ブリストル タイプ 123

タイプ123
役割	単座戦闘機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	ブリストル・エアロプレーン・カンパニー
初飛行	1934年6月12日
建造数	1

ブリストルタイプ123 は、 1930 年代初頭にイギリス航空省の4 門戦闘機の仕様 に基づいて製造された単座、単発の複葉 戦闘機です。製造されたのは 1 機のみです。

1931年後半、航空省は航空省仕様F.7/30を発表した。これは、当時の戦闘機よりも高高度性能と耐久性に優れ、優れた上昇率、操縦性、全周視界と低い着陸速度を兼ね備えた4門戦闘機に関するものだった。エンジンは蒸発冷却式のロールスロイス ゴスホークが好ましいとされた。この仕様の最も有名な成果は、RJミッチェルが設計したオープンコックピットと固定式降着装置を備えたクランク翼のスーパーマリン タイプ224 単葉機だった。^{[1] [2]}ブリストルは複葉機の設計をいくつか提出したが、いずれも試作機の注文には至らなかったが、民間ベンチャー機を提供するよう招待された。

その結果生まれたのがブリストル タイプ 123 である。ブリストル最後の複葉機は、コンパクトで印象的な外観と革新的な操縦機能を備えていた。[3] 単葉の複葉機で、翼弦長は^ほぼ先端まで一定で、スタッガーが大きくなっている。上翼は後退翼で上反りがなく、片持ちの下翼は後退翼ではなく 6° の上反りである。両翼には全翼幅のエルロンが取り付けられていた。上翼の前縁には内側と外側のグループに分かれて全翼幅のスロットが設けられていた。エルロンは外側のスロットの後ろにあるインターセプターに連結されており、高迎え角で内側のスロットが開くとインターセプターが上昇する。こうなると、エルロンは対称的に垂れ下がる。スロットとインターセプターの組み合わせは、失速してスピンに変わるのを防ぐことを目的としており、ハンドレページがデ・ハビランド モス^[4]で、後にブリストルがブルドッグでテストしていた。^[5]方向舵と昇降舵はホーンバランス式で、昇降舵にはトリムタブが付いていた。主翼、尾翼、コックピット後ろの胴体はすべて金属構造の上に布張りされていた。^[3]

大きなスタッガーと細い機首の組み合わせにより、タイプ123はややせむしの外観をしており、パイロットのオープンコックピットは下翼の中央より上、上翼の後縁よりかなり後ろの上部に位置していた。エンジンの両側には機関銃が2丁ずつあった。着陸装置は固定されており、車輪の間にクロスアクスルを備えた前方に突き出すフェアリングでほぼ完全に覆われていた。^[3]

この飛行機は航空省から貸与されたゴスホークIIIで駆動され、冷却には下翼前縁のコンデンサーと前方腹部コンデンサーを連結したものを使用していた。エンジン冷却の問題により初飛行は遅れ、 1934年6月12日にシリル・ユーウィンスが飛行した。試験の結果、深刻な横方向の不安定性が明らかになったが、フィン、ラダー、内側のスロットへの一連の改造では解決できず、構造上の問題であった可能性がある。そのため開発は中止された。^[3]

データはBarnes 1970、p. 248より

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 25 フィート 2 インチ (7.67 m)
• 翼幅: 29 フィート 7 インチ (9.02 メートル)
• 高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
• 翼面積: 248平方フィート (23.04 m ² )
• 自重: 3,300 ポンド (1,497 kg)
• 総重量: 4,737 ポンド (2,149 kg)
• 動力源:ロールスロイス ゴスホークIII V-12 蒸発冷却式エンジン1基、695馬力 (519kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 235 mph (378 km/h、204 kn)

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