イギリス空軍第151航空団

イギリス空軍第151航空団
第 151 航空団イギリス空軍、ロシアにおける作戦、1941 年 9 月～11 月 (CR38)
アクティブ	1941年9月7日～1941年10月22日 1944 年3月10日～1946年6月1日 1959年10月1日～1964年9月9日
国	イギリス
支店	イギリス空軍
サイズ	翼
司令官
著名な 指揮官	ヘンリー・ネヴィル・ギネス・ラムズボトム＝イシャーウッド中佐（1941年）
飛行した航空機
ファイター	ホーカー ハリケーンIIB (1941)

第 151航空団イギリス空軍は、第二次世界大戦中のバルバロッサ作戦の最初の数か月間、ソ連北部のコラ半島でソ連軍と共に活動したイギリスの部隊です。1941年のムルマンスク遠征であるベネディクト作戦では、ノルウェーとフィンランドのドイツ空軍部隊の射程範囲内の港で荷降ろしする連合軍の船舶の防空を行いました。

イギリス側はソ連の航空・地上要員をイギリスのホーカー・ハリケーンIIB戦闘機とロールスロイス・マーリンエンジンに転換したが、その多くはイギリスのレンドリース協定に基づいて納入される予定だった。

5週間の作戦期間中、第151航空団は16機を撃墜、4機を撃墜見込み、7機を損傷した。ソ連空軍（ヴォイェンノ＝ヴォズドゥシュニエ・シリ）のパイロットと地上要員のハリケーンへの転換は10月中旬に始まった。11月末、通信要員を一部残してイギリス空軍の一行はイギリスに帰国し、航空団は解散された。

1944年3月10日、第151航空団はイラクで輸送機とともに再編成され、1946年6月1日に再び解散された。1959年10月1日から1964年9月9日まで、第151航空団は防空ミサイル部隊であり、その後最終的に解散された。

1941 年 6 月 22 日、ソ連はナチスドイツとその同盟国に侵攻された。その夜、ウィンストン・チャーチルは共通の敵に対するソ連への援助を約束する放送を行った。7 月 7 日、チャーチルはスターリンに手紙を書き、モスクワ駐在の英国大使スタッフォード・クリップスに相互援助条約の協議を開始するよう命じた。7 月 12 日、モスクワで英ソ協定が調印され、共に戦い、個別和平を結ばないことになった。^[1]同日、ソ連の委員会はロンドンで英国海軍と英国空軍と会合し、ムルマンスク、アルハンゲリスク、ポリャールヌイの港で荷降ろしする船舶を防衛するため、ヴァエンガ(現在のセヴェロモルスク) の飛行場を戦闘機基地として使用することを決定した。^{[2]第一海軍卿ダドリー}・パウンド提督は、このような提案は「あらゆる方向から我々に不利なサイコロが振られている」ため、根拠がないと考えた。^[3]

ダーウィッシュ船団はアイスランドのレイキャビクに集結し、商船6隻の ランカスターリアン・プリンス、ニュー・ウェストミンスター・シティ、エスネ、トレハタ、原材料とホーカー・ハリケーン戦闘機15機を積んだ老朽船ランステファン・キャッスル、給油艦RFA アルダーズデール、オランダの貨物船アルチバで構成されていた。8月21日にロシアに向けて出発した船団は、駆逐艦エレクトラ、アクティブ、インパルシブ、掃海艇ハルシオン、サラマンダー、ハリアー、対潜シェークスピア級トロール船ハムレット、マクベス、オフィーリアに護衛され た。遠方では空母ビクトリアス、巡洋艦デヴォンシャー 、サフォーク が援護した。^[4]第一次世界大戦で活躍した古い航空母艦HMS アーガスは、重巡洋艦シュ ロップシャー、駆逐艦マタベレ 、パンジャビ、ソマリとともに並行して行われたストレングス作戦に参加した。ストレングスはイギリス空軍第151航空団の人員をロシアに輸送し、24機のハリケーンがアーガスからムルマンスク近郊のヴァエンガ（後にセヴェロモルスクと改名）飛行場に向かった。この地域にはドイツ空軍の偵察機が不足していたため、艦艇は無事に到着した。^[5]

