ロールスロイスゴスホーク

オオタカ
タイプ	ピストン V-12 航空エンジン
メーカー	ロールス・ロイス・リミテッド
最初の実行	1933
主な用途	#アプリケーションを参照
建造数	20
開発元	ロールスロイスケストレル

ロールスロイスゴスホークは、蒸発冷却または蒸気冷却を採用したロールスロイスケストレルの発展型である。ロールスロイスではピストンエンジンに猛禽類の名前を付ける慣例に従い、このエンジンもオオタカにちなんで名付けられた。

このエンジンは 1933 年に初めて稼働し、660馬力(490 kW) を出力しました。このエンジンを使用する予定の航空機設計がイギリス空軍に採用されなかったため、製造されたエンジンはわずかでした。ゴスホークは、ショートナックルダスター、スーパーマリンタイプ 224 (スーパーマリンスピットファイアの前身)、およびその他の試作航空機の動力源として使用されました。

設計と開発

ゴスホークは、蒸発冷却 (「蒸気」とも呼ばれる) を使用するために、ケストレル IVプロトタイプエンジンから開発されました。冷却システムで冷却液を沸点以下に維持するのではなく、冷却剤を沸騰させました。液体から蒸気への相変化により、エンジンからより多くの熱が奪われるため、必要な冷却剤の重量は少なくなります。ただし、冷却剤をガス相で収容するためにラジエーターを大型化する必要があり、抵抗が増加しました。

20基のエンジンが製造され、少数のメーカーの個人事業および「ワンオフ」として試作機のみが飛行した。個々の装備の出力は650から700馬力（520kW）と見積もられている。冷却剤漏れ、冷却剤ポンプの問題、および翼に取り付けられた大型の凝縮ラジエーターが戦闘による損傷を受けやすいという認識により、プロジェクトは中止されたが、貴重な教訓が得られ、後のマーリンの開発に役立った。^[1]

バリエーション

オオタカI: （1932年）ケストレルIVのプロトタイプから開発されました。
オオタカ II: （1935年）600馬力。プロペラ減速比を下げた。
オオタカIII: （1935）600馬力。ギア比のさらなる低減。
オオタカ VI: 660馬力。高減速比ギア。
オオタカ VII: 660馬力。減速比を向上。
オオタカ VIII: 660馬力。特別な実験用エンジン。最大出力：837馬力。

アプリケーション

ゴスホークは、双発ショートナックルダスター飛行艇 ( K3574 ) の仕様 R24/31 に指定された動力装置であり、航空省の戦闘機仕様 F7/30 への申請で「推奨」された。ゴスホークは、公式に後援された 3 つのプロトタイプ、スーパーマリンタイプ 224 ( K2890 )、ウェストランド F.7/30 ( K2891 )、ブラックバーン F3 ( K2892 ) で使用された。これらのプロトタイプは、ゴスホークを装備してタキシングのみ行い、飛行はしなかった。さらに、民間ベンチャーの 2 つの機体、ブリストルタイプ 123とホーカー PV3にも使用された。

ゴスホークは、ホーカー社が独自に開発した「ハイスピードフューリーMk2」（K3586）や「インターミディエイトフューリー」2インチ（後者はホーカー社が独自に開発した航空機で「ハック」シリアルG-ABSE）^[2]、ウェストランドプテロダクティルV（K2770 ）にも搭載され、グロスターTSR.38（S1705）や最初のグロスターグナツナッパープロトタイプ（N227 ）にも試験的に搭載された。

アプリケーションリスト

仕様（ゴスホークI）

ラムズデンのデータ^[3]

一般的な特徴

タイプ: 12気筒液冷60度V型航空機ピストンエンジン
ボア： 5.0インチ（127 mm）
ストローク: 5.5インチ (140 mm)
排気量： 1,295.88 in3^（ 21.25 L）
長さ: 74.61インチ (1,895 mm)
幅: 24.41インチ (620 mm)
高さ: 35.63 インチ (905 mm)
乾燥重量: 975 ポンド (442 kg)

コンポーネント

バルブトレイン: OHC - オーバーヘッドカムシャフト
スーパーチャージャー：シングルステージスーパーチャージャー
燃料タイプ: 77オクタンガソリン
冷却システム:液冷

パフォーマンス

出力: 2,600 rpmで600 bhp (447 kW)
比出力： 0.46 hp/in³（21 kW/L）
圧縮比: 6:1
パワーウェイトレシオ: 0.61 hp/lb (1 kW/kg)

参照

関連開発

ロールスロイスケストレル

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ガンストン1989、141ページ。
^ 「ファイティング・ブリード」フライト1951 p692
^ ラムズデン 2003、197ページ。

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
「2つのR」フライト1954、Flightglobal.comのアーカイブより

さらに読む

Rubbra, AA ロールスロイスピストン航空エンジン - 設計者の思い出: 歴史シリーズ第 16 号:ロールスロイスヘリテージトラスト、1990 年。ISBN 1-872922-00-7

[1] ガンストン1989、141ページ。

[2] 「ファイティング・ブリード」フライト1951 p692

[3] ラムズデン 2003、197ページ。