ユンカース Ju 290

ジュ290
アメリカのFEマーキングが施された飛行中のJu 290A-7を捕獲
一般情報
タイプ	海上哨戒、輸送、重爆撃機
メーカー	ユンカース
デザイナー	コンラッド・アイホルツ[1]
主なユーザー	ドイツ空軍 スペイン（戦後）
建造数	65 [2]
歴史
製造	1942–1946
導入日	1942年8月
初飛行	1942年7月16日（Ju 290 V1）
開発元	ユンカース Ju 90
バリエーション	ユンカース Ju 390

ユンカースJu 290 は、ドイツの航空機メーカーであるユンカース社が設計・製造した、大型の4発長距離輸送機および海上哨戒機であった。

Ju 90旅客機から派生したこの機は、戦時中にフォッケウルフ Fw 200 コンドルの代替機としてドイツ空軍のために開発された専用の軍用大型輸送機であった。標準のJu 90と比較して、胴体が長く、エンジンがより強力で、トラポクラッペ（油圧式の後部積載ランプ）を備えていた。Ju 290は当初非武装で飛行したが、初期に数機の航空機が失われたため、量産機の大半に防御用の機関銃が装備された。もともと大型輸送機として設計されていたが、長距離海洋偵察機に対する緊急の要望により、Ju 290はこの任務も果たせるように改造された。1942年7月16日、最初の試作機が初飛行を行い、その後まもなく就役した。

Ju 290は、進行中の大西洋の戦いを支援する長距離偵察任務のため、直ちにフランスの基地に配備された。デーニッツ提督などの人物は、連合国の船舶に対するドイツのUボート作戦を支援するために、Ju 290の全生産量を利用できるように要求した。ノルマンディー上陸作戦の直後、この機種はフランスから撤退し、輸送任務に再配置された。ドイツ空軍の特殊作戦飛行隊KG 200も、スパイ活動の目的でJu 290を飛行させた。1945年初頭、アドルフ・ヒトラーは特別に改造されたJu 290を個人的に使用することとなったが、搭乗することはなかった。 Ju 290 をアメリカ爆撃機計画に応用することも検討され、この機種および B-1 高高度重爆撃機の派生型用の実験的な空中給油装置の研究が中止された。さらに、Ju 290 はドイツと日本間の長距離路線の飛行にも使用できると構想されていたが、実際にそのような飛行が行われたかどうかは議論の余地がある。

ユンカース 290は、軍用として評価されていたJu 90 旅客機から直接開発されたもので、 ^{[3] [4]}ドイツ空軍の比較的低速なフォッケウルフ Fw 200 コンドルの代替機として開発されました。Fw 200 コンドルは1942年までにイギリス空軍機との戦闘でますます脆弱であることが判明していました。^[5]さらに、Fw 200の機体はその役割に十分な強度を欠いていました。^[6]この航空機には、大型輸送機以外にもさまざまな役割が想定されていました。おそらく最も野心的なのは爆撃機バージョン（A-8と呼ばれる）でしたが、計画されたものの実際には製造されませんでした。^{[7]このプロジェクトの作業は、当初}Ju 90Sという名称で始まりました。^[8]設計作業はコンラッド・アイホルツが指揮し、^[1]詳細設計とモックアップの製造は、1939年にプラハのレトフ航空機工場に割り当てられました。 ^[9]

開発計画の結果、Ju 290 V1プロトタイプBD+TXが完成し、1942年7月16日に初飛行を行った。 ^[10]同年、Ju 290A-0と命名された2機の類似機が完成した。Ju 90と比較すると、この機体は胴体が長く、エンジンがより強力で、トラポクラッペ（油圧式後部積載ランプ）を備えていた。^[11] 1942年には合計5機のJu 290A-1が製造されたが、防御武装が追加されていることを除けばJu 290A-0とほぼ同じであった。このモデルは通常、それぞれ最大1,200kW（1,600馬力）を出力できる4基のBMW 801L 14気筒星型エンジンを搭載していた。 ^[10]大型輸送機の必要性から、Ju 290A-1は可能な限り迅速に就役することとなった。^[10]