1941年7月12日、ソ連の委員会がロンドンでイギリス海軍とイギリス空軍の代表者と会合し、ムルマンスク、アルハンゲリスク、ポリャルノエの港で荷降ろしをする間、連合軍の船舶を防衛するためにヴァエンガ1飛行場を使用することを決定した。イギリス空軍第151航空団（ネヴィル・ラムズボトム＝イシャーウッド）が設立され、ホーカーハリケーンを装備した第81飛行隊と第134飛行隊で構成されていた。パイロットは第81飛行隊、第504飛行隊出身か、訓練を終えたばかりだった。航空団は、最初の北極船団であるダービッシュ作戦で北ロシアに輸送され、10月か11月の悪天候で航空機が着陸するまで活動することになっていた。冬の小休止の間に、戦闘機はソ連空軍（VVS、ヴォイェンノ＝ヴォズドゥシュニエ・シリイ）に引き渡されることになっていた。^[2]

航空兵の大半は、オークニー諸島のスカパ・フロー停泊地で、木箱に詰められたハリケーン15機とともに蒸気船SSランステファン・キャッスルに乗り込んだ。残りの24機は、空母アルガスに積み込まれ、ストレングス作戦の一環として、巡洋艦1隻、駆逐艦3隻でイギリス空軍隊を運んだ。^{[5]艦艇は1941年8月17日にスカパ・フローを出航し、}アルガス​​のハリケーンがムルマンスクから約17マイル（27 km）離れたヴァエンガに着陸した。そこでは、中型爆撃機中隊が占拠した、大きくてかなり設備の整った飛行場があった。ドイツ空軍のダービッシュ攻撃により、艦艇は東に400マイル（640 km）離れたアルハンゲリスクに停泊した。木箱に詰められたハリケーンを組み立てる施設は存在しなかった。即興と地元ロシア人の協力により、エアスクリュースパナなどの専門装備の不足を克服し、作業は9日間を要した。2機のハリケーンを除き、航空機は9月12日にヴァエンガに飛んだ。ハリケーン機のパイロットは給油中にロシア人のもてなしに屈し、翌朝も作業を続行しなければならなかった。^[2]

ヴァエンガ飛行場は、雨天時には非常に凸凹した、圧縮された砂地であった。飛行場施設は舗装道路で結ばれていたが、その外側には荷馬車用の道しかなかった。宿泊施設はレンガ造りの建物であったが、木造の小屋は手入れが行き届いていなかった。寝具は新しく、食事は十分であったが、少し油っぽいと感じる人もおり、衛生状態はひどく、イギリス軍は汚水溜めの真上にあるメインの便所を「クレムリン」と名付けた。ロシア軍の協力は素晴らしく、イシャーウッドはソ連軍司令官との信頼関係を築き、爆撃機護衛戦術についてロシア軍の同意を得た。^[6]

作戦開始から24時間以内に、航空団は最初のドイツ機を撃墜した。9月12日、第81飛行隊のハリケーン5機がペツァモからヘンシェル偵察機1機とメッサーシュミットBf109護衛機5機を迎撃した。ハリケーンは8挺の機関銃砲隊のうち6挺しか搭載していなかったが、Bf109を3機撃墜し、ヘンシェルに損傷を与え、航空機1機とパイロットを失った。5週間の作戦で、航空団は16機を撃墜し、4機の撃墜見込み、7機の損傷を報告した。9月22日に冬の雪が降り始め、10月中旬にはVVSのパイロットと地上要員のハリケーンへの転換が始まった。11月下旬、各種通信要員を除いたRAF隊が帰還した。^[6]緊急発進(スクランブル)の際、第134飛行隊のハリケーンのパイロットは、凹凸のある路面に対応するため2名の搭乗員を尾翼に乗せて地上走行した。パイロットは飛行士がまだそこにいることに気づかずに離陸し、すぐに墜落し、パイロットは重傷を負い、飛行士は死亡した。^[7]

