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| スーパーマリン タイプ 224 | |
|---|---|
 スーパーマリン224のモデル | |
| 一般情報 | |
| その他の名前 | スピットファイア（正式採用されず） |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| デザイナー | RJミッチェル率いるチーム |
| オーナー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年2月19日 |
| 運命 | 1937年に破壊（射撃訓練） |
スーパーマリン タイプ 224 は、グロスター ガントレットの後継機となる新型戦闘機の導入を目指した航空省仕様 F.7/30に応えて、スーパーマリンのRJ ミッチェルが設計したイギリスのガルウィング単葉戦闘機である。タイプ224は、実験的な蒸発冷却システムを採用したロールスロイス ゴスホークエンジンを搭載していた。
冷却システムの問題と試験中の期待外れの性能が相まって、タイプ 224 は航空省に拒否され、量産機の契約は最終的にグロスター グラディエーターに渡りました。しかし、この機種は、ミッチェルがその設計から学んだ教訓がスーパーマリン スピットファイアの成功に繋がったため、注目に値します。
設計と開発
航空省仕様書 F.7/30
OR 1から発展した航空省仕様F.7/30 [1]は、 1931年10月にイギリスの航空機産業に正式に発行され[2] 、 4丁の機関銃を装備し、最高速度と上昇率が高く、着陸速度が時速60マイル（97 km/h）未満の全金属製の昼夜戦闘機を求めていた。コックピットからの良好な視界の重要性が明記されていた。適切なエンジンであればどのようなものでも使用が許可されていたが、航空省は当時まだ開発中だったロールスロイス ゴスホークを優先した[3] [注 1] 。仕様に入札された設計は、ブリストル、ホーカー、ウェストランド、ブラックバーン、スーパーマリンの 各社からのものだった。
イギリスの航空機メーカーから提出された提案のうち、スーパーマリン（タイプ224）、ブラックバーン（ブラックバーンF.3）、ウェストランド（ウェストランドF.7/30）の3社が空軍省向けの試作機を製造するために正式に選ばれた。[2]ホーカーは複葉機と単葉機の両方の設計を拒否されたが、民間ベンチャーとしてホーカーPV3を製造した。同様にブリストルも3つの提案を拒否され、ブリストルタイプ123複葉機とブリストルタイプ133（単葉機）の両方を自社の資金で製造した。グロスターはグロスターガントレットに携わっていたため提案しなかったが、後にホーカーの製造技術を使用してガントレットの設計を改良し、民間ベンチャーとしてグロスターSS.37を製造した。
シュナイダートロフィーコンテストでのスーパーマリンの成功の結果、スーパーマリンの主任設計者RJミッチェルは高速戦闘機を設計できると自信を深めた。仕様書を受け取ってから4か月も経たないうちに、スーパーマリンは単葉機の設計案、タイプ224を入札した。 [5]
ミッチェルのデザイン
ミッチェルのタイプ224の設計には逆ガルウィングが含まれていた[6]。これは着陸脚を短くして抗力を減らすために選択されたものである。彼はシュナイダートロフィーレーサーの翼型とは対照的に、翼に厚い翼型を選択した[7] 。
固定式の着陸装置は大きなフェアリングに収められていた。[7]胴体はモノコック構造で、1対の銃がコックピットの両側に搭載され、もう1対は固定された着陸装置の「ズボン」フェアリング内に搭載されていた。[要出典]
主翼には1本の主桁があった。エンジン冷却システムのコンデンサーが翼の前縁全体を形成し、[8] 2つを組み合わせることで、高いねじり剛性を持つ「Dボックス」桁が形成された。主桁の後ろの翼は布で覆われていた。[要出典]
タイプ 224 は、600 馬力 (450 kW) のゴスホーク II を搭載していた。ゴスホークが採用した蒸発冷却システムは、エンジン内を循環する冷却水を圧力下に保つことで、沸騰せずに 100 °C (212 °F) を超える温度に冷却水が達するようにするものである。この過熱した水は、圧力を解放することで沸騰し、生じた蒸気は凝縮器で冷却されて水として集められ、エンジン内を循環する。このシステムは他の航空機でも試験飛行されたことがあるが、これらはすべて複葉機であり、凝縮水の凝縮器とコレクタータンクはすべて上翼に取り付けられていた。タイプ 224 では、コレクタータンクは車輪のフェアリング内にあり、凝縮水は沸点に近かったため、わずかな圧力変化でも蒸気に変わりやすかった。これはウォーターポンプで頻繁に発生し、ポンプが機能しなくなる原因となった。[9]
テストとその後の開発
ミッチェルは風洞実験の支持者ではなかったが、ヴィッカース風洞は224型機の設計の側面を試験するために使用され、得られた結果はガルウィング設計の優位性を示した。[7]風洞実験は、風防の設計によりパイロットが過度の乱気流にさらされないようにするために、オープンコックピットエリアの実物大モデルで実施された。[10]
スーパーマリンは、風洞実験データに基づいてタイプ224の予測性能に関する情報を航空省に提出し、この航空機の性能が良好であると示唆したため、航空省はそれに応じて試作機の生産契約を発行した。[11]タイプ224は1934年2月19日に「マット」サマーズの操縦で初飛行した。[10]その性能は期待外れで、最高速度は時速228マイル (367 km/h) で、高度15,000フィート (4,600 m) まで上昇するのに9.5分を要し、時速245マイル (394 km/h) で高度15,000フィート (4,600 m) まで6.6分で上昇するという予測性能を大きく下回っていた。[12]翼の設計により横方向の安定性に問題が生じ、設計が確定する前にさらに風洞実験が行われ、ミッチェルはフィンを拡大した。[10]
運命
ミッチェルは、224型機のいくつかの改良（新しい主翼、水平尾翼、エンジン配置）について議論していたが、これにより最高速度265マイル/時（426 km/h）が得られるはずだったが、航空省は、224型の改良ではなく、新しい航空機が必要であると決定した。1933年。[6] 1935年1月、さらなる建造は中止された。ミッチェルは224型の性能不足に失望し、風洞試験で得られたデータの信頼性に疑問を抱くようになった。[11]
グロスターの個人事業は、拡大するイギリス空軍に装備するために、1935 年半ばにグラディエーターとして発注されました。
1937年5月25日、この機体はイギリス空軍マートルシャムヒースの航空機および兵器実験施設に移送された。[13]この機体は1937年の夏、サフォーク州オーフォードネスでの射撃訓練に使用され、その生涯を終えた。[14]
遺産