当局は長距離海上偵察任務におけるJu 290の緊急の必要性も認識しており、これが1943年初頭のJu 290A-2の開発につながった。^[10] 3機のA-1機が組立てライン上にある間にA-2規格に改造された。強力な防御武装の設置を含む必要な改造の範囲は生産をかなり遅らせた。A-2にはFuG 200ホーエントヴィール低UHF帯捜索レーダーと20 mm MG 151機関砲を装備した背面銃座が装備された。^[12]ホーエントヴィールレーダーは高度500メートル（1,600フィート）から最大80キロメートル（50マイル）、高度1,000メートル（3,300フィート）から100キロメートル（62マイル）の範囲で連合軍の船団の位置を特定するのに成功した。これにより、Ju 290 は対空砲火の射程外に留まりながら船団を追跡することが可能になった。^[要出典]

当初、Ju 290の生産はユンカースのベルンブルク工場で行われていた。^[9]その後、プラハのレトフ工場に生産ラインが設立され、Ju 290A-2から始まり、ほとんどのバージョンの航空機が製造された。^[要出典]

Ju 290A-3はA-2のすぐ後に登場したが、この派生型の主な違いは、低抗力の後部背部砲塔と、最大1,300kW（1,700馬力）を出力できるより強力なBMW 801Dエンジンを装備していたことである。^[13] A-3はA-2と同様に、胴体部に大型の補助燃料タンクを備えていた。どちらも後部積載ランプを保持しており、必要に応じて輸送機として使用できる。^[要出典]

Ju 290A-4には、より強力な防御武装が装備されていた。具体的には、油圧駆動のHDL 151背部銃塔2基に20 mm MG 151機関砲が装備され、さらに20 mm MG 151と13 mm (0.51 in) MG 131機関銃が、前部背部銃塔の真下にドイツ式のボーラゴンドラ^[a]に搭載されていた。また、尾部には伏せた姿勢の銃手が操作する20 mm MG 151が搭載されていた。また、腰部の位置( Fensterlafetten )にも13 mm (0.51 in) MG 131が2丁装備されていた。^[要出典]

Ju 290A-5は装甲防御力がさらに強化され、ゴンドラの後部に2連装13mm MG 131を装備した。^{[14] [13]}また、背面に2つの銃塔があり、20mm MG 151/20または15mm MG 151/15を運用した。最後のA-5であるW. Nr. 0180は、より小型のMG 131の代わりに2門の20mm MG 151機関砲を搭載した。^{[15] Ju 290A-5は、}フリッツXなどの誘導兵器を発射する能力があった。^[2]

Ju 290A-6は、アドルフ・ヒトラーの個人使用のために改造された50人乗りの輸送機であった。^[16]

改良されたJu 290A-7型は1944年春に登場し、13機が完成し、そのうち10機が長距離偵察グループであるFernaufklärungsgruppe (FAGr) 5に配備された。一部のJu 290A-7と一部のJu 290A-4には、正面攻撃に対する防御力を高めるため、20 mm MG 151/20を装備した取り外し可能な機首銃塔が装備された。^{[要出典]これらのモデルにはFuG 203} Kehl無線誘導システムが搭載され、誘導式のフリッツXおよびHs 293対艦滑空爆弾を発射することが意図されていたため、爆弾は搭載されなかった。^[13]

航空史家マンフレート・グリールによれば、1944年9月からユンカース社によって「特別な目的」のためにさらに3機のJu 290が製造された。RLMの記録によると、Ju 290の生産は1944年半ばに中止されたため、それらのJu 290は未完成の機体だった可能性があり、そのうちの1機がレトフL.290オーレルとなった。^{[17] [18] [19]}

1943年後半、完全与圧式の高高度重爆撃機Ju 290B-1の開発が開始された。^[19] B-1の開発は中止され、代わりに改良されたJu 290B-2が開発されたが、戦争終了時まで開発が続けられていた。^{[20] [19]}

1943年初頭、東部戦線でスターリングラード空輸に参加中に1機、チュニジアのドイツ軍に物資を輸送中に2機を含む数機のJu 290が戦闘で失われた。^[要出典]

