設計と開発
創世記と競争 1942年のフランスにおけるBf 110戦闘機 1930年代を通じて、多くの主要軍事国の空軍は複葉機から 単葉機 への移行に取り組んでいた。ほとんどの国は単発戦闘機 に注力していたが、航続距離の問題が生じた。航空省 （RLM、Reichsluftfahrtministerium ）は、 ヘルマン・ゲーリング の奨励により、[ 7 ] [ 8 ] 長距離飛行と内部爆弾倉を備えた新型多目的戦闘機「 Kampfzerstörer （戦闘駆逐機） 」の要求を出した。この要求では、機関砲と爆弾倉 を装備した双発3人乗り全金属製単葉機が求められた。7社に打診したが、バイエルン航空機製造会社（後にメッサーシュミット となる）、フォッケウルフ 、ヘンシェル だけが要求に応じた。[ 10 ]
フォッケウルフ設計のフォッケウルフ Fw 57 は 、翼幅が 25.6 m (84 フィート) で、2 基のDB 600 エンジンを搭載していました。機首には2 門の20 mm MG FF 機関砲 が装備され、3 門目は機体上部の砲塔 に配置されていました。Fw 57 V1 は 1936 年に初飛行しましたが、性能が悪く、墜落しました。ヘンシェルHs 124 は構造レイアウトが Fw 57 と似ており、 V1 には2 基のJumo 210 C エンジンが搭載されていました。V2 では、640 PS の Jumo エンジンに対し、870 PS のBMW 132 Dc星型エンジンが 使用されました。武装は後方に発射する7.92 mm (.312 in) MG 15機関銃 1丁と前方に発射する20 mm MG FF機関砲1門で構成されていた。
バイエルン航空機製造は、RLMの仕様の武装要素を増やすため、RLM指令から内部爆弾搭載要件を削除した。Bf 110は、その役割要件を満たす速度、航続距離、火力において、ライバル機をはるかに凌駕することが証明された。そのため、バイエルン航空機製造の提案はフォッケウルフ、ヘンシェル、アラド を上回り、同社は複数の試作 機を製造するための資金を得た。[ 13 ] 垂直尾翼 を備え、2基のDB 600Aエンジンを搭載した、セミモノコック 設計の全金属製低翼片 持ち式単葉機へと進化していた。この設計には、 ハンドレー・ページ 翼スロット （実際には前縁スラット ）も装備されていた。 [ 10 ]
初期型 1944年、ブダペスト 上空を飛行するBf 110戦闘機 幸運にも（そしてエルンスト・ウーデットの圧力により）、RLMは Kampfzerstörer の構想を再考し、 Zerstörer に焦点を当て始めた。これらの変更により、バイエルン航空機製造の設計は省の要求によりよく適合するようになった。1936年5月12日、ルドルフ・オピッツはアウグスブルク から最初のBf 110を飛行させた。[ 10 ] [ 10 ] [ 15 ] フォッケウルフFw 187 とヘンシェルHs 124は却下され、Bf 110は本格生産に回された。[ 16 ]
Bf 110 の初期納入では DB 600 エンジンに何度か遅延が生じたため、バイエルン航空機製造はユンカース Jumo 210 B エンジンを搭載せざるを得ず、Bf 110 は深刻な出力不足となり、最高速度は 431 km/h (268 mph)にとどまった 。[ 17 ] [ 18 ] mm (.312 in) MG 17 機関銃 4 丁に限定されていた。DB 600 エンジンの納入がなくても、バイエルン航空機製造は 1937 年半ばに Bf 110 の組み立てを開始した。 DB 600 エンジンに問題が続いたため、バイエルン航空機製造は、それぞれ 515 kW (700 PS) の出力を供給した Jumo 210G エンジンを使い続けることを余儀なくされた (210B エンジンは 471 kW/640 PS の出力を供給)。Bf 110B は 3 つのバージョンが製造された。7.92 mm (.312 in) MG 17 機関銃 4 丁と 20 mm MG FF 機関砲 2 門を装備した B-1、機関砲の代わりにカメラを装備した偵察型の B-2、 機関砲の代わりに無線機器を追加装備した 練習機 として使用された B-3 である。[ 17 ] [ 15 ] ラジエーター でした。