第151飛行隊は「ヴァエンガ滞在中に365回の出撃を行い、メッサーシュミット戦闘機11機とJu 88爆撃機3機を撃墜した」^{[要出典]。} 1941年のムルマンスク遠征の主な目的は、適切に操作した場合のハリケーン機の品質を示すことと、間もなくソ連に供給されることになるイギリス軍装備品についてソ連のパイロットと地上要員を訓練することだった。この作戦はこれらの目的を達成したと判断された。^[8] 81飛行隊のみが「ロシア、1941年」の戦闘栄誉を受けた。ソ連は、第151飛行隊の貢献を認め、ラムズボトム＝イシャーウッド飛行隊司令官、A・H・ルーク飛行隊長、AG・ミラー飛行隊長、ハウ軍曹にレーニン勲章を授与した。^[9] 1944年、ハリケーンの組み立てを担当した技術将校、ギッティンズ飛行中尉は赤星勲章を授与された。^[10]

1942年7月5日、イギリス空軍第153航空団が前線でのイギリス空軍作戦再開を目的としてイギリスで編成された。これはスーパーマリン スピットファイア4個飛行隊と地上攻撃用ハリケーン2個飛行隊から構成され、約2,000人のイギリス連邦軍人員が参加する予定だった。おそらく護送船団の死傷者が増えたため、作戦は中止され、第153航空団は解散した。^[11]

1942年9月2日、オーストラリア空軍の第144飛行隊と第455飛行隊の2つの爆撃司令部部隊が、ハンドレページ ハンプデン32機をイギリスからムルマンスクへ飛ばした。ハンプデンは雷撃機として改修されており、オレーター作戦はPQ18船団の護衛として計画された。海軍本部は、Uボートとドイツ空軍によって破壊されたPQ17船団の悲劇の繰り返しを望んでいなかった。イギリスは、ドイツの水上艦隊、特に戦艦ティルピッツから船団を守りたかった。^{[12] [13]} 9機のハンプデンが途中で失われたが、これは主に北極の厳しい天候、コンパスの故障、ドイツの戦闘機と対空砲火によるものである。^[11]イギリス空軍の指揮下にある連邦航空隊は1944年までムルマンスク地域で活動を続け、ヴァエンガとラフタからカタリナ、ロッキード・ハドソン、写真偵察機のスピットファイアを運用し、海上哨戒と護衛飛行で北極船団を支援した。^{[11] [14]}

第151航空団は1944年3月10日にイラクのイギリス空軍ハバニヤ基地に本部を置く輸送航空団として再編され、1946年6月1日に解散するまで活動した。^{[15] [16] 1959年10月1日から1964年9月9日まで、第151航空団は}イギリス空軍ノース・ラフェナム基地を拠点とする防空ミサイル部隊であり、イギリス空軍ウールフォックス・ロッジ基地の第62飛行隊とイギリス空軍ウォーボーイズ基地の第257飛行隊を統括し、ブリストル・ブラッドハウンド地対空ミサイルを装備していた。^[17]

• 東部戦線で活動していたもう一つの西側航空隊、ノルマンディー・ニーメン。
• イギリス空軍の航空団一覧

書籍

• カーター、エリック、ラブレス、アントニー（2014）。フォース・ベネディクト。ロンドン：ホッダー＆スタウトン。ISBN 978-1-4447-8513-5。
• ゴリー、ジョン（2001）。『ムルマンスク上空のハリケーン』エアライフクラシックス。ISBN 978-1-84037-298-4。
• ハーキンス、H. (2013)。ハリケーンIIB戦闘ログ：151航空団イギリス空軍北ロシア1941年。グラスゴー：センチュリオン。ISBN 978-1-903630-46-4。

• ホーカー ハリケーン IIB 'トロップ' Z5252
• 権威ある空軍の 111 番から 192 番の航空団 – RAF 組織の歴史