1943年7月1日、特別長距離偵察グループであるFAGr 5（Fernaufklärungsgruppe 5）が結成され、1943年の晩夏に、新しいJu 290A-2のうち3機が第1飛行隊に引き渡され、同年10月15日にボルドー近郊のモン・ド・マルサンで運用が開始された。 ^{[13]彼らは1943年11月に最初の作戦任務を遂行し、} Uボートと協力して連合軍の船団を追跡し、一度に最大18時間空中に留まることが多かった。^[要出典]

より強力なBMW 801 Dエンジンをユニット化したマウントに搭載した5機のJu 290A-3が続き、さらに改良された背面砲塔に20 mm MG 151/20を搭載した5機のJu 290A-4も続いた。Ju 290は哨戒任務に適しており、Fw 200コンドルの代替として使用され始めた。A-4、Werk.Nummer. 0165には、フリッツXとヘンシェルHs 293またはHs 294対艦兵器のいずれかのアタッチメントを試験的に装備し、解放後にそれらのいずれをも制御できるようにFuG 203e Kehl無線制御送信機システムを取り付けた。この機は戦後米国に引き渡され、研究のために大西洋を横断して飛行した。^[7]

1943年11月、2番目の中隊が活動を開始し、6,100 km (3,790 mi) を超える範囲で Ju 290 は大西洋のはるか遠くまで飛行し、連合軍の船団の目撃情報を U ボートに中継した。1944年初頭には、装甲が強化され、武装が重く、自己密閉式燃料タンクを備えた 11 機の Ju 290A-5が FAGr 5 に納入​​され、Ju 290A-7 バージョンも約 12 機が納入された。A-7 は、FuG 203 Kehl無線誘導システムを装備すると、Hs 293 滑空爆弾または Fritz X 装甲対艦遠隔操作誘導爆弾を 3 発搭載でき、再設計された機首セクションが特徴で、20 mm機関砲とFuG 200 レーダー空中アレイが組み合わされていた。^[要出典]

1943 年の終わりごろ、デーニッツ提督はJu 290 の全生産量をドイツの U ボート作戦支援に充てるよう要求した。しかし、この目的に割り当てられたのは 20 機のみであった。ヒトラーとデーニッツの両者が増産を要求したにもかかわらず、ドイツ空軍参謀本部は海軍偵察目的にこれ以上割り当てることはできないと宣言した。参謀本部は、ドイツ空軍が「総合的な軍備の優位性」を認められない限り、生産量を増やすことはできないと主張した。^{[引用が必要]}

1944年春、アルベルト・シュペーアが航空兵器の指揮権を引き継いだ後、ドイツ空軍最高司令部は、海上偵察に緊急に必要であったにもかかわらず、Ju 290の生産を中止すると大胆に発表した。生産を中止することは、代わりに戦闘機の製造に資源を振り向けることができることを意味した。その時点では、シュペーアの立場は弱く、ヘルマン・ゲーリング（ドイツ空軍総司令官）はシュペーアの権力を剥奪するのを助ける同盟者を見つけようとしており、ドイツ空軍は海軍に「善意」以上のものを提供するつもりはなかった。^[21]

1944年5月26日、夜明け直後、護衛空母HMSナイラナのバーガム少尉が操縦するホーカー シーハリケーンが、船団を護衛しながらビスケー湾上空でFAGr 5のJu 290 (9V+FK) を撃墜した。同日の午後、ミーンズ少尉とウォリス少尉はさらに2機のJu 290を攻撃した。ミーンズはクルト・ノンネベルグが操縦する9V+GKを撃墜し、同機は海に不時着した。もう1機のJu 290は炎上して雲の中に消え、墜落したものと推定された。^{[22] [23]}

1944年8月にドイツ軍がフランスの基地を失い、大西洋の戦いが連合国側に決定的に有利になると、FAGr 5は東に撤退し、残りのJu 290は輸送任務に再配置され、KG 200での任務では敵陣の後方にエージェントを降ろすなどの特別任務に使用された。^{[24] [25]}