1938年後半、DB 601 B-1 エンジンが大量に入手可能になったため、すぐに Bf 110C に採用されました。[ 19 ] [ 20 ] 541 km/h (336 mph) に向上し、航続距離は約1,094 km (680 mi) になりました。コンパクトなオイル クーラーとエア スクープは、Bf 110 の生産期間の残りの間、各エンジン ナセルの下に残されました。
初期型の「ダックスフントの腹」型燃料タンクを装備したBf 110D-0 1939年後半に初めて構想されたBf 110Dは、航続距離を伸ばすための一連の改良と改善が施された。[ 21 ] 流線型の胴体下部フェアリングが必要だったため、 「ダッケルバウフ」 （ダックスフント の腹）というニックネームが付けられた。[ 22 ] [ 23 ] フィン 付きの900リットル（238米ガロン）の増槽を翼の下に1つずつ搭載できるように設計されており、燃料容量は合計4,120リットル（1,088米ガロン）に増加した。[ 24 ] [ 26 ] [ 27 ]
後期生産型 1945年8月、戦後デンマークのグローブ飛行場で、ドイツ空軍の 地上整備員がBf 110 G-4の機首に取り付けたFuG 220とFuG 202（中央）の「リヒテンシュタイン」SN-2 VHF帯およびB/C UHF帯夜間戦闘機レーダーアンテナ。この機体はその後、研究のためにイギリスに送られた。Bf 110 の生産は、Me 210 に置き換えられることが予想されたため、1941 年に優先順位が低くされました。この間、Bf 110 の E 型と F 型の 2 つのバージョンが開発されました。E 型は戦闘爆撃機 ( Zerstörer Jabo ) として設計され、翼下に50 kg (110 lb) の ETC 50 ラックを4 つ搭載でき、さらに胴体中央に ETC 500爆弾ラックを 搭載できました。[ 28 ] [ 29 ] 装甲の 強化と胴体の いくつかの改良も施されていました。 Bf 110Eのパイロットのほとんどは、この機体を遅くて反応が悪いと考えており、ある元Bf 110パイロットはE型を「欠陥品で、全くの駄作だった」と評している。
Bf 110F は、993 kW/1,350 PS (元の Jumo エンジンのほぼ 2 倍の出力) を発揮する新しい DB 601F エンジンを搭載しており、性能を損なうことなく装甲の強化、重量の増加が可能でした。[ 31 ]
Bf 110Gの製造詳細 FuG 202/212 用にマトラッツェ UHF レーダーアンテナを搭載した、第 9./ NJG 3 所属の初期型 Bf 110G。Me 210は 1941年半ばに就役したが、問題が多発し、さらなる開発のために就役から外された。 [ 32 ] [ 33 ] [ 35 ] DB 605 Bエンジンが搭載され、最高出力設定（ Notleistung (戦争緊急)） で1,085 kW (1,475 PS) 、高度5.8 km (19,000 ft)で997 kW (1,355 PS)を発生した。Bf 110Gは機首武装も強化され、機体の空力特性を改善するいくつかの変更が加えられた。[ 36 ] Rüstsätze
1942年6月に製造された最初の6機の試作機G-0に続き、1942年12月から1945年4月にかけて、797機のG-2、172機のG-3、そして夜間戦闘機専用の3人乗りG-4が2,293機製造された。[ 37 ] He 219が登場するまでは、 ドイツ空軍 が運用した最高の夜間戦闘機の1つと考えられていた。[ 38 ]
