を退役した。1943年6月2日、彼はベントレー・プライオリーのダウディング男爵として貴族に叙せられた。 [ 71 ]
後年、ダウディングはイギリス空軍から不当な扱いを受けたと信じていたため、ますます憤慨するようになった。イギリス空軍は彼をイギリス空軍元帥に昇進させなかった。[ 11 ]
彼はロバート・ライトの著書『ダウディングとバトル・オブ・ブリテン』を承認した。この本は、トラフォード・リー・マロリーやダグラス・ベイダーを含むビッグウィング支持者の陰謀によって、彼が戦闘機司令部から解任されたと主張していた。[ 72 ]
1951年、ダウディングは戦没した空軍兵士を追悼するため、 RAFビギンヒル（現在のロンドン・ビギンヒル空港）に聖ジョージ礼拝堂の礎石を据えた。[ 73 ]
1967年、ダウディングはハリー・サルツマン製作の映画『バトル・オブ・ブリテン』の技術顧問を務め、ローレンス・オリヴィエが彼の役を演じた。[ 74 ]
ダウディングと彼の2番目の妻であるダウディング男爵夫人はともに動物実験反対派であり、1973年に英国の全国動物実験反対協会は彼を称えて人道的な研究のためのダウディング卿基金を設立した。[ 75 ]
引退後、ダウディングは作家としても講演者としても、心霊主義に積極的に関心を持つようになった。このテーマに関する最初の著書『 Many Mansions』は1943年に書かれ、続いて『Lychgate』（1945年）、『The Dark Star』、『God's Magic』が出版された。従来のキリスト教を拒否し、輪廻転生の信仰を提唱する神智学協会に入会した。彼は眠っている間に、光でできた山頂の滑走路から戦闘機を飛ばす霊である、亡くなった「RAFの若者たち」に会ったと書いている。[ 1 ]ダウディングは神智学者および心霊主義者としての信念に基づいて菜食主義者になった。菜食主義者ではあったが、「今後長い間、人間のニーズを満たすために動物が殺されるだろう」と信じており、食用にされる動物の人道的な殺処分を求めて貴族院で何度か訴えた。[ 76 ]彼はまた、妖精調査協会の会員でもあった。[ 77 ]妖精を信じることで人々が彼を変わり者だと考えていることは知っていたが、ダウディングは妖精は「植物の成長と植物界の幸福に不可欠である」と信じていた。[ 78 ]
ダウディングは1970年2月15日、ケント州ロイヤル・タンブリッジ・ウェルズの自宅で死去した。遺体は火葬され、遺灰はウェストミンスター寺院の英国空軍礼拝堂にあるバトル・オブ・ブリテン記念ステンドグラスの下に納められた。[ 79 ]ダウディングの息子デレク（1919年 - 1992年）がダウディング男爵の称号を継承した。[ 11 ]
ダウディングは1918年2月16日にインド陸軍将校の娘であるクラリス・モード・ヴァンコートと結婚した。[ 11 ]彼女には前夫との間にマージョリー・ブレンダ・ウィリアムズ（1911年-2003年）という子供が一人おり、ダウディングとの間にはデレク・ヒュー・トレメンヒア（1919年-1992年）という子供が一人いた。[ 80 ]クラリスは1920年に亡くなり、[ 80 ]ダウディングの妹ヒルダがダウディングと共に2人の子供の世話をした。[ 80 ]
ダウディングは1951年9月25日にミュリエル・ホワイティング（旧姓 アルビノ）と結婚したが、子供はいなかった。[ 11 ] [ 80 ]
1940年代と1950年代に、HDはダウディングについていくつかの小説、回想録、長編詩を書いた。[ 82 ]
ダウディングは、以下の俳優によって演じられてきた。
ロンドンのストランドにあるセント・クレメント・デーンズ教会の外に、ダウディングの像が 立っている。碑文には次のように記されている。
ダウディング空軍元帥は、1936年の創設から1940年11月まで、英国空軍戦闘機軍団の最高司令官を務めた。そのため、彼はバトル・オブ・ブリテンの準備と遂行に責任を負っていた。彼は驚くべき先見の明をもって、単葉戦闘機ハリケーンとスピットファイアを部隊に配備した。彼は、レーダー（RDF）と効果的な指揮統制システムが部隊にとって極めて重要であることをいち早く認識した人物の一人であった。戦争が始まると、部隊は準備万端だった。戦争の初期段階では、彼は最小限の戦力を徹底的に訓練し、戦力を分散させ、悪用しようとする強い政治的圧力に抵抗して戦力を温存した。彼の賢明で慎重な判断と指導力は、圧倒的な劣勢の中で勝利を確実にするのに役立ち、バトル・オブ・ブリテン、ひいては戦争全体の敗北を防いだ。英国と自由世界の人々が今日享受している生活様式と自由は、彼のおかげと言っても過言ではない。[ 87 ]
ダウディングの他の記念碑は、彼の出生地であるモファットのステーション・パーク[ 88 ]と、彼が亡くなった場所に近いタンブリッジ・ウェルズのカルヴァリー・ガーデンズ[ 89 ]にある。RAF協会はRAF慈善基金と共同で、彼の生家である旧セント・ニニアンズ・スクール（モファット）を購入し[ 90 ] 、建物はダウディング・ハウスと改名され、元英国空軍隊員またはその扶養家族のための保護住宅として修復された[ 91 ] 。
RAF Boulmerにある航空宇宙戦闘管理学校（旧戦闘機管制学校）のダウディングセンターは、ダウディングにちなんで名付けられました。[ 92 ]
2012年5月6日、サウスボローのダーンリー・ドライブにある彼の旧邸宅（1951年～1967年）に緑色の陶器製の記念銘板が設置された。[ 93 ]
スタンモアにあるダウディング・プレイス（旧RAFスタンモア・パーク跡地）は、彼にちなんで名付けられた。
1946年に製造されたサザン鉄道のバトル・オブ・ブリテン・パシフィック型（4-6-2）機関車21C152は、彼に敬意を表してロード・ダウディングと名付けられた。[ 94 ]