ルフトハンザ航空のJu 290 A-5、工場番号0178、D-AITR、バイエルンが1945年4月5日にバルセロナへ飛行し、操縦士はスルザレク大尉であった。この機は着陸時に着陸装置が損傷し、ルフトハンザ航空Fw 200がドイツから持ち込んだ部品で修理された。スペイン政府がルフトハンザ航空のK22路線の定期便を4月21日から中止するよう命じたため、この機はスペインに留まり、スペイン当局に引き渡された。^[26]

1941 年 6 月のソ連侵攻後、ドイツと日本を、超長距離飛行用に改造されたドイツ空軍機を使って空路で結ぶ計画が立てられた。ルフトハンザ航空による極東への商業飛行はもはや不可能であり、船舶や U ボートが海路で渡るのは危険すぎることになっていた。エアハルト・ミルヒ元帥は、そのような直行便の実現可能性に関する調査を認可した。ドイツ占領下のロシアやブルガリアからの出発など、さまざまなルートが検討された。最終的に、フィンランド北部のイナリ湖近くのナウツィが、北極海に沿って東シベリアを横断し、満州で燃料補給してから日本への飛行を完了する大圏ルートの最適な出発点として選ばれた。 ^{[出典が必要]}

1943年、Ju 290が飛行に選ばれ、1944年2月に41トン（45トン）の燃料と貨物を積んだJu 290 A-5（工場番号0170、Stammkennzeichen工場コードはKR+LA）のテストが開始されました。3機のJu 290 A-9（工場番号0182、0183、0185）は、1943年3月にユンカース工場で長距離飛行用に改造されました。この計画は、日本側がシベリア上空を飛行してソ連を刺激することを望まなかったため、ルートで合意できなかったため無期限に保留され、3機は日本への長距離飛行を試みることなく、最終的にKG 200に移管されました。^[要出典]

日本への飛行の構想は1944年12月に再び浮上し、東京駐在のドイツ空軍武官の代わりとしてドイツ空軍大将ウルリッヒ・ケスラーを日本に輸送した。Ju 290 A-3、0163号機は必要な改修のためトラベミュンデに飛ばされたが、作業が遅れたため、代わりにケスラーを潜水艦U-234^{に乗せて送ることが決定された。 [b]}この飛行機は1945年5月3日、イギリス軍の到着により破壊された。^[27]一部の情報源によると、日本への旅はオデッサとミェレツを出発し、満州に着陸して行われたという。^{[28] [29]}

ドイツ空軍の特殊作戦飛行隊KG 200は、様々な航空機タイプの中でもJu 290を使用していた。1944年11月27日の夜、KG 200のパイロットであるブラウンとポールは、ウィーンからイラクのモスルのすぐ南の地点までJu 290を飛ばし、5人のイラク人パラシュート降下者を空中投下することに成功した。彼らは、まだドイツ占領下にあったロードス島を経由して、そこからウィーンまで約30人の負傷者を避難させた。^[30]この部隊は、第二次世界大戦の末期にナチスの主要幹部の避難にも関​​与したとされている。 ^[25]

1943年11月26日、Ju 290 A-5、番号0170は、他の多くの新しい航空機やプロトタイプとともに、東プロイセンのインステルブルクでアドルフ・ヒトラーに披露されました。ヒトラーはその可能性に感銘を受け、ゲーリングにJu 290を個人的に使用したいと伝えました。^[31] しかし、Ju 290がFdF（ Fliegerstaffel des Fuehrers）に割り当てられたのは、1944年後半にFAGr 5に割り当てられていたA-6、ワークスナンバー0192が供給されたときでした。改造は1945年2月までにバイエルン州ポッキングのFdF基地で完了し、Stammkennzeichenアルファベット指定コードKR+LWが適用されました。ヒトラーのパイロット、ハンス・バウアーがこの航空機をテストしましたが、ヒトラーが乗ることはありませんでした。^{[32] [16]}

機体前方にはヒトラー専用の客室が設けられ、12mm（0.5インチ）の装甲板と50mm（2インチ）の防弾ガラスで保護されていた。床には特別な脱出ハッチが設けられ、ヒトラーの座席にはパラシュートが組み込まれていた。緊急事態の際には、ヒトラーはパラシュートを装着し、レバーを引いてハッチを開き、開口部から脱出するはずだった。この仕組みは等身大のマネキンを使ってテストされた。^[33]