武装 Bf 110 の最大の強みは、非常に強力な空対空兵器を搭載できることだった。初期型では、機首上部に7.92 mm (.312 in) MG 17 機関銃 4 丁、機首下部に20 mm MG FF/M 機関砲 2 門が装備されていた。後期型では、MG FF/M がより強力な 20 mm MG 151/20 機関砲 に置き換えられ、特に爆撃機撃墜機として運用された G シリーズの多くの機体では、MG 17 の代わりに 30 mm (1.18 in) MK 108 機関砲 2 門が装備されていた。防御武装は当初、柔軟にマウントできる 7.92 mm (.312 in) MG 15 機関銃 1 丁で構成されていた。後期のFシリーズと試作型のGシリーズは、発射速度の高い7.92 mm (.312 in) MG 81機関銃にアップグレードされ、Gシリーズには2連装の MG 81Z が装備された。多くのGシリーズ夜間戦闘機は、下を通過する爆撃機を撃墜するために斜め上向きに発射するSchräge Musik オフボアガンシステムを後付けまたは工場で製造した。これは20 mm MG FF/Mを2丁装備することが多かったが、20 mm MG 151/20または30 mm (1.18 in) MK 108機関砲の野戦設置も使用された。Schräge Musik兵器は通常、後部 コックピット のすぐ前に取り付けられた。[ 39 ]
Bf 110 G-2/R1 は、胴体下部のコンフォーマルな下面ガンポッド に搭載されたBordkanone シリーズの 37 mm (1.46 インチ) BK 3.7自動給弾式機関砲などの武装も使用できた。 [ 36 ]
初期型のBf 110 C-1/B戦闘爆撃機は、胴体下の2つのETC 500ラックに250kg （551 ポンド）爆弾2発、500kg （1,102ポンド）爆弾 2発、または1,000kg （2,204 ポンド）爆弾2発を搭載でき、Bf 110 E-0以降は、翼下のETC 50ラックに50kg （110 ポンド）爆弾4発を追加搭載することができた。
夜間戦闘機 爆撃や偵察にしばらく使用された後、この機種は1940年から41年の冬に夜間戦闘機として防衛作戦でその役割を見出しました。当初、3人の主要乗員は夜間作戦用の特別な装備を持っておらず、暗闇の中で敵機を見つけるために目だけに頼っていました。地上管制による迎撃は1941年半ばから始まり、Bf 110はRAF 爆撃機に大きな損害を与え始め、すぐに恐れられる航空機となりました。[ 39 ] 、Bf 110を目標から200 m/655フィート以内に近づけることができました。しかし、その有効性は、連合軍の対抗策 とドイツのレーダーの進歩の両方 の結果、紛争の後半には大きく変動しました。 [ 40 ]
1942年7月頃に運用開始されたBf 110F-4は、夜間戦闘機として特別に設計された最初のバージョンでした。7.92mm/0.31インチ機関銃4丁と20mm/0.78インチ機関砲2門を装備していましたが、これは一種の暫定措置でした。[ 31 ] ドイツ空軍 の主力夜間戦闘機であり続けました 。[ 41 ]
バリエーション Bf 110 V1
垂直尾翼付き900リットル増槽2基を装備したBf 110 D-1、第9飛行隊 /第26戦闘航空団 所属機、イタリア空軍の 写真より 1936年5月12日に2基のダイムラー・ベンツDB 600 エンジンを使用して初飛行したBf 110 V2
1936年10月24日に2基のダイムラー・ベンツDB 600 エンジンを使用して完成。レヒリン のドイツ空軍 試験センターに直接配属された。テストパイロットはその速度には満足したが、操縦性には失望したBf 110 V3
V1やV2と同じ機体だが、兵器試験機として設計され、武装のために機首が変更された。1936年12月24日に完成し、試験飛行が行われ、レヒリンに配備された。 Bf 110 A 2基のユンカース Jumo 210 B エンジンを搭載した試作機。Bf 110 A-0 最初の4機の試作機の名称。武装は機首に固定式のMG 17 7.92 mm機関銃4丁と、後部コックピットキャノピーに可動式のMG 15 7.92 mm機関銃1丁で構成されていた。 Bf 110 B 2基のJumo 210エンジンを使用した小規模生産。
