航空機フェアリング

航空機フェアリングは、滑らかな輪郭を作り出し、抗力を低減することを主な機能とする構造物である。^{[ 1 ]}

これらの構造物は、形状抗力と干渉抗力を低減し、外観を向上させるために、航空機の各部品間の隙間や空間を覆うものです。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

航空機において、フェアリングは一般的に以下の箇所に見られます。

腹部フェアリング

「腹部フェアリング」とも呼ばれ、主翼間の胴体下面に位置します。追加の貨物収納スペースや燃料タンクを覆うこともできます。^{[ 3 ]}

コックピットフェアリング

「コックピットポッド」とも呼ばれ、超軽量トライクの乗員を保護する。一般的にグラスファイバー製で、風防が組み込まれている場合もある。^{[ 4 ]}

エレベーターと水平尾翼に関するヒント

エレベーターとスタビライザーの先端フェアリングは、先端部での気流をスムーズにする。

フィンとラダーの先端フェアリング

フィンやラダーの先端フェアリングは、低迎角での抗力を低減するだけでなく、失速角も低減するため、操縦翼面の先端フェアリングは用途によって異なる。^{[ 5 ]}

フィレ

フィレットは、胴体と翼など、2つの部品の接合部における空気の流れを滑らかにする役割を果たします。

固定式着陸装置接合部

着陸装置のフェアリングは、これらの接合部での抗力を低減します。^{[ 6 ]}

フラップトラックフェアリング

フラップが上がっているときは、フラップ操作機構を覆うためにフェアリングが必要です。フラップが下がるとフェアリングが開き、後退翼の設置時に発生する伸長機構の必要な横方向の動きを可能にするために旋回することもあります。^{[ 7 ]}

スピナー

プロペラハブを保護し、流線型にするため。^{[ 8 ] [ 9 ]}

支柱と翼の接合部、および支柱と胴体の接合部

ストラットエンドフェアリングは、これらの接合部における空気抵抗を低減します。

テールコーン

テールコーンは、胴体後端の底面面積をなくすことで、機体後端の流線型形状を実現し、底面抗力の発生源を解消する。

翼の付け根

翼の付け根は、翼と胴体の間の干渉抗力を低減するために、しばしば流線型に整形されます。翼の上面と下面では、表面抗力と摩擦抗力を低減するために、小さな丸みを帯びたエッジが設けられています。前縁と後縁では、より大きなテーパーが設けられ、前縁と後縁の高圧と翼上面および胴体周辺の低圧という圧力差を滑らかにします。^{[ 10 ]}

ウィングチップ

翼端は、特に低速時に渦の発生と抗力を低減するために、複雑な形状に形成されることが多い。^{[ 11 ]}

固定式着陸装置の航空機の車輪

車輪フェアリングは、北米では「ホイールパンツ」、「スピードフェアリング」、英国では「ホイールスパッツ」または「トラウザーズ」と呼ばれることが多く、後者は車輪と着陸装置の脚の両方を覆います。これらのフェアリングはトレードオフの関係にあります。前面と表面積は増加しますが、滑らかな表面と、層流のためのフェアリングされたノーズとテールを提供し、丸い車輪とその関連するギア脚とブレーキによって発生する乱流を低減しようとします。また、泥や石が翼や胴体に向かって上方に跳ね上がったり、プッシャー式航空機のプロペラに入り込んだりするのを防ぐという重要な機能も果たします。^{[ 2 ] [ 12 ] [ 13 ]}

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