ハンス・バウアーは1945年3月24日にミュンヘン・リーム空港まで飛行機を飛ばし、空襲警報が鳴った直後に着陸した。彼は飛行機を格納庫に駐機させて帰宅したが、空港に戻ると格納庫も飛行機もアメリカ軍の爆撃機によって破壊されていた。^[34]

1942年から1944年にかけてのユンカース社の計画文書には、ツヴィリング（ドイツ語で「双発」）型が提案されていたことが示されている。この機体はJu 290胴体2機で構成され、BMW 9-801エンジン8基を搭載し、外側の主翼に2基ずつ、内側の主翼に4基搭載される予定だった。右胴体上部にはメッサーシュミットMe 328ジェットパラサイト戦闘機1機を搭載する予定だった。Ju 290Zはキャンセルされ、代わりにJu 390が採用された。^[35]

Ju 290の長い航続距離は、アメリカ爆撃機計画に関する更なる開発の良い候補となり、飛行可能な試作機であるメッサーシュミット Me 264、製造されなかったハインケル He 277、およびフォッケウルフ Ta 400設計と競合し、その結果、Ju 290の機体を直接ベースとした、更に長い航続距離を持つ6発のJu 390が試作機として製造され、2機の機体が完成して試験飛行が行われた。^[36] Ju 290自体は、アメリカ爆撃機設計競争におけるメッサーシュミットのエントリー^[37]の給油機として使用することが検討されていた。1942年後半、ミルヒ元帥は、Ju 290の燃料搭載量を増加してアメリカ爆撃機任務自体を遂行できるようにすることを命じた。

欠点は2つあり、主なものは、初期の上昇率が非常に低いことと、満載の飛行機はフランスの2つの飛行場からしか運用できないことです。^[37]軽量化されたJu 290Eサブタイプは1943年3月に提案されましたが、紙の上で止まりました。^{[38] [25]} Ju 390は総重量で離陸するために牽引が必要でした。最初はHe 111Zが試されましたが、Ju 390はそのような場合に不安定になる可能性があると予測されたため、代わりに2機のJu 290を使用する計画に変更されました。^[39] 1942年5月、ユンカースの技術者たちは、飛行中のJu 390にJu 290から燃料を補給する可能性を調査するための計算を行っていた。^{[40]これは、ライバルである}ハインケルHe 177 Aの初期の高高度バージョンであるA-2サブタイプを支援するために、同様の任務のために以前に提案されていたもので、そのような能力があれば、He 177A-2の総飛行距離は約9,500km（5,900マイル）まで延長可能だっただろう。^[41]

1943年3月までに、Ju 290を別の機体に給油するために使用するという検討がなされ、その結果、最大で4機のJu 290が給油機または長距離爆撃機に改造されることとなった。^{[39] [42]}給油機/受信機の実験は1944年初頭まで続けられ、2機のJu 290 A-2がフランスのモン・ド・マルサンで運用条件下で試験された。^{[43] [44]}ドイツが海洋へのアクセスを失い、ヒトラーの55歳の誕生日にHe 277がキャンセルされ、^[45]続いて1944年9月23日にMe 264がキャンセルされたため、アメリカの爆撃機としての役割はすぐに消滅し、1944年10月までにすべての生産が停止された。 Ju 290A-8 と Ju 390A-1 はどちらも、開発中のボルジッヒ設計のヘックラフェッテHL 131V 四連装尾部銃塔 (それぞれ 4 挺のラインメタル-ボルジッヒMG 131 機関銃を装備) を 2 つ搭載することになっており、1 つの銃塔は本来後方防御用に、もう 1 つの銃塔は機首に搭載され前方防御用に改造されていた。^{[出典が必要]}