Bf 110 B-0 B-1に類似した、最初の量産前試作機。 Bf 110 B-1 ツェルシュテーラー 、7.92 mm (.312 インチ) MG 17 機関銃 4 丁と 20 mm MG FF 機関砲 2 門を機首に装備。Bf 110 B-2 偵察モード、MG FF機関砲2門撤去、各種カメラモデル追加。 Bf 110 B-3 練習機。MG FF機関砲は取り外され、無線機器が追加された。戦争で疲弊したB-1の一部は、後にB-3に改修された。 Bf 110 C イギリス空軍第1426飛行隊 で使用されていた鹵獲されたBf 110C-5。最初の本格的な量産シリーズ、DB 601 エンジン。
Bf 110 C-0 10機の量産前試作機。 Bf 110 C-1 ツェルシュテラー 、DB 601 B-1 エンジン。Bf 110 C-2 Zerstörerは FuG IIIからアップグレードされ、FuG 10無線機を搭載している。Bf 110 C-3 Zerstörerは 、 20mm MG FFをMG FF/Mにアップグレードしました。Bf 110 C-4 Zerstörer 、アップグレードされた乗組員の装甲。 Bf 110 C-4/B C-4をベースにした戦闘爆撃機で、ETC 500爆弾架2基と改良型DB 601 Baエンジンを搭載している。 Bf 110 C-5 C-4をベースにした偵察型で、MG FFは両方とも取り外され、Rb 50/30カメラが搭載され、DB 601Pエンジンは強化型となっている。 Bf 110 C-6 実験型ツェルシュテーラー 、胴体下部マウントに30mm （1.18 インチ）MK 101機関砲1門を追加装備、DB 601Pエンジン搭載。 Bf 110 C-7 C-4/Bをベースとした戦闘爆撃機で、250kg、500kg、または1,000kg （2,204ポンド）爆弾を2発搭載可能なETC 500センターライン爆弾架2基と 、出力向上型DB 601Pエンジンを搭載。Bf 110 D Cシリーズをベースとした長距離戦闘機／戦闘爆撃機で、外部燃料タンクを搭載して運用できる仕様となっている。ノルウェー に配備されることが多い。
Bf 110 D-0 C-3の機体に、ダッケルバウフ （ドイツ語で「ダックスフントの腹」の意）と呼ばれる1,050 リットル（277 米ガロン）の胴体下部搭載型燃料タンクを取り付けたプロトタイプ。Bf 110 D-1 長距離型駆逐機（Zerstörer）は、 ダッケルバウフ社製 胴体下部増槽および翼下増槽 を搭載できるオプションを備えた、改良型Cシリーズ機体である。Bf 110 D-1/R1 長距離型駆逐機 、ダッケルバウチ 腹部タンク、追加の翼上900リットル（240 米ガロン）増槽を搭載するオプション。 [ 44 ] Bf 110 D-1/R2 長距離ツェルシュテーラー 、 胴体下部にダッケルバウフ式 腹部タンクの代わりに投下可能な85Lオイルタンク、翼に取り付けられた900L （240US ガロン）の増槽2個。[ 44 ] Bf 110 D-2 長距離ツェルシュテーラー 、翼に取り付けられた2つの300 リットル（80米ガロン）増槽、および2発の500kg（1,100ポンド）爆弾 用の胴体中央線上の爆弾架。 Bf 110 D-3 長距離型駆逐機 。救助用ゴムボートを収納するため、尾部が延長されている。翼に300 リットル（80 米ガロン）または900 リットル（240 米ガロン）の増槽を2基搭載可能。オプションでETC 500爆弾架も装着可能（900 リットル増槽装着時は不可能）。 Bf 110 D-4 長距離偵察機。MG FF機関銃2丁は撤去され、Rb 50/30カメラが搭載されている。翼に300L または900L の増槽が2基搭載されている。 Bf 110 E Bf 110 E-1、Ergänzungs-Schlachtgruppe、Dęblin-Irena (ポーランド 、 1942)。 主に戦闘爆撃機で、機体構造が強化されており、最大1,200kg （2,650 ポンド）の爆弾を搭載可能。