シュナイダーレーサーの成功の直後に起こった224型の失敗にもかかわらず、ミッチェルは戦闘機の設計能力に自信を失うことはなかった。彼はこの型を完全に再設計し、直線的な翼とより薄い翼型を持つ新しい設計を生み出した。[15]
航空省はすぐにミッチェルの新設計が新型飛行機であることに気付いた。航空省はミッチェルとそのチームが設計した戦闘機を望み、1935年1月にスーパーマリンの新設計をカバーするためだけの仕様書F.37/34を発行した。[16]この仕様書は基本的に仕様書F.7/30の補遺であり、スーパーマリンの仕様書425aと図面に言及しており、[17]スーパーマリン スピットファイアの設計につながった。[18]
スーパーマリンは航空省にスピットファイアという名前をこの機種のために予約するよう要請していた。[6]この名前は採用されたが、ミッチェルは気に入らず、後にタイプ224での使用は中止された。[10]
仕様（スーパーマリンタイプ224）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ。[19]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 29フィート5+1 ⁄ 4 インチ (8.973 m)
- 翼幅: 45 フィート 10 インチ (13.97 メートル)
- 高さ: 11 フィート 11 インチ (3.63 m)
- 翼面積: 295平方フィート (27.4 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 0018、先端： RAF 34 [20]
- 自重: 3,422 ポンド (1,552 kg)
- 総重量: 4,743 ポンド (2,151 kg)
- 動力装置:ロールスロイス ゴスホーク II V-12 蒸発/蒸気冷却ピストンエンジン1 基、600 馬力 (450 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 228 mph (367 km/h、198 kn)
- 実用上昇限度: 38,800 フィート (11,800 m) 絶対上昇限度
- 高度までの所要時間: 9分30秒で15,000フィート（4,600メートル）
武装
- 銃: 0.303インチ（7.7 mm）ヴィッカースMk IV機関銃4挺
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- アラド Ar 80
- ブラックバーンF3
- ブリストル タイプ 123
- ブリストル タイプ 133
- デヴォワティーヌ D.500
- グロスター グラディエーター
- グロスター SS.19
- ホーカー PV3
- ウェストランド F.7/30
注記
- ^ 仕様書F.7/30の全文についてはプライス著『スピットファイア物語』を参照。 [4]
参考文献
- ^ Halley & Sturtivant 1996、88ページ。
- ^ シノット 2001、104ページより。
- ^ “Blackburn F3 (F.7/30)”. BEA Systems . 2022年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月1日閲覧。
- ^ プライス2002、27-32頁。
- ^ アンダーソン2018、134頁。
- ^ abc バトラー2004、10ページ。
- ^ abc アンダーソン2018、135頁。
- ^ プライス2002、12ページ。
- ^ プライス2002、12-13ページ。
- ^ abcd アンドリュース＆モーガン1981、p.206。
- ^ アンダーソン2018、136ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、207ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、208ページ。
- ^ プライス2002、14ページ。
- ^ アンダーソン2018、137頁。
- ^ アンダーソン2018、137-138頁。
- ^ プライス2002、17ページ。
- ^ アクロイド2018、54頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、209ページ。
- ^ Lednicer, David (2023年9月28日). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」. UIUC Applied Aerodynamics Group. 2024年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月29日閲覧。
出典
- Ackroyd, JAD (2018)。「航空の基礎としての空気力学：その成果はどれほどか？」(PDF)。航空史ジャーナル(1)。王立航空協会。
- アンダーソン、ジョン・D. (2018)。「スピードのためのデザイン：RJミッチェルとスピットファイア」。グランドデザイナー：20世紀における飛行機の進化。ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-05119-7-756-5。
- アンドリュース、CF & モーガン、エリック B. (1981)。1914 年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン: パトナム。ISBN 978-0-370-10018-0。
- バトラー、トニー（2004）。戦闘機と爆撃機、1935-1950年。英国の秘密プロジェクト。第3巻。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-179-8。
- Halley, James J.; Sturtivant, Ray 編 (1996)。「運用要件」。Aeromilitaria (4)。エア・ブリテン: 87–106。ISSN 0262-8791 。
- プライス、アルフレッド (2002)。『スピットファイア物語』（第 2 版）。シルバーデール: エンダービー。ISBN 0-85368-861-3。
- シノット、コリン (2001)。イギリス空軍と航空機設計、1923-1939: 航空スタッフの運用要件。ロンドン、オレゴン州ポートランド: フランク・キャス。ISBN 978-07146-5-158-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン タイプ 224 に関連するメディアがあります。
- Destination's Journey に掲載された Type 224 の画像 (2024 年 3 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ)。