Ju 290 は多数が戦争を生き延び、連合国は少なくとも 3 機を評価したが、そのうち 21 世紀まで無傷で生き残ったものは 1 機もなかった。

• Ju 290 A-4 0165号機は、フリッツX、Hs 293、Hs 294兵器のアタッチメントとFuG 203e Kehl無線誘導装置を装備していたが、米国に引き渡され、Alles Kaputtと改名され、^[46] FE 3400の番号が付けられ、ハロルド・E・ワトソン大佐の操縦で、パリのオルリーからアゾレス諸島経由でライトフィールドまで1945年7月28日に飛行し、米国に輸送された。ナチスの記章が塗り直された鹵獲された航空機は、フリーマンフィールドやライトフィールドでの航空ショーに頻繁に登場した。1946年にライトフィールドでこの航空機が解体されたとき、燃料タンク近くの翼からドイツ製のプラスチック爆弾が発見された。^[47]
• バルセロナに抑留されていたルフトハンザのバイエルンA-5（Wk. no. 0178）はスペインに買収され、最終的には1950年4月29日から1956年7月27日まで、サラマンカの高等飛行学校の職員を輸送する政府用機としてスペイン空軍によって使用された。事故の後、1957年5月にスペアパーツ不足のため廃棄された。^{[26] [48]}
• 最終的なJu 290は、 1946年にチェコスロバキアのレトフ・クベリ航空機会社で、Ju 290 B-1高高度プロトタイプ用の部品を使用して製造されました。40人または48人の乗客（情報源はさまざま）を乗せる輸送機として完成し、レトフL-290「オレル」（「鷲」）と命名されました。旅客機として提案されましたが、適切な内部機器がなく、BMWエンジンが十分な数入手できなかったため採用されませんでした。^[49]

 チェコスロバキア

• チェスケ・エアロニエは戦後、レトフ L.290 オーレルとして 1 機を運用しました。

 ナチスドイツ

• ドイツ空軍
• ドイツ航空

 スペイン国

• スペイン空軍は戦後、元ドイツ空軍の航空機 1 機を運用しました。

ユンカース航空機とエンジンのデータ、1913-1945年、^[50] 第二次世界大戦のドイツ航空機、^[51] 第三帝国の戦闘機^[52]

一般的な特徴

• 乗員: 9人
• 長さ: 28.64 m (94 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 42 m (137 フィート 10 インチ)
• 高さ: 6.83 m (22 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 205.3 m ² (2,210 平方フィート)
• 自重: 24,000 kg (52,911 ポンド)
• 総重量: 40,970 kg (90,323 ポンド)
• 最大離陸重量: 44,969 kg (99,140 lb)
• 動力源: BMW 801G 14気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各1,300kW (1,700馬力)、離陸時

2,000 m (6,560 フィート) で 1,080 kW (1,450 hp)

5,800 m (19,030 フィート) で 980 kW (1,310 hp)

• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 5,800 m (19,030 フィート) で時速 439 km (273 mph、237 kn)
• 巡航速度:高度 5,800 m (19,030 フィート) で 360.5 km/h (224.0 mph、194.7 kn)
• 航続距離: 6,148 km (3,820 マイル、3,320 海里)、燃料消費量 21,003 L (5,548 米ガロン、4,620 英ガロン)
• 実用上昇限度: 6,000 m (19,685 フィート)
• 高度までの所要時間: 90,323 ポンド (40,970 kg) で 9 分 48 秒で 1,860 メートル (6,090 フィート)

武装

• 砲: ** 2 × 20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 砲またはMG 151/15 砲(背面砲塔)
  • 1 × 20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 インチ テール
  • 腰部に13mm（0.512インチ）MG131機関銃2挺を装備
  • 前方ゴンドラに1 × 20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 または 1 × 30 mm (1.181 インチ) MK 103 砲
  • 後部ゴンドラに2×13 mm（0.512インチ）MG 131機関銃を装備
• 爆弾:最大3,000kg (6,600ポンド)の使い捨て爆弾、またはフリッツX、F5W魚雷3発、またはヘンシェルHs 293 無線誘導爆弾。ただし、これらは広くは使用されなかった。