Bf 110 E-0 試作型、ダイムラー・ベンツDB 601 Bエンジン搭載、エンジンの外側にETC50爆弾架2基装備、武装はC-4と同じ。 Bf 110 E-1 E-0の量産型、DB 601Pエンジン。 Bf 110 E-1/U1 スパナー・アンラーゲ 赤外線ホーミング装置を装備した、乗員2名の夜間戦闘機への改造機。 Bf 110 E-2 DB 601Pエンジン、後部胴体延長部はD-3と同じ。 Bf 110 E-3 長距離偵察型で、MG FF機関銃2丁は取り外され、Rb 50/30カメラが搭載されている。 Bf 110 F E型と同様、機体構造が強化され、装甲も向上し、993kW （1,350PS ）のDB 601Fエンジンを2基搭載している。
Bf 110 F-1 戦闘爆撃機。 Bf 110 F-2 長距離駆逐砲 。連合軍の重爆撃機に対してよく使用された。 Bf 110 F-3 長距離偵察型。 Bf 110 F-4 初の専用夜間戦闘機（この用途のために特別に設計された、乗員3名）。 Bf 110 G Bf 110 G-4 ロンドンの王立空軍博物館 に展示されているBf 110 G-4夜間戦闘機 。Bf-110 G-4のコックピット。ロンドン王立空軍博物館所蔵 。 改良型Fシリーズ、1,085kW （1,475PS ）のDB605B エンジン2基、尾部方向舵の大型化。
Bf 110 G-1 建設されていません。 Bf 110 G-2 戦闘爆撃機、高速爆撃機、駆逐機。連合軍の重爆撃機に対してよく使用される。（ロケット弾を装備していることが多い。） Bf 110 G-2/R1 胴体下部にBK 3.7 を装備したBf 110 G-2 。 Bf 110 G-2/R4 胴体下部にBK 3.7 、機首にMK 108 を2基搭載したBf 110 G-2。 Bf 110 G-3 長距離偵察型。 Bf 110 G-4 3人乗りの夜間戦闘機、FuG 202/220リヒテンシュタインレーダー 、オプションのSchräge Musik キャノピーの ガラス面からわずかに突き出ている。エンジンブースト、Schräge Musik、レーダー配置、前方射撃武装の複数の組み合わせが 、RüstsätzeおよびUmrüst-Bausätzeキット の形で利用可能だった。[ 45 ] Bf 110 H G型に似た最終バージョンは、H型の開発を主導していたワゴンバウ・ゴータ工場が空襲を受け、重要な文書が失われたため、試作機が完成する前に開発中止となった。
生き残った航空機 Bf 110ヴェルク番号 5052、ベルリンドイツ技術博物館。この機体のノーズアートエンブレムは10. ( Z)/ JG5の ダックスフント です。 完全な状態で現存するBf 110は2機確認されている。
メッサーシュミット Bf 110 G Werk Nr. 730301 この航空機は、ロンドン北部ヘンドン にある英国空軍博物館 に完全に組み立てられた状態で展示されている。Gシリーズの夜間戦闘機で、おそらく1944年に製造された。1945年5月のドイツ降伏まで、デンマークと北ドイツの夜間防空を担当していた第3夜間 航空史料局 によって保存対象として選定された。最終的に1978年に英国空軍博物館に移送され、それ以来そこに保管されている。[ 50 ] [ 51 ]
メッサーシュミット Bf 110 F2 Werk Nr. 5052 ベルリンのドイツ技術博物館 に展示されています。[ 50 ]
さらに、シュパイアー技術博物館には、 1995年にスウェーデンの湖から回収されたBf 110の翼やその他の部品が保存されている。この機体は戦時中、スウェーデン軍の対空砲火で損傷を受け、凍結した湖に不時着した。
メッサーシュミット Bf 110 G4（製造番号不明）
「ギレレイエグルッペン」と呼ばれるグループは、世界中から集めた予備部品を使って、Bf 110夜間戦闘機（G4）の完全な状態の機体を組み立てることに成功した。 この航空機は、世界中から集められたさまざまな純正部品から作られています。現在はデンマークの民間財団が所有し、展示しています。[ 52 ]
メッサーシュミットBf110の3面図線画 第三帝国の戦闘機 のデータ [ Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt
一般的な特徴