航空電子機器

• レーダー: FuG 200 ホーエントヴィール

関連開発

• ユンカース Ju 89
• ユンカース Ju 90
• ユンカース Ju 390

類似した役割、構成、時代の航空機

• コンソリデーテッド B-24 リベレーター
• フォッケウルフ Fw 200 コンドル
• 中島 G8N

関連リスト

• 爆撃機一覧
• ドイツの軍用機一覧
• 第二次世界大戦におけるドイツの軍用機一覧

• バウアー、ハンス（2013年）。『私はヒトラーのパイロットだった』バーンズリー、ヨークシャー、イギリス：フロントラインブックス。ISBN 9781526760760。
• クルス、ゴンサロ・アビラ（1999年7月～8月）。「特異な巨人：スペインのワンオフ Ju 290」。エア・エンスージアスト（82）：50～54。ISSN 0143-5450  。
• デイスト、ウィルヘルム、シュライバー、マイヤー（1990年）。ドイツと第二次世界大戦。オックスフォード、イギリス：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-820873-1。
• グリーン、ウィリアム（1970年）。第三帝国の戦闘機。ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社。ISBN 0-356-02382-6。
• Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel HE 177, 277, 274. シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-364-3。
• グリール、マンフレッド (2006)。アメリカ空軍。米国ニューヨーク州：Barnes & Noble。ISBN 0-7607-8697-6。
• ヘルヴィッヒ、ディーター。ローデ、ハインツ (2000)。ドイツ空軍の秘密プロジェクト: 戦略爆撃機 1935 ～ 1945 年。ミッドランド出版。ISBN 1-85780-092-3。
• ヒッチコック、トーマス H. (1975)。ユンカース 290 (モノグラム クローズアップ 3)。マサチューセッツ州ボイルストン: モノグラム アビエーション パブリケーションズ。ISBN 0-914144-03-0。
• ケイ、アントニー L.、クーパー、ポール (2004)。ユンカース航空機とエンジン、1913-1945 。ロンドン、イギリス: Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-985-9。
• GG ルパージュ、ジャン=ドニ (2009)。『ドイツ空軍の航空機 1935-1945: 図解ガイド』。マクファーランド & カンパニーISBN 978-0786439379。
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• サミュエル、ヴォルフガング WE (2004)。『アメリカン レイダーズ: ドイツ空軍の秘密を掴むための競争』。ミシシッピ州ジャクソン: ミシシッピ大学出版局。ISBN 1-57806-649-2。
• スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 978-1-55750-010-6。
• スタール、P. (1981)。KG 200: The True Story (Book Club ed.)。ロンドン、イギリス: Jane's。ISBN 978-0-53103-729-4。
• スウィーティング、CG（2001年）。『ヒトラーの個人パイロット：ハンス・バウアーの生涯と時代』ワシントンDC：ブラッシーズ。ISBN 1-57488-402-6。
• スウィーティング、CG; ボイン、ウォルター J. (2001)。ヒトラーの飛行隊: 総統の個人航空機および輸送部隊、1933-45年。ワシントン DC: ブラッシーズ。ISBN 1-57488-469-7。
• トーマス、アンドリュー、ウィール、ジョン（2003）。ハリケーンエース1941-45。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-610-2。

ウィキメディア・コモンズには、ユンカース Ju 290に関連するメディアがあります。

• アザオラ、ルイス・イグナシオ・デ（1979年2月～5月）。 「グロッセン・デッサウアーの最後」。航空愛好家(9): 76–77。ISSN  0143-5450。
• フルード、レイ（2019年1月）。「コマンドー・ジャパン」。航空史家（26）：86–95。ISSN 2051-1930  。
• ケスラー、カール。オット、ギュンター (1993)。Die großen Dessauer: Junkers Ju 89、Ju 90、Ju 290、Ju 390 – Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (ドイツ語)。ドイツ、ベルリン: Aviatic-Verlag。ISBN 3-925505-25-3。
• ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
• ノワラ、ハインツ J. (1997)。ユンカース Ju 290、Ju 390 など。ペンシルバニア州アトグレン：シファー軍事史。ISBN 0-7643-0297-3。
• ターナー、P. セントジョン; ノワラ、ハインツ J. (1971)。ユンカース、航空機アルバム。ニューヨーク、米国: ARCO Publishing Company、Inc. ISBN 0-668-02506-9。