乗組員： 2～3名長さ： 12.0714 メートル（39 フィート7.25 インチ）翼幅： 16.2497 メートル（53 フィート3.75 インチ）高さ： 4.128 メートル（13 フィート6.5 インチ）翼面積： 38.4000平方 メートル（413.334平方フィート） 翼型 ：根元： NACA 2R1（18.5％） ；先端： NACA 2R1（11％） [ 55 ] 空車重量： 4,425 kg (9,755 lb) *装備込み空車重量： 4,885 kg (10,769 lb)総重量： 6,028 kg (13,289 lb)最大離陸重量： 6,749 kg (14,880 lb)燃料容量： 中央部タンク4基で合計1,272 リットル（336 米 ガロン、280 英ガロン） 動力装置： ダイムラー・ベンツ DB 601A-1 V型12気筒倒立液冷ピストンエンジン2基、離陸時出力780 kW (1,050 hp) 高度3,700m （12,140フィート）で820kW （1,100馬力） パフォーマンス
最高速度： 海面高度で475 km/h（295 mph、256 kn）、重量：13,289 lb（6,028 kg） 高度4,000m （13,120フィート）で時速525km （時速326 マイル、283 ノット） 高度6,000メートル（19,685フィート）で時速541 キロメートル（時速336 マイル、292 ノット） 巡航速度： 海面高度で最大連続262 km/h（163 mph、141 kn） 高度5,000m （16,400フィート）における最高連続速度は489km /h（304mph 、264ノット）です。 高度7,000m （22,970フィート）における最高連続速度は484km /h（301mph 、261ノット） 高度4,200m （13,780フィート）における経済的な巡航速度は349km /h（217mph 、188ノット）です。 着陸速度： 150 km/h (93 mph; 81 kn)航続距離： 海面高度、通常燃料使用時、最大連続巡航速度で774 km（481 マイル、418海里） 最高連続巡航速度で高度5,000m （16,400フィート）において850km （530 マイル、460 海里） 経済巡航速度での航続距離： 高度7,000m （22,970フィート）で909km （565 マイル、491海里） 経済的な巡航速度で高度4,200m （13,780フィート）において1,094km （680 マイル、591海里）の航続距離 運用高度上限： 10,000 m (32,810 フィート)上昇率： 11 m/s (2,200 ft/分)高度到達時間： 6,000 メートル（19,685 フィート）まで10分12秒翼面荷重： 173 kg/m² ( 35 lb/sq ft)出力/質量比 ： kW/kg (0.147 hp/lb)武装
武装： ** 2 × 20 mm (0.787 インチ) MG FF/M 機関砲(180発/門 - 60発入りドラムマガジン3個、飛行中に後部銃手または無線通信士が再装填)
関連項目 関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
注記 ↑ バイエルン航空機製造会社 が1938年7月にメッサーシュミットAGになる前に製造されたため、Bf 110は正式にMe 110という名称を与えられたことはありませんでした。
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外部リンク マニュアル：（1944年）AMパンフレット114C - メッサーシュミット110の操縦手順 ドイツ空軍リソースグループ Lemairesoftは、2009年2月13日にWayback Machine に アーカイブされました。 ハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファー著『ドイツ空軍のエースたち』、 2012年7月3日にウェイバックマシン に アーカイブ済み 第二次世界大戦の航空機性能 - Me 110
